中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

PAGE大學本科畢業(yè)論文論文題目中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢專業(yè)物流管理姓名20年月日目錄物流總體概況1中國物流概況1中國物流現(xiàn)狀2中國物流存在的一些問題--4中國物流發(fā)展的方向7中國物流業(yè)競爭力的思考-11世界物流13綜合分析中國物流業(yè)14中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要：本文從物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來刨細中國物流業(yè)，從中國物流中存在的問題著手，總結(jié)問題所在尋找方法，物流業(yè)的前景。物流“第三利潤源泉”的到了證實，物流向電子信息化發(fā)展。關(guān)鍵字：物流現(xiàn)狀，物流發(fā)展趨勢，信息化物流。一、物流總體概況隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。中國物流概況中國現(xiàn)代物流業(yè),是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息花進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。目前，我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。一是，隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)。二是，我國已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道５個部分組成的綜合運輸體系。三是，中央政府有關(guān)部門，如國家發(fā)改委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)總署等，也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，并明確提出，要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。四是，東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。北京、上海天津、廣州、深圳等先進城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一的發(fā)展規(guī)模，并在全國處于領(lǐng)先地位。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心對中國經(jīng)濟到２０２０年時可能發(fā)展情景預(yù)測：到那時中國經(jīng)濟總量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；經(jīng)濟增長保持７％；對外貿(mào)易保持增長，外貿(mào)占ＧＤＰ的比重約在３０％左右；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，恩格爾系數(shù)下降，要求現(xiàn)代物流業(yè)有較快增長。但是，目前我國物流業(yè)的發(fā)展尚存在無序發(fā)展狀態(tài)，具體表現(xiàn)在：（一）、在物流觀念上，我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”。對生產(chǎn)領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的４０％，高于美國等發(fā)達國家１－３倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的９０％。（二）、在物流體制上，我國物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。在相當多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經(jīng)營順利實現(xiàn)，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的需要。(三)、在物流效率上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運輸、浪費嚴重。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，僅物流設(shè)施分建引起的浪費就無法估量。而物流設(shè)施簡陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。(四)、在物流層次上，我國現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。把物品從此處運往彼處似乎就是物流的全部，以至于許多人士把物流與運輸?shù)韧曋?。因此，我國物流業(yè)無論在觀念、體制上完善，還是效率、層次上的提高都將會有一個漸進和替代的較長過程。(五)、在物流規(guī)模上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低，粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化。長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用。導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展三、中國物流現(xiàn)狀(一)、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流相關(guān)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國際物流量快速增長

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟的海洋,初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力。1997年,全國各類消費品市場總數(shù)已達87000個,其中批發(fā)市場14000多個。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起,全國已有連鎖公司1000多家,連鎖經(jīng)營網(wǎng)點達15000個。物資配送試點企業(yè)已擴大到40多個城市。

改革開放促進了中國國際經(jīng)濟交往的不斷發(fā)展,對外貿(mào)易快速,1997年全年進出口總值3250億美元，居世界第10位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬TEU，達到1076萬TEU。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3完公里；內(nèi)河航道里程122.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站常和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年，電話擁護總數(shù)達5.32億戶，其中固定電話2。63億戶，移動電話2。69億戶。電話普及率達到42部/百人?；ヂ?lián)亡上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達到59。6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。

２、物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善

物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟各部門中,運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。根?jù)1992年國家投入產(chǎn)出表,運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占7.15%,在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14．98%，在其他服務(wù)部門中占7．8%。如果從物流業(yè)總體費用考慮，關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。

在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。這是我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與GDP的比值來評價物流總體效率.根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與1992年國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上?，F(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)時常競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、陪送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。

專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強，服務(wù)水平提高。

３、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

4、物流管理體制改革尚需進一步深化

長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

中國物流存在的一些問題中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本讓染偏高。一般經(jīng)濟發(fā)達國家全社會物流總成本站GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達國家搞出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重和比較低。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模還偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理倉儲庫存管理搬運和干線運輸?shù)确矫?，效率低，速度慢，損耗大。三是群云發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展讓染較慢。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距，鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織話程度低，專業(yè)話程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14。6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流時常還沒有完全形成，物流資源的布道有效的整合。二是政策障礙稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)反站的需要。三是技術(shù)標準障礙。物流的不同環(huán)節(jié)、不同運輸方式之間的技術(shù)、信息標準不統(tǒng)一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當普遍。(一)、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：

1．物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

2．專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高

盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。

3．物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

4．發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。

５．物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙

相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。中國物流發(fā)展的方向(一)、中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國物流業(yè)在經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境下有了很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施：“全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高?！?/p>

(2)配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。

(3)第三方物流的發(fā)展：在電子商務(wù)迅速發(fā)展的1999年，不少機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，如陽光網(wǎng)達、時空網(wǎng)等與原有的國家大中型倉儲運輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。

(4)電子商務(wù)企業(yè)物流的狀況：上海梅林正廣和、8848網(wǎng)站的表現(xiàn)突出。

從上面的數(shù)據(jù)及例子看，我們需要重新考慮"物流配送是電子商務(wù)的瓶頸"這句被業(yè)界重復(fù)多次的話，因為以往我們大都認為這個瓶頸來源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來并不盡然。那幺問題究竟出在哪里呢？

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等個性化物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。

物流發(fā)展程度較高的都在這些方面做了很大的努力并取得較好的效果，美國與日本現(xiàn)代物流的成功就是很好的見證。

（二）、中國物流行業(yè)可行性解決方法

通過對物流發(fā)展狀況的美國和日本的分析針對中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，我們可以通過以下方法解決中國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題：

1、物流信息系統(tǒng)的一體化

在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯地移動數(shù)據(jù)，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業(yè)務(wù)增長需要，目前許多大中型物流企業(yè)選用ORACLE，而小型企業(yè)大都選用MSSQL。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。

2、開發(fā)和應(yīng)用新的計算機軟件

計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計劃預(yù)測與補充（CPFR）戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對特定產(chǎn)品的預(yù)測，并對生產(chǎn)和銷售目標達成共同的決策，高級計劃與調(diào)度軟件使雙方之間的動態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系成為可能，預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動庫存。又如在線交易與市場依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件。新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)獲得運輸管理系統(tǒng)（TMS）或倉庫管理系統(tǒng)（WMS）的好處，他們可以通過交納月費或交易費來使用應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費用。

3、搭建物流信息平臺

為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)提供商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性、靈活性和可見性特點，例如，企業(yè)可以通過租用倉儲合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并可根據(jù)需求的變化增加或減少租用的空間、調(diào)整網(wǎng)點的布局；同時，可利用倉儲合作伙伴預(yù)先配置的物料搬運系統(tǒng)和計算機管理系統(tǒng)，迅速建立起自己的作業(yè)與信息系統(tǒng)，借助倉儲合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，很好地實現(xiàn)拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。（三）、中國物流業(yè)的發(fā)展分析

隨著市場化、國際化、工業(yè)化和城市化的發(fā)展，中國未來的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)一些非常重大的變化。大家更為關(guān)切的就是運輸結(jié)構(gòu)的變化。事實上現(xiàn)在工業(yè)化進入到中期階段，意味著我國大生產(chǎn)、大流通的格局并沒有完成，中國運輸結(jié)構(gòu)的提升也是當今經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大命題。未來，在運輸結(jié)構(gòu)上，一方面運輸需要繼續(xù)加速增長，特別是鐵路和航運能力的增長還是非常必要的；另一方面，過去在運輸發(fā)揮著主要作用的道路運輸，應(yīng)該發(fā)展到一個以提升效率和增強便利性為主的新階段。新的運輸方式，特別是航空運輸，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的集約化和人民群眾對出行效率要求的提高，航空運輸在我國綜合運輸體系中的地位也會提升。所以，這幾種交通運輸方式的不同形式的增長和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，會對我國整個物流業(yè)從服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和專業(yè)化服務(wù)形式的形成產(chǎn)生非常深刻的影響。所以，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的大的布局和調(diào)整過程中存在著很多的因素影響著我國物流業(yè)的發(fā)展。同時也給我國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很多的新的機遇和可能。

大家可能也注意到了，2006年，國家出臺了“十一五”國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃綱要。在綱要中，第一次把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入到國家重點發(fā)展的領(lǐng)域，而且是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個領(lǐng)域來提出要加快發(fā)展的。在綱要中，從四個方面明確了在“十一五”期間乃至今后的更長的時期，物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。今年年初，國家又提出了加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見，這是一個綜合性的具有非常符合現(xiàn)代發(fā)展要求的新的指導(dǎo)意見。在這個意見中又把我國物流業(yè)的發(fā)展放到非常重要的地位。在這個意見中，從服務(wù)業(yè)調(diào)整的方面，從服務(wù)業(yè)的合理布局上，從體制和機制的創(chuàng)新等方面都對我國物流業(yè)的發(fā)展，包括交通運輸行業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)的發(fā)展提出了新的發(fā)展任務(wù)和發(fā)展要求。所以，從國家的角度來講，無論是“十一五”綱要，還是加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見，都表明國家在政策層面上高度重視物流業(yè)的發(fā)展，這樣高度的重視以及相關(guān)政策的制定和出臺，實際上也會為中國物流業(yè)的發(fā)展，在今后一段時間中提供一個很重要的政策機遇，這也是很多物流企業(yè)應(yīng)當給予關(guān)注的地方。從各級政府來講，在最近幾年都提出了一個新的發(fā)展政策和一些具體的措施，包括現(xiàn)在已經(jīng)形成的聯(lián)席會議制度，還有九部委聯(lián)合出臺的關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，這是從中央層面上的一些具體的措施。在很多地方政府，也出臺了很多大批涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地方性的法規(guī)和政策。這也是我國物流業(yè)發(fā)展的過程中，能夠很好的促進物流業(yè)發(fā)展的一些非常重要的制度保障和措施保障。

（四）、在新的發(fā)展機遇期里，中國的物流業(yè)會以什么樣的態(tài)勢發(fā)展，主要發(fā)展趨勢是什么

第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會進一步的快速擴張。從“十一五”的情況來講，我國的國民經(jīng)濟的增長速度在8%左右，從運行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，可能會比國民經(jīng)濟的增長速度更快。有些部門也預(yù)測我國的物流市場的規(guī)?？赡軙詢杀队趪窠?jīng)濟的增長速度來增長。到2010年，我國的物流市場的總規(guī)模會超過80萬億元。

第二，與我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整相適應(yīng)，物流市場集中度會進一步提升。這突出表現(xiàn)在我國的一些區(qū)域市場和一些重要的行業(yè)里。比如說現(xiàn)在在長三角、珠三角和環(huán)渤海三個區(qū)域中，集中了我國經(jīng)濟總量的53%，外貿(mào)出口總量的85%和社會消費品總額的54%，圍繞著這三大區(qū)域的物流市場的規(guī)模會進一步的提升，物流企業(yè)的服務(wù)能力也會有比較快速的增長。其次，我國也有很多有競爭能力的行業(yè)在快速增長。比如說像勞動密集型的一些行業(yè)，像服裝、家電，包括一些技術(shù)密集型或者是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在全球的競爭能力都在快速增長，這些有競爭能力的行業(yè)的地位的提升和快速增長，實際上也會集聚相當大的物流服務(wù)市場的規(guī)模。像電子信息產(chǎn)品、家電產(chǎn)品、快速消費品，圍繞著這些行業(yè)的物流的集聚也會加速進行。另外，我國的一些大型物流企業(yè)會在這個過程中加速出現(xiàn)。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然是非常小的，大多數(shù)的企業(yè)都是在區(qū)域內(nèi)部進行。未來隨著整個需求規(guī)模的擴張和中國統(tǒng)一市場的形成，我國的一些物流企業(yè)，特別是有跨區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大型物流企業(yè)會有比較快速的增長。

第三，隨著物流市場的進一步擴大，我國的大物流格局也會形成。一方面，我國過去傳統(tǒng)的以倉儲、運輸為主要特色的一些基礎(chǔ)性的物流服務(wù)行業(yè)還會有比較大的增長，而且仍然是中國物流產(chǎn)業(yè)中的非常重要的組成部分。更為重要的是，我國一些更具專業(yè)化特色的物流部門和領(lǐng)域會有比較快速的增長，一是圍繞著有競爭能力的制造業(yè)而出現(xiàn)的一些專業(yè)化的物流服務(wù)領(lǐng)域，包括汽車服務(wù)、家電物流等都會有比較大的發(fā)展。二是我國物流實際上還要圍繞著交通運輸樞紐、口岸和重要的商品集散中心來進行這種規(guī)?；姆?wù)，這是我國物流領(lǐng)域中的非常重要的細分市常三是圍繞著制造業(yè)基地的服務(wù)。在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，在各地都出現(xiàn)了一些產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和重要的生產(chǎn)加工集中區(qū)，圍繞著這些生產(chǎn)集中區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的物流服務(wù)的發(fā)展，也是一個非常重要的市場領(lǐng)域。同時，還有一些以物流業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，也會有快速的發(fā)展，這就是大型物流集群。在一些大型的物流產(chǎn)業(yè)基地，運輸樞紐等方面的園區(qū)的發(fā)展也是非常重要的細分市常

第四，物流服務(wù)方式將日益多樣化，特別是依托現(xiàn)代運輸技術(shù)和管理技術(shù)的一些服務(wù)方式的創(chuàng)新，是未來很多物流企業(yè)需要探索的一個方面。依托現(xiàn)代信息技術(shù)在管理方式的創(chuàng)新方面會有非常大的進展，包括ERP的運用和供應(yīng)鏈技術(shù)的運用等等方面，是中國企業(yè)未來加速探索的一個領(lǐng)域。更為重要的是，中國在運輸技術(shù)方面的提升也是很重要的，圍繞著一些集成化技術(shù)，包括托盤、集裝箱、都市延運，包括這些運輸技術(shù)和組織方式的創(chuàng)新，來加速我國的一些新的物流服務(wù)產(chǎn)品的探索和創(chuàng)新，也是物流企業(yè)必須給予高度關(guān)注的方面。

第五，物流業(yè)的技術(shù)會加速提升。除了上述提到的現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)之外，更重要的是物流的裝備和設(shè)施水平會有比較大的提升。從中國物流業(yè)的發(fā)展來看，還是要通過能力的增長，特別是包括物流設(shè)施能力和物流裝備能力的增長來提高效率和擴大規(guī)模。這也是我國當前發(fā)展的一個不可逾越的階段。所以圍繞著大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞著企業(yè)的一些基本的物流操作的環(huán)節(jié)，包括倉儲、運輸、包裝等等這些環(huán)節(jié)的設(shè)施水平、設(shè)備水平的改造和提升也是非常重要的命題。

第六，物流發(fā)展也需要強調(diào)合作互動，特別是實現(xiàn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和合作互動。從區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和互動來講，會從三個層次上展開，一是從中國的東中西部區(qū)域的角度來講，三個大的區(qū)域之間，經(jīng)濟發(fā)展的水平完全不同，他們之間也存在著非常強的市場資源的相互依賴關(guān)系。各個地區(qū)依托自己的比較優(yōu)勢，比如中西部地區(qū)要依托資源和農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢和東部地區(qū)展開合作和互動，推進區(qū)域消費品和農(nóng)產(chǎn)品的物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)展。二是在長三角、珠三角、環(huán)渤海的經(jīng)濟區(qū)域里，這三個區(qū)域是國家經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)先區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展是這三個區(qū)域中非常重要的發(fā)展命題。當然，目前從國家的角度來講，也在積極推動這三個區(qū)域在經(jīng)濟發(fā)展和規(guī)劃制定方面的協(xié)調(diào)，但是更重要的是這三個區(qū)域之間，自身內(nèi)部對于這種一體化的要求的提升和實現(xiàn)。三是我國還要從國際化的角度，和周邊國家，實現(xiàn)國家和地區(qū)，跨境、跨國的物流之間的合作和發(fā)展。這也是今后在發(fā)展過程中要關(guān)注的領(lǐng)域。

六、中國物流業(yè)競爭力的思考（一）、提高我國物流業(yè)競爭力的思考

我國的現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，一個新的經(jīng)濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。同時，現(xiàn)代物流系統(tǒng)不是少數(shù)企業(yè)某個部門或某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業(yè)、各個地區(qū)、各個企業(yè)的協(xié)同配合，借助于現(xiàn)代化的技術(shù)手段、管理手段、通訊手段和全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步展開。為了推動我國現(xiàn)代物流市場的盡快發(fā)展，筆者認為目前應(yīng)重點從以下幾個方面著手。1、大力發(fā)展綠色物流。首先，樹立綠色物流全新運作理念。目前世界各國和物流企業(yè)非常重視4R原則：Reduction（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循環(huán)），都在盡力把綠色物流的推廣作為物流發(fā)展的重點。政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。其次，制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策?，F(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)；綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策，激勵和引導(dǎo)物流主體的行為,促進綠色物流健康發(fā)展。2、大力發(fā)展第三方物流。首先，加快發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)。對于大多數(shù)的第三方物流企業(yè)來說，這是最佳的發(fā)展方向。其特點是不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的營銷隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道。其次，實施客戶關(guān)系伙伴化、服務(wù)定制化。當前在一些已經(jīng)外包物流的企業(yè)中，出現(xiàn)削減物流供應(yīng)上數(shù)量和延長物流合同期限的趨勢。一方面是由于第三方物流公司服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶的信任；另一方面是由于客戶認識到只有與物流服務(wù)上長期合作，才能通過從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的演變。同時，物流服務(wù)商通過提供增值服務(wù)越來越深的參與客戶供應(yīng)鏈管理，也提高了客戶更換物流服務(wù)商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務(wù)商尋求激勵長期伙伴關(guān)系。3、大力發(fā)展物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個或多個物流企業(yè)為實現(xiàn)資源共享、開拓市場等特定戰(zhàn)略目標而簽訂的長期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務(wù)由于運作的復(fù)雜性，單一的物流服務(wù)提供商往往難以實現(xiàn)物流運作整體的有效控制與管理，難以實現(xiàn)物流全過程的價值和經(jīng)營行為的最優(yōu)化，難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無法個客戶帶來較高的滿意度。通過與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，可使物流企業(yè)在未進行大規(guī)模資本投入的情況下，利用或辦企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供“一條龍”服務(wù)，提升市場份額和競爭力。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。如:日本運輸公司（Seine）與德國貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)定，雙方將在全球供應(yīng)鏈層面上展開合作。4、大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)聚集。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織形式的逐步瓦解和柔性化生產(chǎn)模式的興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業(yè)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟環(huán)境的變化促使產(chǎn)業(yè)組織從依賴企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟向依賴專業(yè)化綜合體所產(chǎn)生柔性化的外部經(jīng)濟。要大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)聚集，必須做到：首先，物流需求與資源的聚集性。物流需求是在生產(chǎn)交換活動中間接形成的引致性需求，它與制造及銷售活動緊密相關(guān)。而物流聚集區(qū)的形成必然吸引眾多的物流顧客到此尋找合作伙伴，從而形成物流需求的匯集點，也就是聚集了物流資源。其次，網(wǎng)絡(luò)資源的開放性。物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)資源表現(xiàn)為開放性的網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)為信息的共享和資源的共用。通過與其他行業(yè)機群區(qū)的信息交流，形成一個開放性的網(wǎng)絡(luò)。5、企業(yè)物流應(yīng)向社會專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。工業(yè)企業(yè)要逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經(jīng)濟效益七、世界物流世界物流正向信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標準化方向發(fā)展，特別是經(jīng)濟發(fā)達國家，物流的應(yīng)用得到空前發(fā)展。世界銀行(WorldBank)2007年11月5日發(fā)布全球物流業(yè)競爭力排名,新加坡高居榜首,中國排名第30位。世界銀行會同國際運輸代理協(xié)會等機構(gòu)對全球150個國家和地區(qū)的物流業(yè)進行了分析評估,根據(jù)貨物清關(guān)速度、運費、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貨物準時到達率、國內(nèi)物流業(yè)競爭情況等指標進行排名。榜單顯示,在主要發(fā)達工業(yè)國中,德國排名第3,日本居第6位,英國列第9位,加拿大和美國分列第10和第14位,法國和意大利排名第18和第22位。中國和智利分別排名第30和第32位,在發(fā)展中國家中位居前列。這是今年初以來,新加坡第二次在世界銀行發(fā)布的主要排行榜上位居首位。世界銀行及其下屬的國際金融公司9月份聯(lián)合發(fā)布《2008全球商業(yè)環(huán)境報告》稱,2006至2007年度,新加坡連續(xù)第二年成為全球商業(yè)環(huán)境最佳經(jīng)濟體?，F(xiàn)代物流在國外的發(fā)展狀況美國美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。

(1)配送中心。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。

(2)跨地區(qū)速遞——UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準：運用了先進的物流和計算機技術(shù)；建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細的計劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位。

(3)傳統(tǒng)企業(yè)物流——惠爾浦公司?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。

(4)電子商務(wù)企業(yè)物流——Amazon公司。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營。日本日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會社突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：

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