《施工安全知識》

電氣化鐵路平安知識南昌鐵路局機務處編輯ppt電氣化鐵路1．概念采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。鐵路運輸?shù)臓恳臓恳绞剑赫羝麪恳悦簽槿剂?內燃牽引以柴油為燃料 電力牽引以電能為燃料2.組成電力機車牽引供電裝置：專門給電力機車供電的裝置。主要包括牽引變電所、接觸網兩局部。

第一局部電氣化鐵路概述編輯ppt3．電氣化鐵路的優(yōu)越性：能大幅度提高運輸能力。節(jié)約能源，降低運輸本錢。有利于保護環(huán)境，并能增加平安可靠程度。4．缺乏之處：修建電氣化鐵路的一次投資較大，需要較大容量的發(fā)電廠及高壓輸電線路。三相負荷不平衡而造成的負序電流對電力系統(tǒng)的影響對沿線通信線路有干擾。編輯ppt〔一〕我國電氣化鐵路我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞-鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，其后相繼建成寶成線、陽安線、石太線、樊達線、豐大線、包蘭線、成渝線、京秦線、貴水線、重達線、京鄭線、鄭武線、南昆線、哈大線、秦沈線等。至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達18336km，居亞洲第一位，世界第四位。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車那么完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和根底設施應與之相適應。編輯ppt我國高速電氣化鐵路的開展我國積極推進高速電氣化鐵路建設，先后對廣〔州〕－深〔圳〕線及哈－大線進行了目標速度為160～200km/h的電氣化改造，接著又著手修建了時速為200~250km/h的秦－沈高速客運專線，正在積極籌建時速為300～350km/h的京－滬高速鐵路。與此同時，我國在大面積、大幅度地提高現(xiàn)有電氣化鐵路的運行速度，主要電氣化干線逐步到達時速160～200km/h，并將形成以北京為中心，以上海、廣州、沈陽等城市為速度圈的高速鐵路網。編輯ppt福供教育FuGongJaoYu編輯ppt〔二〕牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網兩大局部組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV〔或220kV〕降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網〔含饋電線〕稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——〔牽引變電所〕接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路〔包括大地〕、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網。編輯ppt牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調度那么由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。福供教育FuGongJaoYu編輯ppt電力機車作用：電力機車從接觸網上獲取電能，牽引列車運行。組成：由機械局部、電氣和空氣管路系統(tǒng)。工作原理：電力機車運行的時，受電弓升起，與接觸網接觸，25KV高壓電流經受電弓、主斷路器、進入牽引變壓器原邊繞組，牽引變壓器次邊繞組感應出低壓電流，經調壓開關、硅機組整流、平波電抗器濾波，供給牽引電機使用。編輯ppt福供教育FuGongJaoYu編輯ppt編輯ppt接觸網概念：架設在鐵路上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。接觸網上的電壓：額定電壓25kv最高電壓27.5kv最低電壓21kv當車速超過140km時，應保持23kv。編輯ppt福供教育FuGongJaoYu編輯ppt

接觸網的組成

架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱根底四大局部組成。前三局部帶電，與支柱〔或其它建筑物〕接地體之間用絕緣子隔開。1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—彈性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式絕緣子；9—水平拉桿；10—懸式絕緣子；11—支柱；12—地線；13—鋼軌編輯ppt福供教育FuGongJaoYu編輯ppt編輯ppt第二局部防止電氣化鐵路區(qū)段職工

觸電事故平安措施一、各崗位職工通用平安措施1、凡涉及電氣化鐵路區(qū)段〔以下簡稱電化區(qū)段〕作業(yè)的各單位，都必須認真組織職工學習本措施，并經考試合格前方準上崗作業(yè)。對新改職直接從事電氣化作業(yè)的職工，要將本措施納入三級平安教育內容，通過平安教育合格前方準上崗作業(yè)。編輯ppt

2、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。3、在電氣化區(qū)段，為保證人身平安，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶的物件〔如長桿、長大物件、導線等)與接觸網設備的帶電局部，必須保持2米以上距離。2米以上編輯ppt相關知識：平安距離相關規(guī)定?技規(guī)?第156條接觸網帶電局部至固定接地物的距離，不小于300mm；至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電局部最小距離，不小于500mm。當海拔超過1000m時，上述數(shù)值應按規(guī)定相應增加。編輯ppt

相關案例：

地點：某道口

事故類別：觸電

傷亡情況：電擊傷。事故經過：XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到高處時，突然被電氣化鐵路接觸網的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。編輯ppt4、在距離接觸網帶電局部缺乏2米內進行作業(yè)時，接觸網必須停電，停電后要安設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護。施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都進入平安地點，方可通知停電負責人，作業(yè)完畢，由停電申請人辦理消令手續(xù)。編輯ppt

5、在電化區(qū)段，職工不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

禁止禁止編輯ppt

相關案例：地點：××車站6道。事故類別：觸電。傷亡情況：死亡。事故經過：××列車依靠在××車站6道〔有接觸網〕后列車副司機單獨爬上車頂，被電擊傷，送醫(yī)院后搶救無效于2天后死亡。事故分析：副司機單獨爬上車頂，違反了在電氣化鐵路區(qū)段不準攀登車頂?shù)囊?guī)定，導致了自己的觸電身亡。編輯ppt6、電化區(qū)段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“高壓危險〞警告牌，施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱搭掛非牽引供電線索。

禁止禁止編輯ppt7、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度〔從地算起，下同〕不得超過4.5米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人。編輯ppt8、禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸〔接觸網特殊帶電作業(yè)除外〕。編輯ppt

相關案例：

地點：XX省電氣鐵路XX段

事故類別：觸電

傷亡情況：高處觸電摔傷事故經過：XX年X月X日，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風箏，在慎風箏纏到了電氣化鐵路接觸網線上。他從家中拿了一根長樹枝，從鐵路路基邊的接觸網桿塔上爬上去，用樹枝鉤風箏。由于樹枝碰到接觸網，擊傷了他，當即從2.5m高的桿塔上摔下來，造成右肘粉碎性骨折。編輯ppt

9、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發(fā)現(xiàn)接觸網導線斷落要遠離十米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。編輯ppt10、當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應防止與上述部件接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。編輯ppt11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電局部缺乏4米的燃著物體時，接觸網必須停電；距離接觸網超過4米的燃著的物體，可不停電用水澆，但必須使水不向接觸網方向噴射。假設用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。編輯ppt12、對非電氣化區(qū)段的有關人員臨時進入電化區(qū)段工作時，應由分配工作單位的負責人向有關人員傳達電化區(qū)段平安本卷須知。編輯ppt二、接觸網作業(yè)平安措施1、所有接觸網設備，自第一次受電開始即認定為帶電設備，除專業(yè)人員接規(guī)定作業(yè)外，任何人所攜帶的物品與接觸網設備的帶電局部必須保持2米以上的距離。2、對從事接觸網運行和檢修工作的有關人員，要每年組織一次平安技術知識考試。對新參加工作、變更職務或工作單位及中斷工作連續(xù)6個月以上，擔任接觸網運行和檢修工作的人員，要事先進行平安考試，考試不合格者，不準上崗作業(yè)。編輯ppt3、接觸網工每2年進行1次身體檢查，對不適合接觸網作業(yè)的人員要及時調整。4、在進行接觸網上作業(yè)前，作業(yè)組全體成員必須穿戴好平安鞋、平安帽，所用的工具及平安用具，必須經過檢測，符合要求前方可使用。5、在接觸網上進行停電或帶電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業(yè)命令。雷電天氣禁止在接觸網上作業(yè)。編輯ppt6、在距地面3米以上進行高空接觸網作業(yè)人員，必須系好平安帶，并根據帶電或停電作業(yè)的不同情況，設專人監(jiān)護。用車梯進行作業(yè)時，應指定車梯負責人，工作臺上的人員不得超過2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作臺面上。使用梯子作業(yè)前作業(yè)人員要檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中要有專人扶梯，梯腳要安放穩(wěn)固，嚴防滑移；梯子上只準1人作業(yè)。編輯ppt7、作業(yè)時嚴格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗電接地后，方準進行作業(yè)。在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連、可能來電的停電設備上裝設接地線；如作業(yè)區(qū)段附近有其他帶電設備時，在需要停電的設備上裝設接地線。8、在停電作業(yè)的接觸網附近有平行帶電的線路或接觸網時，為防止感應危險電壓，除按規(guī)定裝設地線外，還要根據需要增設接地線。編輯ppt9、凡接觸網及電力作業(yè)人員進行隔離開關、負荷開關倒閘時，必須有調度命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關，在向供電調度申請倒閘命令之前，要令人需到該站、段、廠、礦等單位主管負責人辦理倒閘手續(xù)。從事隔離開關倒閘的作業(yè)人員，其平安等級不得低于三級。編輯ppt10、遇有危及人身或設備平安的緊急情況，可以不經供電調度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關、隔離開關并立即報告供電調度；但再閉合時必須有供電調度的命令。11、在接觸網事故的搶修中，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現(xiàn)場觸及故障設備。遇有斷線事故時，不得進入斷線落點10米范圍內。編輯ppt12、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網帶電情況下攀登作業(yè)臺。編輯ppt

13、在電氣化鐵路的線路上禁止人員直接或間接地通過任何物體，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸。當接觸網的絕緣不良時，應防止與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸。當其絕緣損壞時，禁止與之接觸。編輯ppt三、接觸網分停作業(yè)平安措施1、接觸網實行上下行分段停電作業(yè)，要使作業(yè)組成員始終處于接地線的保護范圍之內，保護接地線與接觸網相連，要有足夠的接觸面積和良好的導電性。2、在一線停電一線有電的情況下，禁止使用拋線驗電法，改用35千伏級的音響驗電器。3、在停電線路上作業(yè)時，作業(yè)組成員〔包括所持工具材料〕與帶電體的距離要保持在允許的范圍內，并設專人進行監(jiān)護。編輯ppt4、作業(yè)人員〔包括工具、器材〕不得侵入未停電的鄰線界限，接地線人員負責本線和鄰線車輛通過的防護。5、接觸網檢修時，供電部門必須在車站行車室指派人員，隨時監(jiān)視列車運行狀態(tài)，注意車站值班員要牌情況，及時通知作業(yè)組。6、實行上下行分停作業(yè)時，為防止錯入工作區(qū)，各業(yè)務系統(tǒng)必須執(zhí)行“工作票制〞，并必須分別辦理上行和下行停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)、地線數(shù)，無誤前方可消令，然后再辦理另一線路停電作業(yè)命令。編輯ppt7、各業(yè)務系統(tǒng)在施工中要加強聯(lián)系，密切配合，一線已封閉，在不執(zhí)行雙線避車和中間停止作業(yè)下道避車時，要根據本系統(tǒng)施工特點、按規(guī)定設置防護人員。不允許電力機車、蒸汽機車通過渡線或間隙，并采取封閉措施。8、穿越有電線路搬運梯車時，必須放倒移動。9、在雙線橋隧、高堤、深塹等處施工時，要注意人員、機具避車、做到提前通知，統(tǒng)一行動。10、對在接觸網分段停電的電化區(qū)段作業(yè)的有關人員，各單位要組織搞好平安技術培訓，經考試合格后，方準作業(yè)。編輯ppt第三局部相關平安知識1、通過橋梁、道口或橫越線路，應做到“一停、二看、三通過〞，嚴禁來車時搶越。編輯ppt相關案例：案例1：2007年6月25日50分，向塘機務段贛州運用車間DF4C-5327機車司機李茂生、副司機王煒、添乘指導司機劉建，牽引89148次貨物列車到達贛州東站4道，由于接班司機未及時到崗接班，添乘指導司機劉建和本務司機王煒分別到地勤房找人接班，辦理交接班手續(xù)后，89148次司機李茂生退勤下班，在橫越二道時被通過的K687次旅客列車碰撞，當場死亡。事發(fā)后調查發(fā)現(xiàn)，K687司機無法描述當時線路人員動態(tài)情況，通過分析監(jiān)控文件，司機是在撞上人后才下的非常制動，暴露出作業(yè)人員在自控、互控、他控和了望上存在的一系列問題。編輯ppt2、遇有陰雨天或雷電天氣時，不能打著雨傘〔金屬桿〕穿越鐵路線，以防感應電傷人。編輯ppt3、當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動。編輯ppt

4、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

相關案例：1、1998年12月3日，原南昌車輛段空調乘務員×××值乘565次，在廣州站爬上發(fā)電車頂被電擊死亡。編輯ppt

2、1996年3月19日，向塘機務段蒸汽機車司機×××在原鷹東折返段內7道，從機車頭部爬上天窗進入機車拿包時被電擊，造成Ⅱ-Ⅲ度燒傷，燒傷面積達49%。3、1991年8月21日，原上饒機務段蒸汽機車司機×××從柳州廠修返回途經鷹潭，在原鷹東折返段內7號扳道房處等待出庫信號時，×××爬上煤水車被電擊，造成Ⅲ度燒傷，燒傷面積達70%。編輯ppt5、天橋、跨線橋跨越接觸網的地方，距離帶電局部較近，容易發(fā)生觸電事故。為了確保人身平安，一般都設有平安柵網，以屏蔽感應電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴禁使用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件，穿捅平安柵網。因為直接或間接與接觸網帶電局部接觸，都十分危險。

禁止編輯ppt相關案例：地點：廣州市電氣化鐵路京廣線廣園路天橋事故類別：尿液觸電傷亡情況：死亡。事故經過：XX年X月X日，廣州市廣園路過街天橋上，有一外省打工男子，站在天橋環(huán)衛(wèi)工具房后面水管上，對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網高壓線撒尿。由于尿液導電，觸