城市軌道交通概論-單元1

1.掌握城市軌道交通的類(lèi)型2.了解城市軌道交通的起源3.了解世界主要城市的軌道交通發(fā)展情況4.了解中國(guó)主要城市的軌道交通發(fā)展情況廣義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線路，具有車(chē)輛、線路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的城市公共交通方式狹義特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）一.城市軌道交通的定義二.城市軌道交通的主要類(lèi)型根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量根據(jù)敷設(shè)方式分地下地面高架按照導(dǎo)向方式分輪軌導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向二.城市軌道交通的主要類(lèi)型按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌二.城市軌道交通的主要類(lèi)型按照技術(shù)特征分有軌電車(chē)地鐵輕軌單軌（獨(dú)軌）磁浮自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式歷史世界上第一輛有軌電車(chē)：1881年，德國(guó)世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)：1888年，美國(guó)上世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)達(dá)25000km上世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車(chē)取得較大發(fā)展1899年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在北京建成通車(chē)1908年，上海第一條有軌電車(chē)建成通車(chē)由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，到上世紀(jì)50年代末，國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車(chē)。特點(diǎn)一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為5000～10000人/h運(yùn)行速度較低，通常為15～20km/h，甚至更低一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)與其他車(chē)輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差新型有軌電車(chē)系統(tǒng)20世紀(jì)60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來(lái)世界上已有270多座城市建有新型有軌電車(chē)系統(tǒng)2009年底，上海浦東的新型有軌電車(chē)投入運(yùn)營(yíng)1908年上海第一條有軌電車(chē)1913年法國(guó)的24路有軌電車(chē)日本東京街頭有軌電車(chē)1950年上海南京路上的有軌電車(chē)大連有軌電車(chē)大連低地板有軌電車(chē)美國(guó)的有軌電車(chē)德國(guó)的有軌電車(chē)（1）概述定義：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征注意m（2）適應(yīng)范圍大運(yùn)量準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性與其他交通方式無(wú)相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難人口超過(guò)100萬(wàn)的特大城市修建地鐵較為合適上海地鐵2號(hào)線列車(chē)（1）概述概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車(chē)之間，為15000~30000人/h。旅行速度可達(dá)30km/h。注意根據(jù)我國(guó)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說(shuō)的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類(lèi)——準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車(chē)。（2）在我國(guó)的前景展望輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，在我國(guó)具有較大的發(fā)展前景。長(zhǎng)春輕軌交通西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車(chē)（輕軌）武漢輕軌交通東京12號(hào)（小型）地鐵列車(chē)地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考（1）概述車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達(dá)30~35km/h跨座式懸掛式（2）適應(yīng)范圍占用土地少運(yùn)量較大（5000~20000人次/h）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)低能確保安全噪聲與振動(dòng)均較低對(duì)日照和城市景觀影響較小最大運(yùn)量問(wèn)題尚需進(jìn)一步論證我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車(chē)輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)重慶單軌車(chē)輛（跨座式）重慶單軌車(chē)輛日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通（1964）日本千葉都市單軌（懸掛式）

日本北九州小倉(cāng)線跨座式獨(dú)軌悉尼獨(dú)軌交通德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式獨(dú)軌交通磁浮列車(chē)依靠依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h上海磁浮列車(chē)目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路，它是在德國(guó)的TR08列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格與TR08一樣，在運(yùn)行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運(yùn)行維護(hù)等方面，具有鐵路車(chē)輛和飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。上海磁懸浮列車(chē)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)AGT(AutomatedGuidewayTransit):泛指以無(wú)人駕駛的車(chē)廂在專(zhuān)用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國(guó)早期稱(chēng)為HorizontalElevators，skybus或TransitExpressway，近期統(tǒng)稱(chēng)PeopleMoverSystem。在法國(guó)被稱(chēng)為VehiculeAutomatiqueLegar（VAL）在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱(chēng)AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車(chē)輛采用橡膠輪胎在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用適用于城市機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站車(chē)輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適用于單向小時(shí)1萬(wàn)人次客運(yùn)量及以下的情況。舉例1、法國(guó)的VAL系統(tǒng)里爾是法國(guó)北部的集合城市，由三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬(wàn)。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來(lái)，建造了一條線路。70年代開(kāi)始試驗(yàn)，1984年建成第一條線路，稱(chēng)為VAL系統(tǒng)。VAL系統(tǒng)舉例2、加拿大的空中列車(chē)溫哥華的空中列車(chē)建成于1986年，一期工程總長(zhǎng)21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停止使用的鐵路隧道，1995年延伸，總長(zhǎng)29km，成為全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通的最長(zhǎng)線路。加拿大的空中列車(chē)加拿大的空中列車(chē)舉例3、神戶自動(dòng)導(dǎo)向交通車(chē)輛示意圖

適用于城市群城際之間的中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通日單向客運(yùn)量可達(dá)到50萬(wàn)~80萬(wàn)人次站間距可達(dá)5~10km可選用鐵路動(dòng)車(chē)組或運(yùn)行速度120km/h以上的特種車(chē)輛，旅行速度可達(dá)50km/h以上可選用AC25kV或DC1500V的供電方式市域快速軌道交通動(dòng)車(chē)組作業(yè)：完成下表一.世界城市軌道交通的發(fā)展歷史世界上第一條地鐵線路：1863年1月19日英國(guó)倫敦建成通車(chē)，長(zhǎng)6.4km，蒸汽機(jī)牽引首次采用盾構(gòu)法施工：1874年，英國(guó)倫敦首次采用電力機(jī)車(chē)牽引：1890年，英國(guó)倫敦芝加哥、費(fèi)城、波士頓、巴黎、柏林、漢堡、紐約、馬德里等城市化發(fā)展較快二戰(zhàn)以后，城市軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生了停滯和萎縮汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展影響了城市軌道交通的繼續(xù)普及部分城市，如：東京、莫斯科、大阪開(kāi)始發(fā)展城市軌道交通汽車(chē)過(guò)度增加造成了道路擁堵，空氣、噪聲污染，能源危機(jī)等問(wèn)題城市軌道交通重新得到重視許多國(guó)家開(kāi)始修建地鐵，城市軌道交通的發(fā)展從歐美擴(kuò)展到亞洲國(guó)家城市化的趨勢(shì)導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流需求城市軌道交通本身具有大運(yùn)量、高效率、節(jié)約土地資源的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開(kāi)始普及二.世界主要城市的軌道交通1.倫敦地鐵倫敦——地鐵的發(fā)源地，“建在地鐵上的都市”全世界最老的地鐵系統(tǒng):1863年建造，總長(zhǎng)273英里，年客運(yùn)量9.76億人次市中心為地下線，郊區(qū)為地面線，占55%總長(zhǎng)439km，其中160km為地下線，12條線路，275個(gè)車(chē)站，日客運(yùn)量267萬(wàn)人次倫敦地鐵示意圖1倫敦地鐵示意圖2NewYorkCitySubway（NYCS），誕生于1904年27條線，全長(zhǎng)443km，504個(gè)車(chē)站，日客運(yùn)量490萬(wàn)人次，年客運(yùn)量15億人次，約占整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)量的70%車(chē)站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以簡(jiǎn)便實(shí)用為特點(diǎn)紐約地鐵示意圖1

紐約地鐵示意圖2

紐約地鐵示意圖3

亞洲最早開(kāi)通地鐵的城市，最早于1927年通車(chē)13條線路，285個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)304.1km日客運(yùn)量近800萬(wàn)人次，年客運(yùn)量28億人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五位車(chē)站站臺(tái)形式多樣化，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致東京地鐵示意圖1

東京地鐵示意圖2

東京地鐵示意圖3

LeMétropolitaindeParis，簡(jiǎn)稱(chēng)為Métro，最早于1900年開(kāi)通14條主線，2條支線，380個(gè)車(chē)站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)221.6km年客運(yùn)量9.76億人次路網(wǎng)分三個(gè)階段擴(kuò)展，于1990年完工巴黎地鐵示意圖1

巴黎地鐵示意圖2

巴黎地鐵示意圖3

МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина，世界上使用頻率最高的地下軌道系統(tǒng)12條線路，171個(gè)車(chē)站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)287km年客運(yùn)量32億人次車(chē)速為全世界最快，最高達(dá)120km/h莫斯科地鐵示意圖1

莫斯科地鐵示意圖2

1.首爾地鐵11條線路，總長(zhǎng)278km日客運(yùn)量可達(dá)800萬(wàn)人次，擁有全世界最大的地鐵車(chē)站首爾地鐵示意圖1首爾地鐵示意圖22.馬德里地鐵最早于1919年開(kāi)通12條主線，1條支線，281個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)281.58km全世界密度最高的地鐵系統(tǒng)馬德里地鐵示意圖1馬德里地鐵示意圖2馬德里地鐵示意圖33.蒙特利爾地鐵法文：MétrodeMontréal，英文：MontrealMetro4條線路，73個(gè)車(chē)站世界上少數(shù)使用膠輪路軌系統(tǒng)的重鐵系統(tǒng)世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一蒙特利爾地鐵示意圖1蒙特利爾地鐵示意圖24.圣保羅地鐵1、2、3、5號(hào)線全長(zhǎng)61.3km，車(chē)站55個(gè)，日客運(yùn)量330萬(wàn)人次7~12號(hào)線全長(zhǎng)260.8km，車(chē)站93個(gè)世界最清潔的地鐵系統(tǒng)圣保羅地鐵示意圖1圣保羅地鐵示意圖2圣保羅地鐵示意圖3一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史1965年開(kāi)始建設(shè)，1969年建成通車(chē)的北京地鐵，全長(zhǎng)23.6km1970年開(kāi)始建設(shè)，1984年建成通車(chē)的天津地鐵，全長(zhǎng)7.4km該階段的地鐵除了客運(yùn)功能以外，還考慮人防戰(zhàn)備需要以北京地鐵1號(hào)線完全建成，天津地鐵，上海地鐵1號(hào)線，廣州地鐵1號(hào)線建成為標(biāo)志道路交通供給能力嚴(yán)重不足發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開(kāi)始顯現(xiàn)新建城市軌道交通的城市迅速增多城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通的現(xiàn)代化城市軌道交通類(lèi)型的多元化部分城市軌道交通建設(shè)速度過(guò)快過(guò)猛政府加大地鐵項(xiàng)目的宏觀調(diào)控力度1995年至1998年，無(wú)軌道交通項(xiàng)目通過(guò)審批軌道交通“超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)”人口規(guī)模、交通需求、經(jīng)濟(jì)水平為衡量一個(gè)城市是否建設(shè)軌道交通的三大基本要素二、我國(guó)主要城市的軌道交通1.北京城市軌道交通最早通車(chē)于1969年，中國(guó)內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng)2009年通車(chē)?yán)锍踢_(dá)228km，日均客流約480萬(wàn)人次，占公交出行比例34%2010年底將實(shí)現(xiàn)通車(chē)?yán)锍?00km2015年，13條線路將陸續(xù)建成，運(yùn)營(yíng)里程增至561km北京八通線車(chē)輛示意圖1

北京八通線車(chē)輛示意圖2

北京八通線車(chē)輛示意圖3

北京八通線車(chē)輛示意圖4

始建于1970年，中國(guó)內(nèi)地第二條地鐵，全長(zhǎng)7.4km，8個(gè)車(chē)站第一條輕軌——津?yàn)I快速軌道交通，于2003年建成，全長(zhǎng)45.409km，19個(gè)車(chē)站1號(hào)線規(guī)劃設(shè)站22座，全長(zhǎng)26.188km2號(hào)線規(guī)劃設(shè)站20座，全長(zhǎng)22.5km3號(hào)線規(guī)劃設(shè)站22座，全長(zhǎng)28.4km天津?yàn)I海線車(chē)輛示意圖中國(guó)內(nèi)地第三個(gè)擁有地鐵的城市，1993年建成第一條線路——1號(hào)線南段截止2010年4月底，已通車(chē)12條線路，運(yùn)營(yíng)里程402km，車(chē)站208座2012年底線路總長(zhǎng)將達(dá)560km，車(chē)站354個(gè)遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年將有21條線路，行車(chē)?yán)锍?87km標(biāo)志線路字母命名含義R－市域快速線路M－市區(qū)地鐵線L－區(qū)際輕軌線上海軌道交通6號(hào)線中國(guó)內(nèi)地第四個(gè)擁有地鐵的城市，1999年通車(chē)第一條線路——1號(hào)線1號(hào)線全長(zhǎng)18.48km，設(shè)站16座2號(hào)線全長(zhǎng)23.265km，設(shè)站20座3號(hào)線全長(zhǎng)35.86km，設(shè)站18座至2020年將建成530km左右地鐵線路，核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)80%以上廣州地鐵示意圖MassTransitRailway，MTR全長(zhǎng)168.1km，9條市區(qū)線，80個(gè)車(chē)站日客運(yùn)量246萬(wàn)人次世界上盈利狀況最好的城市地鐵香港地鐵示意圖1香港地鐵示意圖2香港地鐵示意圖3香港地鐵示意圖4香港地鐵示意圖5香港軌道交通規(guī)劃圖深圳地鐵，2007年全長(zhǎng)21.866km，設(shè)19個(gè)站臺(tái)北地鐵由4線組成，總長(zhǎng)84.7km，設(shè)站77座此外，全國(guó)還有40多個(gè)城市在建、籌建或規(guī)劃軌道交通項(xiàng)目南