【廈門港集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究9200字（論文）】

廈門港集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u25828第1章港口集裝箱物流概述 第1章港口集裝箱物流概述1.1物流與港口集裝箱物流1.1.1物流的概念我國引入“物流”這個(gè)概念是在20世紀(jì)70年代，廣泛運(yùn)用是在90年代后的事，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中指出“物流”為：物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)際運(yùn)動(dòng)的過程，以實(shí)際需要為基礎(chǔ)，有機(jī)的結(jié)合運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工以及信息處理等。無論有著多么不同的物流定義和概念解釋，但有著相同的一點(diǎn)，就是物流不僅涉及原材料或者產(chǎn)品等，從生產(chǎn)區(qū)域流向消費(fèi)者的過程，還包含與這一過程相關(guān)的信息流通。因此，從這個(gè)角度對(duì)物流進(jìn)行定義，則物流就是基于用戶需求的對(duì)生產(chǎn)的原材料、半成品、最終產(chǎn)品以及相關(guān)的信息所實(shí)行從起始點(diǎn)到目的地的流通，以及指導(dǎo)這一過程所實(shí)施的管理、計(jì)劃以及相關(guān)的控制。1.1.2現(xiàn)代物流的含義現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是在廣泛采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)物品實(shí)施從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，基于實(shí)際的需要，有機(jī)的結(jié)合運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、信息處理以及客戶服務(wù)等相關(guān)的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流包含兩個(gè)層面內(nèi)容即物流服務(wù)和物流管理。物流的目的是連接供給和消費(fèi)，克服時(shí)間和空間差異，對(duì)物的價(jià)值所實(shí)施的一系列的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要涉及運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸以及流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)。配送及與之相關(guān)的信息、商務(wù)、資金服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流管理以電子商務(wù)為核心，包括企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理。因此，物流服務(wù)與電子商務(wù)為核心的物流管理的融合形成了現(xiàn)代物流，以達(dá)到更為有效的管理物流、信息流、資金流和商務(wù)流的?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)，追求的根本目的就是利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理實(shí)現(xiàn)最低化的物流成本和最大化的經(jīng)濟(jì)效益。在國內(nèi)，相關(guān)學(xué)者主要持有這樣一種觀點(diǎn)，就是：現(xiàn)代物流以客戶的需求為導(dǎo)向，通過最低的成本，對(duì)物資進(jìn)行從供應(yīng)地到目的地的轉(zhuǎn)運(yùn)。它主要涉及運(yùn)輸、加工、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、配送以及相關(guān)的信息化活動(dòng)。1.2港口集裝箱物流1.2.1港口集裝箱物流的概述在港口集裝箱物流系統(tǒng)中，主要涉及集裝箱、港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備、堆場、集裝箱船舶、泊位以及通信設(shè)施等，另外還包含人員之間所形成的相互關(guān)系等，是一個(gè)有機(jī)的整體組成。在港口的物流發(fā)展中，集裝箱的物流發(fā)展組成了重要內(nèi)容。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，集裝箱物流構(gòu)成了一個(gè)關(guān)鍵的子系統(tǒng)，這個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)很多的方面，程度相對(duì)復(fù)雜，高度整體性和組織性在集裝箱的物流流通中體現(xiàn)的非常明顯，得益于集裝箱物流的逐漸專業(yè)化和完善化，在當(dāng)前的世界范圍內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)完善的物流系統(tǒng)，主要包含如下的要素：（1）適箱貨物為了順利實(shí)現(xiàn)集裝箱的物流，要具有數(shù)量充足的適箱貨源。一般的，集裝箱并不是在所有貨物的運(yùn)輸中都是適用的，只有其化學(xué)或者物理性能可以允許用集裝箱，而且運(yùn)費(fèi)較高以及貨價(jià)較高，而且可以承受一定的運(yùn)價(jià)能力的貨物才具有集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件。在集裝箱物流體系中，其運(yùn)輸?shù)闹黧w是適箱貨物，物流行業(yè)的相關(guān)競爭者針對(duì)此進(jìn)行激烈的競爭。（2）國際標(biāo)準(zhǔn)箱在集裝箱運(yùn)輸形式中，滿足國際標(biāo)準(zhǔn)要求的集裝箱是實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)準(zhǔn)化的外包裝和裝運(yùn)工具，構(gòu)成了集裝箱物流的基本要素。在實(shí)際的物流中，它不僅歸屬于貨物的一部分，同時(shí)也屬于工具的一部分。進(jìn)行集裝箱貨物的運(yùn)輸時(shí)，除了一少部分是貨主自由的集裝箱以外，主要的集裝箱屬于航運(yùn)公司或者物流企業(yè)所有。（3）集裝箱船舶與運(yùn)輸航線集裝箱運(yùn)輸中，其承運(yùn)的工具就是輪船，輪船是實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。相?duì)于傳統(tǒng)的貨船而言，集裝箱船的承載噸位較大、功率大、貨艙尺寸規(guī)格化、航速高、貨艙開口大、船體形狀比較“瘦削”，其行使過程中具有較好的穩(wěn)定性。伴隨著港口中轉(zhuǎn)作用的逐漸加強(qiáng)，當(dāng)前，集裝箱的海上運(yùn)輸線路的概念已經(jīng)完全不同了，在干線和支線之間的界限不斷明確，在總的運(yùn)輸體系中，支線和干線的作用開始越來越不同，支線主要是為干線實(shí)施貨物的輸送。所以，當(dāng)前所涉及的海上運(yùn)輸線主要是指干線運(yùn)輸航線。1.2.2港口集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)首先是功能優(yōu)勢(shì)。港口是是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，水陸交通運(yùn)輸樞紐和水陸運(yùn)輸貨物的集散中心，始終是整個(gè)物流鏈最大數(shù)量貨物的集結(jié)點(diǎn)和發(fā)散點(diǎn)，還是全球生產(chǎn)要素的最佳組合。入駐港區(qū)的有貨主、貨代公司、船舶所有人、船代公司、商品批發(fā)商、零售商、陸運(yùn)公司、包裝公司、海關(guān)、海事、通信公司、引航站、商檢機(jī)構(gòu)等各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，也包括商業(yè)和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代開放的港口是功能齊全的行業(yè)，把交通、郵政、電信、金融、外貿(mào)、商業(yè)等融為一體，不但有多種運(yùn)輸方式的集拼、換裝、拆卸等功能，還有貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、信息服務(wù)、電子商務(wù)、金融、保險(xiǎn)、加工等多種延伸服務(wù)功能。而其它行業(yè)是不可匹敵的。其次是作業(yè)優(yōu)勢(shì)。港口包括碼頭、棧橋、倉庫、場地、設(shè)備、錨地、駁船、船舶等要素，作業(yè)門類最齊全，作業(yè)內(nèi)容最豐富，作業(yè)方式最多樣，作業(yè)設(shè)備最繁多，對(duì)比現(xiàn)代運(yùn)輸運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本最低，也是現(xiàn)代物流鏈上最優(yōu)的節(jié)點(diǎn)和作業(yè)區(qū)。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代物流和地區(qū)國際貿(mào)易中的商流、信息流、資金流、人才流匯聚到港口，一方面，港口的作業(yè)方式和作業(yè)效率已經(jīng)打破傳統(tǒng)的領(lǐng)域，朝著電子化、信息化的方向發(fā)展，作業(yè)的科學(xué)和技術(shù)含量不斷提高。另一方面，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)來說，高科技設(shè)備也越來越適合港口的地理位置和功能延伸。再次是服務(wù)優(yōu)勢(shì)。為了提高聯(lián)運(yùn)效率，使港口成為連續(xù)運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心，開放的港口或者國家先進(jìn)港口，一般包括裝卸、批發(fā)、配送、倉儲(chǔ)和自由貿(mào)易區(qū)等，可以為汽車、輪船、火車、飛機(jī)和倉儲(chǔ)提供綜合物流服務(wù)；同時(shí)，對(duì)外輪開放的港口設(shè)有商務(wù)中心（如代理、保險(xiǎn)、銀行等），并具有為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流和人才流服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)。最后是人才優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代化的港口早巳從勞動(dòng)力密集型的生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)力攜帶已成為歷史。為了滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)的需要和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口培養(yǎng)了機(jī)械及設(shè)備、船舶運(yùn)輸、外輪理貨、電氣、信息技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員和實(shí)際操作技能人才。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，港口特別培養(yǎng)了一大批人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理、技術(shù)設(shè)備管理等方面的人才，吸引了一批現(xiàn)代物流、計(jì)算機(jī)技術(shù)、水運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合管理及其他高級(jí)管理人才。第2章廈門港的集裝箱物流現(xiàn)狀2.1廈門港的基礎(chǔ)設(shè)施條件從航線結(jié)構(gòu)上看，近洋箱量占絕對(duì)多數(shù)，比例較大且增幅也較大，說明近洋航線較為成熟，而遠(yuǎn)洋箱運(yùn)量占份額少，廈門港遠(yuǎn)洋航線開辟晚、航班不多、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量不多，但其前景非?？春茫柚攸c(diǎn)發(fā)展。截至2005年10月，廈門港共開設(shè)航線114條，其中，遠(yuǎn)洋干線35條，集裝箱外貿(mào)航線360多班，覆蓋北美、歐洲、地中海、中東及日本、韓國、東南亞、香港、臺(tái)灣等地，有航線直達(dá)各大洲40多個(gè)國家和地區(qū)的100多個(gè)港口。內(nèi)貿(mào)航線15條，掛靠上海、寧波、蛇口、汕頭、黃埔、溫州、福州、廈門、大連、營口、連云港、煙臺(tái)、日照、太倉、嵐山等港口。與上海、汕頭、福州、莆田等港口之間開設(shè)有內(nèi)支線運(yùn)輸，每周固定航班31班，不固定航班1班，包括上海航線4條，每周5班;汕頭航線3條，每周5班;福州航線11條，每周18班;莆田航線3條，每周3班固定班，1班不固定班。在廈門港開設(shè)航線的公司不僅有馬士基、長榮、達(dá)非、鐵行渣華、東方海外、APL等大型跨國航運(yùn)巨頭，也有中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等大型國有班輪公司以及馬來西亞德利航運(yùn)公司、福建省外貿(mào)中心、福建省輪船總公司、煙臺(tái)海運(yùn)、以色列航運(yùn)有限公司、南美智利航運(yùn)有限公司等中小型航運(yùn)企業(yè)。2.2廈門港的腹地狀況廈門港的集裝箱堆場大部分在島內(nèi)，島外較大規(guī)模的集裝箱堆場只有兩個(gè)，大部分島外的集裝箱都經(jīng)由陸路運(yùn)輸至碼頭，在海滄及海天碼頭的干線船密度增加后，有部分福清、福州等地的集裝箱由支線船運(yùn)至廈門口岸出口。雖然有鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，但鐵路運(yùn)輸集裝箱在中國仍不成熟，因此江西、湖南、浙江等地雖然理論上講是廈門港的腹地，但廈門港對(duì)其的輻射作用較弱。表1廈門港經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)情況年度(億美元)福建浙江福州香港福清江西湖北湖南泉州2006645.731580.4185.366.2853.69138.214.459.62007715.51931.1255.23115.6868.88137.1655.2415.8277.362008805.392716.92384.2143.983.3222.1760.9518.7989.182009639.442147.33296.2785.6984.1139.4738.712.0267.742010822.013014.8419.3125.8120.8171.373.319.687.22.3廈門港的生產(chǎn)狀況廈門港由海港和河港兩部分組成。海港主要分為北疆港區(qū)和南疆港區(qū)，北疆港區(qū)14平方公里（含保稅區(qū)5平方公里），南疆港區(qū)6平方公里，另外還有散貨物流中心12平方公里。北疆港區(qū)集中了廈門港的主要生產(chǎn)性泊位，主要貨類有件雜貨、集裝箱、散糧、散化肥、金屬礦石等。北疆港區(qū)將發(fā)展成為以集裝箱干、支線運(yùn)輸為主，件雜貨及非大宗類散貨為輔；以開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)為重點(diǎn)，兼顧金融、商貿(mào)和生活服務(wù)；客運(yùn)和貨運(yùn)相結(jié)合，適度發(fā)展臨海工業(yè)功能的國際化、現(xiàn)代化綜合性港區(qū)。南疆港區(qū)是大宗散貨港區(qū)，有煤、焦炭、石油化工和非金屬礦石等貨類。南疆港區(qū)在保持其海洋石油基地、工作船基地和支持系統(tǒng)發(fā)展基地功能的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展煤炭、礦石、石油等大宗散貨的專業(yè)化中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。2012年廈門港生產(chǎn)經(jīng)營效果明顯，各業(yè)務(wù)部門發(fā)展協(xié)調(diào)：一是進(jìn)一步鞏固了裝卸物流業(yè)務(wù)的主導(dǎo)地位，年內(nèi)新增集裝箱航線15條，促成9條航線的船型升級(jí)和航班增多；促使4家船公司新開環(huán)渤海內(nèi)支線，運(yùn)量增長30%；散雜貨鋼材班輪航線增加到5條，發(fā)運(yùn)量增長24%；新建2個(gè)區(qū)域營銷中心和3個(gè)無水港，初步形成了包括4個(gè)區(qū)域營銷中心和23個(gè)無水港的較為完善的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)；促成了呼和浩特直達(dá)班列的開通，啟動(dòng)了至惠農(nóng)口岸的海鐵多式聯(lián)運(yùn)示范工程，大力推行了汽車物流、冷鏈物流、礦石配送、煤炭水水中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，進(jìn)而擴(kuò)大了港口功能；著力加強(qiáng)了生產(chǎn)組織管理和生產(chǎn)布局調(diào)整，強(qiáng)化了通航、堆存和集疏運(yùn)能力，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升。二是一些新興業(yè)務(wù)板塊發(fā)展進(jìn)迅速，協(xié)調(diào)發(fā)展的多元化格局初步形成。包括國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、工程建設(shè)板塊、金融業(yè)務(wù)和綜合服務(wù)業(yè)等。三是整體運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長。全年完成營業(yè)收入251億元，集團(tuán)公司資產(chǎn)總額1000億元之多。2.4廈門港的服務(wù)狀況廈門港要想把集裝箱物流做大做強(qiáng)，順應(yīng)未來供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)，就必須進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提升服務(wù)價(jià)值、優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、拓展服務(wù)項(xiàng)目。（1）廈門港為了擴(kuò)大競爭力，逐漸在生產(chǎn)組織、基礎(chǔ)建設(shè)以及管理水平等方面深挖潛力，為促進(jìn)現(xiàn)代物流模式的形成，奠定了很好的軟硬件基礎(chǔ)。廈門港的碼頭在多個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)，如：強(qiáng)大的能力與功能，密集的航班、航線，先進(jìn)的EDI信息交換平臺(tái)以及逐漸擴(kuò)大的服務(wù)范圍等。（2）廈門國際貿(mào)易與國際航運(yùn)中心，是迄今為止我國最大的“一站式”航運(yùn)服務(wù)中心，它集政府服務(wù)、國際貿(mào)易、市場運(yùn)營、信息集散、社會(huì)監(jiān)督、人才交流等功能于一體。逐漸吸引了檢驗(yàn)檢疫、邊防、海關(guān)、海事等14個(gè)口岸部門進(jìn)駐，并吸引了航運(yùn)物流、貿(mào)易以及中介等企業(yè)的青睞，可以為相關(guān)的部門和企業(yè)提供全程化的服務(wù)。（3）各級(jí)對(duì)外貿(mào)易部門提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為廈門港的發(fā)展提供了便利。在大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，各級(jí)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門，廣泛采用計(jì)算機(jī)管理，大力拓寬服務(wù)的領(lǐng)域和職能，可以為相關(guān)的外貿(mào)企業(yè)提供高效及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了和國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌。（4）廈門的港航EDI系統(tǒng)建設(shè)取得了巨大成果，當(dāng)前，在港口、海關(guān)以及相關(guān)的海運(yùn)公司之間，可以實(shí)現(xiàn)信息共享，現(xiàn)在很多的裝卸單位和船代都開始使用這個(gè)系統(tǒng)，基于廈門港的EDI中心可以與廈門海關(guān)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在廈門海關(guān)和廈門港之間的EDT中心已經(jīng)開始了關(guān)于電子信息和紙面單據(jù)的雙向開放制度的實(shí)施。第3章廈門港可選擇的集裝箱物流發(fā)展模式3.1國際物流中心模式國際物流中心模式是最常見的集裝箱物流發(fā)展模式，是依據(jù)集裝箱的裝卸業(yè)務(wù)，港口對(duì)于貨物運(yùn)輸、流通加工、存儲(chǔ)、物流信息處理等物流中心進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)和整合，以此為物流中心對(duì)整個(gè)物流鏈的運(yùn)作進(jìn)行協(xié)調(diào)、組織，提供給客戶全方位的物流服務(wù)。以國際航運(yùn)中心為基礎(chǔ)建立了國際物流中心，對(duì)于原有海運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)域進(jìn)行了豐富，對(duì)港口的功能進(jìn)行了一定的拓展。作為依靠航運(yùn)中的國際物流中心，是整個(gè)航運(yùn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，有著齊全的航運(yùn)要素、一定的規(guī)模，又是全球海運(yùn)干線系統(tǒng)中比較主要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。利用大循環(huán)對(duì)國際經(jīng)濟(jì)充分參與的特點(diǎn)，全世界的要素、商品市場，對(duì)國際市場和國內(nèi)市場的連接，處于整條物流鏈當(dāng)中的主導(dǎo)地位，并且在國際競爭和國際分工當(dāng)中擔(dān)任引導(dǎo)本國物流活動(dòng)的角色。在最近的幾年中，大多數(shù)的國際航運(yùn)中心，為了給自己提供充足的物流供給，通過大力促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)模；對(duì)于港口投資的問題，物流企業(yè)、班輪企業(yè)、貨主、連同港口之間的聯(lián)盟都來進(jìn)行處理，對(duì)于物流的服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)化程度進(jìn)行一定的提高和增強(qiáng)，這樣才能發(fā)展成為國際物流中心，它以前功能的主向是貨物集散、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在作為國際物流中心的功能就開始向資源配置、加工增值的方向擴(kuò)展了。而某些國際物流中心也是由一部分的國際航運(yùn)中心不斷對(duì)功能進(jìn)行增加之后發(fā)展形成的。3.2內(nèi)陸無水港網(wǎng)絡(luò)模式3.3第三方物流模式第三方物流其實(shí)是一種物流運(yùn)作和管理方式，就是指企業(yè)為了能促進(jìn)主業(yè)的發(fā)展，利用合同委托的方式，把原本屬于企業(yè)的物流活動(dòng)給專門的其他物流服務(wù)公司，進(jìn)而密切物流公司和信息系統(tǒng)的關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)控制物流全程的目的。這些年，眾多的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司，儲(chǔ)存和運(yùn)輸公司已向第三方物流轉(zhuǎn)變。除了原有的貨運(yùn)代理、堆存業(yè)務(wù)外，還增加了輔助加工、包裝、配送等等的增值服務(wù)；眾多運(yùn)輸企業(yè)，比如班輪企業(yè)、公路鐵路民航等，也將開始向現(xiàn)代物流方向拓展業(yè)務(wù)。港口開展第三方物流的服務(wù)，為客戶提供了眾多的服務(wù)，這當(dāng)中包括儲(chǔ)存、裝卸、加工、信息等部分或全部的物流服務(wù)，對(duì)于提高物流服務(wù)方面的效果是十分明顯的。這些服務(wù)的價(jià)值反映出了“多快好省”的特點(diǎn)。其中“多”是提供給客戶的服務(wù)從各個(gè)方面來看都是綜合的、立體的和全方位的?！翱臁眲t是港口提供服務(wù)時(shí)方便快捷、四通八達(dá)。“好”則是港口為客戶提供高質(zhì)量、安全性好的服務(wù)?！笆　笔侵父劭谔峁┙o客戶“一票承諾、價(jià)格優(yōu)惠、手續(xù)簡便”等的服務(wù)。港口應(yīng)該是外部服務(wù)供應(yīng)商，而它是提供給物流交易雙方全部或部分的物流服務(wù)。利用對(duì)傳統(tǒng)裝卸運(yùn)輸?shù)纳?jí)換代，提供倉儲(chǔ)功能，可以提高港口的貨物通關(guān)效率；從實(shí)際著眼，建立公司自營的物流鏈；拓展物流相關(guān)的增值服務(wù)；和相應(yīng)的戰(zhàn)略合作伙伴結(jié)盟，一同建立物流鏈等有效方式，最終達(dá)到發(fā)揮水陸交通樞紐港的作用。第三方物流的發(fā)展不僅順應(yīng)了現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，還可以為自身發(fā)展提供有利條件，這樣一來現(xiàn)代港口物流才能快速成熟。第4章推進(jìn)廈門港集裝箱物流發(fā)展的對(duì)策4.1全方位聯(lián)盟合作,共建港口設(shè)施隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移、中國加入世貿(mào)組織和跨國公司的發(fā)展、亞太經(jīng)合組織等區(qū)域性聯(lián)盟的建立，廈門港的集裝箱運(yùn)量將迅速增長，完成這些集裝箱吞吐量要求廈門港必須有相應(yīng)的基礎(chǔ)實(shí)施，這要求廈門港無論是在碼頭建設(shè)規(guī)模上，還是向多功能和綜合物流發(fā)展方面，都要有較大的突破。廈門港現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸設(shè)施已經(jīng)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，且港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)長期、復(fù)雜的過程，很難在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，必須抓緊進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，特別是加強(qiáng)對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)。否則廈門港現(xiàn)有設(shè)施不能適應(yīng)未來集裝箱運(yùn)量高速增長的需要，必將導(dǎo)致這些貨源的流失。國際物流中心對(duì)泊位的需求是十分高的，因?yàn)樗钕仁潜欢x為國際航運(yùn)中心。而目前來看，廈門港現(xiàn)在所具有的泊位并沒有達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，比如紐約港的深水泊位的數(shù)量達(dá)到了430，倫敦港的泊位的數(shù)量達(dá)到了217，在這當(dāng)中重量達(dá)萬噸以上的泊位共有191個(gè)，而廈門港才有76個(gè)，這當(dāng)中集裝箱泊位的數(shù)量是25，因?yàn)椴次徊皇菬o限的，所以不能滿足船到碼頭可以立即?？康男枨蟆Ｓ纱丝芍?，要想成為世界一流大港則首先要發(fā)展集裝箱的深水泊位，使之達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能為船舶服務(wù)。表2廈門港合資經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)的主要碼頭企業(yè)經(jīng)營碼頭設(shè)計(jì)吞吐量（萬TEU）福州港140泉州港150漳州港170海滄港區(qū)170篙嶼港區(qū)4004.2建設(shè)東疆保稅港區(qū)在2008年8月，國家發(fā)展局和發(fā)改委由于進(jìn)行了很長時(shí)間的分析，很長時(shí)間的考察，一致允許在廈門市區(qū)內(nèi)展開船舶行業(yè)的資金籌備方面的工作，資金投入的總額達(dá)到了200億元，中通遠(yuǎn)洋物流集團(tuán)有限公司對(duì)船舶的資金投入進(jìn)行管理，是因?yàn)樵摴臼腔鸸芾頇C(jī)構(gòu)的組織者，同樣該公司會(huì)帶領(lǐng)船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行飛速發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)鏈主要構(gòu)成有船舶制造業(yè)、船舶維修業(yè)、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)，另外該產(chǎn)業(yè)鏈也含有船舶管理企業(yè)和船舶貿(mào)易這兩個(gè)方面，它可以在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各階段中為天津國際物流中心服務(wù)。對(duì)東疆保稅港區(qū)進(jìn)行有力的開發(fā)，能夠很有力度的扶持廈門港集裝箱物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)閲H物流中心，這樣既能夠如其他先進(jìn)港口一樣利用保稅區(qū)來調(diào)節(jié)綜合集裝箱物流的增長速度，還能通過國際航運(yùn)交易市場體系的建立和完善，信息服務(wù)體系的建立和完善，口岸服務(wù)體系的建立和完善，物流加工配送體系的建立和完善，建立一種供應(yīng)鏈管理模式，即貿(mào)易流和物流，資金流再加上信息流，將它們四個(gè)合成一個(gè)的模式，由于東疆保稅港區(qū)能夠起到帶頭作用，便能夠加速廈門港集裝箱運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展。4.3建設(shè)大型集裝箱物流企業(yè)規(guī)模比較大的物流園區(qū)都應(yīng)該建立一個(gè)配送中心，如此一來，非常多的企業(yè)就能夠把廈門港當(dāng)作它的基地，按時(shí)把貨物送到環(huán)渤海以及內(nèi)陸腹地。那些規(guī)模比較大的集裝箱物流公司把單一性的經(jīng)營活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙徽臼健苯?jīng)營，主要體現(xiàn)是集中分散的碼頭裝卸與堆場，再把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝這幾個(gè)方面也加進(jìn)去，使整體競爭優(yōu)勢(shì)徹底顯現(xiàn)出來，另外還能把港口的各種資源以及各種設(shè)施都好好的使用起來，和海關(guān)等其它單位一起工作，給企業(yè)帶來一種綜合物流服務(wù)，這種服務(wù)具有“一體化”特點(diǎn)，即含有腹地運(yùn)輸和拆裝箱等因素，報(bào)關(guān)、報(bào)檢和包裝這些因素，庫存管理、質(zhì)量監(jiān)控、訂貨處理以及開具發(fā)票等一些因素。2009年廈門港進(jìn)一步整合港口集裝箱物流資源，把原本叫廈門港儲(chǔ)運(yùn)公司以及箱貨公司和其它的一些公司合并成了一家公司，參與合并的公司還有貿(mào)易公司和貨運(yùn)公司整合為以及原名叫廈門港物流發(fā)展有限公司。合并后的公司有非常多的功能，如內(nèi)貿(mào)船代、可以進(jìn)行貨代、可以報(bào)關(guān)、可以進(jìn)行報(bào)檢、可以進(jìn)行裝卸、可以進(jìn)行運(yùn)輸、可以進(jìn)行儲(chǔ)存等這些物流服務(wù)作用，它的經(jīng)營范圍非常大，涉及到了除海上運(yùn)輸之外的一切物流鏈的每個(gè)過程，并且希望把這個(gè)作當(dāng)作一個(gè)平臺(tái)，來建立一個(gè)全程物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。4.4加速港口物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)廈門港的綜合物流現(xiàn)代化，必然要搭建覆蓋全球的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，廈門港有一個(gè)港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，英文簡稱EDI，在加上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和一些與信息技術(shù)相關(guān)的系統(tǒng)，共同組成了一個(gè)重要基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)是為廈門港建立一種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)的，這個(gè)平臺(tái)包含現(xiàn)代綜合集裝箱的物流信息。構(gòu)建一個(gè)廈門港綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，可以讓和港口相關(guān)的某些政府機(jī)構(gòu)，發(fā)揮出他們的行政管理職能，另外還能使口岸貿(mào)易的通關(guān)速度得到提高，使物流速度得到加快。建造港口物流信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)天津向外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展是非常有好處的，它可以使外貿(mào)出口量得到提高，進(jìn)一步使濱海新區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。

在未來，該平臺(tái)會(huì)更深一步的對(duì)港口、檢驗(yàn)檢疫局、代理與船舶有關(guān)業(yè)務(wù)的單位、船公司等用戶的信息資源進(jìn)行優(yōu)化和整合，創(chuàng)建一個(gè)“一站式”對(duì)外信息服務(wù)窗口。構(gòu)建一個(gè)面向世界的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給貨主帶來高品質(zhì)和所有方面的信息服務(wù)、給船公司帶來高品質(zhì)和所有方面的信息服務(wù)、給貿(mào)易伙伴和其他客戶帶來高品質(zhì)和所有方面的信息服務(wù)。另外，再把通關(guān)效率進(jìn)一步提高，使交易成本盡量減少，使貿(mào)易機(jī)會(huì)變得更多，在最大的程度上對(duì)廈門港經(jīng)營環(huán)境進(jìn)行改善。

結(jié)論當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和港口體制改革為港口發(fā)展提供了廣闊的空間，然而，隨著技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和物流的不斷發(fā)展變化，競爭日趨激烈，港口將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在復(fù)雜競爭環(huán)境下，港口如何適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，在竟?fàn)幹腥〉煤捅３殖志玫膬?yōu)勢(shì)地位，是一個(gè)值得思考的問題。本文從世界經(jīng)濟(jì)和海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，分析了廈門港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展外部環(huán)境，認(rèn)清了廈門港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過對(duì)廈門港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展所存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的分析，以及廈門港未來的集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)分析，確定廈門集裝箱港口的定位。廈門港是以多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線港作為發(fā)展目標(biāo):用十年或更長的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛躍，即由區(qū)域性集裝箱中心港向東南沿海集裝箱主樞紐港，再向國際性集裝箱主樞紐港的發(fā)展。把廈門(灣)港建設(shè)成為我國東南沿海現(xiàn)代化、國際化的集裝箱干線港。采用發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港城一體化、建設(shè)和發(fā)展港口物流中心、改善港口管理體制、建立與市場發(fā)展相適應(yīng)的融資體系、提高港口的綜合通過能力等戰(zhàn)略措施和途徑，以早日把廈門港建成我國多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線港。

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