新型材料在DA40D型飛機(jī)上的應(yīng)用

新型材料在DA40D型飛機(jī)上的運(yùn)用摘要古往今來，在航空領(lǐng)域，各項(xiàng)先進(jìn)材料一直爭(zhēng)奇斗艷，展露自己獨(dú)特的風(fēng)采。從木、布材料，到鋁合金鋼材，再到后來的鈦合金……一直到如今我們耳熟能詳?shù)牟ＡЮw維以及碳纖維這類復(fù)合材料，歷經(jīng)幾代人的努力，航空材料在一次次的更新后，終于迸發(fā)出新的活力。無論是民航飛機(jī)，還是通用航空飛機(jī)，在裝備了新型復(fù)合材料之后，都具有了高比強(qiáng)度（強(qiáng)度比密度）及高比剛度（模量比密度）的性能。在此，選取高性能的復(fù)合材料來研究是當(dāng)今具有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)研究方向。本文研究的DA40D型飛機(jī)，全機(jī)身由復(fù)合材料構(gòu)成，部分機(jī)內(nèi)部件也采用復(fù)合材料，在航空領(lǐng)域是先進(jìn)復(fù)合材料運(yùn)用的典型例子。除此之外，DA40D型飛機(jī)符合復(fù)合材料的設(shè)計(jì)原則，通過實(shí)踐，為新型復(fù)合材料飛機(jī)的研發(fā)奠定了良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：復(fù)合材料DA40D型飛機(jī)機(jī)體材料復(fù)合材料設(shè)計(jì)原則ApplicationofnewmaterialsinDA40DaircraftABSTRACTThroughouttheages,inthefieldofaviation,allkindsofadvancedmaterialshavebeencompetingtoshowtheiruniquestyle.Fromwoodandclothmaterials,toaluminumalloysteel,tolatertitaniumalloyUntilnow,thecompositematerialslikeglassfiberandcarbonfiber,whichwearefamiliarwith,haveexperiencedtheeffortsofseveralgenerations,andtheaviationmaterialshavefinallyburstoutnewvitalityafterrepeatedupdates.Bothcivilaviationaircraftandgeneralaviationaircraft,afterequippedwithnewcompositematerials,havetheperformanceofhighspecificstrength(specificstrengthdensity)andhighspecificstiffness(specificmodulusdensity).Inthispaper,itisapotentialresearchdirectiontoselecthigh-performancecompositematerials.Inthispaper,DA40Daircraft,thewholefuselageismadeofcompositematerials,andsomeofitsinternalcomponentsarealsomadeofcompositematerials,whichisatypicalexampleofadvancedcompositematerialsintheaviationfield.Inaddition,DA40Daircraftconformstothedesignprinciplesofcompositematerials,whichlaysagoodfoundationfortheresearchanddevelopmentofnewcompositeaircraft.Keywords:CompositematerialsDA40Daircraftbodymaterialcompositedesignprinciples目錄摘要 IABSTRACT II目錄 III1緒論 11.1引言 11.2研究現(xiàn)狀 11.3研究內(nèi)容 32目前鉆石DA40D型飛機(jī)機(jī)體主要采用的復(fù)合材料 42.1引言 42.2增強(qiáng)材料 42.2.1纖維增強(qiáng)材料 42.2.2其他增強(qiáng)材料 72.3夾芯材料 72.3.1夾芯材料按使用要求分類 72.3.2夾芯材料按形狀分類 82.4填充材料 83金屬基、陶瓷基與碳基等航空復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)上的應(yīng)用 93.1引言 93.2金屬基復(fù)合材料 93.2.1金屬基復(fù)合材料分類 93.2.2金屬基復(fù)合材料的性能特點(diǎn)及其在DA40D型飛機(jī)上的應(yīng)用 93.3陶瓷基復(fù)合材料 103.3.1陶瓷基體和增強(qiáng)體 103.3.2陶瓷基復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)的應(yīng)用 113.4碳基復(fù)合材料 113.4.1碳復(fù)合材料的性能特點(diǎn) 113.4.2碳復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)的應(yīng)用 124鉆石DA40D型飛機(jī)中新型材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 134.1引言 134.2復(fù)合材料力學(xué)簡(jiǎn)介 134.3復(fù)合材料性能特點(diǎn) 134.4復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述 144.4.1復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般原則 144.4.2復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程 144.5典型結(jié)構(gòu)件和部件設(shè)計(jì) 144.5.1典型結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì) 144.5.2飛機(jī)部件設(shè)計(jì) 155結(jié)論與展望 165.1結(jié)論 165.2未來與展望 16參考文獻(xiàn) 17謝辭 181緒論1.1引言伴隨著科技不斷的發(fā)展，人們也在不斷地追求更好的生活品質(zhì)。在生活、學(xué)習(xí)、社交、科研等方面，過去的一些材料，無論是硬度強(qiáng)度密度，還是耐腐蝕抗高壓能力都已經(jīng)很難滿足人們的需求，而新型材料——復(fù)合材料的出現(xiàn)，在性能方面取得了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，迎合了市場(chǎng)的需求。在航空領(lǐng)域，復(fù)合材料的出現(xiàn)極大地提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)效率(減輕重量有著顯著效果),并使飛機(jī)的氣動(dòng)彈性和整體性能得到改善和提高。它對(duì)飛機(jī)而言，更容易實(shí)現(xiàn)隱身/高性能化以及微型化起到了重要的作用。復(fù)合材料現(xiàn)已成為新一代飛機(jī)管道結(jié)構(gòu)四大主要材料之一，并且與金屬材料、無機(jī)非金屬材料、聚合物材料并稱為四大主要材料系統(tǒng)。本文的研究目的是通過對(duì)小型飛機(jī)DA40D型飛機(jī)研究，進(jìn)一步深入了解各種復(fù)合材料在通用小型飛機(jī)上的應(yīng)用情況以及復(fù)合材料的設(shè)計(jì)原則。1.2研究現(xiàn)狀復(fù)合材料是指由兩種或多種具有不同物理和化學(xué)性質(zhì)的材料形成的材料系統(tǒng)，結(jié)合了結(jié)構(gòu)規(guī)模和不同級(jí)別（例如微觀、中觀或宏觀）構(gòu)成的復(fù)雜空間尺度。在21世紀(jì)的前十年中，高性能復(fù)合材料飛機(jī)擁有了兩架跨時(shí)代意義的飛機(jī)——空客的A380飛機(jī)和波音的“夢(mèng)幻飛機(jī)”波音787飛機(jī)，其中，在A380上（如圖1-1所示），高性能復(fù)合材料用量達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)用量的25%；在波音787中，高性能復(fù)合材料的用量達(dá)到50%（如圖1-2所示）。圖1-1A380飛機(jī)及其高性能復(fù)合材料的使用圖1-2波音787飛機(jī)及其高性能復(fù)合材料的使用如今，復(fù)合材料已經(jīng)在通用航空初露崢嶸，鉆石DA40D型飛機(jī)整體機(jī)身就是由碳纖維和玻璃纖維組成（如圖1-3所示）圖1-3鉆石DA40D型飛機(jī)1.3研究內(nèi)容此文基于2019年12月在珠海市蓮州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)，再結(jié)合后期對(duì)于復(fù)合材料文獻(xiàn)的閱讀，進(jìn)行了相關(guān)整理，最終完成。(1)通過查閱資料了解鉆石DA40D型飛機(jī)上使用每種復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。(2)通過實(shí)地觀察，近距離查看DA40D型飛機(jī)上復(fù)合材料的使用情況。(3)針對(duì)每種復(fù)合材料在實(shí)際飛機(jī)上的使用環(huán)境，分析該種材料的力學(xué)性能。(4)現(xiàn)階段復(fù)合材料的設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)思路。2目前鉆石DA40D型飛機(jī)機(jī)體主要采用的復(fù)合材料2.1引言復(fù)合材料主要由兩部分組成：增強(qiáng)材料（纖維、顆粒、晶須等）和基質(zhì)材料。顧名思義，增強(qiáng)材料在提高強(qiáng)度和性能方面起著重要的作用，而基體的作用是使金屬絲與其他填充物耦合而傳遞載荷。換言之，增強(qiáng)體類似人體的骨骼，而基體是“肉”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)著整個(gè)身體進(jìn)行活動(dòng)。另一方面，從更廣的相態(tài)學(xué)的角度上說，復(fù)合材料可以分為分散相和粘結(jié)分散相的連續(xù)相。分散相通常為一定形狀的固體，以一定比例混合入基體中復(fù)合，作用是讓復(fù)合材料擁有非凡的力學(xué)性能或者特殊的物理功能（如導(dǎo)熱、吸波等）。一般來說，用于附著復(fù)合材料的分散相材料被稱作增強(qiáng)材料；而功能體則是提供復(fù)合材料特殊功能的分散，一般以填充材料的形式加入，由此得到功能復(fù)合材料。2.2增強(qiáng)材料增強(qiáng)材料也被稱為增強(qiáng)體，而不同材料制成的纖維、顆粒等可以用來作為結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的增強(qiáng)材料，而在當(dāng)前，航空復(fù)合材料的主導(dǎo)增強(qiáng)材料仍然是高性能的纖維。DA40D型飛機(jī)的基體就是由玻璃纖維和碳纖維構(gòu)成的，具有高強(qiáng)度和低密度的優(yōu)點(diǎn)。圖2-1鉆石DA40D型飛機(jī)玻璃纖維和碳纖維機(jī)體外框2.2.1纖維增強(qiáng)材料纖維增強(qiáng)材料的主要品種有碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維、超高分子量聚乙烯纖維以及其他纖維，如金屬絲、硼纖維和陶瓷纖維。增強(qiáng)的形式多種多樣，可以是纖維本身（如圖2-2）也可以是纖維織件或者縫合件（如圖2-3）。圖2-2單絲纖維圖2-3碳纖維織物在以DA40D型飛機(jī)一類的高空領(lǐng)空應(yīng)用的復(fù)合材料應(yīng)使用高性能纖維增強(qiáng)材料，當(dāng)前的高性能纖維先進(jìn)科技研究仍然是玻璃纖維以及碳纖維。高性能纖維的定義很大程度上取決于其突出的力學(xué)性能，也就是重量輕、高強(qiáng)度和高模量，即單位質(zhì)量上要求的高強(qiáng)度和高模量。較之傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料，這些高性能纖維用來制造DA40D型飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)合材料時(shí)，在節(jié)能降耗上體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。玻璃纖維是以石英砂、碳酸鈣、白云石、晶型蠟等為組合并配以小蘇打、硼酸等，有時(shí)為了簡(jiǎn)化過程并獲得所需的性能，還會(huì)添加一些氧化物以制備不同的玻璃纖維后，然后將其熔化。制備玻璃纖維的主要過程是拉伸，這對(duì)其機(jī)械性能影響更大。它的主要特征是不燃、不腐、耐熱、高彈性，靜止時(shí)伸長率低，良好的絕熱性與化學(xué)耐久性，且電絕緣性及低熱膨脹系數(shù)優(yōu)異。因此，玻璃纖維被應(yīng)用于DA40D型飛機(jī)蒙皮上，作為低空飛行是不二之選。在DA40D型飛機(jī)上主要采用的是高強(qiáng)玻璃纖維（S-玻璃纖維），代表產(chǎn)品為“S-994”，其拉伸強(qiáng)度為4.3~4.9GPa，密度為2.49g/cm3，彈性模量為85GPa，軟化點(diǎn)為970℃。采用KH-550浸潤劑進(jìn)行浸潤后可以與環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂及尼龍等基體復(fù)合，主要用于DA40D飛機(jī)外襟翼、垂直安定面等部件的制作，在提高飛機(jī)的飛行性能和質(zhì)量方面起到了重要作用。除了玻璃纖維，碳纖維也被應(yīng)用于DA40D型飛機(jī)上。連續(xù)碳纖維是一種多晶纖維，其中沿纖維軸排列的是不完整的石墨晶體。DA40D型飛機(jī)上的連續(xù)碳纖維的制造，都是先將碳質(zhì)先驅(qū)體通過各種旋轉(zhuǎn)工藝轉(zhuǎn)變?yōu)槔w維狀后，先驅(qū)纖維就被交聯(lián)了，然后在用作保護(hù)氣的惰性氣體中加熱至1200~1300℃，以除去非碳元素，從而形成多晶碳纖維。碳纖維的機(jī)械行為可以看作是斷裂前的線性應(yīng)力——應(yīng)變關(guān)系，這就表明，其強(qiáng)度與應(yīng)變成是正比的。然而，碳纖維斷裂是短暫的脆性斷裂，這在設(shè)計(jì)碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)時(shí)必須先進(jìn)行思考。幾十年來，碳纖維的發(fā)展迅速。商品化的碳纖維主要分為兩類，一是聚丙烯腈碳纖維（PAN基碳纖維），另一類是瀝青基碳纖維（Pitch基碳纖維）。由于瀝青基碳纖維壓縮強(qiáng)度較低，得到高性能瀝青基碳纖維成本大等綜合原因，所以在DA40D型飛機(jī)上采用的是聚丙烯腈碳纖維。圖2-4PAN基碳纖維制造工藝流程圖2.2.2其他增強(qiáng)材料隨著航空復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，除了纖維增強(qiáng)材料外，其他形狀的增強(qiáng)材料也在不斷發(fā)展，主要有晶須、顆粒和小薄層片。用于復(fù)合材料的增強(qiáng)晶須，是在人工控制下，以單晶形式制取的細(xì)短纖維，具有優(yōu)異力學(xué)性能，例如，重量輕、強(qiáng)度高、模量高和硬度高。它還具有良好的絕緣性，被廣泛用作高性能復(fù)合材料的增強(qiáng)材料。顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料是顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料的總稱。它用于改善復(fù)合材料的機(jī)械性能，改善抗斷裂性，耐磨性和剛度，以及改善抗腐蝕性。按照不同品種材料的性能要求，可以降低顆粒增強(qiáng)的成本，且易于批量生產(chǎn)。盡管目前DA40D型飛機(jī)上，對(duì)這類的復(fù)合材料應(yīng)用較少，但是在解決其生產(chǎn)技術(shù)方面難題后，便可以提高生產(chǎn)量，擴(kuò)大生產(chǎn)線，獲得更多利益。尤其是增強(qiáng)晶須，在解決工藝難題之后，其非凡的力學(xué)性能和化學(xué)性質(zhì)都可以用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等高溫部件。2.3夾芯材料夾芯材料是指用于特定夾層結(jié)構(gòu)中的芯子材料。這種夾層結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度的上下面板和低強(qiáng)度的輕質(zhì)夾芯材料組成。夾層結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于DA40D型飛機(jī)次承力構(gòu)件，如雷達(dá)罩、機(jī)翼（如圖2-5所示）和尾翼蒙皮、艙門、口蓋和機(jī)身整流罩等。圖2-5蜂窩夾層結(jié)構(gòu)在飛機(jī)機(jī)翼應(yīng)用2.3.1夾芯材料按使用要求分類夾芯材料分類并不復(fù)雜，按其使用要求可以分為以下三種：①準(zhǔn)結(jié)構(gòu)芯材,這類芯材承受能力與剛度都一般。②非結(jié)構(gòu)材料,此芯材提供的剛度較低，承受載荷能力較弱。一般運(yùn)用于家庭房屋內(nèi)門。③結(jié)構(gòu)芯材,能提供最大的剛度和很大的承載能力。在類似于DA40D型通用小型飛機(jī)上一般都采用結(jié)構(gòu)芯材。它可以將剪切應(yīng)力從面板傳遞到基材，確保黏結(jié)層不會(huì)在基材前面損壞，從而達(dá)到保持夾心結(jié)構(gòu)的完整性的最終目的。2.3.2夾芯材料按形狀分類夾芯材料按形狀可分為夾心蜂窩材料、夾心泡沫材料和其他形狀?yuàn)A心材料如梯形、矩形和夾心圓筒形材料等。DA40D型飛機(jī)上除了機(jī)翼采用蜂窩芯材，其內(nèi)部部分管路外包裝有泡沫夾芯材料。其中聚醚酰亞胺（PEI），由于具有很高的使用溫度和良好的防火性能，被運(yùn)用于飛機(jī)滑油系統(tǒng)（如圖2-6所示）。圖2-6滑油管路外的PEI泡沫由黑色塑料扣扣住2.4填充材料填充材料簡(jiǎn)稱填料，主要是以粉末、顆粒的形式加入到基體中以改善復(fù)合材料的力學(xué)性能，或賦予復(fù)合材料以某種特殊功能的細(xì)微固體材料的統(tǒng)稱。有導(dǎo)電填充材料、磁功能填料、光功能填料、壓電功能填料、電磁波屏蔽功能填料等等。其中，運(yùn)用于DA40D型飛機(jī)上的主要是導(dǎo)電填充材料以及光功能填料。導(dǎo)電復(fù)合材料具有防靜電和電磁波屏蔽功能，用于包裝、保溫、密封、集成電路材料等。光功能填料主要運(yùn)用于飛機(jī)的外部照明燈。在信標(biāo)燈、機(jī)翼燈、機(jī)頭燈等部件中，都離不開光功能填充材料，提高光的散射、反射、光致發(fā)光、光致變色的能力。3金屬基、陶瓷基與碳基等航空復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)上的應(yīng)用3.1引言結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的兩相組成部分材料稱為基體和增強(qiáng)體，進(jìn)而又可根據(jù)基體所用的材料分為樹脂基、金屬基、陶瓷基和碳基等復(fù)合材料。先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料的最大局限性是其耐熱性，目前僅在飛機(jī)冷端部件推廣使用。因此對(duì)于有特殊高溫需求的航空航天應(yīng)用，必須開發(fā)新的復(fù)合材料，也就是本章所述的金屬基、陶瓷基、碳基等復(fù)合材料，這些復(fù)合材料的使用溫度在350～1200℃，在DA40D型飛機(jī)上主要應(yīng)用于燃油系統(tǒng)等高溫地區(qū)。但是它們也有局限性，主要表現(xiàn)在制備技術(shù)復(fù)雜，成形溫度高，制造成本高，不易制造大尺寸的零部件。3.2金屬基復(fù)合材料由金屬基體（MMC）組成的材料是由金屬基體和增強(qiáng)材料組成的一種材料，這是19世紀(jì)中期開發(fā)的一種比較新型的科學(xué)技術(shù)。結(jié)合輕巧，高強(qiáng)度，高性能的增強(qiáng)材料，它不僅可以保持金屬基體的原始工作溫度，而且還可以大大提高復(fù)合材料的機(jī)械性能。3.2.1金屬基復(fù)合材料分類根據(jù)金屬基體可分為鋁、鎂、鈦、銅、鐵、鎳、高溫合金、金屬間化合物復(fù)合材料基等。根據(jù)增強(qiáng)體形式可分為連續(xù)纖維增強(qiáng)纖維和非連續(xù)增強(qiáng)纖維，連續(xù)纖維增可分為連續(xù)碳纖維、硼纖維、碳化硅纖維、鋁纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料。不連續(xù)性增強(qiáng)分為短纖維、晶須、顆粒和其他增強(qiáng)金屬復(fù)合材料。在前幾章節(jié)中，已經(jīng)詳細(xì)敘述了DA40D型飛機(jī)所應(yīng)用的增強(qiáng)體，主要為連續(xù)碳纖維，以及未來在解決生產(chǎn)工藝的難題下，短纖維、晶須等非連續(xù)性增強(qiáng)體也可以應(yīng)用于類似于DA40D型飛機(jī)的小型通用飛機(jī)上。這里我們主要討論的是金屬基體。3.2.2金屬基復(fù)合材料的性能特點(diǎn)及其在DA40D型飛機(jī)上的應(yīng)用通過基體與增強(qiáng)體的組合，金屬基體復(fù)合材料擁有以下性能特點(diǎn)：高比強(qiáng)度、高比模量增加高強(qiáng)度、高模量和低密度的增強(qiáng)體，顯著提高了復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比模量，尤其是高性能的連續(xù)碳纖維、硼纖維和碳化硅纖維，都具有很高的強(qiáng)度和模量，例如碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，比強(qiáng)度9.6×106/cm，比模量達(dá)到1800×106/cm，而一般的鋁合金比強(qiáng)度只有1.4×106/cm，比模量為280×106/cm，相比較而言，這類鋁基復(fù)合材料更適合運(yùn)用于通用航空和民用航空。導(dǎo)熱、導(dǎo)電性能好金屬基質(zhì)的復(fù)合材料中，金屬基質(zhì)的含量通常超過一半，因此仍保留了金屬良好的導(dǎo)電型和導(dǎo)熱性。良好的導(dǎo)電性可以減少飛行器構(gòu)件靜電這類情況的發(fā)生；而良好的導(dǎo)熱性可以有效傳遞熱量。線熱膨脹系數(shù)小、尺寸穩(wěn)定性好用于金屬基質(zhì)組合物中的增強(qiáng)材料，例如碳纖維、硅碳纖、硼纖維等，熱膨脹系數(shù)都很小。添加適量的增強(qiáng)材料并合理確定纖維層，可以顯著降低金屬基質(zhì)組合物的熱膨脹系數(shù)。優(yōu)良的高溫性能金屬基體的高溫性能，遠(yuǎn)高于聚合物。增強(qiáng)材料主要是無機(jī)材料，并且處于高溫之中仍然具有高強(qiáng)度，用金屬基復(fù)合材料制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率，這一點(diǎn)在DA40D型飛機(jī)上很好的表現(xiàn)出來。耐磨性好金屬基復(fù)合材料加入了高硬度，耐消耗的陶瓷纖維，大大提高了復(fù)合材料的耐磨性。良好的斷裂韌性和抗疲勞性能金屬基體復(fù)合劑的平均粘結(jié)強(qiáng)度不僅可以有效地傳遞載荷，而且還可以防止裂紋擴(kuò)展并提高抗斷裂性。不吸潮且氣密性好金屬基復(fù)合材料性能穩(wěn)定、組織致密，是飛行器正常飛行的有力保障。在DA40D型飛機(jī)上，金屬基復(fù)合材料大放光彩。它的翼肋桁架、前起落架、框架穩(wěn)定支柱等構(gòu)件中用鋁基復(fù)合材料制成，纖維方向平行于外加載荷方向，使得飛機(jī)能夠承受更大的剪切應(yīng)力。與此同時(shí)，DA40D型飛機(jī)整體質(zhì)量較輕，三四個(gè)人就可以推動(dòng)前進(jìn)。通過維修手冊(cè)，我發(fā)現(xiàn)金屬基復(fù)合材料幾乎不需要維護(hù)，與普通的金屬材料相比，其損傷裂紋較為明顯，可直接整體構(gòu)件更換。3.3陶瓷基復(fù)合材料與金屬和高分子材料相比，陶瓷材料在耐熱性、耐磨性、抗氧化性、耐腐蝕性和高溫機(jī)械性能方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但其推廣應(yīng)用卻因?yàn)槠涔逃械拇嘈员粯O大地限制了。所以，為了克服單一陶瓷材料的缺點(diǎn)，例如，其高敏感、低韌性，已經(jīng)出現(xiàn)了在現(xiàn)代陶瓷的基礎(chǔ)上開發(fā)的新型材料。3.3.1陶瓷基體和增強(qiáng)體用于陶瓷基復(fù)合材料的陶瓷基體，主要包括氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷，后者包括碳化物、氮化物、硼化物、硅化物陶瓷。陶瓷基復(fù)合材料的增強(qiáng)基本分連續(xù)纖維增強(qiáng)和非連續(xù)增強(qiáng)。連續(xù)纖維有碳、硼、碳化硅、氮化硅、氧化鋁等制成的連續(xù)纖維；非連續(xù)增強(qiáng)體包括上述各種材料的晶須和顆粒。3.3.2陶瓷基復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)的應(yīng)用要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，必須提高及工作溫度，關(guān)鍵是采用能承受更高溫度的結(jié)構(gòu)材料。雖然，目前DA40D型飛機(jī)上仍采用金屬發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在解決工藝技術(shù)難題后，陶瓷基復(fù)合材料一定可以進(jìn)行代替。纖維增強(qiáng)陶瓷基體的連續(xù)組合物，在高溫的情況下，具有足夠的強(qiáng)度，良好的抗氧化性和抗熱沖擊性，并且非常適用于高溫結(jié)構(gòu)材料，例如整體燃燒室、葉片、排氣噴管、尾噴管等。到目前為止，使用陶瓷基復(fù)合材料，溫度可以提高到1650°C或更高。如果使用陶瓷電動(dòng)機(jī)代替金屬電動(dòng)機(jī)，則燃料消耗可另外降低10％到20％，功率可增加30％以上。3.4碳基復(fù)合材料3.4.1碳復(fù)合材料的性能特點(diǎn)熱學(xué)性能碳基材料具有出色的熱性能和高耐溫性、熱膨脹系數(shù)低、比熱容高、抗沖擊能力強(qiáng)，適于溫度急劇變化環(huán)境中，所以在DA40D型飛機(jī)的剎車中有所應(yīng)用。化學(xué)性能碳復(fù)合材料具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕能力，抗強(qiáng)酸和強(qiáng)堿，但在高溫下抗氧化能力差。在空氣中，500℃以上有明顯的氧化發(fā)生，因此采用地方遠(yuǎn)離飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械特性碳復(fù)合材料的機(jī)械特性，主要取決于其中纖維的類型和制備過程等。耐摩擦性能該種復(fù)合材料中纖維的微觀組織為亂層石墨結(jié)構(gòu)(如圖3-1所示)，而它的摩擦因數(shù)高于石墨。在高溫摩擦下，其摩擦性能保持平穩(wěn)。圖3-1亂層石墨結(jié)構(gòu)3.4.2碳復(fù)合材料在鉆石DA40D型飛機(jī)的應(yīng)用由于碳復(fù)合材料具有非常優(yōu)異的耐高溫性和抗腐蝕性，所以在DA40D型飛機(jī)剎車上有所使用，但由于其制備工藝周期長，制造成本高，未能在其他構(gòu)件使用。使用碳復(fù)合材料的剎車盤質(zhì)地輕巧、耐熱性能好，它的比熱容是鋼的3.5倍，壽命較金屬剎車更長，且擁有平穩(wěn)的制動(dòng)扭矩，剎車時(shí)噪聲小。4鉆石DA40D型飛機(jī)中新型材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1引言復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為兩個(gè)方面，首先是材料設(shè)計(jì)，由于目前大多復(fù)合材料結(jié)構(gòu)多采用薄壁的層壓結(jié)構(gòu)，所以材料設(shè)計(jì)通常是纖維增強(qiáng)的層壓板設(shè)計(jì)，也就是鋪層設(shè)計(jì)；其次，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)從材料的建模開始，而材料的建模是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，二者需要共同完成，這是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和金屬材料不相同之處。4.2復(fù)合材料力學(xué)簡(jiǎn)介復(fù)合材料是一種新型材料，由兩種以上的異性能、異質(zhì)和異質(zhì)材料結(jié)合而成。例如，目前在DA40D型飛機(jī)上是用連續(xù)纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料。它的主要結(jié)構(gòu)形式是用單層片疊合經(jīng)熱壓成形的層壓板結(jié)構(gòu)（如圖4-1所示）。圖4-1連續(xù)纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)示意圖復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料具有不一樣的力學(xué)性能特征。首先，復(fù)合材料會(huì)在外力的作用下會(huì)改變其剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且由于復(fù)合材料由兩種以上具有不同特性的材料組成，因此具有分布不均、部分結(jié)構(gòu)相異的特點(diǎn)。其次，復(fù)合材料還存在常規(guī)材料所不具備的問題，例如層間應(yīng)力、邊界效應(yīng)、纖維脫膠、基體開裂。隨后，由于需要同時(shí)進(jìn)行復(fù)合材料的材料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還會(huì)在加工工藝過程和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中存在機(jī)械性能問題。4.3復(fù)合材料性能特點(diǎn)DA40D型飛機(jī)上復(fù)合材料仍以高性能纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料為主，它的主要組成形式目前還是如圖4-1所示的層壓板結(jié)構(gòu)，其性能特點(diǎn)有下列幾個(gè)方面。高比強(qiáng)度和比模量各向差異以及其變化性破損、斷層和疲勞濕熱環(huán)境的影響大導(dǎo)電性差4.4復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述4.4.1復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般原則在DA40D型飛機(jī)上，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般原理，但是由于復(fù)合材料是多相材料體系，需要同時(shí)進(jìn)行材料與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。具體在設(shè)計(jì)內(nèi)容上，以及設(shè)計(jì)模型上還有許多不同于金屬結(jié)構(gòu)建模的特征。首先，考慮如何提高結(jié)構(gòu)效率，盡量減少零件數(shù)量，減少結(jié)構(gòu)重量，提高整體性；其次，要讓正常的載荷傳遞在各元件中，要使各構(gòu)件之間和各構(gòu)件的各個(gè)部分之間的承載路徑盡量連續(xù)；最后，要求結(jié)構(gòu)有良好的工藝性，在生產(chǎn)高質(zhì)量，低成本的結(jié)構(gòu)時(shí)，請(qǐng)盡量減少在裝配環(huán)節(jié)發(fā)生的各種缺陷。4.4.2復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程因?yàn)閺?fù)合材料是同時(shí)與結(jié)構(gòu)模型和材料模型一起設(shè)計(jì)的，所以在設(shè)計(jì)中，不僅需要選擇復(fù)合構(gòu)件各部分的層合板參數(shù)，同時(shí)還需要選擇構(gòu)件的參考模型大小。在項(xiàng)目的一開始，就應(yīng)著手研究并評(píng)估結(jié)構(gòu)的維護(hù)、修理成本。如圖4-2所示是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程圖。圖4-2復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程圖4.5典型結(jié)構(gòu)件和部件設(shè)計(jì)4.5.1典型結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)在DA40D型飛機(jī)上，主要采用的是夾層結(jié)構(gòu)模型。夾層結(jié)構(gòu)是具有高硬度/重量比的高效結(jié)構(gòu)，具有顯著的減重效果。現(xiàn)在主要采用Nomex蜂窩芯，應(yīng)用于其前緣蒙皮、活動(dòng)面蒙皮壁板以及梁肋腹板中。不過，這種夾層結(jié)構(gòu)對(duì)低能量沖擊很敏感。在低能量的影響下，會(huì)導(dǎo)致層壓板破裂，面板與芯子脫膠。在夾層結(jié)構(gòu)中，面板主要保持面內(nèi)拉伸、壓縮和面內(nèi)的應(yīng)力，芯子主要來支撐住面板，使其承受垂直于面板的壓縮載荷。4.5.2飛機(jī)部件設(shè)計(jì)飛機(jī)機(jī)體主要由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架構(gòu)成，這些部件逐漸由以往的金屬材料變?yōu)閺?fù)合材料。以其中的機(jī)翼設(shè)計(jì)為例。復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)特點(diǎn)與普通金屬機(jī)翼相比有一些特殊性。首先，應(yīng)使用高強(qiáng)度、高韌性、耐熱性和耐濕性的纖維和樹脂基體；其次，要選用厚蒙皮且多墻的結(jié)構(gòu)，以滿足高應(yīng)力和高剛度的需求；然后，由于大機(jī)翼面積，在制造和使用中受沖擊破壞，因此需要設(shè)計(jì)其耐用性和損傷容限；最后，應(yīng)設(shè)計(jì)防靜電和防雷擊設(shè)計(jì)。5結(jié)論與展望5.1結(jié)論本文通過對(duì)現(xiàn)有的DA40D型飛機(jī)資料學(xué)習(xí)，并且實(shí)地實(shí)踐觀察，進(jìn)一步了解了這一類新型材料——復(fù)合材料的實(shí)際應(yīng)用。結(jié)論如下：復(fù)合材料因?yàn)槠渥吭降牧W(xué)性能和出色的化學(xué)性質(zhì)，已經(jīng)被航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。在DA40D型飛機(jī)上，可以在不同地方觀察到復(fù)合材料的身影，通過增強(qiáng)體和基體的默契配合，保證了飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。因?yàn)閺?fù)合材料的設(shè)計(jì)，需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，所以綜合設(shè)計(jì)思想在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)非常突出。5.2未來與展望本文在對(duì)現(xiàn)存在于DA40D型飛機(jī)上的復(fù)合材料進(jìn)行研究，通過和文獻(xiàn)中一些復(fù)合材料的對(duì)比，提出了一些自己的看法：短纖維、晶須等非連續(xù)性增強(qiáng)體的應(yīng)用晶須是目前已知纖維中強(qiáng)度最高的一種，其拉伸強(qiáng)度接近純凈體的理論強(qiáng)度。但是由于晶須的生產(chǎn)成本很高，所以晶須增強(qiáng)的金屬基復(fù)合材料，目前主要應(yīng)用較少。不過，在解決制造困難之后，能大批量生產(chǎn)晶須增強(qiáng)復(fù)合材料之后，將其配備于DA40D型飛機(jī)一類的飛機(jī)，一定可以使其飛行性能更上一層。將陶瓷基復(fù)合材料應(yīng)用于DA40D型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上陶瓷基復(fù)合材料擁有良好的抗震及抗氧化能力，用于替代目前DA40D型飛機(jī)上的金屬發(fā)動(dòng)機(jī)非常合適。參考文獻(xiàn)[1]曾小苗.《低成本復(fù)合材料設(shè)計(jì)技術(shù)在通用飛機(jī)的應(yīng)用》[C];中國航空學(xué)會(huì).第17屆全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議（復(fù)合材料力學(xué)分論壇）論文集.中國航空學(xué)會(huì):北京中航時(shí)代文化傳播有限公司,2012:13-15.[2]張立旻.復(fù)合材料低成本技術(shù)淺析[C].中國航空學(xué)會(huì).第17屆全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議（復(fù)合材料應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化分論壇）論文集.中國航空學(xué)會(huì):北京中航時(shí)代文化傳播有限公司,2012:18-21.[3]邱宏波.復(fù)合材料在世界通用飛機(jī)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)[J].裝備制造技術(shù),2013(07):160-162.[4]鄧文波,習(xí)小斌,馮萬喜.復(fù)合材料主要應(yīng)用領(lǐng)域現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科技信息,2017(07):84.[5]王巖,王祝堂.鋁基復(fù)合材料在飛機(jī)中的應(yīng)用[J].輕合金加工技術(shù),2019,47(12):1-4.[6]黨婧,高麗紅,楊利.通用飛機(jī)用復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].粘接,2013,34(07):73-76.[7]朱晉生,王卓,歐峰.先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用[J].新技術(shù)新工藝,2012(10):76-79.[8]肇研,孫沛.通用飛機(jī)與復(fù)合材料[J].航空制造技術(shù),2011(20):34-37.[9]益小蘇.《航空復(fù)合材料科學(xué)與技術(shù)》[M];2013.1[10]中國航空工業(yè)集團(tuán)公司復(fù)合材料技術(shù)中心主編.[M]2013.12謝辭歲月匆匆，充實(shí)而有豐富大學(xué)生活已經(jīng)一去不返了。褪去了青澀的校服，穿上了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼b，仿佛一夜之間，我的肩膀上肩負(fù)了更多的責(zé)任。往事匆匆，大一剛?cè)雽W(xué)，輔導(dǎo)員和班主任在講臺(tái)上聲情并茂的演講依舊歷歷在目；大二大三，任課老師那激情澎湃的課堂發(fā)言仍然蕩漾耳邊；大四已然多了些分別的味道。在這里，我要衷心感謝大學(xué)這么多年來在學(xué)習(xí)上對(duì)我不斷提供幫助的老師，感謝在生活上激勵(lì)和支持我的同學(xué)。感謝有你們，我的大學(xué)如此豐富多彩。最后，我要向各位參與審閱、提出意見以及參與本文答辯的老師們表示衷心感謝！希望在未來，大家身體健康，萬事如意！

HYPERLINK如何給電腦重做系統(tǒng)給電腦重做系統(tǒng)，自己學(xué)學(xué)，可少花錢，哈哈[圖]

一、準(zhǔn)備工作:

如何重裝電腦系統(tǒng)

首先，在啟動(dòng)電腦的時(shí)候按住DELETE鍵進(jìn)入BIOS，選擇AdvancedBIOSFeatures選項(xiàng)，按Enter鍵進(jìn)入設(shè)置程序。選擇FirstBootDevice選項(xiàng)，然后按鍵盤上的PageUp或PageDown鍵將該項(xiàng)設(shè)置為CD-ROM，這樣就可以把系統(tǒng)改為光盤啟動(dòng)。

其次，退回到主菜單，保存BIOS設(shè)置。（保存方法是按下F10，然后再按Y鍵即可）

1.準(zhǔn)備好WindowsXPProfessional簡(jiǎn)體中文版安裝光盤,并檢查光驅(qū)是否支持自啟動(dòng)。

2.可能的情況下，在運(yùn)行安裝程序前用磁盤掃描程序掃描所有硬盤檢查硬盤錯(cuò)誤并進(jìn)行修復(fù)，否則安裝程序運(yùn)行時(shí)如檢查到有硬盤錯(cuò)誤即會(huì)很麻煩。

3.用紙張記錄安裝文件的產(chǎn)品密匙(安裝序列號(hào))。

4.可能的情況下，用驅(qū)動(dòng)程序備份工具(如:驅(qū)動(dòng)精靈2004V1.9Beta.exe)將原WindowsXP下的所有驅(qū)動(dòng)程序備份到硬盤上(如∶F:Drive)。最好能記下主板、網(wǎng)卡、顯卡等主要硬件的型號(hào)及生產(chǎn)廠家，預(yù)先下載驅(qū)動(dòng)程序備用。

5.如果你想在安裝過程中格式化C盤或D盤(建議安裝過程中格式化C盤)，請(qǐng)備份C盤或D盤有用的數(shù)據(jù)。

二、用光盤啟動(dòng)系統(tǒng):

(如果你已經(jīng)知道方法請(qǐng)轉(zhuǎn)到下一步),重新啟動(dòng)系統(tǒng)并把光驅(qū)設(shè)為第一啟動(dòng)盤,保存設(shè)置并重啟。將XP安裝光盤放入光驅(qū),重新啟動(dòng)電腦。剛啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)如下圖所示時(shí)快速按下回車鍵，否則不能啟動(dòng)XP系統(tǒng)光盤安裝。如果你不知道具體做法請(qǐng)參考與這相同的-->如何進(jìn)入純DOS系統(tǒng):

光盤自啟動(dòng)后,如無意外即可見到安裝界面,將出現(xiàn)如下圖1所示

查看原圖

全中文提示,“要現(xiàn)在安裝WindowsXP,請(qǐng)按ENTER”，按回車鍵后,出現(xiàn)如下圖2所示

查看原圖

許可協(xié)議,這里沒有選擇的余地，按“F8”后如下圖3

HYPERLINK

查看原圖

這里用“向下或向上”方向鍵選擇安裝系統(tǒng)所用的分區(qū)，如果你已格式化C盤請(qǐng)選擇C分區(qū)，選擇好分區(qū)后按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖4所示

查看原圖

這里對(duì)所選分區(qū)可以進(jìn)行格式化,從而轉(zhuǎn)換文件系統(tǒng)格,或保存現(xiàn)有文件系統(tǒng),有多種選擇的余地,但要注意的是NTFS格式可節(jié)約磁盤空間提高安全性和減小磁盤碎片但同時(shí)存在很多問題MacOS和98/Me下看不到NTFS格式的分區(qū),在這里選“用FAT文件系統(tǒng)格式化磁盤分區(qū)(快),按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖5所示

查看原圖

格式化C盤的警告,按F鍵將準(zhǔn)備格式化c盤,出現(xiàn)下圖6所示

HYPERLINK

查看原圖

由于所選分區(qū)C的空間大于2048M(即2G),FAT文件系統(tǒng)不支持大于2048M的磁盤分區(qū),所以安裝程序會(huì)用FAT32文件系統(tǒng)格式對(duì)C盤進(jìn)行格式化,按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖7所示

查看原圖圖7中正在格式化C分區(qū);只有用光盤啟動(dòng)或安裝啟動(dòng)軟盤啟動(dòng)XP安裝程序,才能在安裝過程中提供格式化分區(qū)選項(xiàng)；如果用MS-DOS啟動(dòng)盤啟動(dòng)進(jìn)入DOS下,運(yùn)行i386\winnt進(jìn)行安裝XP時(shí),安裝XP時(shí)沒有格式化分區(qū)選項(xiàng)。格式化C分區(qū)完成后,出現(xiàn)下圖8所示

被過濾廣告

查看原圖

圖8中開始復(fù)制文件,文件復(fù)制完后，安裝程序開始初始化Windows配置。然后系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)在15秒后重新啟動(dòng)。重新啟動(dòng)后,出現(xiàn)下圖9所示

HYPERLINK

查看原圖

9

查看原圖

過5分鐘后，當(dāng)提示還需33分鐘時(shí)將出現(xiàn)如下圖10

HYPERLINK

查看原圖

區(qū)域和語言設(shè)置選用默認(rèn)值就可以了，直接點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖11

查看原圖

這里輸入你想好的姓名和單位，這里的姓名是你以后注冊(cè)的用戶名，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖12

HYPERLINK

查看原圖

如果你沒有預(yù)先記下產(chǎn)品密鑰（安裝序列號(hào)）就大件事啦！這里輸入安裝序列號(hào)，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖13

HYPERLINK

查看原圖

安裝程序自動(dòng)為你創(chuàng)建又長又難看的計(jì)算機(jī)名稱,自己可任意更改，輸入兩次系統(tǒng)管理員密碼，請(qǐng)記住這個(gè)密碼，Administrator系統(tǒng)管理員在系統(tǒng)中具有最高權(quán)限，平時(shí)登陸系統(tǒng)不需要這個(gè)帳號(hào)。接著點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖14

查看原圖

日期和時(shí)間設(shè)置不用講,選北京時(shí)間，點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖15

HYPERLINK

查看原圖

開始安裝,復(fù)制系統(tǒng)文件、安裝網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很快出現(xiàn)如下圖16

查看原圖

讓你選擇網(wǎng)絡(luò)安裝所用的方式，選典型設(shè)置點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖17

HYPERLINK

查看原圖

點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖18

HYPERLINK

查看原圖

繼續(xù)安裝，到這里后就不用你參與了，安裝程序會(huì)自動(dòng)完成全過程。安裝完成后自動(dòng)重新啟動(dòng)，出現(xiàn)啟動(dòng)畫面，如下圖19

HYPERLINK

查看原圖

第一次啟動(dòng)需要較長時(shí)間，請(qǐng)耐心等候，接下來是歡迎使用畫面，提示設(shè)置系統(tǒng)，如下圖20

查看原圖

點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫面，如下圖21所示

HYPERLINK

查看原圖

點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫面，如下圖21所示

查看原圖

這里建立的寬帶撥號(hào)連接,不會(huì)在桌面上建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“我的ISP”(自定義除外);進(jìn)入桌面后通過連接向?qū)Ы⒌膶拵芴?hào)連接,在桌面上會(huì)建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“寬帶連接”(自定義除外)。如果你不想在這里建立寬帶撥號(hào)連接,請(qǐng)點(diǎn)擊“跳過”按鈕。

在這里我先創(chuàng)建一個(gè)寬帶連接,選第一項(xiàng)“數(shù)字用戶線(ADSL)或電纜調(diào)制解調(diào)器”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖22所示

HYPERLINK

查看原圖

目前使用的電信或聯(lián)通(ADSL)住宅用戶都有帳號(hào)和密碼的,所以我選“是,我使用用戶名和密碼連接”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖23所示

查看原圖

輸入電信或聯(lián)通提供的帳號(hào)和密碼,在“你的ISP的服務(wù)名”處輸入你喜歡的名稱,該名稱作為撥號(hào)連接快捷菜單的名稱,如果留空系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建名為“我的ISP”作為該連接的名稱,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖24所示

查看原圖

已經(jīng)建立了撥號(hào)連接,微軟當(dāng)然想你現(xiàn)在就激活XP啦,不過即使不激活也有30天的試用期,又何必急呢?選擇“否,請(qǐng)等候幾天提醒我”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖25所示

HYPERLINK

查看原圖

輸入一個(gè)你平時(shí)用來登陸計(jì)算機(jī)的用戶名，點(diǎn)下一步出現(xiàn)如下圖26

HYPERLINK

查看原圖

點(diǎn)擊完成，就結(jié)束安裝。系統(tǒng)將注銷并重新以新用戶身份登陸。登陸桌面后如下圖27

HYPERLINK

查看原圖

六、找回常見的圖標(biāo)

在桌面上點(diǎn)開始-->連接到-->寬帶連接，如下圖32

查看原圖

左鍵點(diǎn)“寬帶連接”不放手，將其拖到桌面空白處,可見到桌面上多了一個(gè)“寬帶連接”快捷方式。結(jié)果如下圖33

HYPERLINK

查看原圖

然后，右鍵在桌面空白處點(diǎn)擊，在彈出的菜單中選“屬性”，即打開顯示“屬性窗口”如下圖34

查看原圖

在圖中單擊“桌面”選項(xiàng)卡，出現(xiàn)如下圖35

HYPERLINK

查看原圖

在圖中的左下部點(diǎn)擊“自定義桌面”按鈕，出現(xiàn)如下圖36

查看原圖

在圖中的上部，將“我的文檔”、“我的電腦”、“網(wǎng)上鄰居”和“InternetExplorer”四個(gè)項(xiàng)目前面的空格上打鉤，然后點(diǎn)“確定”，再“確定”，你將會(huì)看到桌面上多了你想要的圖標(biāo)。如下圖37

鍵盤上每個(gè)鍵作用!!!

F1幫助

F2改名

F3搜索

F4地址

F5刷新

F6切換

F10菜單

CTRL+A全選

CTRL+C復(fù)制

CTRL+X剪切

CTRL+V粘貼

CTRL+Z撤消

CTRL+O打開

SHIFT+DELETE永久刪除

DELETE刪除

ALT+ENTER屬性

ALT+F4關(guān)閉

CTRL+F4關(guān)閉

ALT+TAB切換

ALT+ESC切換

ALT+空格鍵窗口菜單

CTRL+ESC開始菜單

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL復(fù)制所選項(xiàng)目

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL+SHIFT創(chuàng)建快捷方式

將光盤插入到CD-ROM驅(qū)動(dòng)器時(shí)按SHIFT鍵阻止光盤自動(dòng)播放

Ctrl+1,2,3...切換到從左邊數(shù)起第1,2,3...個(gè)標(biāo)簽

Ctrl+A全部選中當(dāng)前頁面內(nèi)容

Ctrl+C復(fù)制當(dāng)前選中內(nèi)容

Ctrl+D打開“添加收藏”面版(把當(dāng)前頁面添加到收藏夾中)

Ctrl+E打開或關(guān)閉“搜索”側(cè)邊欄(各種搜索引擎可選)

Ctrl+F打開“查找”面版

Ctrl+G打開或關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+H打開“歷史”側(cè)邊欄

Ctrl+I打開“收藏夾”側(cè)邊欄/另:將所有垂直平鋪或水平平鋪或?qū)盈B的窗口恢復(fù)

Ctrl+K關(guān)閉除當(dāng)前和鎖定標(biāo)簽外的所有標(biāo)簽

Ctrl+L打開“打開”面版(可以在當(dāng)前頁面打開Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+N新建一個(gè)空白窗口(可更改,Maxthon選項(xiàng)→標(biāo)簽→新建)

Ctrl+O打開“打開”面版(可以在當(dāng)前頁面打開Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+P打開“打印”面板(可以打印網(wǎng)頁,圖片什么的...)

Ctrl+Q打開“添加到過濾列表”面板(將當(dāng)前頁面地址發(fā)送到過濾列表)

Ctrl+R刷新當(dāng)前頁面

Ctrl+S打開“保存網(wǎng)頁”面板(可以將當(dāng)前頁面所有內(nèi)容保存下來)

Ctrl+T垂直平鋪所有窗口

Ctrl+V粘貼當(dāng)前剪貼板內(nèi)的內(nèi)容

Ctrl+W關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+X剪切當(dāng)前選中內(nèi)容(一般只用于文本操作)

Ctrl+Y重做剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+Z撤消剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+F4關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F5刷新當(dāng)前頁面

Ctrl+F6按頁面打開的先后時(shí)間順序向前切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F11隱藏或顯示菜單欄

Ctrl+Tab以小菜單方式向下切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Enter域名自動(dòng)完成[url=].**.com[/url](內(nèi)容可更改,Maxthon選項(xiàng)→地址欄→常規(guī))/另:當(dāng)輸入焦點(diǎn)在搜索欄中時(shí),為高亮關(guān)鍵字

Ctrl+拖曳保存該鏈接的地址或已選中的文本或指定的圖片到一個(gè)文件夾中(保存目錄可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+小鍵盤'+'當(dāng)前頁面放大20%

Ctrl+小鍵盤'-'當(dāng)前頁面縮小20%

Ctrl+小鍵盤'*'恢復(fù)當(dāng)前頁面的縮放為原始大小

Ctrl+Alt+S自動(dòng)保存當(dāng)前頁面所有內(nèi)容到指定文件夾(保存路徑可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+Shift+小鍵盤'+'所有頁面放大20%

Ctrl+Shift+小鍵盤'-'所有頁面縮小20%

Ctrl+Shift+F輸入焦點(diǎn)移到搜索欄

Ctrl+Shift+G關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+Shift+H打開并激活到你設(shè)置的主頁

Ctrl+Shift+N在新窗口中打開剪貼板中的地址,如果剪貼板中為文字,則調(diào)用搜索引擎搜索該文字(搜索引擎可選擇,Maxthon選項(xiàng)→搜索)

Ctrl+Shift+S打開“保存網(wǎng)頁”面板(可以將當(dāng)前頁面所有內(nèi)容保存下來,等同于Ctrl+S)

Ctrl+Shift+W關(guān)閉除鎖定標(biāo)簽外的全部標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+F6按頁面打開的先后時(shí)間順序向后切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Tab以小菜單方式向上切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Enter域名自動(dòng)完成

Alt+1保存當(dāng)前表單

Alt+2保存為通用表單

Alt+A展開收藏夾列表

資源管理器

END顯示當(dāng)前窗口的底端

HOME顯示當(dāng)前窗口的頂端

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的減號(hào)(-)折疊所選的文件夾

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的加號(hào)(+)顯示所選文件夾的內(nèi)容

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的星號(hào)(*)顯示所選文件夾的所有子文件夾

向左鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于展開狀態(tài)時(shí)折疊該項(xiàng)，或選定其父文件夾

向右鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于折疊狀態(tài)時(shí)展開該項(xiàng)，或選定第一個(gè)子文件夾

自然鍵盤

【窗口】顯示或隱藏“開始”菜單

【窗口】+F1幫助

【窗口】+D顯示桌面

【窗口】+R打開“運(yùn)行”

【窗口】+E打開“我的電腦”

【窗口】+F搜索文件或文件夾

【窗口】+U打開“工具管理器”

【窗口】+BREAK顯示“系統(tǒng)屬性”

【窗口】+TAB在打開的項(xiàng)目之間切換

輔助功能

按右邊的SHIFT鍵八秒鐘切換篩選鍵的開和關(guān)

按SHIFT五次切換粘滯鍵的開和關(guān)

按NUMLOCK五秒鐘切換切換鍵的開和關(guān)

左邊的ALT+左邊的SHIFT+NUMLOCK切換鼠標(biāo)鍵的開和關(guān)

左邊的ALT+左邊的SHIFT+PRINTSCREEN切換高對(duì)比度的開和關(guān)

運(yùn)行

按“開始”－“運(yùn)行”，或按WIN鍵+R，在『運(yùn)行』窗口中輸入：

（按英文字符順序排列）

%temp%打開臨時(shí)文件夾

.C:\DocumentsandSettings\用戶名所在文件夾

..C:\DocumentsandSettings

...我的電腦

\C盤

appwize.cpl添加、刪除程序

access.cpl輔助功能選項(xiàng)

Accwiz輔助