XXX年中國汽車行業(yè)分析報(bào)告

XXX年中國汽車行業(yè)分析報(bào)告一、2020年汽車走勢評述1.12月市場回憶A、市場走勢特點(diǎn)汽車市場在回來正常的過程中，由于各種因素疊加的結(jié)果，在四季度卻反其道而行之，在9月和10月狹義乘用車連續(xù)突破百萬、11月又突破110萬的背景下，12月的廠家銷量又在年底沖到了頂點(diǎn)。2020年12月的油價(jià)上漲，絲毫沒有阻止汽車市場的火爆行情，且大大超過政府、廠家、經(jīng)銷商的預(yù)期。這是因?yàn)?020年市場優(yōu)待政策全部退出大伙兒都在趕末班車、北京汽車限購令所造成的搶購和波及效應(yīng)、通脹預(yù)期帶來的購車熱、各種促銷措施的作用、廠家的資源保證能力提升等。且零售數(shù)要比批發(fā)數(shù)高專門多，大部分經(jīng)銷商庫存降到嚴(yán)峻不足狀態(tài)。由于一些廠家對2020年市場不樂觀，在四季度藏的銷量比去年還多，以保住2020年的業(yè)績，因此12月份實(shí)際銷量比統(tǒng)計(jì)值要高專門多。今年年末的購車熱潮強(qiáng)于去年，市場出現(xiàn)看起來狂熱的氣氛。按理說去年年末市場應(yīng)該更火，這是因?yàn)榻衲贽I車市場的政策的退出力度從感受上應(yīng)該小于去年，如何說去年有5%的購置稅優(yōu)待退出的不確定性，今年僅有2。5%，而且節(jié)能車政策理論上確信可不能在今年年末退出。但今年年末市場的火爆程度超乎想象。B、市場火爆緣故10年的火爆要緊依舊各種促進(jìn)因素疊加的阻礙。首都搶購示范效應(yīng)、通脹預(yù)期帶來的購車消費(fèi)熱、車價(jià)優(yōu)待力度帶來的刺激、經(jīng)銷商的努力多角度宣傳、廠家的資源保證能力提升等都有奉獻(xiàn)。第一是區(qū)域性限制性政策帶來的全國示范效應(yīng)，這是歷史多次驗(yàn)證的真理。北京搶購車了，這是全國最精明和信息最靈通的消費(fèi)群體的一致性選擇，這對全國市場的示范效應(yīng)專門強(qiáng)。我們相信北京人的做法必定有后面的合理政策跟進(jìn)予以支撐，跟風(fēng)效應(yīng)經(jīng)常是對的。其次是通脹預(yù)期帶來的購車消費(fèi)熱。通脹說是預(yù)期但差不多是現(xiàn)實(shí)的感受，流淌性充裕帶來了長期的通脹壓力，這是專門多國人差不多感受到的，及時(shí)消費(fèi)是合理的選擇?；叵?8年的搶購風(fēng)也是有類似的，因此目前國家的物質(zhì)儲(chǔ)備豐富和調(diào)控能力強(qiáng)，真正的通脹可不能太嚴(yán)峻，但預(yù)期對消費(fèi)的刺激專門明顯。第三是車價(jià)依舊比較實(shí)惠。由于今年的年末車價(jià)包含了節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼，廠家針對補(bǔ)貼的運(yùn)作都專門規(guī)范，這是專門實(shí)在的讓利，消費(fèi)者感受年末購車專門值。再者年末購車就能春節(jié)用車，明年春天買車，春節(jié)的舒服和面子就沒了，現(xiàn)在買車最合理。第四是經(jīng)銷商的努力多角度宣傳。經(jīng)銷商的宣傳專門能抓住消費(fèi)心理，對不確定的信息能夠變成購車的最大誘惑因素，而目前的政策不明朗也給經(jīng)銷商一定的發(fā)揮空間。第五是廠家的努力保證銷量最大化。廠家都明白明年市場增速必定合理回調(diào)，不管明年政策如何調(diào)整，今年的年末市場必須強(qiáng)力促進(jìn)銷售，因此廠家總體對促銷的力度沒有明顯收縮。同時(shí)廠家對物流運(yùn)輸?shù)纫灿行У膹?qiáng)化，確保了經(jīng)銷商的貨源快速到位。C、批發(fā)量平滑后由于12月的需求受到各種因素的促進(jìn)，零售顯現(xiàn)歷史少有的火爆局面。面對火爆的銷售和平穩(wěn)的廠家批發(fā)銷量增長，市場的供需關(guān)系有所調(diào)整，更多車型顯現(xiàn)相對的緊缺，估量這也是今年的臨時(shí)情形。12月銷量應(yīng)從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)角度考慮。市場走勢與廠家對應(yīng)本身確實(shí)是值得摸索的。假如看到廠家銷量的特色表現(xiàn)就完全否定是不行的。經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不行就需要政策性調(diào)整，而10年4季度的工業(yè)增長較快就需要限電等操縱，企業(yè)的銷量增長較快就需要合理的平和處于，如此有利于市場的平穩(wěn)進(jìn)展。而乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)和綜合零售數(shù)據(jù)確實(shí)是對市場和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面的多角度觀看，表達(dá)了諸多信息，而通過平滑的信息也更和諧。2.廠家產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會(huì)明白得由于廠家對經(jīng)銷商銷售的全國均衡性與區(qū)域間的需求爆發(fā)不均衡性顯現(xiàn)矛盾，部分區(qū)域的部分車型顯現(xiàn)緊張局面。這也是相對打算經(jīng)濟(jì)的廠家資源調(diào)配和市場化的需求波動(dòng)的矛盾。廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會(huì)明白得。庫存崩盤成為2季度的車市關(guān)鍵詞。2季度時(shí)的市場走勢回落，廠家給經(jīng)銷商批發(fā)量大于零售，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存明顯上升，因此顯現(xiàn)專門多的庫存危機(jī)，各界對經(jīng)銷商庫存跟蹤摸底、測算的專門細(xì)致，看起來當(dāng)時(shí)就要顯現(xiàn)經(jīng)銷商崩盤的危機(jī)。但隨之庫存缺貨成為4季度的車市關(guān)鍵詞。而隨著4季度的火爆，突然間經(jīng)銷商的壓力確實(shí)是從庫存爆棚到缺貨。消費(fèi)者又開始不滿經(jīng)銷商的交車速度慢、優(yōu)待縮水、加價(jià)盛行等，庫存緊張又成為近期行業(yè)的關(guān)鍵詞。我感受社會(huì)應(yīng)該明白得汽車行業(yè)的產(chǎn)銷內(nèi)在規(guī)律，狹義乘用車生產(chǎn)過程中沒有淡旺季，年內(nèi)各月的企業(yè)對經(jīng)銷商車型供給是線性的，絕大部分熱銷車型可不能顯現(xiàn)月度曲線波動(dòng)。狹義乘用車行業(yè)淡季補(bǔ)充庫存以供旺季銷售是行業(yè)的剛性特色。汽車生產(chǎn)的流水線節(jié)拍是固定的，工人的加班也不可超負(fù)荷，因此淡旺季的廠家生產(chǎn)能力可不能有明顯變化。但消費(fèi)者購車的季節(jié)特色太明顯，因此庫存變化需要消費(fèi)者明白得并相對理性購車。3.1月車市判定在汽車市場優(yōu)待政策退出后，所有國內(nèi)的銷量都會(huì)大幅度減少，因此汽車市場的環(huán)比確信是負(fù)增長。1月車市是歷來的火爆月份，由于去年12月的車市超級火爆，今年1月的車市需求有專門大部分提早消費(fèi)。但年底生產(chǎn)出的部分汽車，還沒有來得及運(yùn)到經(jīng)銷商處，只要經(jīng)銷商有了VIN碼，就能夠賣車、上牌并拿到財(cái)政補(bǔ)貼，也會(huì)沖減1月份的銷量，這是不利因素。但1月份是每年市場正常波動(dòng)的高峰期之一；今年春節(jié)來得早，使要在黃金周前買車的人，均得在1月份交易；國家的春節(jié)假日安排，1月30日〔星期日〕工作，比去年同期多了一個(gè)工作日，這對生產(chǎn)和銷售有利；另外1月份廠家會(huì)把藏的銷量吐出來，那個(gè)量比提早上牌的量更大；由于12月市場過度瘋狂，還有專門多交了定金的汽車訂單，經(jīng)銷商會(huì)抓緊實(shí)現(xiàn)銷售；因此1月份盡管環(huán)境發(fā)生巨變，統(tǒng)計(jì)銷量比去年同期仍會(huì)略高。由于北京車市進(jìn)入真空期，前期待交訂單也難以全部交齊，因此北京車市丟失5萬臺(tái)左右銷量專門正常。今年春節(jié)在2月初，1月的銷售時(shí)刻差不多充分利用，加之經(jīng)銷商庫存處于被淘空狀態(tài)，廠家產(chǎn)銷數(shù)據(jù)專門高，終端的零售難以形成火爆局面，這也為廠家的2月春節(jié)放假多休整幾天制造良好條件。隨著產(chǎn)銷能力的不斷提升，相關(guān)于09年的大范疇訂單轉(zhuǎn)移，10年各地12月遺留到1月的訂單數(shù)量相對減少，這也對春節(jié)后的市場低迷埋下伏筆。由于政策退出至少有3個(gè)月的消費(fèi)心理適應(yīng)期，加之微車購車成本大幅增加12。5%，因此消費(fèi)的復(fù)原期要更長一些，上半年的車市相對低迷。。4.北京擁堵難以根治近日北京推出治理擁堵的長遠(yuǎn)規(guī)劃，看起來如此就能根治擁堵，其規(guī)劃看起來專門美，但我個(gè)人認(rèn)為這是不可能根治北京的擁堵問題。第一是北京的特色都市面貌難以快速改變，都市布局和功能調(diào)整必定有各種阻力。專門是作為首都的北京，是各種資源的最大集合體，其治理難度專門大，治理私車要照管民生、治理官車的資格也不夠，想提高收費(fèi)又要照管一般市民、想操縱數(shù)量又要考慮權(quán)益平等，諸多兩難問題讓治理擁堵政策的力度空間專門小，政策框架只能看起來專門美。再者是北京的擁堵是動(dòng)態(tài)的，之后就有不開車的保有群體的加盟，只要開車比公交稍好一點(diǎn)，擁堵問題就難以解決。同時(shí)歐美國家的擁堵歷經(jīng)百年仍并沒有根治，中國北京也難以短期快速突破。北京的解決擁堵問題是百年大計(jì)，需要長期的攻關(guān)，短期成效不宜高估。5.自主品牌面臨嚴(yán)肅壓力北京限購后必定導(dǎo)致新車總需求量降低，而新車需求量大幅增長。北京消費(fèi)群體要緊是新車需求和二手車購買兩部分，而前期的二手車購買比例不低，隨著換購群體的新車購買比例增長，北京消費(fèi)檔次明顯提升。購車難度增加和新用戶購車周期延長帶來購買力的積蓄期延長，購車檔次明顯，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢變?yōu)楹唵蔚膬r(jià)格劣勢。自主品牌將顯現(xiàn)明顯的僧多粥少現(xiàn)象，部分自主品牌經(jīng)銷商將退出新車銷售領(lǐng)域，而如此又會(huì)帶來購車便理性的下降，保有量也在逐步下降，惡性循環(huán)可能導(dǎo)致更多自主品牌車型退出北京市場。明年的車市低增長，自主品牌增長壓力不小，而成本壓力進(jìn)一步顯現(xiàn)，物價(jià)上漲，原材料上漲壓力更大，轎車價(jià)格上漲幾乎不可能，剩下的確實(shí)是壓縮利潤和費(fèi)用。但如此的問題確實(shí)是人才的吸引力下降，自主品牌的進(jìn)展日益艱巨。6.2020年是三年振興期的收關(guān)年11年是12。5開局，同時(shí)也是危機(jī)后的回來期。2020年車市與2020年的關(guān)聯(lián)度更大，其走勢更多的是在09-10年的高增長后的修復(fù)期。09年開始的購置稅優(yōu)待和汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等均在10年年末退出，這對新一年的車市帶來諸多的關(guān)聯(lián)阻礙，既是修正09-10年的高增長的消費(fèi)透支，也是承接去年市場火爆的社會(huì)庫存緊缺的產(chǎn)銷庫存修復(fù)期。在去年年底的瘋狂高增長之后，今年的4季度也是在輝煌的背影下低增長。因此2020年的低增長類似04、08年的前兩輪周期的收尾年份。在今年走勢回來常態(tài)后，明年的車市應(yīng)該回來正常的較快增長狀態(tài)，2021年又是新一輪增長的啟動(dòng)期。二、2020年汽車工業(yè)走勢1、2020年汽車銷量達(dá)到1806萬臺(tái)，符合預(yù)期圖表1乘用車03-2020年表現(xiàn)對比分析單位萬臺(tái)，%2020年1-12月的中國汽車增速為32.4%，較1-11月的增速34.1%回落1.7個(gè)百分點(diǎn)，臨近年末的月度累計(jì)增速回落趨勢顯現(xiàn)大幅減速特點(diǎn)，這要緊是12月銷量低和同期基數(shù)增大的結(jié)果。1-12月乘用車增速33%，較1-11月的增速回落1.6%；而1-12月商用車增速為29.9%，較1-11月的增速回落1。5個(gè)百分點(diǎn)，由此著10年的商用車增速將明顯低于乘用車。2020年的市場形勢復(fù)雜，鑒于12月下旬以來的美國、日本等推出二次經(jīng)濟(jì)刺激打算，國內(nèi)也是顯現(xiàn)前高后穩(wěn)的轉(zhuǎn)好態(tài)勢。因此目前的2020年汽車銷量能夠更樂觀一點(diǎn)。目前看節(jié)能車等刺激政策能達(dá)到甚至超越預(yù)期成效，加之年末政策退出超出預(yù)期，2020年銷量能夠調(diào)到1810萬臺(tái)，約33%的增速。2、行業(yè)銷量狀態(tài)汽車市場

銷量、增速銷量-萬臺(tái)。%05年06年07年08年09年10年12月汽車總計(jì)57672287993813641806167狹義合計(jì)3144265315698441133109.3乘用車轎車27938347349874595591.8MPV1619231925444.8SUV202436497313312.7微型車合計(jì)10612113012923429425.4微客83929910619424220.7微卡2329322340524.7客車合計(jì)2729353435444.3大中客910121213162輕客1819232222282.3卡車合計(jì)12814618319225133527.6中重卡43517275891299.6輕卡859511013116220618.1汽車市場

銷量、增速增速05年06年07年08年09年10年12月汽車總計(jì)14%25%22%7%46%32%18%狹義合計(jì)25%35%25%7%48%34%15%乘用車轎車24%37%23%7%49%28%12%MPV43%23%18%-11%27%77%46%SUV21%21%50%33%50%82%37%微型車合計(jì)11%14%8%5%76%26%24%微客10%10%8%8%80%25%26%微卡15%25%8%-4%62%30%16%客車合計(jì)-2%7%21%-3%4%25%9%大中客-1%6%18%4%5%23%3%輕客-2%8%23%-6%3%26%15%卡車合計(jì)-3%14%25%4%27%32%25%中重卡-23%18%42%3%20%44%16%輕卡11%11%16%11%32%25%30%圖表2汽車05-2020年表現(xiàn)對比分析單位萬臺(tái)，%今年汽車銷量增速達(dá)到05年以來次高點(diǎn)。汽車市場銷量增速在05-08年的周期走出平緩增長的局面，增速最高的06年也僅有25%的增速。08年顯現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月的下跌走勢，08年增速僅有7%，因此也帶來09年的爆發(fā)性增長。10年全年的增速32%，這也折算起來是08-10年平均在25%左右的增速，那個(gè)3年增速快于05-07年20%左右的平均增速約5個(gè)百分點(diǎn)。2020年這種增速較快的趨勢不可連續(xù)，2020年的增速僅需10%就能達(dá)到25%的3年均復(fù)合增速。10年的客車和卡車增速均制造05年以來的最高增速，這是隨動(dòng)于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和投資增長的必定結(jié)果。3、本月汽車銷量回升較強(qiáng)圖表3中國汽車廠家04-2020年銷售走勢上半年我們判定近期走勢特點(diǎn)：汽車市場一樣是1年一波，而08年7月谷底以來的兩年走勢差不多完全組合起來，形成08年8月至10年3月的上升浪，以及4-7月的下降浪，拉長為兩年一波的特點(diǎn)。而下半年的市場回升速度較快，11月后的增速加快，這表達(dá)了強(qiáng)勢市場的特點(diǎn)。今年的11月車市銷量環(huán)比10月增長16萬臺(tái)，而12月環(huán)比下滑，說明世紀(jì)的廠家能力專門強(qiáng)，目標(biāo)完成較好，因此12月保留的力度較大。4、05-2020年狹義乘用車零售走勢圖表5中國狹義乘用車零售走勢特點(diǎn)09年-10年1-7月的18個(gè)月的翻山走勢特點(diǎn)，其上下坡效應(yīng)完美表達(dá)。10年的狹義乘用車零售從1月的波峰開始一路回落，1-7月的市場零售連續(xù)下降，7月達(dá)到谷底，8-12月的零售出現(xiàn)明顯的回升。12月的零售達(dá)到96萬臺(tái)，較09年12月的零售增幅大于11月的增幅。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售表達(dá)出09年2月以來國內(nèi)零售的連續(xù)強(qiáng)勢，從09年1月起步的連續(xù)12個(gè)月的連續(xù)高位拉升成為歷史少有的整年度爬坡行情，12月制造峰值后，2020年1月在波峰位置穩(wěn)固，隨后進(jìn)入下坡行情，今年3-7月的狹義乘用車零售走勢下滑調(diào)整，我們分析這是歲末年初連續(xù)透支帶來的銷量下滑結(jié)果。隨著透支因素的逐步消化，近幾個(gè)月的節(jié)能車行情顯現(xiàn)，因此12月的零售拉升也是消費(fèi)壓抑被激發(fā)和政策恐慌的結(jié)果。從零售增速變化的特點(diǎn)看，今年12月的零售屬于較強(qiáng)表現(xiàn)，但沒有連續(xù)8-11月的零售增速逐步上升的趨勢。今年的零售增速在1-7月大幅回落表達(dá)出市場的政策退出的調(diào)整特點(diǎn)，8月以來的增速回升建立在去年80%左右增速的基礎(chǔ)上，其增長質(zhì)量專門高。從目前的增速看，12月的零售增速16%屬于10年內(nèi)最低點(diǎn)，但這也算超高速的增長，2020年的潛在增長動(dòng)力仍較強(qiáng)。5、08-2020年中美汽車走勢對比金融危機(jī)后的中美汽車走勢差異較大，中國逐步脫離與美國銷量的蠻纏，成為絕對的世界第一。今年的中國汽車市場在3月達(dá)到銷量的頂峰，7月的中國車市見底回升。而美國汽車市場是去年的11月達(dá)到頂峰，今年的3月以來始終在百萬臺(tái)徘徊，7月后逐步下滑，12月僅有87萬。中國的狹義乘用車銷量遠(yuǎn)高于美國的狹義乘用車水平，9-11月又連續(xù)超越美國汽車的銷售總量。12月的美國汽車銷量超越中國狹義乘用車銷量也是中國車企的主動(dòng)收縮結(jié)果。但考慮到美國的傳統(tǒng)基數(shù)較高，加之中國政策性操縱車市的過快增長，2020年的中國狹義乘用車銷量還有可能被美國超越。三、汽車行業(yè)環(huán)境分析1、宏觀經(jīng)濟(jì)溫順減速11月份國民經(jīng)濟(jì)要緊指標(biāo)數(shù)據(jù)。11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13.3%，比10月份加快0.2個(gè)百分點(diǎn)；1-11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.8%，比1-10月份回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。1-11月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長24.9%，比1-10月份加快0.5個(gè)百分點(diǎn)。11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額13911億元，同比增長18.7%，比10月份加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。1-11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額139224億元，同比增長18.4%，比1-10月份加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。11月份，居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲5.1%。其中，都市上漲4.9%，農(nóng)村上漲5.6%；11月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲6.1%。11月份，原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格同比上漲9.7%。PMI購進(jìn)價(jià)格指數(shù)升至兩年最高。匯豐銀行公布的11月PMI投入價(jià)格指數(shù)比10月上升4.6%至80.8%，連續(xù)4個(gè)月大幅上升；出廠價(jià)格指數(shù)比10月上升3.8%至66.6%，連續(xù)4個(gè)月明顯上升。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)1日公布，2020年11月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為55.2%，比上月上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，購進(jìn)價(jià)格指數(shù)自8月份以來連續(xù)強(qiáng)勁攀升，目前已達(dá)到近兩年的最高水平。。央行儲(chǔ)戶問卷調(diào)查報(bào)告顯示：73.9%居民認(rèn)為物價(jià)高中意度為11年最低。中國人民銀行15日公布的?2020年第4季度儲(chǔ)戶問卷調(diào)查報(bào)告?顯示，居民對物價(jià)中意度創(chuàng)1999年4季度以來最低。在當(dāng)前物價(jià)、利率以及收入水平下，45.2%的城鎮(zhèn)居民傾向于〝更多投資(如購買債券、股票、基金等)〞，房地產(chǎn)連續(xù)成為居民投資首選。。分析：。目前投資熱潮導(dǎo)致資產(chǎn)泡沫更加嚴(yán)峻，最倒霉的是盲目投資的百姓，最正確選擇是購車消費(fèi)。2、宏觀政策環(huán)境中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)把好流淌性總閘門。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月10日至12日在北京舉行?！趺髂旰暧^經(jīng)濟(jì)政策的差不多取向要積極穩(wěn)健、審慎靈活，重點(diǎn)是更加積極穩(wěn)妥地處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快進(jìn)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、治理通脹預(yù)期的關(guān)系，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，把穩(wěn)固價(jià)格總水平放在更加突出的位置□連續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策。實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，按照總體穩(wěn)健、調(diào)劑有度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求，把好流淌性那個(gè)總閘門□調(diào)整優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)力，重點(diǎn)提升居民消費(fèi)能力、改善居民消費(fèi)條件、培養(yǎng)新的消費(fèi)熱點(diǎn)□嚴(yán)控投資產(chǎn)能過剩行業(yè)，扎實(shí)進(jìn)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力進(jìn)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，把深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域進(jìn)展總體戰(zhàn)略優(yōu)先位置□加快推進(jìn)住房保證體系建設(shè)，逐步形成符合國情的保證性住房體系和商品房體系□研究制定收入分配改革方案，逐步完善個(gè)人所得稅制度，研究推進(jìn)在一些生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)大增值稅征收范疇改革試點(diǎn)。亞行上調(diào)今年中國GDP至10.1%預(yù)警資本流入風(fēng)險(xiǎn)。亞洲開發(fā)銀行(亞行)7日公布亞洲經(jīng)濟(jì)監(jiān)測報(bào)告稱，東亞地區(qū)2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將放緩至同比增長7%左右的水平，但該地區(qū)經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)仍優(yōu)于要緊經(jīng)濟(jì)體，致資本流入成為該地區(qū)2020年要緊政策挑戰(zhàn)。亞行估量，2020年中國經(jīng)濟(jì)將增長10.1%，2020年增長率將放緩至7.3%。此前，亞行對中國經(jīng)濟(jì)今年的預(yù)期為9.6%；2020年GDP那么估量增長9.1%。該行認(rèn)為，盡管各國收緊貨幣政策以遏制信貸需求和打壓資產(chǎn)價(jià)格，但它抑制資金流入和〝資產(chǎn)泡沫連續(xù)膨脹〞的作用可能十分短暫。該行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化辦公室建議，亞洲經(jīng)濟(jì)體應(yīng)該在匯率上進(jìn)行合作，以操縱資本流入，并在發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐不穩(wěn)威逼到出口貿(mào)易之際，促進(jìn)地區(qū)間貿(mào)易。分析：。這次大幅調(diào)低中國明年增速值得關(guān)注，而收縮貨幣成效假如類似亞行推測，那么后面的問題就較大，貨幣政策可能進(jìn)一步緊縮。發(fā)改委：明年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)預(yù)設(shè)：GDP約8%CPI約4%。國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人14日在發(fā)改委工作會(huì)議上表示，估量2020年我國CPI升幅將超過3%，2020年經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)為8%左右，CPI操縱目標(biāo)那么在4%左右。國家發(fā)改委主任張平說，明年要強(qiáng)化價(jià)格調(diào)控監(jiān)管，把穩(wěn)固價(jià)格總水平放在更加突出的位置。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示今年全年我國CPI升幅會(huì)超過3%。張平指出，2020年中國為擴(kuò)大內(nèi)需而進(jìn)行的4萬億投資差不多完成，成效顯著。接下來的工作中應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好政府投資對結(jié)構(gòu)調(diào)整的引導(dǎo)作用，完成4萬億投資打算續(xù)建、收尾項(xiàng)目，有序啟動(dòng)〝十二五〞規(guī)劃確定的前期工作具備的重大項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)要堅(jiān)決操縱〝兩高〞和產(chǎn)能過剩領(lǐng)域的盲目重復(fù)建設(shè)。明年〝中央預(yù)算內(nèi)投資重點(diǎn)用于支持保證性安居工程，水利設(shè)施，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，教育衛(wèi)生基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境，西藏及四省藏區(qū)、新疆等地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展，自主創(chuàng)新能力建設(shè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)展等方面的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。〞抓緊制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃和配套政策，并要加快進(jìn)展服務(wù)業(yè)。央行年內(nèi)第六次上調(diào)存款預(yù)備金率凍結(jié)銀行資金約3500億元。中國人民銀行10日宣布，從2010年12月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款預(yù)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。本次上調(diào)估量可凍結(jié)銀行資金約3500億元。這是央行今年第六次上調(diào)預(yù)備金率。目前大型銀行的預(yù)備金率已達(dá)18.5%的歷史新高。假設(shè)再考慮差別調(diào)整，部分銀行更高。。分析：預(yù)備金率上調(diào)，與國內(nèi)信貸增長迅猛、境外資本流入壓力較大有關(guān)。這被部分機(jī)構(gòu)認(rèn)為是利空出盡的好時(shí)機(jī)。但何時(shí)加息仍是眾說紛紜。央行再次加息0.25個(gè)百分點(diǎn)。中國人民銀行12月25日決定，自12月26日起，金融機(jī)構(gòu)一年期存貸款基準(zhǔn)利率上調(diào)0.25個(gè)百分點(diǎn)，其他各檔次存貸款基準(zhǔn)利率也相應(yīng)作出調(diào)整。這是央行年內(nèi)第二次加息，也是自中央宣布要實(shí)施穩(wěn)健貨幣政策以來的首次加息。分析人士認(rèn)為，有效操縱連續(xù)高位的通脹預(yù)期和調(diào)控樓市可能是央行此次加息要緊動(dòng)身點(diǎn)，也將為央行進(jìn)一步使用數(shù)量型工具打開空間。而一個(gè)季度內(nèi)兩次加息所帶來的政策累積成效，也會(huì)對居民今后資產(chǎn)配置模式產(chǎn)生一定阻礙。分析：央行選擇年底提高利率，意味著明年所有信貸資產(chǎn)價(jià)格都會(huì)按照這一利率水平進(jìn)行定價(jià)。同時(shí)，也加大了明年年初利率連續(xù)調(diào)整的預(yù)期。住建部：明年建1000萬套保證房。住建部日前正在向各地發(fā)出?關(guān)于報(bào)送城鎮(zhèn)保證性安居工程任務(wù)的通知?，這份通知明確提出，2020年打算建設(shè)保證性安居工程任務(wù)是1000萬套，并要求各地點(diǎn)政府調(diào)整之前上報(bào)的〝2020-2021年三年保證性住房建設(shè)規(guī)劃〞和地點(diǎn)〝十二五〞保證性住房建設(shè)規(guī)劃.2020年，全國保證性安居工程住房建設(shè)規(guī)?；?qū)⒏哌_(dá)1000萬套，相比2020年的580萬套，增長72.4%。而打算新增的420萬套住房中。依據(jù)住建部公布數(shù)據(jù)，2020年保證性安居工程建設(shè)規(guī)模將達(dá)到580萬套，估量投資超過8000億元。假如2020年保證性安居工程建設(shè)1000萬套，較之2020年建設(shè)規(guī)模又增加了420萬套，新增投資超過6000億元。以此運(yùn)算，2020年保證性安居工程投資或?qū)⑦_(dá)到1.4萬億元。之前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，房地產(chǎn)調(diào)控最讓政府擔(dān)憂的是房地產(chǎn)投資下降帶來的固定資產(chǎn)投資下降，由此可能引起經(jīng)濟(jì)增長減速。然而，2020年最嚴(yán)格的調(diào)控政策出臺(tái)以來，房地產(chǎn)投資并沒有下降，仍舊堅(jiān)持了較高的增長。盡管2020年這一增速將減緩，然而仍可不能阻礙到固定資產(chǎn)投資的整體增長速度。3、汽車行業(yè)相關(guān)政策2020年汽車購置稅優(yōu)待取消。今年開始，小排量車優(yōu)待政策調(diào)整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)和諧司相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示：隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)待政策確信會(huì)取消。節(jié)能汽車核查啟動(dòng)不合格將取消推廣資格近日，工信部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了?〝節(jié)能產(chǎn)品惠民工程〞節(jié)能汽車〔1.6升及以下乘用車〕推廣專項(xiàng)核查方法?的通知，要求各地對本地區(qū)內(nèi)列入節(jié)能汽車推廣名目的生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)能汽車推廣進(jìn)行核查。此次將成立節(jié)能汽車推廣專項(xiàng)核查工作組，要緊核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型是否按要求粘貼了〝汽車燃料消耗量標(biāo)志〞和〝節(jié)能產(chǎn)品惠民工程標(biāo)志〞以及粘貼標(biāo)志是否符合要求；同時(shí)，作為最受矚目的內(nèi)容，專項(xiàng)核查還將核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型，其燃料消耗量與?〝節(jié)能產(chǎn)品惠民工程〞節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣名目?是否一致，以及節(jié)能汽車推廣中發(fā)覺的一些其他需要核查的內(nèi)容。假如三部托付付的國家級檢測機(jī)構(gòu)檢測出企業(yè)列入節(jié)能汽車名目的樣車油耗，超出節(jié)能汽車推廣名目中對應(yīng)車型燃料消耗量一定標(biāo)準(zhǔn)的，將不僅要取消該車型的節(jié)能汽車推廣名目資格，而且還要追繳生產(chǎn)企業(yè)已申領(lǐng)的財(cái)政補(bǔ)助資金。其中，燃料消耗量核查采取市場抽樣、樣車檢測的方式。十二五期間將實(shí)施汽車進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略商務(wù)部聯(lián)合財(cái)政部、海關(guān)總署等研究制訂關(guān)于〝十二五〞期間實(shí)施積極的機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口促進(jìn)假設(shè)干意見，目前正在最后會(huì)簽過程中。〝十二五〞期間，國家將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓舞引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等，推動(dòng)引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)新，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，以促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固、健康、可連續(xù)進(jìn)展。此外，為了推進(jìn)貿(mào)易便利化，商務(wù)部決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動(dòng)進(jìn)口治理由商務(wù)部簽發(fā)轉(zhuǎn)為由地點(diǎn)機(jī)電辦簽發(fā)，包括汽車底盤、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋等16個(gè)10位編碼產(chǎn)品。分析：整車特點(diǎn)操縱差不多完全廢止，進(jìn)口更加順暢。隨著匯率升值，進(jìn)口零部件的數(shù)額越來越大。十二五交通規(guī)劃或年底出臺(tái)‘十二五’交通規(guī)劃或?qū)⒃谀甑淄瞥觥?權(quán)威人士透露，智能交通將作為交通規(guī)劃的重要組成部分，目前交通運(yùn)輸部差不多啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)進(jìn)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，為以后5-10年進(jìn)展思路進(jìn)行謀劃。擬訂中的?十二五?交通規(guī)劃提出，以后五年，實(shí)現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長途客運(yùn)以及都市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；差不多建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。。分析：智能交通的各環(huán)節(jié)均處于起步時(shí)期，前端設(shè)備如傳感線圈、視頻、微波等投入較少，應(yīng)用較廣，因此進(jìn)展較快；但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，前端設(shè)備在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，規(guī)模效益還未能表達(dá)。政府百億資金扶持車聯(lián)網(wǎng)12月8日，工信部的官員表示，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)得到中央資金的重點(diǎn)扶持，其相關(guān)內(nèi)容差不多上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望專門快到位。至于一期資金的規(guī)模，該人士稱將達(dá)到百億元級別。依照我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展速度，2020年估量汽車保有量將超過2億輛。而作為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的核心，Telematics技術(shù)(汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù))將成為以后投資的熱點(diǎn)。分析：盡管汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)前景無限光明，目前的道路卻十分曲折，據(jù)估量，目前僅有15%的供應(yīng)商能夠獲得贏利，即便是2021年，這一比例也可不能超過一半。環(huán)境稅擬規(guī)定四稅種由財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和環(huán)保部三部委擬定的環(huán)境稅方案已成型。從該方案的文本看，環(huán)境稅被定位為?獨(dú)立的環(huán)境稅?，即新增稅種。而鎖定的范疇是，包括SO2、廢水和固體廢物在內(nèi)的三種污染物和二氧化碳。同時(shí)，方案也給出了一個(gè)建議稅率：SO2和固體廢棄物的稅率為2元/公斤，廢水〔污水〕的稅率為1元／噸，CO2的稅率為10元/噸。在稅款的歸屬明確提出歸屬地點(diǎn)收入。分析：CO2的稅率為10元/噸對汽車排放的稅負(fù)阻礙應(yīng)該不大，其要緊阻礙依舊高耗能的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本上升。工信部劃定低速汽車門檻日前，工信部印發(fā)了關(guān)于辦理三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)?公告?變更有關(guān)事項(xiàng)的通知，低速汽車企業(yè)申請變更時(shí)應(yīng)當(dāng)符合具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件。依照中低速汽車生產(chǎn)企業(yè)考核要求，三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊資金許多于5000萬元，企業(yè)與三輪汽車生產(chǎn)相關(guān)的固定資產(chǎn)不小于8000萬元。年生產(chǎn)能力不低于5萬輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于2000輛；低速貨車生產(chǎn)企業(yè)注冊資金許多于8000萬元，企業(yè)與低速貨車生產(chǎn)相關(guān)的固定資產(chǎn)不小于10000萬元。年生產(chǎn)能力不低于5000輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于500輛。此外，不管是三輪汽車依舊低速貨車生產(chǎn)企業(yè)都要具有機(jī)械化流水作業(yè)的整車裝配線。企業(yè)應(yīng)建立專門從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的機(jī)構(gòu)，專業(yè)技術(shù)人員的人數(shù)應(yīng)占企業(yè)職工總?cè)藬?shù)的5%以上，許多于20人。。分析：低速車屬于逐步剔除壓縮的行業(yè)，行業(yè)秩序應(yīng)該逐步規(guī)范提升。4、汽車使用環(huán)境發(fā)改委上調(diào)油價(jià)汽柴油今起每升漲0.23和0.26元12月21日晚間，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布，自自2010年12月22日零時(shí)起，上調(diào)成品油價(jià)格，其中汽油價(jià)格每噸上調(diào)310元，柴油價(jià)格每噸上調(diào)300元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸7730元和6980元。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人12月21日表示，這次成品油調(diào)價(jià)后，國家將按照既定的補(bǔ)貼政策，連續(xù)對種糧農(nóng)民、漁業(yè)〔含遠(yuǎn)洋漁業(yè)〕、林業(yè)、都市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)〔含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)〕給予補(bǔ)貼，對出租車行業(yè)給予臨時(shí)補(bǔ)貼.。。分析：成品油上調(diào)的直截了當(dāng)阻礙是有利煉油企業(yè)和替代能源，但不利于汽車等交運(yùn)行業(yè)及高耗能行業(yè)；間接阻礙是通脹壓力加大，貨幣政策將可能進(jìn)一步收緊。車船稅法草案收到10萬意見5成多建議降低車主稅負(fù)全國人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)2010年12月14日向社會(huì)公布了公布征求車船稅法草案意見的結(jié)果。據(jù)了解，車船稅草案共收到97295條意見，群眾來信40封。全國人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)經(jīng)濟(jì)法室認(rèn)真分析所有意見建議，發(fā)覺贊成草案將行政法規(guī)上升為法律的35779條，占36.77%，要求對草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的53137條，占54.62%，反對制定車船稅法的8379條，占8.61%。分析：這次由人大主導(dǎo)的征詢意見如何說不專業(yè)，意義不大。結(jié)果看來總體是贊成的，百姓對征稅的情況必定是要求降低負(fù)擔(dān)。5、北京制堵限牌2020年北京車船稅不漲價(jià)一年照樣480元12月9日，北京市地稅局公布通知，2020年本市車船稅仍按原標(biāo)準(zhǔn)征收。這意味著，私家小汽車不論排量大小，2020年車船稅仍為480元/年。北京市地稅局公布?北京市地點(diǎn)稅務(wù)局關(guān)于做好2020年度個(gè)人機(jī)動(dòng)車車船稅征收工作的通知?。通知規(guī)定，2020年度個(gè)人機(jī)動(dòng)車車船稅征收工作將于1月1日開始，本市除稅務(wù)機(jī)關(guān)、稅務(wù)人員、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)外，任何單位和個(gè)人不得進(jìn)行稅款征收活動(dòng)。。分析：這應(yīng)該是最無能的讓利措施，盡管看起來是示好北京市民，但對一般北京市民不是好消息。車船稅分排量征收是合理的，不改變是加大百姓負(fù)擔(dān)，而百姓的民意差不多成為富有群體的擋箭牌。隨后確實(shí)是限牌。北京治堵方案征求公眾意見將擇機(jī)收取擁堵費(fèi)調(diào)控小客車增速，必要時(shí)重點(diǎn)擁堵路段高峰時(shí)段單雙號限行。開發(fā)項(xiàng)目與道路、公交等交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、投入使用。西二環(huán)、東二環(huán)建設(shè)地下隧道，打通斷頭路，建設(shè)微循環(huán)系統(tǒng)?？焖俟坏琅c其它車輛實(shí)現(xiàn)物理隔離，提高出租汽車預(yù)約叫車比例。承諾機(jī)場大巴、校車、班車走公交專用道，積極進(jìn)展校車，鼓舞單位班車。建成5萬輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，部分地鐵站點(diǎn)建設(shè)自行車停車場。調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施。分析：那個(gè)征求意見比人大的車船稅的征求意見的策略性好專門多，那個(gè)意見可不能專門大。北京車牌以搖號方式無償分配實(shí)施細(xì)那么公布12月23日，北京市政府公布了緩解交通擁堵的意見。依照意見確定的框架，市政府及多個(gè)部門同日公布了多個(gè)配套文件，包括小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定及?實(shí)施細(xì)那么?、〝銷售小客車手續(xù)〞備案、非居住區(qū)停車價(jià)格調(diào)整和外地進(jìn)京車輛治理措施。?實(shí)施細(xì)那么?自公布之日起實(shí)行，要點(diǎn)如下：操縱數(shù)量：公布搖號取得指標(biāo)后，方可上牌登記，明年24萬個(gè)；非京籍人員買車須連續(xù)5年繳稅。車輛限行：連續(xù)尾號限行，遇惡劣天氣可單雙號限行，早晚高峰外地車禁入五環(huán)內(nèi)。停車收費(fèi)：明年4月起停車費(fèi)計(jì)時(shí)單位調(diào)為15分鐘，三環(huán)內(nèi)占道停車每小時(shí)10元起。公交出行：地鐵高峰時(shí)段發(fā)車間隔縮至2分鐘，2021年公共交通出行比例達(dá)50％。新車購買：昨日24時(shí)前購車、或已簽購車合同，并交付訂金者，備案后仍按舊方法上牌。。分析：北京治堵措施出臺(tái)，一方面能夠通過行政手段來調(diào)控汽車增長，緩減都市交通擁堵狀況；另一方面，實(shí)施限牌的措施也為明年的北京車市潑了一盆冷水，各經(jīng)銷商明年的經(jīng)營壓力陡然加大；此外，該措施仍未從全然上解決擁堵問題，〝治堵〞問題仍舊漫長而艱巨。自主品牌將被迫領(lǐng)先退出北京市場。四、汽車集團(tuán)走勢1、要緊汽車集團(tuán)本月銷量與09年同期的增長分析圖表8要緊汽車集團(tuán)2020年本月銷量同比09年同期增長分析12月的各集團(tuán)增速差異較11月相對放大，且4大主力集團(tuán)的增速反差較大，排名第一的上汽增速3%最低，排名第二的的東風(fēng)增速17%略低，排名第三的一汽的增速24%，排名第四的長安的增速31%。中小集團(tuán)的銷量增速差異龐大，長城和比亞迪兩家民企成為增速最快和最慢的企業(yè)。2、要緊汽車集團(tuán)2020年銷量與09年同期增長分析圖表9要緊汽車集團(tuán)2020年累計(jì)銷量同比09年同期增長分析2020年1-12月的各集團(tuán)走勢直截了當(dāng)受到09年的阻礙，由于基數(shù)的緣故和月度間的銷量調(diào)整，其增速差異龐大。同時(shí)今年的銷量地位決定明年的結(jié)構(gòu)調(diào)整的站位情形，因此大伙兒都專門努力提升數(shù)據(jù)。四大集團(tuán)的增速出現(xiàn)倒序排列。東風(fēng)表現(xiàn)最突出，其09年名列第三，而今年差不多上升到第二位，出現(xiàn)低基數(shù)、高增長的良好態(tài)勢。一汽集團(tuán)增速較快，但較東風(fēng)的增速稍慢，上汽增速平穩(wěn)。長安由于背負(fù)09年第二大集團(tuán)的包袱而增速壓力繁重。四小集團(tuán)的廣汽、北汽的增長壓力較大，奇瑞的表現(xiàn)較強(qiáng)，而重汽增長也較好。目前看整合的主角的四大集團(tuán)的增長好于四小集團(tuán)。江淮、華晨等地點(diǎn)集團(tuán)的表現(xiàn)突出，而民營企業(yè)的長城等表現(xiàn)較強(qiáng)。3、大集團(tuán)增長分析A、1-12月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析1-12月銷量狹義乘用車狹義乘用車匯總重中輕卡重中輕卡匯總集團(tuán)年轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期18407477899216757620873158804039498230671358209增幅24%430%103%31%-5%2%63%31%東風(fēng)本期133784887900325371175111923149188699192770512960增幅27%184%48%35%30%30%66%42%上汽本期2106967741927045522516147250633629106135增幅38%23%42%28%65%37%長安本期8992875536168519216742626853013265698增幅31%-33%131%31%48%86%49%1-12月銷量大中輕客大中輕客匯總微車微車匯總總計(jì)集團(tuán)年大客輕客中客微卡微客一汽本期313757771591087330974707951017692558166增幅30%-15%-6%2%21%50%40%32%東風(fēng)本期2133271491082740109846772261983108752615063增幅55%0%-13%-2%82%53%60%38%上汽本期29023787032114398398904105780411567083558440增幅7%24%7%21%12%15%15%32%長安本期5213224825461421449592231711368122378798增幅52%32%51%9%22%19%27%圖表10四大汽車集團(tuán)2020年累計(jì)銷量同比09年同期增長分析今年四大集團(tuán)仍處于猛烈角逐中，總體看東風(fēng)表現(xiàn)最突出，一汽、上汽表現(xiàn)較好。一汽的表現(xiàn)較穩(wěn)健，狹義乘用車中的SUV、MPV表現(xiàn)較好?？ㄜ囍械闹乜ū憩F(xiàn)突出，微車表現(xiàn)平穩(wěn)，客車表現(xiàn)較弱。東風(fēng)的增長特點(diǎn)與一汽差不多一致，轎車、MPV表現(xiàn)較好，卡車全系列走勢較強(qiáng)，微車的微客和微卡均較好。客車表現(xiàn)較弱。上汽的各大類車型增速較均衡。狹義乘用車表現(xiàn)最強(qiáng)，SUV實(shí)現(xiàn)突破，而其客車的表現(xiàn)尤為突出，大客和輕客的表現(xiàn)均較好。傳統(tǒng)的微車亮點(diǎn)仍舊保持。長安的卡車表現(xiàn)較強(qiáng)，微車較弱。江鈴SUV亮點(diǎn)超強(qiáng)，而卡車中的長安跨過的輕卡也是表現(xiàn)突出。長安的客車市場取得突破，輕客和中客均表現(xiàn)較好，微車中的微客表現(xiàn)較好。B、12月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析集團(tuán)12月狹義乘用車狹義乘用車匯總重中輕卡重中輕卡匯總轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期1644061001319026193445819022421213122563增幅18%136%105%26%-7%-19%-9%-9%東風(fēng)本期12384313328262601634311959871851143638219增幅4%255%20%13%11%47%-26%1%上汽本期1944636792930202185446039168376增幅6%-31%4%24%245%77%長安本期92572384841937972410125724358增幅39%-17%-29%37%28%-19%28%集團(tuán)本同大中輕客大中輕客匯總微車微車匯總總計(jì)大客輕客中客微卡微客一汽本期4185998614633720964513365230836增幅-10%-13%-23%-20%11%24%19%24%東風(fēng)本期1982700883378198632959239455244886增幅49%-4%-19%-7%92%38%51%17%上汽本期3002064297266159007080076700289922增幅68%34%-2%33%12%28%26%4%長安本期42691764445193317852597856220456增幅64%60%64%15%27%25%33%圖表10四大汽車集團(tuán)本月銷量同比09年同期增長分析12月的幾大集團(tuán)走勢各有特點(diǎn)，長安以增速33%處于領(lǐng)先位置。其要緊優(yōu)勢是客車的月度銷量增長達(dá)64%的超高速；且本月轎車的9萬臺(tái)和37%同比高增長，這差不多上亮點(diǎn)。而其傳統(tǒng)的微車項(xiàng)目增速也達(dá)到25%，連續(xù)保持快速增長。一汽的12月增速較高，其狹義乘用車增速較快，而其中SUV更是表現(xiàn)突出，一汽地微車表現(xiàn)較強(qiáng)東風(fēng)的本月增長要緊表達(dá)在微車的同比51%高增長，且其卡車的總量大，輕卡和中卡的增速專門好。上汽的增長也較均衡，大類車型間增速差異不大，收縮力度專門強(qiáng)。其卡車和微型客車表現(xiàn)專門強(qiáng)，而MPV要緊是GL8的新品銷量缺失。4、中小集團(tuán)走勢特點(diǎn)集團(tuán)年12月12月匯總1-12月1-12月

匯總大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡北汽2020年2449103317243247155132367302389615076236260111514898652020年24335644577504482311065026637981646117975063821242980增幅1%83%25%5%20%14%-2%25%19%20%福汽2020年28626001269915585557140281214811310802020年5275141111938634198282055116255增幅-95%-10%-20%-84%48%13%廣汽2020年171189270038634178442194732033736219460088162072020年20723576637516037054213072525964100619774687346增幅-17%-20%6%296%11%49%27%15%133%19%華晨2020年645163151447344123165179566102817235410835765013692020年4480665916788345631383640605486017967249715348307增幅44%-5%-14%28%1%24%87%31%68%44%奇瑞2020年82826656774849652586168026820602020年3577603906396716151484152500303增幅132%10%17%304%27%36%江淮2020年1873148051350330181238702000312306284545292020年317110863105212455519877123360175532318769增幅-41%36%28%23%20%62%31%43%圖表11二線汽車集團(tuán)2020年累計(jì)銷量同比09年同期增長分析總體看12月的二線集團(tuán)的北汽、江淮、奇瑞表現(xiàn)較強(qiáng)，其他集團(tuán)的主力產(chǎn)品市場表現(xiàn)一樣，而對銷量促進(jìn)較大的市場突破不明顯。12月的福汽、華晨、廣汽的增速稍差。奇瑞的走強(qiáng)要緊是依靠微車得較好表現(xiàn)。隨著市場進(jìn)入調(diào)整期，如此的開拓市場類的增長將難以為繼。今年1-12月國有二線集團(tuán)廠家的走勢反差較大，華晨和江淮處于數(shù)量高增長的狀態(tài)，而廣汽、北汽、福汽的增速相對偏低?？陀^說今年的奇瑞等廠家的表現(xiàn)專門不錯(cuò)，增長質(zhì)量較高。今年的華晨和江淮在所有大類細(xì)分市場表現(xiàn)均較好，專門是江淮的狹義乘用車、卡車、客車均顯現(xiàn)高增長，而華晨在傳統(tǒng)優(yōu)勢的輕客市場增速不突出，其他市場均顯現(xiàn)高增長。5、本月大集團(tuán)動(dòng)向A、一汽集團(tuán)中國一汽自主品牌第一百萬輛下線。22日，中國一汽2020年一年自主品牌下線達(dá)到100萬輛。下線慶典儀式上，一輛專為〝自主年產(chǎn)銷100萬〞打造的紀(jì)念版——更換鷹標(biāo)的嶄新奔騰B70，在巨型LED彩幕的配合下慢慢駛出，成為中國一汽本年度自主第100萬輛新車。一汽通用新工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)２０萬輛。一汽通用輕型商用汽車長春工廠差不多正式投產(chǎn)，那個(gè)新工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)２０萬輛。據(jù)介紹，一汽通用新工廠要緊生產(chǎn)皮卡、ＳＵＶ、ＭＰＶ和輕型客車四個(gè)車型，目前新工廠差不多具備年產(chǎn)８萬輛整車的產(chǎn)能。按照新工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，最初生產(chǎn)皮卡系列產(chǎn)品，隨后將從通用汽車引入ＳＵＶ和輕型客車等系列產(chǎn)品。一汽通用輕型商用汽車成立于２００９年８月，由通用汽車和一汽共同成立，項(xiàng)目總投資２０億元人民幣，雙方各占５０％的股份。新投產(chǎn)的長春新工廠也是合資公司總部所在地，合資公司還包括一汽哈爾濱輕型汽車和一汽紅塔云南汽車制造兩個(gè)分公司。B、東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)裕隆差異求生存，8年內(nèi)沖擊50萬輛。東風(fēng)裕隆將在產(chǎn)品、品牌及營銷思路方面表達(dá)更多差異化，并力爭在2020年前，在大陸市場的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到50萬輛。東風(fēng)裕隆董事長周文杰表示，目前東風(fēng)裕隆的規(guī)劃中差不多有8款新車型，其中首款新車為SUV車型，將于明年三季度上市。之后將以每年兩款新車的速度推新車，且每款新車都具備兩套動(dòng)力總成，汽油車和新能源車將并行推出。據(jù)了解，該項(xiàng)目打算總投資為34億元，其中一期注冊資本15.5億元人民幣，東風(fēng)汽車公司和裕隆汽車子公司裕隆大陸投資各持股50%。杭州工廠一期第一時(shí)期12萬輛產(chǎn)能、配套20萬臺(tái)產(chǎn)能發(fā)動(dòng)機(jī)廠、汽車研發(fā)中心將一次到位。〝東風(fēng)裕隆原定兩年間達(dá)到12萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模，目前看來明顯不足，公司將擴(kuò)張產(chǎn)銷規(guī)模到年50萬輛，這項(xiàng)打算將在2020年前達(dá)成。〞陳國榮表示。東風(fēng)裕隆將以兩岸首家汽車民族品牌進(jìn)展汽車，不同于大陸本地的自主品牌，東風(fēng)裕隆是以與進(jìn)口品牌相當(dāng)?shù)母邫n汽車為主力產(chǎn)品，在產(chǎn)品與品牌上取得一定的差異化。東風(fēng)裕隆將采納國際領(lǐng)先的網(wǎng)點(diǎn)架構(gòu)方式，依區(qū)域銷售特性進(jìn)行彈性切割，并在各區(qū)域主力店面上采納生活館的運(yùn)作模式。在細(xì)節(jié)及流程處理上，這種生活館較一樣經(jīng)銷店有更多的不同，是更人性化的體驗(yàn)式營銷。目前已有35家經(jīng)銷商與公司簽約，明年將達(dá)到60家。C、上汽集團(tuán)上海汽車增發(fā)100億提速自主品牌。上海汽車(600104.SH)在12月15日公布公告表示，已通過定向增發(fā)的方式籌資人民幣100億元。上海汽車按每股人民幣13.87元的價(jià)格向10家機(jī)構(gòu)發(fā)售了7.21億股股票，其中母公司上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司認(rèn)購了所發(fā)股票的10%共10億元。本次募集資金將用于自主品牌乘用車項(xiàng)目，擬投入募集資金55.31億元，其中35.06億元用于自主品牌乘用車項(xiàng)目(二期)，20.25億元用于自主品牌乘用車研發(fā)項(xiàng)目；自主品牌商用車投資項(xiàng)目擬投入募集資金11.785億元；雙離合器自動(dòng)變速器總成項(xiàng)目擬投入募集資金5.965億元；技術(shù)中心建設(shè)二期項(xiàng)目26.94億元。廣西柳州將建年產(chǎn)40萬輛轎車生產(chǎn)基地。12月18日下午，上汽通用五菱轎車基地項(xiàng)目投資協(xié)議在南寧正式簽訂。依照協(xié)議，廣西將在柳州設(shè)立年產(chǎn)能40萬輛的轎車生產(chǎn)基地。上汽集團(tuán)、上汽通用五菱將在柳州設(shè)立年產(chǎn)能40萬輛的轎車生產(chǎn)基地，在2020年柳州基地的整車產(chǎn)量基礎(chǔ)上新增40萬輛產(chǎn)能，生產(chǎn)系列轎車及變型車，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠項(xiàng)目。據(jù)柳州市委書記陳剛介紹，該項(xiàng)目位于柳州市柳東新區(qū)廣西柳州汽車城，一期投資約80億元，2021年建成后將形成600億元的產(chǎn)值。到2021年，上汽通用五菱將力爭實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷200萬輛、銷售收入1000億元的目標(biāo)。D、長安集團(tuán)長安汽車公布增發(fā)A股獲批。長安汽車公布公告稱，公司公布增發(fā)A股募集資金方案已于2010年12月16日收到中國證監(jiān)會(huì)正式批復(fù)，核準(zhǔn)其公布增發(fā)不超過4.65億新股。據(jù)了解，此次公司增發(fā)募集資金將投資于生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)升級以及自主研發(fā)能力建設(shè)三個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約為43.7億元，擬投入募集資金40億元。長安平臺(tái)化戰(zhàn)略成型乘用車形成五大平臺(tái)。長安汽車的平臺(tái)化戰(zhàn)略差不多差不多形成，其中乘用車今后分5個(gè)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)平臺(tái)。乘用車分兩個(gè)品牌，一個(gè)是主流乘用車品牌，按照我們自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)它涵蓋A、B、C、CD4個(gè)級別的產(chǎn)品。下一步做到中高端品牌，按照我們自己的定義會(huì)做到B、C、CD、E級產(chǎn)品，會(huì)做高端的經(jīng)濟(jì)型車以上的。B級車系列事實(shí)上還有5個(gè)系列車型，其中B1是最早給江鈴的風(fēng)華；B2是悅翔；B3是跨界的平臺(tái)；B4為當(dāng)年三菱輸入哈飛賽馬那個(gè)車基礎(chǔ)上改進(jìn)的一款WANGONG車型；趕忙還要開發(fā)B5，這是一款入門級的經(jīng)濟(jì)型車。C級別平臺(tái)上正在開發(fā)一款代號為C201的純粹車，打算明年晚些時(shí)候上市，軸距在2650毫米以上。從明年開始我們會(huì)開始切換H系列和D系列的高效內(nèi)燃機(jī)，小尺寸、高功率、節(jié)能技術(shù)，包括直噴技術(shù)、增壓技術(shù)和怠速啟停技術(shù)都會(huì)在那個(gè)地點(diǎn)面去表達(dá)。同時(shí)還在開發(fā)一個(gè)全新的系列。今后確實(shí)是1.0L到1.4L定位為小排量，1.3L到1.6L為中排量，1.8L到2.2L為大排量和一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，那個(gè)新的系列會(huì)做到1.0L到1.5L。長安查找引擎：或無償收編云內(nèi)動(dòng)力。近日，昆明云內(nèi)動(dòng)力股份〔以下簡稱云內(nèi)動(dòng)力〕對外公布公告稱，云南省政府正在就云南內(nèi)燃機(jī)廠與中國兵器裝備集團(tuán)公司〔以下簡稱兵裝集團(tuán)〕產(chǎn)權(quán)合作的可行性進(jìn)行初期接觸和探討。云內(nèi)動(dòng)力作為國內(nèi)多缸小缸徑柴油機(jī)行業(yè)的首家上市公司，具有40余年柴油機(jī)開發(fā)生產(chǎn)歷史，其要緊實(shí)體除母公司昆明云內(nèi)動(dòng)力股份外，還擁有從事柴油機(jī)生產(chǎn)的成都云內(nèi)動(dòng)力和從事整車生產(chǎn)的云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車兩個(gè)控股子公司。而云內(nèi)動(dòng)力的實(shí)際操縱人是昆明市國有資產(chǎn)監(jiān)督治理委員會(huì)。據(jù)知情人士透露，目前云南省政府與兵裝集團(tuán)商討的合作模式將極有可能仿效2007年河北省政府將保定天威集團(tuán)無償劃轉(zhuǎn)給兵裝集團(tuán)的方式，將云內(nèi)動(dòng)力無償劃轉(zhuǎn)給長安汽車集團(tuán)。E、廣汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)公布5年打算目標(biāo)直指300萬輛。廣汽集團(tuán)董事長張房有在廣州車展新聞公布會(huì)上公布〝十二五〞規(guī)劃：打算到2021年汽車產(chǎn)能達(dá)到300萬輛，銷售收入達(dá)到4000億元。4000億元的收入并不全來自整車，而是覆蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。這一目標(biāo)包含了廣汽集團(tuán)整車銷售、零部件銷售、服務(wù)貿(mào)易等五大板塊業(yè)務(wù)。零部件的收入占到整個(gè)集團(tuán)收入的30%，今年的收入超過了200億元。首款傳祺轎車內(nèi)市后，在傳祺平臺(tái)上還會(huì)連續(xù)推出更多的車型，明年年底會(huì)推出SUV，之后還會(huì)打造A級車，包括三廂和兩廂版，估量在2021年底或2021年初投放市場，到2021年會(huì)有C級車亮相。廣汽吉奧合資公司成立累計(jì)投資60億人民幣。廣汽吉奧注冊資本為人民幣12.6億元，廣汽集團(tuán)以現(xiàn)金方式出資持有51%的股權(quán)；吉奧控股以其持有的杭州吉奧汽車等相關(guān)資產(chǎn)出資，持有49%的股權(quán)。合資公司成立以后將對吉奧控股原有整車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐步形成50萬臺(tái)整車生產(chǎn)能力，累計(jì)投資60億元人民幣。合資公司注冊地位于蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。另外，廣汽吉奧將由曾慶洪擔(dān)任董事長，繆雪中擔(dān)任總經(jīng)理，曾業(yè)輝擔(dān)任品牌總監(jiān)兼新聞發(fā)言人。在合資公司成立之前，吉奧差不多對旗下品牌進(jìn)行了梳理，吉奧微車、皮卡和SUV三個(gè)系類的子品牌名稱分別定名星旺、財(cái)運(yùn)、奧軒，三個(gè)品牌并行。廣汽將北上沈陽重組三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。在將吉奧汽車納入版圖，填補(bǔ)廣汽微車領(lǐng)域空白之后，廣汽集團(tuán)目前仍在圍繞著與三菱汽車的合資〝暗做文章〞，記者得到可靠消息證實(shí)，廣汽集團(tuán)正在與沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠就兼并重組進(jìn)行接觸。早在廣汽集團(tuán)香港上市首日，廣汽集團(tuán)董事長張房有就曾提出，廣汽集團(tuán)正在沈陽尋求并購機(jī)會(huì)。在11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車在長沙簽署了合資意向備忘錄之后，沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一躍成為廣汽集團(tuán)在沈陽最具可能性的并購對象。F、北汽集團(tuán)北汽株洲基地12月26日落成，產(chǎn)兩種車型和發(fā)動(dòng)機(jī)。北汽集團(tuán)南方生產(chǎn)基地位于湖南省株洲市天元區(qū)栗雨工業(yè)園，基地規(guī)劃用地53萬平方米，建筑面積20萬平方米，其中，一期建筑面積14萬平方米，總投資25億元人民幣。一期規(guī)劃將于2021年完成，實(shí)現(xiàn)整車10萬臺(tái)的規(guī)模，二期規(guī)劃，年產(chǎn)整車將達(dá)到20萬臺(tái)。包括兩條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)交叉車型，按照北汽的規(guī)劃，共包括三款，分別為BC305Z、BC306Z、BC307Z，其中，BC306Z已于10月28日正式下線。株洲基地的另外一條生產(chǎn)線將生產(chǎn)高端小型車，共包括BC301Z、BC302Z、BC303Z三款車型，其中BC301Z將作為該基地的首款小型車，將于本月26日正式下線。首款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.2L，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將第一搭載在交叉車型上，以后還將搭載在小型車內(nèi)。BC301Z是該基地產(chǎn)生的首款A(yù)0級兩廂轎車，將在2020年3月正式上市，而2010年10月28日領(lǐng)先在株洲基地下線的交叉車型BC306，將會(huì)在2020年1月上市。北汽目前為BC301Z差不多搭建起由50家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，2020年的目標(biāo)是200家經(jīng)銷商。在北汽的十二五打算中，自主品牌乘用車的年產(chǎn)銷量目標(biāo)位70萬輛。更長遠(yuǎn)以后的目標(biāo)是占據(jù)自主品牌汽車50%的市場份額。G、奇瑞集團(tuán)開瑞銷售公司明年搬至開封，奇瑞布局中原。2020年4月，奇瑞汽車河南開封生產(chǎn)基地正式開工。該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛微型車和8萬輛輕卡及工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械的生產(chǎn)基地，固定資產(chǎn)投資就將達(dá)到17.73億元，總投資近百億元。山東、河南一直是微車銷售的大省，搬至河南能夠提升開瑞汽車在本地區(qū)的銷量。另外，開瑞汽車在開封也建立了生產(chǎn)線，將銷售公司搬至開封后也順理成章，搬家還有一個(gè)緣故是開瑞汽車設(shè)立了更寬廣的產(chǎn)品規(guī)劃。今年8月，開瑞汽車表示，開瑞差不多調(diào)整了產(chǎn)品系列，除了微車之外還將推出輕卡，在明年的商務(wù)年會(huì)上還會(huì)公布整個(gè)卡車的規(guī)劃。為了滿足以后的產(chǎn)能需求，開瑞除了現(xiàn)有生產(chǎn)基地還在開封規(guī)劃了一個(gè)生產(chǎn)基地。搬至河南后，能夠更方便地統(tǒng)籌規(guī)劃開瑞汽車的營銷。奇瑞發(fā)力重卡，完善商用車產(chǎn)品線。18日，奇瑞汽車與中集集團(tuán)、玉柴動(dòng)力共同啟動(dòng)的聯(lián)合卡車項(xiàng)目的首款產(chǎn)品——旗艦級高端牽引車U460在18日正式交付給客戶，售價(jià)為68.8萬元。〝這改變了長期以來自主品牌重卡以低價(jià)入市的印象〞，集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)總經(jīng)理涂小岳表示。聯(lián)合卡車依靠奇瑞〔乘用車研發(fā)〕、中集〔物流裝備和專用車制造〕和玉柴〔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造〕三方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，打造出了一條完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，使得其價(jià)格更具競爭優(yōu)勢。聯(lián)合卡車的產(chǎn)品包括牽引車、載貨車、攪拌車、特種專用車等等，11月15日差不多開始同意市場預(yù)訂，明年估量有21款、600多種譜系產(chǎn)品推向市場，價(jià)格覆蓋18萬～80萬元。奇瑞或聯(lián)手富士重工在華投產(chǎn)斯巴魯汽車。日本富士重工將聯(lián)合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車，估量雙方共同投資金額將達(dá)到30億日元〔折合3570萬美元〕。據(jù)報(bào)道，富士重工總裁森郁夫(IkuoMori)將于2020年1月來到中國與奇瑞高層協(xié)商在華投資事宜，并可能在3月就組建合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議。富士重工打算于2021年在華投產(chǎn)斯巴魯汽車，估量初始年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。此外，富士重工還打算在中國組建一家合資銷售公司。五、汽車企業(yè)走勢1、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表12汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對比汽車企業(yè)是市場競爭的主體，不管其基地如何分布，其研發(fā)生產(chǎn)營銷差不多上一個(gè)體系。因此，我們對企業(yè)也要重點(diǎn)關(guān)注，并將分散的企業(yè)基地組合起來統(tǒng)一研究。12月是廠家為12月終端爆發(fā)性消費(fèi)需求輸送產(chǎn)品給經(jīng)銷商的重要時(shí)期，一樣差不多上加大廠家出貨，但今年的情形復(fù)雜。12月進(jìn)入年末旺銷期，各家今年任務(wù)完成較好，2020年的政策退出導(dǎo)致企業(yè)保增長意識較強(qiáng)，因此廠家的產(chǎn)銷走勢顯現(xiàn)嚴(yán)峻的產(chǎn)大于銷，銷量轉(zhuǎn)移到今年1月至少有20多萬臺(tái)。本月產(chǎn)銷表現(xiàn)比較低的是絕大部分。高的只有長城、比亞迪、吉利等專門少幾家民營企業(yè)。這說明民營的目標(biāo)和走勢更務(wù)實(shí)。今年增速最高的企業(yè)是上海通用、第一汽車、東風(fēng)汽車和金杯汽車、江淮，增速偏低的是卡車企業(yè)的福田、微車企業(yè)的五菱。而福田和東風(fēng)的卡車增速反差值得關(guān)注。2、卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表13卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢此處的卡車要緊是重中輕卡和牽引車，不包括傳統(tǒng)微卡。12月的卡車企業(yè)銷量地位相對穩(wěn)固，福田連續(xù)3個(gè)月保持第一，東風(fēng)汽車和第一汽車都穩(wěn)固增長。前期第四的江淮連續(xù)被重汽超越。12月的各家產(chǎn)銷率都專門低，只有農(nóng)用車企業(yè)的黑豹、南駿等銷大于產(chǎn)。1-12月的卡車主力企業(yè)仍是北汽福田，但其增速與東風(fēng)的反差龐大，東風(fēng)的卡車進(jìn)步專門快，一汽的卡車也表現(xiàn)突出。山東凱馬、四川南駿、山東唐駿等低速起家企業(yè)表現(xiàn)較弱，卡車市場份額向主力企業(yè)靠攏。但2020年的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼退出的阻礙還要觀看。3、客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢圖表14客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢客車要緊包括大中輕客，不包括微客，這是不同的技術(shù)引進(jìn)體系。目前的客車包括大中輕客，這種分析分類要緊是市場研究的需要。12月的客車企業(yè)陣容稍有變化。金杯主力位置穩(wěn)固，產(chǎn)銷調(diào)整：7月的金杯產(chǎn)銷率達(dá)到122%，8月105%，9月102%，11月82%，本月也在81%的低位產(chǎn)銷率，產(chǎn)銷回來平順。宇通10月大幅回落至第5，11月上升至第三位、12月回升到第二。江鈴12月表現(xiàn)穩(wěn)健而回退到第3，客車銷量回到4000臺(tái)。今年的客車市場高增長的是廈門金龍、東南汽車、江鈴、宇通等前期的強(qiáng)勢企業(yè)。金杯仍舊穩(wěn)健增長，東風(fēng)客車、福建新福達(dá)等的客車表現(xiàn)較差。4、企業(yè)本月動(dòng)態(tài)4.1、啟明信息與一汽大眾簽約新能源汽車戰(zhàn)略合作12月7日，啟明信息公司與一汽大眾汽車簽訂新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。依照協(xié)議，啟明信息將為一汽大眾電動(dòng)汽車提供全方位的?電控?服務(wù)，包括電池操縱、電子操縱等系列服務(wù)和解決方案。雙方同時(shí)約定在啟明軟件園建立雙方合作的研發(fā)中心。在簽約現(xiàn)場，雙方展現(xiàn)了以寶來為樣車改建的純電動(dòng)汽車。。4.2、一汽大眾華南項(xiàng)目拖后原預(yù)定在11月奠基的一汽大眾南海項(xiàng)目現(xiàn)已拖延。據(jù)知情人士介紹，一汽大眾項(xiàng)目目前仍未獲得國家發(fā)改委審批，因新的項(xiàng)目審批必須滿足上馬自主品牌的前提條件。此前，為確保項(xiàng)目獲得審批通過，大眾方面已允諾將投產(chǎn)電動(dòng)車等新能源車型，但要上馬自主品牌令大眾頗為頭疼。。4.3、生產(chǎn)少量樣車—帕薩特B7L開始生產(chǎn)調(diào)試因?yàn)楫a(chǎn)能方面的緣故，一汽-大眾不能同時(shí)生產(chǎn)B6與B7。全新帕薩特B7L(加長版〕目前已開始在一汽大眾長春工廠進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)試時(shí)期，并開始生產(chǎn)少量養(yǎng)車。估量，專門為中國市場開發(fā)的加長版車型B7L有望于明年下半年正式上市。4.4、高爾夫藍(lán)驅(qū)明年國內(nèi)上市搭載1.2T引擎原打算2021年引入的高爾夫藍(lán)驅(qū)將提早至2020年，以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售。而隨后朗逸、POLO、高爾夫、邁騰等車型都將在國內(nèi)推出藍(lán)驅(qū)版。目前已確定的進(jìn)口藍(lán)驅(qū)車型只有高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)，由于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還未國產(chǎn)，將一直保持進(jìn)口形式，直到發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)后才有可能取消進(jìn)口。。4.5、一汽大眾將引入西亞特明年初中國首發(fā)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，大眾旗下的西班牙品牌—西亞特將在明年入主一汽大眾，從而補(bǔ)償其在緊湊型車和都市SUV車型方面的空缺，大眾西亞特或?qū)⒂?020年上海車展首次亮相。而西亞特最具競爭力的產(chǎn)品確實(shí)是A0級小車。一汽大眾期望引進(jìn)西亞特在PQ25平臺(tái)的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。動(dòng)力方面，大眾有多款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括服役于POLO上的1.4L和1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及明年引進(jìn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而更趨于動(dòng)感的外形將吸引更多的年輕消費(fèi)者。動(dòng)力方面，新一代Ibiza目前提供三款汽油動(dòng)力：1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么可分別輸出70馬力、85馬力和102馬力的最大馬力。三款動(dòng)力系統(tǒng)都將搭配5速手動(dòng)變速箱和七速DSG變速系統(tǒng)。。4.6、斯柯達(dá)與上海大眾簽約2021年YETI實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)12月10日，斯柯達(dá)中國與上海大眾汽車在上海正式宣布，備受關(guān)注的斯柯達(dá)緊湊型SUV車型Yeti，正式確定國產(chǎn)，并將于2021年正式投放中國市場。作為緊湊型SUV的代表，Yeti有著可愛，流暢和諧的外表，然而面對惡劣環(huán)境時(shí)Yeti也擁有杰出的性能。憑借著為乘客、駕駛者、行人提供最大限度的安全愛護(hù)理念和考量，Yeti獲得了歐洲ncap碰撞測試五星佳績。。4.7、標(biāo)致明年擴(kuò)增70家經(jīng)銷店增長幅度為3成目前東風(fēng)標(biāo)致在全國網(wǎng)點(diǎn)分布已達(dá)190家左右，覆蓋130多個(gè)都市。而截止到2020年底，東風(fēng)標(biāo)致一級銷售網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量可能達(dá)到212家-220家。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼在同意記者采訪時(shí)介紹，今年東風(fēng)標(biāo)致銷售網(wǎng)點(diǎn)的增量是2007-2020年三年網(wǎng)點(diǎn)增量的總和，而明年銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將大幅增加，明年將新增70家東風(fēng)標(biāo)致銷售網(wǎng)點(diǎn)。。4.8、東風(fēng)雪鐵龍百家新店布局二三線市場在多家車企爭搶二三線市場之際，東風(fēng)雪鐵龍也在打算渠道下沉。在廣州車展現(xiàn)場，東風(fēng)雪鐵龍的宣傳部部長王濤表示，明年該公司會(huì)新增100家4S店，且多數(shù)將設(shè)在二三線市場。據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮⑿碌甑耐瑫r(shí)，也會(huì)剔除一些網(wǎng)點(diǎn)，使得其品牌形象和服務(wù)能力得到全面提升。4.9、廣本〝理念〞將與雅閣同網(wǎng)銷售就理念銷售同網(wǎng)的問題，姚一鳴表示理念目前跟廣汽本田現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行同網(wǎng)銷售、同網(wǎng)服務(wù)，他在公布會(huì)上說到的三個(gè)相同，確實(shí)是〝技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)〞，這意味著理念一起步就站在廣本12年的服務(wù)和品質(zhì)的基礎(chǔ)上為理念客戶進(jìn)行服務(wù)。。4.10、北京現(xiàn)代2021年或開建第四工廠北京現(xiàn)代差不多完成了量的積存，明年將把要緊精力放到品牌的提升上，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)成為國內(nèi)最大乘用車企業(yè)的目標(biāo)，北京現(xiàn)代有望在2021年投建第四工廠，并可能在?十二五?期間最終形成120萬輛的產(chǎn)能。4.11、奇瑞馬德驥:暫停瑞麒高端車入市因過快推出高端車型并未獲得預(yù)期的市場認(rèn)可，奇瑞正在醞釀修正自己的高端品牌路線。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理兼麒麟銷售公司總經(jīng)理馬德驥日前在同意媒體采訪時(shí)確認(rèn)，原定于年內(nèi)投放市場的兩款高端品牌車型的新車內(nèi)市打算已暫停。〝現(xiàn)在差不多生產(chǎn)出來的瑞麒G6和高端MPV車型B13差不多暫停上市打算。〞馬德驥在同意媒體采訪時(shí)表示：〝寧愿打亂上市打算，放慢上市節(jié)奏，也一定要達(dá)到能夠打動(dòng)用戶、讓用戶中意的標(biāo)準(zhǔn)。4.12、江淮汽車擬投資2980萬用于電動(dòng)車項(xiàng)目江淮汽車晚間公告，公司擬投資2980萬元于純電動(dòng)汽車研發(fā)驗(yàn)證設(shè)備投資項(xiàng)目。以后五年將鞏固進(jìn)展以輕卡和瑞風(fēng)商務(wù)車為主體的核心業(yè)務(wù)，穩(wěn)健進(jìn)展以轎車為主體的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，主動(dòng)布局新能源汽車。。4.13、比亞迪11月將在俄羅斯工廠投產(chǎn)F3轎車比亞迪同俄羅斯塔甘羅格(Taganrog)汽車制造廠近期簽訂了一份價(jià)值為360萬美元的合約，依照該合約，塔甘羅格工廠將開始比亞迪的F3轎車的量產(chǎn)。斯塔甘羅格汽車制造廠透露，該工廠2020年11月初將開始投產(chǎn)比亞迪F3轎車。但依照原定打算，比亞迪F3轎車本應(yīng)該于2020年夏天在俄羅斯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)打算在年底前完成1萬輛的產(chǎn)量。。4.14、比亞迪12億元在惠州布局LED全產(chǎn)業(yè)鏈比亞迪股份惠州大亞灣生產(chǎn)基地已定購了數(shù)十臺(tái)MOCVD(LED芯片制造設(shè)備)，并已到貨5臺(tái)MOCVD設(shè)備。MOCVD單臺(tái)價(jià)格200萬美元左右。?目前惠州一期工廠已投產(chǎn)，投資額在3億元左右?；葜荻趶S房正在建設(shè)中?；葜菡诖蛟?平方公里的LED工業(yè)園，估量明年惠州LED產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)100億元。。4.15、劉金良：吉利集團(tuán)多品牌戰(zhàn)略全面啟動(dòng)隨著英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的啟用，吉利多品牌戰(zhàn)略實(shí)施將駛?cè)肟燔嚨?。按照吉利汽車的?guī)劃，到2021年吉利將要構(gòu)建在五個(gè)技術(shù)平臺(tái)下的15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，延伸出42款車型，實(shí)現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，同時(shí)海外銷售二分之一的目標(biāo)。200萬產(chǎn)銷目標(biāo)正是需要三大品牌承載。產(chǎn)品定位上，英倫汽車品牌的產(chǎn)品將介于中低端與中高端之間，與全球鷹、帝豪品牌形成互補(bǔ)之勢。全球鷹要緊涵蓋A00級、A0級入門車型，后期也將規(guī)劃部分MPV、皮卡、跑車等車型；帝豪主打中高級車市場；英倫汽車品牌的產(chǎn)品區(qū)間將要緊涵蓋A0級車、A級車。帝豪品牌將建設(shè)210家經(jīng)銷商；全球鷹將建設(shè)超300家經(jīng)銷商，差不多建成170家；英倫品牌差不多完成60家新形象店，以后還有100家將導(dǎo)入。4.16、李書福與沃爾沃再陷分歧門最近開董事會(huì)繼〝大小車之爭〞后，李書福與沃爾沃〔Volvo〕治理層就在華擴(kuò)張打算再次產(chǎn)生〝分歧〞。3日，英國?金融時(shí)報(bào)?引用多名知情人士透露的消息稱，吉利期望在中國再建至多3家工廠，而位于瑞典哥德堡的沃爾沃治理層期望在擴(kuò)張之前先確立扎實(shí)的商業(yè)理由。〝假如沒有盈利數(shù)據(jù)和良好的利潤率來為商業(yè)打算提供支撐，董事會(huì)是可不能做出投資決定的，〞一位要求匿名的知情人士向英國?金融時(shí)報(bào)?說，〝在學(xué)會(huì)跑步之前我們必須先學(xué)會(huì)走路。〞英國?金融時(shí)報(bào)?同時(shí)描述，沃爾沃內(nèi)部關(guān)于在華進(jìn)展策略的討論〝猛烈，但沒有鬧翻〞。此前不久，吉利集團(tuán)董事長李書福在某個(gè)論壇上公布表示，他期望沃爾沃在中國的車造得大一點(diǎn)，而沃爾沃高層卻意見相反，即主張小型、節(jié)能、環(huán)保。一時(shí)，業(yè)內(nèi)紛傳李書福與沃爾沃董事會(huì)存在分歧。今年3月，李書福從福特汽車手中收購沃爾沃汽車時(shí)曾表示，將愛護(hù)其治理的獨(dú)立性和高端形象。4.17、吉利汽車正式進(jìn)駐淘寶商城開設(shè)旗艦店12月07日，吉利汽車正式進(jìn)駐淘寶商城開設(shè)旗艦店，成為淘寶上首家汽車銷售企業(yè)。吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售總經(jīng)理劉金良表示，首款亮相淘寶商城旗艦店的是吉利熊貓轎車1.3L-5MT尊貴版和舒服版，從12月22日開始，消費(fèi)者能夠正式在旗艦店頁面購車，先支付定金288元再去4S店試駕，清晰了解好汽車性能和價(jià)格之后再買單。12月21日，吉利官方旗艦店正式公布了網(wǎng)上汽車售價(jià)為線下實(shí)體價(jià)的八折。吉利全球鷹熊貓汽車在12月22日凌晨零時(shí)正式開始出售，上線1分鐘賣出300輛。4.18、海馬鄭州打造新基地12月11日，總投資30億元的海馬集團(tuán)鄭州基地第三工廠在鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工奠基，眾多省市級領(lǐng)導(dǎo)及海馬集團(tuán)高層參加了奠基儀式。奠基儀式上，首批示范運(yùn)行的20輛海馬王子純電動(dòng)汽車，也同時(shí)被交付至鄭州市經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)相關(guān)運(yùn)行試點(diǎn)單位，標(biāo)志著海馬電動(dòng)汽車鄭州市示范運(yùn)行正式啟動(dòng)。據(jù)了解，海馬集團(tuán)鄭州基地第三工廠打算總投資30億元，將建設(shè)焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線，以生產(chǎn)交叉型乘用車為主，打算2021年底建成投產(chǎn)。4.19、通用看好國產(chǎn)賽歐，估量明年出口將增長3倍上海通用所生產(chǎn)的雪佛蘭賽歐車型要緊出口到智利等國家，2020年1-10月該車型總計(jì)出口了5000多輛。上海通用汽車副總經(jīng)理蔣泰瑞(TerryJohnsson)表示，〝明年賽歐車型的出口數(shù)量將增長好幾倍。〞〝最少將達(dá)到1萬輛，有可能超過2萬輛。六、狹義乘用車總體分析1、狹義乘用車各級別本月表現(xiàn)隨著節(jié)能車政策刺激政策的競爭成效表達(dá)，節(jié)能車受益最大的A00級車的表現(xiàn)突出，A0級車的表現(xiàn)也較強(qiáng)，而A級車相對平穩(wěn)。盡管本月A0級車的復(fù)原增長，但這也是其他車型的相對操縱增速的結(jié)果。B級車的增長壓力連續(xù)表達(dá)。SUV增速和MPV間拉開差距，MPV因?yàn)樾缕吩隽慷R時(shí)表現(xiàn)較強(qiáng)，而SUV是本期的表現(xiàn)較弱要緊是廠家銷量保守，因此以后SUV的增速連續(xù)成效較好。2、狹義乘用車各級別2020年表現(xiàn)狹義乘用車各類車型2020年增速反差較大，MPV、SUV的增速仍在接近翻倍水平。SUV的市場份額也達(dá)到9.7%的歷史高點(diǎn)。轎車各細(xì)分市場增速差距不大，各級別轎車差不多保持在23%-30%的增速區(qū)間內(nèi)，其中由于12月的收縮，B級車的今年增速最差，緊湊型車型增速表現(xiàn)最強(qiáng)，A0\A00表現(xiàn)相對前期有所改善。3、狹義乘用車各車系2020年表現(xiàn)圖表10狹義乘用車各車系2020年表現(xiàn)由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也確實(shí)是轎車+MPV+SUV。今年1-12月的自主品牌一枝獨(dú)秀，份額較小的法系與美系銷量增速較快，日系增速相對最慢。2020年1-12月的自主品牌狹義乘用車銷量達(dá)到372萬臺(tái)，同比增長43%，市場份額32.8%，份額同比增長2.0個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)保持狹義乘用車的第一位置。2020年1-12月美系的銷量142萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)40%的正增長，份額12.5%,同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。2020年1-12月韓系的銷量111萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)30%的正增長，份額達(dá)到9.9%。同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。日系的1-12月銷量達(dá)到270萬臺(tái)，同比增速22%，份額同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)到23.8%。2020年1-12月德系車企銷量達(dá)到200萬臺(tái)，增速37%，市場份額17.6%，同比增長0.4個(gè)百分點(diǎn)。4、狹義乘用車各車系月度市場表現(xiàn)圖表11乘用車各車系09-2020年份額走勢今年自主品牌份額從1月高點(diǎn)逐