電動 2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡全球前18強生產(chǎn)商排名及市場份額

全球市場研究報告全球市場研究報告Copyright?QYResearch|market@|根據(jù)QYResearch最新調研報告顯示，預計2030年全球電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡市場規(guī)模將達到98.3億美元，未來幾年年復合增長率CAGR為19.4%。電池交換或電池切換是一種電動汽車技術，允許電動汽車將放電的電池組快速更換為充滿電的新電池組，作為通過充電站給車輛充電的替代方案。電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡定義為2輪和3輪車的電池更換和維護服務。該服務通常包括集中充電設施，例如電池交換站和電池交換柜。電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡產(chǎn)品圖片資料來源：第三方資料及QYResearch整理電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡，全球市場總體規(guī)模如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自QYResearch最新報告“全球電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡市場研究報告2024-2030.全球電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡市場前18強生產(chǎn)商排名及市場占有率（基于2023年調研數(shù)據(jù)；目前最新數(shù)據(jù)以本公司最新調研數(shù)據(jù)為準）如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自QYResearch報告“全球電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡市場研究報告2024-2030，排名基于2023數(shù)據(jù)。目前最新數(shù)據(jù)，以本公司最新調研數(shù)據(jù)為準。全球范圍內(nèi)，電動2輪和3輪車電池交換網(wǎng)絡主要生產(chǎn)商包括易馬達e換電、中國鐵塔、Gogoro、宇谷科技等，其中前五大廠商占有大約46.93%的市場份額。目前，全球核心廠商主要分布在中國、東南亞。主要驅動因素:配送服務終端客戶需求大，即時配送行業(yè)電動車換電剛需艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國有超過5億用戶每天使用外賣、生鮮、電商購物，有近500萬騎手使用兩輪電動車滿足這些用戶配送到家的需求。截至2022年，全國靈活就業(yè)的外賣騎手近1300萬名，全國快遞從業(yè)人員約450萬人。按照外賣騎手平均每日120km的行駛里程來計算，每個騎手一天至少要換2-3次電池。單是在即時配送領域，換電模式每天就有2600萬訂單以上的剛需市場。電動車續(xù)航能力不佳，存在用電安全問題，而換電模式可解決傳統(tǒng)充電模式痛點以電動車電池的續(xù)航能力，一塊電池很難支撐起騎手全天騎行。面對密集的訂單量，停車充電幾小時對騎手來說是不切實際的，兩輪換電則為騎手們提供了一種便捷的能源補給辦法。兩輪電動車換電解決了電動車續(xù)航焦慮、充電時間長、火災隱患大等痛點。換電的第一大顯著優(yōu)勢是安全，其次是給用戶帶來便捷。換電柜的出現(xiàn)不但節(jié)約了充電時間，還對充電安全起到保障，換電從戶內(nèi)移到室外，從本質上減少了火災危險事故的發(fā)生。雖然長期使用換電電池的成本可能高于自購電池，但換電模式有方便快捷的特點，換電企業(yè)還承擔保障電池性能的責任。低碳發(fā)展需求，換電服務助力綠色安全出行電動自行車充換電設施作為電能補給的基礎設施，服務于交通行業(yè)，是推動交通電氣化和電力低碳化的關鍵節(jié)點。在全球“碳中和”共識的推動下，以低碳和綠色能源的發(fā)展為重點、以節(jié)能減排為戰(zhàn)略突破口的能源轉型，在全球范圍展開。在我國“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，也明確了“持續(xù)改善環(huán)境質量、加快發(fā)展方式綠色轉型”的目標，為了達成這一目標，推動綠色低碳出行變革勢在必行。主要風險因素:后期運維風險前期電池缺乏統(tǒng)一標準使得電池質量把控不足，如果品牌運維不到位、舊電池更換不及時等問題頻出，或者個別投機商家使用翻新電芯、拆車電芯等質量不合格的產(chǎn)品，將導致電池故障，從而影響整個換電行業(yè)口碑。技術研發(fā)風險換電企業(yè)要維持競爭力優(yōu)勢，一方面取決于運營能力，包括精細化電網(wǎng)規(guī)劃，此外還取決于資金能力和科技能力。要不斷迭代硬件和軟件能力，優(yōu)化換電柜充電策略、提高電池使用年限。若企業(yè)在科技方面研發(fā)不足，一段時間之后可能出現(xiàn)電池動力急速下滑，逐漸退出市場。除此之外，技術上的難題還未完全迭代解決。例如充電拔插口，傳統(tǒng)的插拔口約有800次插拔壽命，而換電的電池一年插拔超過上千次，所以可插拔次數(shù)更多、防打火、耐磨性好、方便維保的充放電插拔口也是行業(yè)研發(fā)重點。換電車型兼容風險目前市面上面向C端的換電產(chǎn)品中，可以兼容換電的兩輪電動車僅雅迪、臺鈴等個別品牌有所涉足。產(chǎn)品問題也是兩輪電動車企業(yè)競爭的關鍵點之一。投資風險企業(yè)的技術研發(fā)、產(chǎn)線改造、渠道變革、換電站的鋪設上投入成本高。企業(yè)要做到一定規(guī)模，比如服務3000個用戶，投入需達到1000萬元。但如果中途資金鏈斷裂，投放效果不佳，企業(yè)將面臨退出和破產(chǎn)風險。滴滴旗下的青桔換電逐步退出了市場，易換騎電也進行了破產(chǎn)清算。后期提價風險換電柜的本質是租賃，獲利的底層邏輯是租賃單價和租賃次數(shù)的提高。在價格戰(zhàn)激烈的當下，提高租賃單價等于趕客。而想提高租賃次數(shù)則需對換電柜品牌的密集程度、市場占有率做出更高的要求。行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn):缺乏統(tǒng)一標準，推廣難度較大各大換電企業(yè)各自為戰(zhàn)，打造的換電設施接口、適配規(guī)格不統(tǒng)一；不同車企推出的車輛電池倉大小不一、電池材料、能量密度等規(guī)格各不相同。這些因素均導致市面上的換電電池規(guī)格和車輛適配度存在問題，不僅成本無法下降，也影響著終端用戶的使用體驗，給兩輪電動車換電模式的普及與推廣增加了難度。C端用戶具備巨大的潛在市場需求，但用戶習慣培養(yǎng)、費用等因素成為開拓難點據(jù)起點研究數(shù)據(jù)顯示，在B端市場，2021年中國兩輪車換電市場B端騎手換電柜需求量為28萬個，預計到2025年需求量將達到81萬個；C端市場，2025年個人用戶換電柜需求量將達750萬個。由數(shù)據(jù)可知，C端換電市場潛力巨大。然而，由于絕大多數(shù)消費者已經(jīng)養(yǎng)成采用充電模式的習慣，并且其對快速補能也并沒有強烈需求，再加上換電比充電花費要高，因此很難在較短時間改變消費者的充電習慣，換電模式在C端市場的普及依舊任重道遠，需要企業(yè)長期的市場滲透和用戶培育。面臨著成本與盈利的雙層挑戰(zhàn)兩輪車換電屬于重資產(chǎn)投入，前期換電基礎設施鋪設成本高，且鋰電更替速度快。換電基礎設施的布局點搶占也影響用戶對產(chǎn)品使用的體驗。后期運營過程中，換電企業(yè)仍需進行資金投入以維系運轉。但目前換電的滲透率并不高，企業(yè)投放多集中在一線和新一線城市，兩輪車換電企業(yè)的盈利具有滯后性，投資回報周期長。行業(yè)競爭加劇導致企業(yè)毛利率降低行業(yè)競爭加劇將導致進入企業(yè)通過降低費用的模式競爭，主要產(chǎn)品及服務價格被迫下調。但上游電芯采購占行業(yè)采購比重高達40%，全球化的鋰資源采掘、冶煉、應用鏈條進一步放大了價格波動，如果電芯采購價格上漲將導致成本增加。但企業(yè)無法將成本壓力轉移至下游客戶，毛利率將面臨下滑。QYResearch(北京恒州博智國際信息咨詢有限公司)成立于2007年，總部位于美國洛杉磯和中國北京。經(jīng)過連續(xù)16年多的沉淀，QYResearch已成長為全球知名的、面向全球客戶提供細分行業(yè)調研服務的領先咨詢機構；業(yè)務遍及世界160多個國家，在全球30多個國家有固定營銷合作伙伴，在美國、日本、韓國、印度等有分支機構，在國內(nèi)主要城市北京、廣州、長沙、石家莊、重慶、武漢、成都、山西大同、太原、昆明、日照等地設有辦公室和專業(yè)研究團隊。QYResearch是全球知名的大型咨詢公司，行業(yè)涵蓋各高科技行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈細分市場，橫跨如半導體產(chǎn)業(yè)鏈（半導體設備及零部件、半導體材料、集成電路、制造、封測、分立器件、傳感器、光電器件）、光伏產(chǎn)業(yè)鏈（設備、硅料/硅片、電池片、組件、輔料支架、逆變器、電站終端）、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈（動力電池及材料、電驅電控、汽車半導體/