航空無線電導(dǎo)航與雷達系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案2024年

航空無線電導(dǎo)航與雷達系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案2024年航空無線電導(dǎo)航與雷達系統(tǒng)（）信息不在CDU識別頁面數(shù)據(jù)區(qū)域顯示。

A:導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的有效日期B:飛機總重C:飛機型號D:發(fā)動機型號答案:飛機總重減推力起飛時，需通過FMCSCDU輸入（）

A:一個比周圍大氣溫度要高的選擇溫度B:飛機場的實際溫度C:固定為15度D:一個比周圍大氣溫度要低的選擇溫度起答案:一個比周圍大氣溫度要高的選擇溫度GPWC是根據(jù)下列的參數(shù)之間關(guān)系來作出風(fēng)切變判斷的（）

A:迎角探測器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速B:飛機的垂直加速度、側(cè)滑加速度C:風(fēng)向、風(fēng)速和ADC的空速D:飛機的迎角和失速警告答案:迎角探測器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速三軸陀螺穩(wěn)定平臺要模擬地理坐標(biāo)系，需要（）。

A:三套穩(wěn)定系統(tǒng)，一套方位修正系統(tǒng)，二套水平修正系統(tǒng)B:三套穩(wěn)定系統(tǒng)，一套方位修正系統(tǒng)C:三套穩(wěn)定系統(tǒng)，三套水平修正系統(tǒng)D:三套穩(wěn)定系統(tǒng)，二套水平修正系統(tǒng)答案:三套穩(wěn)定系統(tǒng)，一套方位修正系統(tǒng)，二套水平修正系統(tǒng)TCAS信息顯示與EFIS控制盒關(guān)系密不可分,這是因為（）

A:TCAS信息顯示距離范圍決定于EFIS控制盒的距離選擇開關(guān)B:只有EFIS控制盒上TFC鈕按下,EHSI才能顯示TCAS信息C:EHSI工作于NAV,VOR/ILS,MAP方式時,才可顯示TCAS信息D:選項全部答案:選項全部以下哪個部件沒在平臺式慣導(dǎo)系統(tǒng)的慣導(dǎo)組件內(nèi)（）。

A:導(dǎo)航計算機B:穩(wěn)定信號分配器C:方式選擇器D:慣性平臺答案:方式選擇器指點信標(biāo)機的遠，中，近調(diào)制頻率和燈光顏色分別是:（）

A:3000HZ，1300HZ，400HZ，琥珀色，白色，藍色B:400HZ，3000HZ，1300HZ，藍色，白色，琥珀色C:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍色，琥珀色，白色D:1300HZ，400HZ，3000HZ，白色，藍色，琥珀色答案:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍色，琥珀色，白色平臺式慣導(dǎo)系統(tǒng)中水平修正系統(tǒng)修正平臺，使平臺跟蹤水平面,以下哪個說法正確（）。

A:該水平修正系統(tǒng)主要由由液體擺和修正電機組成；B:水平修正指令來自飛行管理計算機。C:水平修正指令來自穩(wěn)定電機；D:該水平修正系統(tǒng)是根據(jù)舒勒擺原理進行水平修正的；答案:該水平修正系統(tǒng)是根據(jù)舒勒擺原理進行水平修正的；測距機系統(tǒng)是通過什么方式實現(xiàn)距離測量的（）

A:詢問-反射B:發(fā)射-接收C:詢問-應(yīng)答D:發(fā)射-反射答案:詢問-應(yīng)答可以利用DME地面臺實現(xiàn)定位的方式有（）

A:θ-θ定位B:θ定位C:ρ定位D:ρ-θ定位答案:ρ-θ定位我們可以看到VOR系統(tǒng)的天線安裝在電子設(shè)備艙里。（）

A:對B:錯答案:錯飛機著陸標(biāo)準(zhǔn)使用跑道視距（RVR）和跑道寬度的兩個參數(shù)來衡量。（）

A:對B:錯答案:錯當(dāng)?shù)孛骐娕_輻射的無線電波射到飛機機身等金屬物體上時，將在金屬物體上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電流，該電流又在機身等金屬物體周圍產(chǎn)生輻射電波，這種現(xiàn)象稱為二次輻射。（）

A:錯B:對答案:對DME測量的斜距在任何時候都可以代替真實距離。（）

A:錯B:對答案:錯減小夜間效應(yīng)的根本辦法是避免接收天波信號。由于波長越長，電離層反射越弱，所以量選擇波長較長、距離較近的地面導(dǎo)航臺，并在測定方位時注意讀取方位角的平均值。（）

A:錯B:對答案:對GPWS發(fā)出的警告信息都是紅色警告信息。（）

A:錯B:對答案:錯自動定向機(ADF)測量飛機縱軸方向（航向）到地面導(dǎo)航臺（或中波電臺）的相對方位角，并顯示在方位指示器上。（）

A:對B:錯答案:對位置線是指某導(dǎo)航參量（位置，方向，距離，距離差）為定值的點的軌跡叫位置線。（）

A:錯B:對答案:對TCAS系統(tǒng)只能給出交通咨詢，無法給出處理建議。（）

A:對B:錯答案:錯無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，工作時，接受并測量無線電信號的某一電參量（如頻率，相位，振幅和時間延遲等），根據(jù)相關(guān)電波傳播特性，獲得相應(yīng)的導(dǎo)航參數(shù)——位置，方向，距離，距離差等。（）

A:錯B:對答案:對飛機著陸時，航向道和下滑道的同樣重要。（）

A:錯B:對答案:對磁航向是指飛機所在位置的磁北方向順時針至飛機縱軸方向（機頭方向）之間的夾角。（）

A:對B:錯答案:對飛行員通過自動飛行控制板選擇飛行控制的各種工作方式及多種航路。

A:對B:錯答案:錯慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴任何外界信息的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。（）

A:對B:錯答案:對海岸效應(yīng)只在飛機接近海岸線的地面或海面時發(fā)生，隨著高度的升高，誤差逐漸減小，高度在3,000m以上時，影響很小。（）

A:錯B:對答案:對由飛機測定對兩個地面導(dǎo)航臺（如兩個甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)VOR）的方位，可獲得兩條直線位置線，其交點M即為飛機的位置。（）

A:錯B:對答案:對自動定向機(ADF)可收聽500kHz的遇險信號(ADF-700型自動定向機可收聽2182kHz的另一海岸遇險信號)，并確定遇險方位。（）

A:錯B:對答案:錯空中交通管制系統(tǒng)的地面二次監(jiān)視雷達天線以一定的速率在360度全方位旋轉(zhuǎn)掃掠。

A:對B:錯答案:錯VOR地面臺可以和DME地面臺裝在一起實現(xiàn)定位。（）

A:錯B:對答案:對飛行管理計算機又稱FMCS。

A:對B:錯答案:對機體坐標(biāo)軸系固聯(lián)于飛機，代表了飛機在空間的姿態(tài)，隨飛機一起運動。（）

A:錯B:對答案:對測距儀DME測量的是飛機到地面臺的真實距離。（）

A:錯B:對答案:錯VOR方位角，是以飛機為參考，確定VOR在飛機的那個方位。（）

A:對B:錯答案:對因為在陸地上（特別是干燥土地）電波傳播的速度比在海上傳播速度慢，所以在陸海界面上電波傳播路徑發(fā)生折射而造成ADF的定向誤差。（）

A:錯B:對答案:對無線電波是指在自由空間（包括空氣和真空）傳播的射頻頻段的電磁波。（）

A:對B:錯答案:對雙向雙歸航臺，它們的使用頻率不相同，識別信號不同，因此兩邊能同時開放。（）

A:錯B:對答案:錯任何通過地球地心的平面與地球表面相交的交線稱為“大圓”。（）

A:對B:錯答案:對傳統(tǒng)速率陀螺儀是機械陀螺儀。（）

A:對B:錯答案:對氣象雷達系統(tǒng)工作時，需要其它地面設(shè)備配合。

A:錯B:對答案:錯自動定向機(ADF)能對飛機進行空中定位測量。（）

A:錯B:對答案:對MLS是儀表著陸系統(tǒng)的縮寫。（）

A:對B:錯答案:錯激光陀螺使用旋轉(zhuǎn)光束的測量來計算角速度。（）

A:錯B:對答案:對導(dǎo)航是一門研究飛機導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備的學(xué)科，導(dǎo)航飛行就是遵循事先的安排，引導(dǎo)飛機從一個位置到另一個位置的控制過程。（）

A:錯B:對答案:對自動定向機（ADF）方向性天線（環(huán)形天線），提供方位信息。（）

A:錯B:對答案:對環(huán)形天線的方向性圖是8字形，可以準(zhǔn)確的進行電波來向的定位。（）

A:錯B:對答案:錯航向道和下滑道的天線安裝在飛機雷達罩內(nèi)，由于工作頻率不一致，航向道天線比下滑道天線體積小一些。（）

A:錯B:對答案:錯自動定向接收機主要用來接收和處理環(huán)形天線和垂直天線收到的地面導(dǎo)航臺的信號，將處理后的方位信息送至無線電磁指示器（RMI）或EHSI等指示器，顯示出飛機與地面臺的相對方位角，并分離出地面臺的識別信號，送至飛機的音頻系統(tǒng)。（）

A:錯B:對答案:對地速是指飛機在地面的投影點移動速度，地速是飛機相對于地面的垂直運動速度。（）

A:錯B:對答案:錯風(fēng)速是指風(fēng)速與風(fēng)向指飛機當(dāng)前位置處，大氣的運動速度與方向。（）

A:對B:錯答案:對LRRA可用于氣壓高度表校準(zhǔn)。（）

A:錯B:對答案:對VOR的的中文翻譯為（）。

A:低高度無線電高度表B:甚高頻全向信標(biāo)C:自動定向機D:儀表著陸系統(tǒng)答案:AI參考:正確答案是B：甚高頻全向信標(biāo)。\n\nVOR是英文“Voltage-Range-Frequency”的縮寫，意為甚高頻全向信標(biāo)。它是一種無線電導(dǎo)航設(shè)備，用于飛機在空中的定位和定向。因此，選項B是正確答案。'DME信標(biāo)臺的工作頻率（）。

A:固定不動的B:在DME控制板上調(diào)諧C:自動與VOR或LOC頻率協(xié)調(diào)選擇D:隨機的答案:AI參考:正確選項是【C:自動與VOR或LOC頻率協(xié)調(diào)選擇】。\n\nDME信標(biāo)臺是一種用于空中導(dǎo)航的設(shè)備，其工作頻率通常是由自動系統(tǒng)與VOR（全向信標(biāo)）或LOC（定位信標(biāo)）等其他導(dǎo)航設(shè)備的頻率協(xié)調(diào)選擇的。這些設(shè)備通常在機場周圍設(shè)置，為飛機提供精確的導(dǎo)航信息。因此，選項C“自動與VOR或LOC頻率協(xié)調(diào)選擇”是正確的。選項A、B和D都不正確，因為工作頻率通常不會固定不動、需要手動調(diào)諧，也不會隨機選擇。'測距機系統(tǒng)的英文縮寫是（）

A:VORB:DMEC:ILSD:ADF答案:AI參考:正確選項是B:DME。\n\n測距機系統(tǒng)（DistanceMeasurementEquipment，簡稱DME）是一種用于測量飛機與地面導(dǎo)航臺之間距離的系統(tǒng)，它通過發(fā)射和接收無線電波來計算距離。因此，B選項是正確答案。A選項VOR（VHFOmnidirectionalRange）是無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，用于提供水平導(dǎo)航，而不是測距。C選項ILS（InstrumentLandingSystem）是儀表著陸系統(tǒng)，用于提供航空器在著陸過程中的儀表引導(dǎo)。D選項ADF（AutomaticDirectionFinder）是自動航向儀，用于提供飛行方向的指引，而不是測距。'DME信標(biāo)臺在接收到一次詢問信號后，為什么要抑制一段時間？（）

A:避免工作頻率太快B:電源問題C:防止多路徑反射觸發(fā)應(yīng)答D:防止信號泄露答案:AI參考:正確選項是C：防止多路徑反射觸發(fā)應(yīng)答。\n\nDME信標(biāo)臺在接收到一次詢問信號后，需要抑制一段時間，這是為了防止多路徑反射觸發(fā)應(yīng)答。因為在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，信號可能會通過不同的路徑反射回來，導(dǎo)致信號失真或誤觸發(fā)應(yīng)答，從而影響系統(tǒng)的正常工作。因此，抑制一段時間可以減少這種干擾的可能性。其他選項中，A、B、D都與抑制時間沒有直接關(guān)系。'垂直天線的方向性圖為（）。

A:圓型B:雙曲線型C:星型D:8字型答案:AI參考:正確答案是B：雙曲線型。\n垂直天線的方向性圖為雙曲線型。因此，答案為B。'環(huán)形天線和垂直天線疊加后的方向性圖為（）。

A:心型B:圓型C:8字型D:雙曲線型答案:AI參考:正確答案是A：心型。\n環(huán)形天線和垂直天線疊加后形成心型方向性圖。環(huán)形天線是圓對稱的，其增益和方向性在某一方向最大，在其垂直方向上最小。垂直天線