課時(shí)提升作業(yè)測(cè)試練習(xí)題 自然條件對(duì)城市及交通線路的影響

課時(shí)提升作業(yè)十一自然條件對(duì)城市及交通線路的影響地處山西平定縣境內(nèi)的固關(guān)為井陘(太行八陘之一)道上的重要陘關(guān)。古道、國(guó)道、高速公路和長(zhǎng)城在這里交會(huì)，顯示出這里重要的交通意義和軍事地位。圖為307國(guó)道(S形路)、太舊高速(S形路上方道路)與長(zhǎng)城在此“同框”。據(jù)此回答1、2題。1、決定古道、國(guó)道、高速在此“同框”的因素是 ()A、城市分布 B、社會(huì)經(jīng)濟(jì)C、地形 D、氣候2、太舊高速?zèng)]有S形延伸的原因是 ()A、土地有限，節(jié)約耕地 B、防止山洪等地質(zhì)災(zāi)害C、保證速度和運(yùn)輸效率 D、形成旅游景觀層次性【解析】1選C，2選C。第1題，南北走向太行山形成東西交通的阻隔，其東西向的橫谷地形相對(duì)平緩，形成交通要道。第2題，決定高速公路直線延伸的原因是高速運(yùn)營(yíng)和高效的運(yùn)輸效率的需要。讀聚落分布示意圖(單位:米)，回答3、4題。3、聚落如圖示分布的原因是 ()A、在山區(qū)由于地形的影響，聚落依山而建B、平原面積平坦開(kāi)闊，便于農(nóng)耕C、靠近水源且沿河道分布D、為逃避野獸襲擊4、如果甲聚落發(fā)展成為城市，從影響城市的區(qū)位因素考慮，主要是 ()A、地形、氣候 B、氣候、河流C、河流、地形 D、礦產(chǎn)資源、地形【解析】3選C，4選C。第3題，由圖中信息可以看出聚落沿河道分布，呈明顯的條帶狀，這樣可以靠近水源，滿足生產(chǎn)、生活用水。第4題，甲聚落若發(fā)展成為城市，從圖中可以看出除受河流影響外，該地等高線稀疏，且低于100米，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，圖1是我國(guó)某城市分布圖，該城市有2000多年的歷史，被譽(yù)為“南船北馬，七省通衢”。建于20世紀(jì)60～70年代的焦柳鐵路線，多采用高路基(圖2)或公路涵洞的方式穿過(guò)該城市。讀圖完成5～7題。5、該城市形成的主導(dǎo)區(qū)位因素是 ()A、地形 B、氣候C、鐵路交通 D、水運(yùn)6、在當(dāng)時(shí)條件下，鐵路線穿過(guò)城區(qū)設(shè)計(jì)成高路基或公路涵洞的形式，考慮的主要因素可能為 ()A、防城市內(nèi)澇B、夯實(shí)地基，防止地面沉降C、阻止行人穿行D、形成立體交通，對(duì)城市交通干擾小7、蘭新高鐵在新疆境內(nèi)65%的路段建有防護(hù)墻、地上隧道等防護(hù)工程，其主要作用是 ()A、防雨 B、防凍土C、防滑坡 D、防風(fēng)沙【解析】5選D，6選D，7選D。第5題，該城市位于漢江沿岸，古代水運(yùn)是重要的交通運(yùn)輸方式，沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市選址的一般規(guī)律，對(duì)城市的形成和發(fā)展起到重要作用。第6題，鐵路經(jīng)過(guò)城區(qū)會(huì)對(duì)城市交通形成干擾，為避免影響城市交通，鐵路路基加高，在與市內(nèi)公路相交處建造公路涵洞。第7題，蘭新鐵路沿線是干旱區(qū)，多風(fēng)沙天氣，防護(hù)墻、地上隧道的主要作用是防阻風(fēng)沙，避免鐵路被風(fēng)沙侵蝕、掩埋。蘭新高鐵沿線降水少;水分少，凍土分布少;氣候干旱，基本沒(méi)有滑坡災(zāi)害?！局R(shí)拓展】河流對(duì)聚落分布的影響沿河城市的區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢(shì)河運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地兩條或多條河流的匯合處大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，有多方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)水陸交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)陸路交通穿過(guò)河流需建碼頭處，是人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處河口或者入海口既可與整條河流相通，也可以與海洋、陸地相連，利于人流、物流集散運(yùn)河起點(diǎn)和終點(diǎn)水陸交通要道，是水運(yùn)的起、終點(diǎn)8、讀某島嶼等高線圖(單位:m)，回答下列問(wèn)題。91340115(1)據(jù)圖分析判斷甲、乙、丙、丁四個(gè)聚落中，哪個(gè)人口規(guī)模最小，并說(shuō)明理由。(2)若要在甲、乙兩城市之間修建一條道路，請(qǐng)?jiān)趫D中畫出你認(rèn)為最合理的線路，并說(shuō)明理由?！窘馕觥康?1)題，聚落的人口規(guī)模與其所在的地形及交通條件有密切的關(guān)系，圖中丙聚落的地形起伏大，其他三個(gè)聚落的地形相對(duì)平坦。第(2)題，畫圖要求:一是經(jīng)過(guò)地區(qū)地形較為平坦，不與圖中等高線相交，二是經(jīng)過(guò)盡量多的居民點(diǎn)。答案:(1)丙聚落。地處山區(qū)，地形崎嶇，交通不便，因而人口規(guī)模最小。(2)畫圖略。理由:沿等高線修建，地形平坦，工程量小，且工程難度小;連接盡可能多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2018·衡陽(yáng)模擬)湖南省矮寨特大懸索橋是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，下圖為湖南省矮寨特大懸索橋景觀圖。讀圖回答1、2題。1、影響圖中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是 ()A、植被 B、氣候 C、河流 D、地形2、建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了 ()A、緩解噪聲污染 B、提高通行效率C、減少洪澇災(zāi)害 D、增加科技含量【解析】1選D，2選B。第1題，考查交通線路選址原則。在山區(qū)，由于地勢(shì)起伏大，公路多選擇呈“之”字形迂回前進(jìn)的方式。第2題，考查交通線路的選擇。在兩座山之間建設(shè)大懸索橋，可以實(shí)現(xiàn)兩座山之間直行，避免了迂回前進(jìn)，提高了通行效率?！炯庸逃?xùn)練】在下圖所示區(qū)域內(nèi)，準(zhǔn)備修建從A城(120、5°E，28°N)到B城的公路。完成(1)、(2)題。(1)在圖示的四條線路備選方案中，最佳方案為 ()A、① B、② C、③ D、④(2)圖中顯示，影響公路線區(qū)位的主要自然因素是 ()A、地形因素 B、水文因素C、氣候因素 D、植被因素【解析】(1)選C，(2)選A。第(1)題，地方性公路應(yīng)考慮修路的成本，選擇③相對(duì)較近，基本沿等高線修建，工程量小。第(2)題，這是具體的公路線區(qū)位因素選擇，地形影響較為突出。圖1、圖2分別為我國(guó)某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成3、4題。3、由圖可知，下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點(diǎn)的是 ()A、在各海拔段中，海拔1250～1400B、在各坡度段中，坡度<2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多C、在各海拔段中，海拔1550～1700D、在各坡度段中，坡度15°～20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少4、該地區(qū)最有可能位于我國(guó) ()A、黃土高原 B、三江平原C、塔里木盆地 D、江南丘陵【解析】3選C，4選A。第3題，讀圖可知，海拔1550～1700m的區(qū)域聚落數(shù)量最多，低于1250m的區(qū)域聚落數(shù)量最少。坡度10°～15°的區(qū)域聚落數(shù)量最多，坡度<2°和≥20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少。第4題，塔里木盆地海拔在800～1300米，黃土高原海拔多在1000m以上，江南丘陵海拔多在200～600m，局部山地較高，三江平原應(yīng)在200m之下。根據(jù)圖中信息可知，(2018·貴陽(yáng)模擬)瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年6月1日，世界最長(zhǎng)最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道正式開(kāi)通。位于中、南歐交通要道上的圣哥達(dá)隧道，全長(zhǎng)57、1千米，工期歷時(shí)17年，耗資160多億美元。與圣哥達(dá)半山腰間的盤山鐵路相比，開(kāi)通的新隧道將會(huì)改變山區(qū)居民與貨物的交通運(yùn)輸方式。讀瑞士交通局部圖(圖1)和圣哥達(dá)隧道剖面圖(圖2)，5、圣哥達(dá)隧道工期歷時(shí)17年是由于當(dāng)?shù)?()A、地質(zhì)條件復(fù)雜 B、科學(xué)技術(shù)先進(jìn)C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) D、氣象災(zāi)害頻發(fā)6、隨著圣哥達(dá)隧道的開(kāi)通，將會(huì)直接影響愛(ài)斯特爾德的 ()①城市等級(jí) ②流動(dòng)人口數(shù)量③城市形態(tài) ④服務(wù)范圍A、①② B、①③ C、②④ D、③④7、與盤山鐵路相比，圣哥達(dá)隧道的開(kāi)通會(huì) ()A、增加公路等交通壓力B、對(duì)貨物的載重限制較大C、加強(qiáng)東、西歐的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系D、改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境【解析】5選A，6選C，7選D。第5題，圣哥達(dá)隧道工期長(zhǎng)，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件復(fù)雜，工程難度大。第6題，隨著圣哥達(dá)隧道的開(kāi)通，愛(ài)斯特爾德的交通條件改善，服務(wù)范圍擴(kuò)大，人口流動(dòng)增加。短時(shí)間內(nèi)，城市等級(jí)和城市形態(tài)變化較小。第7題，與盤山鐵路相比，圣哥達(dá)隧道的開(kāi)通，減輕了公路等交通壓力，減少了貨運(yùn)卡車的通行量，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境和生態(tài)環(huán)境，對(duì)貨物的載重限制較以往小，加強(qiáng)了中、南歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。8、(能力挑戰(zhàn)題)“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。結(jié)合某同學(xué)收集到的一幅茶馬古道路線圖，回答問(wèn)題。(1)指出圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系并解釋原因。(2)說(shuō)明圖乙中村落分布的特點(diǎn)和意義。(3)分析圖甲所在地區(qū)自然條件對(duì)古道建設(shè)的不利影響?！窘馕觥康?1)題，聚落遺址分布在河流的凸岸;原因可從凸岸和凹岸部位流水的侵蝕或堆積作用分析。第(2)題，村落沿河分布，原因可從生活取水、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)兩個(gè)角度分析。第(3)題，可從建設(shè)成本、線路選擇、自然災(zāi)害等角度歸納。答案:(1)位于河流的凸岸處。由于慣性作用，河水不斷沖擊河流的凹岸，使其不斷被侵蝕;而凸岸一側(cè)水流緩慢，泥沙不斷淤積成陸，無(wú)洪澇之災(zāi)，適宜居住。(2)沿河谷分布。利于取水灌溉，河流沉積，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。(3)地勢(shì)起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜，選線受限制大(或工程量大);泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā);多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。【方法技巧】公路、鐵路建設(shè)的區(qū)位因素分析方法區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石