【B737起落架系統(tǒng)組成和工作原理綜述2100字】

B737起落架系統(tǒng)組成和工作原理綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u246412.1起落架系統(tǒng)的系統(tǒng)組成 1306852.2起落架系統(tǒng)的工作原理 2286112.2.1前起落架收放過程原理 2279872.2.2前輪轉(zhuǎn)彎過程原理 4起落架系統(tǒng)是飛機的重要系統(tǒng)之一，擔負著安全起飛降落、地面移動、地面支撐飛機整體的任務。在飛機起降和滑跑過程中吸收由于振動和沖擊引起的載荷，著陸時刻，速度大，鎖死前輪方向，防止偏轉(zhuǎn)。安裝于主機輪上的剎車裝置進行剎車減速，降低到一定速度時，前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)接通，在滑行過程中安裝于前起落架支柱上的前輪操縱作動器操縱前輪轉(zhuǎn)彎，使飛機在地面能夠靈活運動。地面停放時承載飛機整體重量，完成支撐功能。該型飛機起落架的布置形式為前三點式。優(yōu)點是地面運動操控性好，滑跑平穩(wěn)；由于剎車裝置安裝于位于飛機重心后面的主輪上，大力剎車不會發(fā)生飛機向前倒立；著陸時兩主輪先平穩(wěn)著陸后前輪才著地，操縱相對簡單；飛機在地面運動時與地面平行，駕駛員視域?qū)挕Ｈ秉c是前起落架受到的沖擊大，飛機在滑行過程中前輪容易擺振。前三點式起落架特別適用于軍用飛機機動性強，飛機速度要求高的特點，幾乎大部的軍用飛機采用前三點式。該型飛機的起落架系統(tǒng)組成由前起落架子系統(tǒng)和主起落架子系統(tǒng)組成。起落架正常收放系統(tǒng)的動力源是高壓液壓源，由液壓泵提供，無法正常放下時，可以進行起落架應急放下，動力源來自應急氣源，由安裝于起落架艙的氮氣瓶裝置提供。收放過程主要由收放作動筒完成。地面滑行時，安裝于前起落架支柱上的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的前輪操縱作動器進行前行方向的控制。安裝于主起落架支柱根部的剎車系統(tǒng)的剎車組件進行減緩主機輪的滾動速度，地面停放時進行主機輪制動。剎車系統(tǒng)由正常剎車子系統(tǒng)、自動剎車子系統(tǒng)、應急剎車子系統(tǒng)及防滑剎車子系統(tǒng)組成。B737飛機起落架系統(tǒng)組成模塊圖為圖2.1所示。圖2.1起落架系統(tǒng)組成模塊圖2.2起落架系統(tǒng)的工作原理2.2.1前起落架收放過程原理飛機起落架的收放是由起落架收放系統(tǒng)進行控制完成的。機構(gòu)運動主要表現(xiàn)為收放作動筒帶動部件運動和開鎖機構(gòu)開鎖、上鎖的運動，各部件間的運動相互協(xié)調(diào)進行。動力源為液壓源和應急氣源。收放系統(tǒng)主要由收放操作機構(gòu)、收放機構(gòu)、艙門機構(gòu)、位置信號系統(tǒng)、地面防意外收起裝置、應急放下機構(gòu)等部分組成。圖2.4是B737飛機起落架收放系統(tǒng)組成原理簡圖（圖2.2）。圖2.2B737飛機起落架收放原理圖下面進行B737飛機前起落架正常收放過程概述，前起落架正常收放系統(tǒng)的組成為收放機構(gòu)和其他液壓裝置組成。主要包括前起落架支柱收放作動筒，前撐桿，起落架電磁閥、協(xié)調(diào)活門，前撐桿開鎖作動筒、節(jié)流器及其他液壓元件等組成。只有在空中或頂起飛機，擁有液壓液，才能進行起落架正常收放操縱。1.前起落架放下過程將座艙內(nèi)的起落架操縱手柄扳至“放下”位，此時起落架電磁閥（三位四通電磁閥）將壓力管路與放下起落架管路接通，高壓液壓油進入；收上起落架管路與回油路接通，進行回油。高壓油液沿放下管路首先進入前護板收放作動筒，前撐桿收放作動筒。當前起落架艙的護板放下時，前護板收放作動筒內(nèi)的液壓鎖解鎖，前起落架護板放下。前起落架護板壓塊壓縮協(xié)調(diào)活門，接通前起落架支柱收放作動筒放下管路油路。打開前起落架收放作動筒內(nèi)的機械鎖，活塞桿伸出將前支柱放下。前支柱放下后由前起落架撐桿開鎖作動筒和彈簧力撐過死點，將前支柱鎖定在放下位置，放下過程完成。其前起落架放下任務可靠性框圖為圖2.3所示。圖2.3前起落架放下任務可靠性框圖2.前起落架收上過程將收放操縱手柄扳至“收上”位，此時起落架電磁閥的接通管路與放下過程時相反：壓力管路與收上起落架管路接通，高壓液壓油進入；放下起落架管路與回油路接通，進行回油。高壓液壓油沿收上管路首先進入前起落架支柱收放作動筒和前撐桿收放作動筒。前撐桿收放作動筒克服彈簧力，使撐桿推過死點解鎖，撐桿開始折疊，達到一定角度時，前支柱收放作動筒收上前支柱，收到位后，并由前起落架支柱收放作動筒內(nèi)的機械鎖鎖住。前起落架支柱壓塊壓縮協(xié)調(diào)活門，接通前往前起落架護板收放作動筒的油路，前起落架護板收放作動筒內(nèi)的液壓鎖解鎖，前起落架護板收起，收到位后并由前起落架護板收放作動筒內(nèi)的液壓鎖鎖住，收上過程完成。其前起落架收上任務可靠性框圖為圖2.4。圖2.4前起落架收上任務可靠性框圖2.2.2前輪轉(zhuǎn)彎過程原理前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)組成：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要有機、電、液零部件組成，電氣零部件主要由輪載開關、指令傳感器、位置傳感器、前輪轉(zhuǎn)彎控制盒，前輪轉(zhuǎn)彎控制活門。液壓機械零部件主要有前輪轉(zhuǎn)彎操縱作動器，轉(zhuǎn)彎環(huán)，上、下扭力臂和其他液壓元件組成。前輪轉(zhuǎn)彎過程原理：在飛機著陸后，飛機滑行速度降到一定速度時，輪載開關接通。操作人員踩踏腳蹬，腳蹬產(chǎn)生的操作信號傳遞到前輪轉(zhuǎn)彎控制盒，經(jīng)過綜合處理后產(chǎn)生前輪轉(zhuǎn)彎操作命令，指令前輪轉(zhuǎn)彎控制活門打開液壓油，前輪轉(zhuǎn)彎操縱作動器活塞桿伸出，驅(qū)動轉(zhuǎn)彎環(huán)轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)彎環(huán)上固定的上扭力臂轉(zhuǎn)動，上扭力臂帶動下扭力臂轉(zhuǎn)動，前輪方向偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎環(huán)的偏轉(zhuǎn)位置通過位置傳感器采集位置信號反饋給前輪轉(zhuǎn)彎控制盒。指令傳感器發(fā)出的操作信號與位置傳感器反饋的前輪位置信號