XXX年中國(guó)船舶行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

XXX年中國(guó)船舶行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告2020年以來(lái)，船舶工業(yè)的政策進(jìn)展環(huán)境連續(xù)向好，自?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?頒布之后，政府各部門(mén)又連續(xù)出臺(tái)?船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向〔2020-2020年〕?、?建筑中船舶抵押登記暫行方法?、?船型開(kāi)發(fā)科研項(xiàng)目指南?、?海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南〔第一批〕?、?提早剔除國(guó)內(nèi)航行單殼油船實(shí)施方案?、?關(guān)于加強(qiáng)船舶企業(yè)科研開(kāi)發(fā)的假設(shè)干意見(jiàn)?、?促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案?等配套措施，而江蘇、浙江、山東、福建、遼寧等要緊造船省份也都專門(mén)在財(cái)稅、金融、兼并重組、產(chǎn)業(yè)投資、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面制定措施，給予當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)政策扶持，因此地點(diǎn)和民營(yíng)造船企業(yè)的進(jìn)展勢(shì)頭并未明顯減緩。2006年9月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家進(jìn)展改革委、原國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)聯(lián)合公布了?船舶工業(yè)中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃〔2006-2021〕?，將造船工業(yè)作為國(guó)家進(jìn)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)務(wù)院又于2020年2月公布了?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?，并于6月公布了?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)那么?，進(jìn)一步明確了船舶工業(yè)的戰(zhàn)略地位，提出了船舶工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，要求我國(guó)船舶工業(yè)盡快提高自主創(chuàng)新能力，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)如何振興我國(guó)船舶工業(yè)提出了相應(yīng)的政策措施，在政策上給予重點(diǎn)扶持。因此，相較于韓、日兩國(guó)的船企，中國(guó)造船業(yè)憑借其成本優(yōu)勢(shì)對(duì)船價(jià)下跌有更強(qiáng)的承擔(dān)能力；造船業(yè)是資金密集型行業(yè)，依靠政策扶持，中國(guó)骨干船企在此次船市危機(jī)中獲得了更為寬松的信貸環(huán)境，資金壓力遠(yuǎn)小于韓、日同行，因此更容易獲得國(guó)外船東的信任，2020年8月伊朗船東向大連船舶重工和上海外高橋船廠訂購(gòu)12艘VLCC而舍棄報(bào)價(jià)更低的韓國(guó)船廠確實(shí)是基于這一考慮。目錄TOC\o"1-3"\n\uTOC\o"1-3"\n\u第一章2020年行業(yè)阻礙因素分析第一節(jié)船舶行業(yè)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)因素分析一、國(guó)家政策導(dǎo)向二、重點(diǎn)政策解讀三、關(guān)聯(lián)行業(yè)進(jìn)展四、行業(yè)技術(shù)進(jìn)展五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況六、社會(huì)需求變化七、人民幣匯率阻礙第二節(jié)2020年船舶業(yè)政策環(huán)境分析一、?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?二、?船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向〔2020-2020〕?三、?建筑中船舶抵押登記暫行方法?四、?提早剔除國(guó)內(nèi)航行單殼油船實(shí)施方案?第三節(jié)〝標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)〞沖擊船舶工業(yè)格局一、標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)是新的貿(mào)易壁壘二、GBS領(lǐng)軍，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)全面提升三、中國(guó)船舶工業(yè)急需適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)四、標(biāo)準(zhǔn)制定也需〝中國(guó)聲音〞第二章2020年行業(yè)景氣分析第三章2020年行業(yè)造船完工量回憶及2020年進(jìn)展推測(cè)一、造船完工量回憶二、造船完工量推測(cè)第四章2020年行業(yè)船舶訂單量回憶及2020年進(jìn)展推測(cè)一、船舶訂單量回憶二、船舶訂單量推測(cè)第五章2020年行業(yè)進(jìn)出口回憶及2020年進(jìn)展推測(cè)一、進(jìn)出口量回憶二、進(jìn)出口推測(cè)第六章2020年行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析及2020年進(jìn)展推測(cè)一、產(chǎn)業(yè)鏈要緊環(huán)節(jié)介紹二、上下游行業(yè)進(jìn)展推測(cè)第七章行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)2020年回憶及2020年進(jìn)展展望第一節(jié)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司一、公司概況二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析三、進(jìn)展規(guī)劃第二節(jié)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司一、公司概況二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析三、進(jìn)展規(guī)劃第三節(jié)廣州廣船國(guó)際股份一、公司概況二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析三、進(jìn)展規(guī)劃第四節(jié)大連船舶重工集團(tuán)一、公司概況二、經(jīng)營(yíng)狀況與公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析三、進(jìn)展規(guī)劃第八章公司對(duì)行業(yè)差不多觀點(diǎn)及推測(cè)第一節(jié)產(chǎn)業(yè)政策總結(jié)分析一、船舶業(yè)〝十一五〞規(guī)劃總結(jié)二、船舶業(yè)〝十二五〞規(guī)劃展望第二節(jié)船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀一、國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展動(dòng)向二、中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀三、船舶產(chǎn)業(yè)集群化進(jìn)展的阻礙因素四、環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口2020年成為世界級(jí)造船基地第三節(jié)長(zhǎng)三角地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)分析一、長(zhǎng)三角船舶產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展概況二、長(zhǎng)三角船舶產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展模式三、長(zhǎng)三角成為世界船舶制造業(yè)投資轉(zhuǎn)移集聚區(qū)第四節(jié)上海市船舶制造業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r分析一、海外撤單風(fēng)未波及上海造船業(yè)二、上海造船業(yè)手持訂單充裕三、海關(guān)服務(wù)助上海造船業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略四、2020年上海造船總量到估量將超千萬(wàn)載重噸第五節(jié)福建省船舶制造業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r分析一、福建漳州加強(qiáng)對(duì)臺(tái)產(chǎn)業(yè)合作建世界游艇制造基地二、福建船舶工業(yè)危機(jī)中查找增長(zhǎng)點(diǎn)三、應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)福建民營(yíng)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型四、福建船舶工業(yè)總體運(yùn)行情形第六節(jié)江蘇省船舶制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r分析一、2020年江蘇造船情形分析二、2020年江蘇船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析三、江蘇船舶工業(yè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)力分析四、2020年江蘇要緊船企進(jìn)展情形五、2020年江蘇造船業(yè)進(jìn)展勢(shì)頭看好第七節(jié)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)分析一、現(xiàn)狀分析二、存在的問(wèn)題三、船舶行業(yè)推測(cè)第九章我國(guó)船舶業(yè)進(jìn)展展望及戰(zhàn)略建議第一節(jié)船舶工業(yè)進(jìn)展展望一、全球船舶工業(yè)進(jìn)展展望二、我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)展推測(cè)分析第二節(jié)我國(guó)船舶業(yè)進(jìn)展建議一、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)必經(jīng)之路二、船舶配套技術(shù)水平必須整體躍升三、現(xiàn)代造船模式——中國(guó)船舶工業(yè)戰(zhàn)略選擇第三節(jié)基于造船供應(yīng)鏈的船舶產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略一、船舶產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)二、構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)集群的意義三、造船供應(yīng)鏈四、船舶產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建第四節(jié)船舶工業(yè)投資政策建議一、船舶業(yè)投資政策建議二、行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)分析第七章行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)2020年回憶及2020年進(jìn)展展望第一節(jié)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司一、公司概況中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司〔英文簡(jiǎn)稱CSSC，簡(jiǎn)稱中船集團(tuán)公司〕組建于1999年7月1日，是中央直截了當(dāng)治理的特大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)。CSSC是中國(guó)船舶工業(yè)的要緊力量，旗下集合了一批中國(guó)最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位。造船是CSSC的主業(yè)。在軍船方面，CSSC研制的產(chǎn)品幾乎涵蓋了我國(guó)海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備，是中國(guó)海軍裝備建設(shè)的骨干力量。在民船方面。CSSC能夠建筑符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范，滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求，適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶。產(chǎn)品種類從一般油船、散貨船到具有當(dāng)代國(guó)際水平的化學(xué)品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船〔VLCC〕及海洋工程等各類民用船舶與設(shè)施，船舶產(chǎn)品已出口到50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)以造船為主、修船和船舶配套為輔，2020年?duì)I業(yè)收入完成252.38億元人民幣；承接新船訂單14艘，336.6萬(wàn)載重噸，累計(jì)手持船舶訂單109艘，2027萬(wàn)載重噸；承接柴油機(jī)57臺(tái)，59.68萬(wàn)千瓦，累計(jì)手持柴油機(jī)訂單127臺(tái)，139萬(wàn)千瓦。圖表：2020-2020年中國(guó)船舶收入構(gòu)成及年度變化比較2020H12020H22008A2009A收入同比收入毛利率收入毛利率船舶建筑9709.569.45%10413.999.90%21440.0620213.56-6.14%船舶修理1169.3223.03%849.4130.13%2631.292020.73-23.28%船舶配套1573.7921.92%1310.4830.41%3378.152884.28-14.62%資料來(lái)源：公司資料外高橋交船量600萬(wàn)載重噸，同比增32%，創(chuàng)歷史新高；我們?cè)葴y(cè)算2020年外高橋交船約560萬(wàn)載重噸，交船總體上依舊比較正常。年報(bào)反映收入下降及毛利率下降源于散貨船平均船價(jià)下跌，散貨船平均船價(jià)同比下跌18%，這超出我們預(yù)期。中國(guó)船舶2020年交的船大部分為2005-2006年訂的船，同時(shí)有5條2007年訂的高價(jià)船；2020年交的船為2004-2005年訂的船，2004-2006年新船價(jià)格變化不大，因此，即使考慮造船按時(shí)期確認(rèn)收入，即2020年的高價(jià)船在2020年也有反映，我們判定2020年交的散貨船至少與2020年交的散貨船平均船價(jià)相當(dāng)。2020年交的船要比2020年交的船平均船價(jià)高10%以上，假如2020年平均船價(jià)下跌18%是因?yàn)?020年交的船大幅議價(jià)所致，2020年的高價(jià)船議價(jià)在所難免，但議價(jià)空間不行判定。四季度毛利率環(huán)比下降是一個(gè)比較紛亂的信號(hào)，鋼材價(jià)格下降并沒(méi)有在四季度得到反映。由于造船建筑周期長(zhǎng)達(dá)10-12個(gè)月，2020年交付的船舶對(duì)應(yīng)2020年的鋼材成本，2020年交付船舶對(duì)應(yīng)2020年鋼材成本，2020年四季度起鋼材價(jià)格大幅下滑，即使2020年平均船價(jià)與2020年相同，對(duì)應(yīng)成本的降低也會(huì)提升毛利率。三、進(jìn)展規(guī)劃公司是中國(guó)最大的造船企業(yè)，資產(chǎn)約占中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的40%~50%，下屬三個(gè)造船廠——外高橋造船廠、江南長(zhǎng)興造船廠、澄西修造船廠。外高橋造船廠與江南長(zhǎng)興造船廠〔外高橋造船廠控股65%〕年造船能力均在350萬(wàn)載重噸左右，船型以7.6萬(wàn)載重噸級(jí)的巴拿馬型散貨船、17萬(wàn)載重噸級(jí)的好望角型散貨船、11萬(wàn)載重噸級(jí)的阿芙拉型原油油輪以及VLCC為主，2020年完工29艘/466.11萬(wàn)載重噸，2020年1-6月完工19艘/304.59萬(wàn)載重噸；澄西修造船廠年造船能力在50萬(wàn)載重噸左右，2020年完工10艘/53萬(wàn)載重噸，2020年1-6月完工4艘/21.20萬(wàn)載重噸。截至2020年6月30日，公司手持船舶訂單126艘/2169.7萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)打算已排至2021年。第二節(jié)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司一、公司概況中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司〔簡(jiǎn)稱中船重工，CSIC〕成立于1999年7月1日，是在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國(guó)有企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，由中央治理。中船重工是中國(guó)最大的造修船集團(tuán)之一，擁有46個(gè)工業(yè)企業(yè)、28個(gè)科研院所，職員14萬(wàn)人，總資產(chǎn)1,900億元。其中包括國(guó)內(nèi)外聞名的大連船舶重工集團(tuán)、渤海船舶重工有限責(zé)任公司、武昌造船廠、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、青島北海船舶重工有限責(zé)任公司、大連船用柴油機(jī)廠和中國(guó)艦船研究院、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心等。集中集團(tuán)公司旗下優(yōu)質(zhì)船舶配套資產(chǎn),發(fā)起設(shè)立了中國(guó)船舶重工股份,并連續(xù)組建了中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易、中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心、中船重工財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司、中船重工科技投資進(jìn)展和中船重工物資貿(mào)易集團(tuán)等一批專業(yè)公司。中船重工擁有我國(guó)目前最大的造修船基地，集中了我國(guó)艦船研究、設(shè)計(jì)的要緊力量，有3萬(wàn)多名科研設(shè)計(jì)人員，8個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，7個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，150多個(gè)大型實(shí)驗(yàn)室，具有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，能夠按照世界知名船級(jí)社的規(guī)范和各種國(guó)際公約，設(shè)計(jì)、建筑和塢修各種油船、化學(xué)品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船及工程船舶等，并出口到世界五大洲60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。已形成年造船能力500萬(wàn)噸。中船重工擁有國(guó)內(nèi)最齊全的船舶配套能力，自主創(chuàng)新與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，形成了各種系列的艦船主機(jī)、輔機(jī)和外表、武備等設(shè)備的綜合配套能力。中船重工擁有較強(qiáng)的大型成套設(shè)備開(kāi)發(fā)制造能力，自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的上百種非船舶產(chǎn)品，服務(wù)于航天、水電、冶金、石化、煙草、鐵路、汽車(chē)以及市政建設(shè)等20多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，并出口到世界各地。要緊經(jīng)營(yíng)范疇包括：經(jīng)營(yíng)集團(tuán)公司和成員單位的全部國(guó)有資產(chǎn)；開(kāi)展境內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)；承擔(dān)以艦船為主的軍品科研生產(chǎn)；承擔(dān)國(guó)內(nèi)外民用船舶、設(shè)備和非船產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和修理；開(kāi)展各種形式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合作，對(duì)外工程承包、勞務(wù)輸出、境外帶料加工、工程建設(shè)、建筑安裝，以及國(guó)家授權(quán)、托付和法律承諾的其它業(yè)務(wù)。二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析公司的要緊業(yè)務(wù)包括船用動(dòng)力及部件，船用輔機(jī)，運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)三大板塊。從營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成來(lái)看，三塊業(yè)務(wù)占比大致是：船用動(dòng)力及部件70%左右，船用輔20%左右，運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)10%左右；從營(yíng)業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成來(lái)看，三塊業(yè)務(wù)占比大致是：船用動(dòng)力及部件60%左右，船用輔30左右，運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)10%左右。公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.32億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12.08億元，凈利潤(rùn)6.88億元。在2020年的營(yíng)業(yè)收入中，船用動(dòng)力及部件業(yè)務(wù)占66.85%，船用輔機(jī)業(yè)務(wù)占19.94%，運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)占13.21%；在2020年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，船用動(dòng)力及部件業(yè)務(wù)占57.07%，船用輔機(jī)業(yè)務(wù)占28.14%，運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)占14.79%。船舶配套設(shè)備作為造船行業(yè)的上游，其費(fèi)用一樣占總船價(jià)的30%~40%。公司在船用動(dòng)力及部件領(lǐng)域的產(chǎn)品要緊為船用柴油機(jī)和船用螺旋槳。公司下屬的大連船機(jī)和宜昌船柴，與中國(guó)船舶下屬的滬東重機(jī)是國(guó)內(nèi)低速柴油機(jī)的要緊生產(chǎn)企業(yè)，公司占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為45.81%；中速柴油機(jī)，公司在4000馬力以上的大功率中速柴油機(jī)方面占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為37.10%，要緊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為廣州柴油機(jī)廠、鎮(zhèn)江船用柴油機(jī)廠、安慶船用柴油機(jī)廠和淄博柴油機(jī)廠等。圖表：中國(guó)重工營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成分析資料來(lái)源：公司資料

圖表：中國(guó)重工營(yíng)業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成分析資料來(lái)源：公司資料三、進(jìn)展規(guī)劃集團(tuán)公司成立十年來(lái)，已擁有1499項(xiàng)國(guó)內(nèi)外授權(quán)專利，累計(jì)獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)34項(xiàng)，國(guó)防科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)593項(xiàng)，以及一大批國(guó)家級(jí)科技成果，中船重工的戰(zhàn)略目標(biāo)是創(chuàng)建中國(guó)最強(qiáng)最大、國(guó)際一流的船舶集團(tuán)，成為中國(guó)造船業(yè)的主導(dǎo)力量和中國(guó)海軍裝備最強(qiáng)最大的供應(yīng)商。中國(guó)重工是中船重工集團(tuán)的上市旗艦，業(yè)務(wù)分為船用動(dòng)力及部件、船用輔機(jī)、運(yùn)輸設(shè)備和其他業(yè)務(wù)等三大塊，是國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)體系最完整、產(chǎn)品門(mén)類最齊全的船舶配套設(shè)備制造企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)海軍艦船裝備的要緊研制和供應(yīng)商。船用螺旋槳是我國(guó)船舶配套產(chǎn)品中的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率高達(dá)90%。最能表達(dá)技術(shù)含量的超大型螺旋槳方面，目前世界上只有德國(guó)MMG、韓國(guó)現(xiàn)代、荷蘭LIPS和中國(guó)重工下屬的大連船推等少數(shù)幾個(gè)企業(yè)能夠生產(chǎn)。公司是國(guó)內(nèi)要緊的大型螺旋槳供應(yīng)商之一，配備在5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的螺旋槳占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為31.20%，要緊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳。我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)仍有較大進(jìn)展空間。盡管我國(guó)立即成為全球第一造船國(guó)，但船舶配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率不到50%，與日本的90%以上、韓國(guó)的接近80%仍有較大差距。依照?船舶工業(yè)中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃〔2006-2021〕?，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的船用設(shè)備到2020年平均裝船率將達(dá)到60%以上，到2021年平均裝船率將達(dá)到80%以上。而依照?船舶配套業(yè)進(jìn)展〝十一五〞規(guī)劃綱要?要求，到2020年我國(guó)將新增船用低速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力500萬(wàn)千瓦，新增船用中速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力1000臺(tái)，柴油機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上。在此背景下，中國(guó)重工進(jìn)展前景向好。第三節(jié)廣州廣船國(guó)際股份一、公司概況1993年6月7日,廣州廣船國(guó)際股份經(jīng)成立于1954年的廣州造船廠改制設(shè)立，同年在香港〔0317〕和上?！?00685〕上市，是中國(guó)首家造船上市公司，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司屬下華南地區(qū)重要的現(xiàn)代化造船核心企業(yè)。公司享有自行進(jìn)出口權(quán)。至今，公司先后榮獲〝中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)〞、〝中國(guó)品牌500強(qiáng)〞等榮譽(yù)稱號(hào)。公司以造船為核心業(yè)務(wù)，可設(shè)計(jì)建筑符合世界各要緊船級(jí)社規(guī)范的3-6萬(wàn)噸級(jí)靈活型液貨船，產(chǎn)品涉及大型鋼結(jié)構(gòu)、港口機(jī)械、電梯、機(jī)電產(chǎn)品及軟件開(kāi)發(fā)等，并已成功進(jìn)入滾裝船、客滾船、半潛船等高技術(shù)、高附加值船舶市場(chǎng)。2002年，成功為中遠(yuǎn)集團(tuán)建筑出中國(guó)第一艘、世界上最先進(jìn)的大型半潛式運(yùn)輸船；2003年，成功為瑞典GOTLAND航運(yùn)公司建筑出中國(guó)第一艘豪華客滾船，填補(bǔ)了中國(guó)半潛船、客滾船建筑史上的空白。公司超過(guò)75%的產(chǎn)品出口。目前，公司差不多成為中國(guó)最大的靈活型液貨船制造商。二、經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析2020年報(bào)顯示公司2020年度營(yíng)業(yè)收入65.53億元，同比下降6.17%。綜合毛利率12.14%，較2020年下降0.94個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)盈利阻礙0.62億元。2020年公司股東的凈利潤(rùn)〔除稅及少數(shù)股東權(quán)益后的股東應(yīng)占盈利〕為人民幣5.15億元，比上年度下降37.23%，每股盈利為人民幣1.04元，扣除非經(jīng)常性損益后的每股盈利為人民幣1.01元。今年上半年公司營(yíng)業(yè)收入為28.94億元(人民幣,下同),同比下降7.68%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.41億元,同比增長(zhǎng)41.19%;每股收益為0.69元,同比增長(zhǎng)41.19%。上半年?duì)I業(yè)外收入奉獻(xiàn)增長(zhǎng)。2020年上半年公司收入小幅回落,毛利率和三費(fèi)比例保持穩(wěn)固,因此公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)為5.5%。但營(yíng)業(yè)外收入同比大幅增長(zhǎng),高達(dá)9221萬(wàn)的產(chǎn)品補(bǔ)貼收入成為公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。圖表：2005-2020年公司要緊業(yè)務(wù)所占比例造船業(yè)務(wù)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)機(jī)電及其它2020年88.4%7.21%4.03%2020年89.00%7.00%4.00%2020年中90.42%5.50%4.08%2020年86.22%9.64%4.14%2007年88.35%6.74%4.91%2006年86.11%9.63%4.26%2005年85.58%10.54%3.88%資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)；圖表：2020年公司三大業(yè)務(wù)所占比例資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)；圖表：2006-2020年造船業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)比例變化資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)；2020年受?chē)?guó)際金融危機(jī)阻礙，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍不樂(lè)觀，公司船舶產(chǎn)品報(bào)驗(yàn)難度遠(yuǎn)大于預(yù)期，導(dǎo)致建筑進(jìn)度有所滯后，同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)因客戶投資收縮，訂單嚴(yán)峻不足。受這些不利因素阻礙，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)都受到阻礙。造船業(yè)務(wù)，報(bào)告期造船產(chǎn)品收入造船產(chǎn)品收入57.18億元，同比降低3.15%。在物量上2020年同比有所提升，完工百分比增加27.9%艘，導(dǎo)致收入下降要緊是受人民幣累積升值阻礙。盡管對(duì)比2020年末，2020年的人民幣匯率比較平穩(wěn)，然而與2020年全年相比，平均匯率那么升值了1.41%。本期造船毛利率12.76%，同比毛利率下降1.03個(gè)百分點(diǎn)。造船業(yè)務(wù)毛利率未能實(shí)現(xiàn)提升，要緊是上半年的計(jì)利船仍受高成本鋼材阻礙、人民幣兌美元匯率累積升值以及報(bào)驗(yàn)難度增大而造成效率難以提升和勞動(dòng)力成本上升等不利因素的阻礙。鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，受金融危機(jī)阻礙嚴(yán)峻，2020年普遍存在手持訂單不足的情形,加上部分工程鋼材由于購(gòu)入時(shí)價(jià)格相對(duì)偏高令成本上升，同時(shí)人工成本近年一直處于高位等緣故，導(dǎo)致本年鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)毛利率降幅較大。機(jī)電產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率大幅提升是電梯業(yè)務(wù)受房地產(chǎn)市場(chǎng)利好阻礙，經(jīng)營(yíng)環(huán)境有一定改善，但規(guī)模較小所占比重較小，故對(duì)公司整體盈利情形的阻礙有限。從公司業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，公司造船業(yè)務(wù)收入所占比例在不斷提高，2020年造船業(yè)務(wù)所占比例達(dá)到近年最高值。盡管目前造船行業(yè)處于低迷期，然而公司要緊經(jīng)營(yíng)的是靈活型油輪，這種船型需求相對(duì)穩(wěn)固，在要緊船型中受經(jīng)濟(jì)下滑阻礙相對(duì)較小，另外，依照國(guó)際海事組織(IMO)的規(guī)定，所有2020年單殼油船將被剔除，將帶來(lái)更新需求。因此公司以后經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)依舊飽和，可不能大起大落，然而可不能像前幾年那么火爆，以后兩年業(yè)績(jī)也不可能趕忙回到2007、2020年的情形。三、進(jìn)展規(guī)劃公司造船業(yè)務(wù)以靈活型液貨船為主，半潛船、客滾船等特種船為輔。公司的靈活型液貨船70%訂單為出口，市場(chǎng)份額2007年達(dá)到14%，排名國(guó)內(nèi)第一，全球第四，其船型以3萬(wàn)~6萬(wàn)載重噸的原油船、成品油船和化學(xué)品船為主。公司現(xiàn)有4萬(wàn)噸船臺(tái)一座、6萬(wàn)噸船臺(tái)兩座、5萬(wàn)噸船塢一座，船臺(tái)周期已縮短至70天左右，按平均一座船臺(tái)一年造船5艘估算，全年產(chǎn)能在20艘左右。2020年推測(cè)：1、新接訂單形勢(shì)不樂(lè)觀。盡管新接訂單的良好態(tài)勢(shì)在下半年仍有可能連續(xù),但由于運(yùn)價(jià)指數(shù)回落導(dǎo)致船東盈利能力下降、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍有不確定等因素阻礙,估量下半年新接訂單將低于上半年。2、船價(jià)上升態(tài)勢(shì)難以維系。上半年船價(jià)上升的要緊因素在于原材料價(jià)格上升、新船需求超出預(yù)期以及新技術(shù)的應(yīng)用。但下半年鋼材價(jià)格走低、新接訂單回落、造船產(chǎn)能重新開(kāi)釋等因素阻礙,估量船價(jià)上升態(tài)勢(shì)難以維系。第四節(jié)大連船舶重工集團(tuán)一、公司概況大連船舶重工集團(tuán)〔簡(jiǎn)稱大船集團(tuán)〕隸屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，前身為〝中東鐵路公司輪船修理工場(chǎng)〞和〝中東鐵路公司造船工場(chǎng)〞，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照〝優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，降本增效，做強(qiáng)做大〞的十六字方進(jìn)行整合重組，成立大連船舶重工集團(tuán)。大船集團(tuán)總資產(chǎn)817億元，職員8000余人，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、建筑產(chǎn)品最齊全、最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，也是擁有軍工、造船、海洋工程、修船和重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合企業(yè)集團(tuán)。大船集團(tuán)先后取得了挪威船級(jí)社〔DNV〕頒發(fā)的ISO9001、OHSAS18001和ISO14001質(zhì)量、健康安全和環(huán)境認(rèn)證證書(shū)；GJB9001A軍品質(zhì)量治理體系認(rèn)證證書(shū)；國(guó)防科工委武器裝備科研生產(chǎn)許可證書(shū)和總裝備部頒發(fā)的裝備承制單位資格證書(shū)。大船集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早建筑10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶和出口船舶的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯獨(dú)擁有從千噸級(jí)、1萬(wàn)噸級(jí)、3-10萬(wàn)噸級(jí)直至三十萬(wàn)噸級(jí)各級(jí)船舶專用建筑設(shè)施的船廠，能夠滿足從駁船、拖船、漁船、軍船到貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)等各類海洋工程裝備的全系列建筑需求。先后為國(guó)內(nèi)外用戶設(shè)計(jì)建筑各種船舶3000余艘，從五十年代中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪、六十年代第一艘兩萬(wàn)噸油船、七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世紀(jì)第一座深水半潛式鉆井平臺(tái)，大船集團(tuán)在制造中國(guó)造船60多個(gè)〝?shù)谝花暜a(chǎn)品并帶來(lái)許多榮耀的同時(shí)，也給快速進(jìn)展的世界造船業(yè)帶來(lái)驚喜，被譽(yù)為〝中國(guó)造船業(yè)的旗艦〞，是國(guó)內(nèi)首家躋身世界造船十強(qiáng)的企業(yè)。2020年，大船集團(tuán)榮膺世界最正確船廠獎(jiǎng)。大船集團(tuán)被譽(yù)為中國(guó)〝海軍艦艇的搖籃〞，建國(guó)以來(lái)共建筑了44個(gè)型號(hào)、822艘艦船，是我國(guó)水面艦船研制生產(chǎn)實(shí)力最強(qiáng)、為海軍建筑艦船最多的船廠。中國(guó)第一艘炮艇、第一艘導(dǎo)彈潛艇、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘油水補(bǔ)給船等差不多上由大船集團(tuán)建筑的。新近建筑第四代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦交付部隊(duì)服役后，大大提升中國(guó)海軍的裝備能力。這些戰(zhàn)艦在保衛(wèi)海疆、艦隊(duì)出訪、編隊(duì)護(hù)航中，揚(yáng)國(guó)威、壯軍魂，為我國(guó)國(guó)防和海軍現(xiàn)代化建設(shè)作出突出奉獻(xiàn)。大船集團(tuán)被中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合授予〝高技術(shù)武器裝備進(jìn)展建設(shè)工程重大奉獻(xiàn)獎(jiǎng)〞榮譽(yù)稱號(hào)。大船集團(tuán)所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、瑞典、伊朗、比利時(shí)、希臘、美國(guó)、德國(guó)、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國(guó)家和地區(qū)；包括丹麥馬士基、挪威TOM、新加坡太平船務(wù)、萬(wàn)邦，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海運(yùn)集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、招商輪船等國(guó)際知名的航運(yùn)企業(yè)，差不多上大船集團(tuán)多年合作伙伴。二、經(jīng)營(yíng)狀況與公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析大船集團(tuán)2006年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入〝雙超百億〞，2007年，造船產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)載重噸，2020年造船產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)載重噸。2020年，大船集團(tuán)再一次實(shí)現(xiàn)新的跨過(guò)，銷售收入超過(guò)200億元。2020年盈利能力進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，銷售利潤(rùn)率提高1.32個(gè)百分點(diǎn)，資產(chǎn)酬勞率提高0.27個(gè)百分點(diǎn)。其資產(chǎn)負(fù)債率較高，連續(xù)3年負(fù)債率高于90%。2020年負(fù)債率盡管同比上升了7.13個(gè)百分點(diǎn)，2020年有所下降，但幅度不大，僅為1.24個(gè)百分點(diǎn)。2020年利息保證倍數(shù)有所提高，償債能力有所增強(qiáng)。近3年來(lái)，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率都呈回升態(tài)勢(shì)，營(yíng)運(yùn)能力有所增強(qiáng)。依照這一目標(biāo)，到2020年，大連船舶重工造船能力達(dá)到600萬(wàn)噸，產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)總量、銷售收入均超過(guò)210億元；三、進(jìn)展規(guī)劃大船重工和新船重工的整合重組，是中船重工打造環(huán)渤海灣造船工業(yè)帶、做強(qiáng)做大造船主業(yè)的重要戰(zhàn)略舉措，同時(shí)也是中船重工創(chuàng)建國(guó)際一流船舶集團(tuán)和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。對(duì)此，大連船舶重工領(lǐng)導(dǎo)班子深感責(zé)任重大、使命光榮，他們從重組后即著手繪制這艘〝新型航母〞航行的路線圖，勾畫(huà)了以后進(jìn)展藍(lán)圖，確立了新的進(jìn)展目標(biāo)，即：建設(shè)中國(guó)最強(qiáng)最大、世界一流的船舶總裝廠和中國(guó)海軍水面艦船最大的制造基地，打造中國(guó)造船工業(yè)的新型〝航空母艦〞，從而始終站在中國(guó)造船工業(yè)最前列。到2020年，造船能力將達(dá)到850萬(wàn)噸，產(chǎn)量達(dá)到740萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到550億元，銷售收入超過(guò)500億元。大連船舶重工集團(tuán)將在以后5年內(nèi)分期、分批從目前大連市區(qū)內(nèi)的廠址逐步搬遷、轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)，項(xiàng)目總投資超過(guò)200億元。規(guī)劃建設(shè)4個(gè)船塢，總投資約150億元，打算形成800萬(wàn)-1000萬(wàn)噸的造船能力，年銷售收入將超過(guò)300億元，2020年投產(chǎn)。海洋工程產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)1個(gè)專用船塢和2個(gè)專用平臺(tái)，總投資約30億元，要緊產(chǎn)品是半潛式和自升式鉆井平臺(tái)，導(dǎo)管架、模塊等海洋構(gòu)筑物，年銷售收入85億元。大連船舶重工與長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定了在長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃6平方公里土地，作為大連船舶重工以后的搬遷、改造和進(jìn)展用地。依照初步規(guī)劃，總投資將超過(guò)200億元。年內(nèi)將趕忙啟動(dòng)萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)以上船務(wù)項(xiàng)目和非船重工項(xiàng)目，上述兩個(gè)項(xiàng)目總投資37億元人民幣。收入將超400億元大連船舶重工項(xiàng)目建