無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能競(jìng)賽備考更新試題及答案

單選題1.隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)?；謴?fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告工作許可人，對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)邊行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，C、外觀檢查D、驗(yàn)證操控系統(tǒng)2.220kV輸電線路一般地區(qū)各級(jí)電壓導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離)3.新、改建線路或區(qū)段在投運(yùn)后()個(gè)月內(nèi)，應(yīng)每月進(jìn)行1次全面巡4.中型無(wú)人直升機(jī)在巡檢作業(yè)時(shí)，如確有必要跨越線路，應(yīng)采用()D、上跨5.語(yǔ)音式分布電壓檢測(cè)絕緣子零值，操作時(shí)應(yīng)從()導(dǎo)線的絕緣子開(kāi)始，逐片向橫擔(dān)側(cè)進(jìn)行。A、遠(yuǎn)離6.航線規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格按照(),根據(jù)巡檢作業(yè)要求和所用無(wú)人機(jī)巡檢系A(chǔ)、實(shí)際使用的空域B、申報(bào)時(shí)的空域C、批復(fù)后的空域7.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶()C、駕駛員執(zhí)照或合格證8.子導(dǎo)線間隔棒缺失或損壞屬于()缺陷。A、一般B、嚴(yán)重9.長(zhǎng)期存放的飛行器，至少每月進(jìn)行一次(_)檢查。A、拆解分離C、通電試車10.輸電線路狀態(tài)巡視時(shí)，對(duì)三類設(shè)備()至少巡視一次。A、每月C、每半年D、每年11.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處鼓包屬于()缺陷。B、嚴(yán)重12.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，作業(yè)人員應(yīng)被告知其()存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故緊急處理措施。A、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和工作崗位B、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和工作現(xiàn)場(chǎng)C、作業(yè)部位和工作崗位D、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和工作場(chǎng)所13.無(wú)人駕駛航空器技術(shù)由軍用化逐漸的轉(zhuǎn)向()。A、社會(huì)化D、民用化14.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象是()。A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下D、飛機(jī)高度上升，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸15.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)按要求定期保養(yǎng)、維修和試驗(yàn)，確保()。B、正常運(yùn)行C、系統(tǒng)穩(wěn)定16.用計(jì)算機(jī)生成或打印的工作票(單)應(yīng)使用統(tǒng)一的票面格式。工作票應(yīng)由()審核無(wú)誤，并手工或電子簽名后方可執(zhí)行；A、工作負(fù)責(zé)人D、工作票簽發(fā)人17.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)，是指在()時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。B、運(yùn)行C、系統(tǒng)運(yùn)行18.在飛行中，機(jī)翼形狀和飛機(jī)表面質(zhì)量一般是不變的，這時(shí)，阻力系數(shù)主要由()的大小來(lái)決定。A、安裝角C、上反角D、后掠角19.《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中規(guī)定，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)由()、任務(wù)載荷分系統(tǒng)和綜合保障分系統(tǒng)組成A、地面控制分系統(tǒng)B、任務(wù)載荷分系統(tǒng)C、飛行控制分系統(tǒng)20.耐張線夾引流板發(fā)熱相對(duì)溫差80%～95%屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷21.導(dǎo)線子導(dǎo)線鞭擊嚴(yán)重屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷D、緊急缺陷22.OPGW斷股截面積不超過(guò)總面積7%(光纖單元未損傷)屬于()A、一般缺陷23.放線、緊線與撤線工作均應(yīng)有(),并做到通信暢通、加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。A、專人指揮、統(tǒng)一安排B、專人指揮、統(tǒng)一信號(hào)C、分組指揮、統(tǒng)一安排D、分組指揮、統(tǒng)一信號(hào)24.I類線路巡視主要包括：外破易發(fā)區(qū)、0、采動(dòng)影響區(qū)、水淹(沖刷)區(qū)、垂釣區(qū)、重要跨越、大跨越等特殊區(qū)段。A、偷盜多發(fā)區(qū)B、鳥(niǎo)害多發(fā)區(qū)25.U型螺絲嚴(yán)重磨損，影響正常使用屬于()27.有4個(gè)容量為10μF,耐壓為10V的電容常放電現(xiàn)象，需要使用的巡檢任務(wù)設(shè)備為()。C、紫外熱像儀29.導(dǎo)線與建筑物之間的垂直距離220kV為()米：30.交流線路角鋼塔塔橫擔(dān)歪斜最大允許值()B、測(cè)溫方式與可見(jiàn)光相同C、攝像背景有地面為家接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于(),人、機(jī)相對(duì)高度不大于120米。工具、材料等，與帶電導(dǎo)線最小安全距離不準(zhǔn)小于()m。34.絕緣子串中鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于()缺陷。35.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的()A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院.中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)D、必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)36.導(dǎo)線引流線跳股屬于屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷37.正常巡檢根據(jù)線路運(yùn)行情況、檢查要求，選擇搭載相應(yīng)的()開(kāi)展可見(jiàn)光、紅外巡檢作業(yè)。A、測(cè)量設(shè)備B、監(jiān)控設(shè)備38.()是不隨地區(qū)、氣候的不同而起變化的。A、質(zhì)量B、體積D、壓強(qiáng)39.330kV及以下輸電線路，盤型絕緣子絕緣電阻不應(yīng)小于()MQ。40.輸電線路導(dǎo)線連接點(diǎn)屬電流致熱型發(fā)熱，因此紅外測(cè)溫必須在大負(fù)荷下進(jìn)行，且不得在導(dǎo)線額定輸送電流的()以下檢測(cè)。41.無(wú)人直升機(jī)特殊巡視根據(jù)需要確定()及時(shí)開(kāi)展，一般巡視全線、B、巡視區(qū)域C、巡視方法和任務(wù)D、巡視范圍和任務(wù)42.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)D、語(yǔ)音服務(wù)43.輸電線路微氣象在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一款專門監(jiān)測(cè)特殊地點(diǎn)的氣候環(huán)境的設(shè)備，采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，對(duì)有()情況下會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒A、正常天氣B、微風(fēng)天氣D、污染天氣44.以下民用航空的空中管制區(qū)由國(guó)家劃設(shè)的是()C、空中限制區(qū)D、空中危險(xiǎn)區(qū)45.《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》文件編號(hào)是()46.復(fù)合絕緣子傘裙多處破損或傘裙材料表面出現(xiàn)粉化、龜裂、電蝕、樹(shù)枝狀痕跡等現(xiàn)象屬于()缺陷。B、嚴(yán)重47.地面操作人員對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行狀態(tài)以及飛行航跡的操作和規(guī)劃信息，可以通過(guò)()傳輸?shù)綌?shù)傳電臺(tái)進(jìn)而發(fā)射給無(wú)人駕駛航空A、遙控器B、地面控制站48.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手對(duì)本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于49.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是()。A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎D、飛出山口一直飛行50.屏蔽環(huán)、均壓環(huán)不應(yīng)出現(xiàn)(),均壓環(huán)不應(yīng)反裝。D、位移51.750kV輸電線路，在無(wú)風(fēng)情況下，邊導(dǎo)線與建筑物之52.無(wú)人機(jī)紅外巡檢主要檢查內(nèi)容包括導(dǎo)線接續(xù)管、耐張壓接管、()及絕緣子等相關(guān)發(fā)熱異常情況。A、跳線線夾B、懸垂線夾C、地線線夾53.規(guī)程規(guī)定，復(fù)合絕緣子每()年登塔檢查硅橡膠老化、破損、粉化、密封處損壞和檢測(cè)憎水性。54.線夾船體銹蝕，表面出現(xiàn)腐蝕物沉積，受力部位截面明顯變小屬于A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷55.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有()小時(shí)及以上的小型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)。56.在220kV帶電線路桿塔上且與帶電導(dǎo)線最小安全距離不小于3m規(guī)定的工作應(yīng)使用().A、第一種工作票B、第二種工作票C、帶電工作票D、事故緊急搶修單57.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的A、對(duì)流云D、層積云58.空氣的流動(dòng)方式是()。A、流線流動(dòng)B、無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)59.檢查基礎(chǔ)與地面有無(wú)回填土下沉或缺土、水淹、堆積雜物等屬于巡視內(nèi)容中的()巡視。A、線路通道環(huán)境D、隱患巡視操控手和程控手應(yīng)提前掌握巡檢線路()、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、B、走勢(shì)D、地形61.小型多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)具備影像實(shí)時(shí)傳輸功能時(shí)，影像傳輸時(shí)62.使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，使用(_)方式時(shí)，應(yīng)防止橡皮筋斷裂傷人。63.飛機(jī)上大多用()氣壓表來(lái)測(cè)量氣壓。B、液氮C、膜盒氣64.330kV輸電線路，步行可以到達(dá)的山坡，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于()m。65.無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)車輛應(yīng)采用()良好的車型，滿足儲(chǔ)運(yùn)及現(xiàn)場(chǎng)作A、安全性能B、通過(guò)性能C、保障性能D、綜合性能66.每次放飛前，應(yīng)進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的()。67.外部環(huán)境變化對(duì)線路的安全運(yùn)行已構(gòu)成某種潛在性威脅的情況，如在線路保護(hù)區(qū)內(nèi)違章建房、種植樹(shù)竹、堆物、取土及各種施工作業(yè)等A、附屬設(shè)施缺陷68.導(dǎo)線子導(dǎo)線扭絞屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷69.架空輸電線路接續(xù)金具溫度不應(yīng)高于導(dǎo)線溫度()℃。70.無(wú)人機(jī)平臺(tái)包括無(wú)人機(jī)本體和()A、圖像傳輸系統(tǒng)B、飛行控制系統(tǒng)C、地面站系統(tǒng)D、動(dòng)力系統(tǒng)71.劃設(shè)隔離空域應(yīng)綜合考慮民用無(wú)人駕駛航空器通信導(dǎo)航監(jiān)視能力、()、應(yīng)急程序等因素A、航空器飛行高度B、航空器飛行速度C、航空器載重D、航空器性能72.每次巡檢作業(yè)結(jié)束后，()應(yīng)填寫(xiě)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)使用記錄單，記錄無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)及當(dāng)前狀態(tài)等信息，并于第二個(gè)工作日內(nèi)前交維護(hù)保養(yǎng)人員。A、工作班成員C、小組負(fù)責(zé)人D、監(jiān)護(hù)人73.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)74.無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)包括()系統(tǒng)和()系統(tǒng)A、數(shù)據(jù)傳輸和視頻傳輸B、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳輸C、圖像傳輸和姿態(tài)傳輸D、數(shù)字傳輸和圖片傳輸A、工作負(fù)責(zé)人或工作票簽發(fā)人B、工作許可人或工作負(fù)責(zé)C、工作許可人或工作負(fù)責(zé)人D、工作負(fù)責(zé)人或工作票簽發(fā)人76.地面站是無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的()。C、心臟和靈魂D、核心和靈魂77.在66、110KV線路帶電情況下，砍剪靠近線路的樹(shù)木時(shí)，人員、樹(shù)木、繩索應(yīng)與導(dǎo)線保持()m的安全距離。78.由管制部門劃設(shè)的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，未經(jīng)管制部門許可的航空器禁止飛入的空間是()B、空中識(shí)別區(qū)C、空中限制區(qū)D、空中禁區(qū)79.330kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()80.關(guān)于飛機(jī)重心的前后位置表述正確的是()。A、重心到機(jī)身前端的距離占該機(jī)身的百分之幾B、重心到某一特定翼弦前端的距離占該翼弦的百分之幾C、重心位置與升力中心位置的比值D、重心位置與升力中心位置的乘積81.隨著民用無(wú)人機(jī)在全球范圍內(nèi)的迅速發(fā)展，()已經(jīng)開(kāi)始為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、空中航行服務(wù)程序和指導(dǎo)材料A、國(guó)際民航組織D、空管單位82.控制多旋翼飛行器飛行的指令信號(hào)傳播順序一般為()A、飛控——機(jī)載遙控接收器——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收器——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收器——電機(jī)D、機(jī)載遙控傳感器——飛控——電調(diào)——電機(jī)83.電力行業(yè)培訓(xùn)證書(shū)持證人員應(yīng)在有效期滿前()內(nèi)向發(fā)證機(jī)構(gòu)提A、3個(gè)月84.無(wú)人飛艇在云下運(yùn)行時(shí)，與云的垂直距離不得少于()米85.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)始終在工作現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)()的安全進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)護(hù)，及步的狀態(tài)評(píng)估，適用干較短距離的()工作。峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于()88.導(dǎo)線本體跳股屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷89.()指由管制部門劃設(shè)，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，未經(jīng)管制部門許可的航空器禁止飛入的空間。B、空中禁區(qū)C、空中限制區(qū)D、空中危險(xiǎn)區(qū)90.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角()C、都會(huì)91.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)工作班成員的操作進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督，確保無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)狀態(tài)正常()和安全策略等設(shè)置正確。A、航線D、任務(wù)設(shè)備92.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，適用于使用()巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開(kāi)展無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)的工作A、中型無(wú)人直升機(jī)C、中小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)D、小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)93.班組培訓(xùn)的主要方式是()。A、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、仿真模擬培訓(xùn)、選派員工外出培訓(xùn)B、崗位培訓(xùn)、仿真模擬培訓(xùn)、選派員工外出培訓(xùn)C、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、繼續(xù)教育培訓(xùn)、選派員工外出培訓(xùn)D、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、仿真模擬培訓(xùn)、選派員工集中培訓(xùn)94.下列缺陷中說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、U型螺絲缺雙螺帽屬嚴(yán)重缺陷B、U型掛環(huán)缺螺帽屬一般缺陷C、U型掛環(huán)鎖緊銷嚴(yán)重銹蝕、變形屬嚴(yán)重缺陷D、U型掛環(huán)嚴(yán)重磨損，影響正常使用屬嚴(yán)重缺陷95.架空線路的巡視周期維護(hù)完成后，進(jìn)行架空線路的巡視記錄登錄登記時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示()。C、巡視到期線路D、巡視不到期線路96.四旋翼飛行器支架中間的空間中安放()和外部設(shè)備。B、攝像頭C、飛行控制計(jì)算機(jī)D、機(jī)載設(shè)備97.懸垂線夾船體變形影響電氣性能或機(jī)械強(qiáng)度屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷98.為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行，保證飛行的正常與安全，依據(jù)()制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)。99.66～110kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹(shù)木之間的垂直距離不并應(yīng)指定()經(jīng)常檢查、補(bǔ)充或更換。B、管理員C、安全員101.事故緊急搶修工作，指電氣設(shè)備發(fā)生故障(),需短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)的搶修和排除故障的工作。A、可以短期運(yùn)行B、有可能引起停運(yùn)C、被迫緊急停止運(yùn)行D、可能引起系統(tǒng)障礙102.特殊時(shí)段的狀態(tài)巡視基本周期按以下執(zhí)行，視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整：地質(zhì)災(zāi)害區(qū)在雨季、洪澇多發(fā)期，巡視周期一般為()。B、一個(gè)月C、10天103.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是()。B、由東向西C、由西向東D、由南向北104.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)工作班成員的操作進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督，確保()正常。A、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)狀態(tài)B、工作票所列安全措施落實(shí)C、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行D、工作班成員履行職責(zé)105.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)106.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“懸停時(shí)間”大于等于()107.U型掛環(huán)鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷導(dǎo)線、地線(OPGW)、絕緣子、金具、接地裝置、拉線等發(fā)生的缺陷A、附屬設(shè)施缺陷109.導(dǎo)線相間弧垂偏差最大值110kV為()以上，220kV及以上線路為()以上屬于嚴(yán)重缺陷。110.運(yùn)輸電池時(shí)需把電池存放在()的容器內(nèi)111.根據(jù)民用無(wú)人駕駛航空器在使用空域范圍內(nèi)開(kāi)展飛行活動(dòng)的評(píng)審要求，民用無(wú)人駕駛航空器最大起飛重量()A、小于7kgC、小于10kgD、小于等于10kg112.桿塔巡檢時(shí)，應(yīng)采用()對(duì)桿塔進(jìn)行巡檢。A、固定翼無(wú)人機(jī)D、載人直升機(jī)113.導(dǎo)線引流線松股屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷114.線路運(yùn)維管理是指對(duì)公司系統(tǒng)()電壓等級(jí)交直流線路開(kāi)展的運(yùn)A、35千伏以上B、35千伏及以上C、110千伏以上D、110千伏及以上115.在電容器充電電路中，已知電容C=1μF,時(shí)間間隔為0.01s內(nèi)，電容器上的電壓從2V升高到12V,在這段時(shí)間內(nèi)電容器充電電流為()116.工作票(單)如有個(gè)別錯(cuò).漏字需要修改時(shí)，應(yīng)(),字跡應(yīng)清楚。A、重新填寫(xiě)B(tài)、使用規(guī)范的符號(hào)117.()是無(wú)人駕駛航空器地面站的主要功能。A、數(shù)據(jù)采集處理B、飛行控制D、監(jiān)控與任務(wù)規(guī)劃118.66～110kV輸電線路，在跨越公路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至路面的最小垂直距離為()m。119.中、大型無(wú)人機(jī)桿塔巡檢高度宜與線路地線橫擔(dān)(),當(dāng)下端部件視角不佳，不能看清時(shí)，可適當(dāng)下降高度。B、稍高C、等高或稍高120.對(duì)輸電線路通道環(huán)境惡劣的區(qū)段，如易受到外力破壞區(qū)、樹(shù)竹速長(zhǎng)區(qū)、偷盜多發(fā)區(qū)、采動(dòng)影響區(qū)、易建房區(qū)等在相應(yīng)時(shí)段加強(qiáng)巡視，巡視周期一般為()個(gè)月。122.新參加無(wú)人機(jī)巡檢工作的人員.實(shí)習(xí)人員和臨時(shí)參加作業(yè)的人員等，應(yīng)經(jīng)過(guò)()后，方可參加指定工作，且不得單獨(dú)工作。A、OPA取證培訓(xùn)及考試B、安全知識(shí)教育和培訓(xùn)C、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)培訓(xùn)D、廠商專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)123.金具本體不應(yīng)出現(xiàn)()、燒傷、裂紋，連接處轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，強(qiáng)度不應(yīng)低于原值的80%。B、變形D、磨損124.單金屬絞線損傷截面積為()及以下時(shí)，屬于一般缺陷。125.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“中型固定翼無(wú)人機(jī)正常任務(wù)載重”大于等于()126.跨區(qū)線路、重要電源送出線路、單電源線路、重要聯(lián)絡(luò)線路、電鐵牽引站供電線路、重要負(fù)荷供電線路巡視周期不應(yīng)超過(guò)()。A、半個(gè)月B、一個(gè)月127.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)飛行活動(dòng)需要()對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查或評(píng)審，出具結(jié)論意見(jiàn)。C、地區(qū)管理局128.220kV輸電線路，導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與樹(shù)木之間的凈空距離不應(yīng)129.()的主要功能是監(jiān)控?zé)o人駕駛航空器的飛行過(guò)程以及任務(wù)執(zhí)行情況，它是一個(gè)實(shí)時(shí)采集并分析遙測(cè)數(shù)據(jù)、不定時(shí)發(fā)送控制指令、顯示飛行狀態(tài)等功能結(jié)合于一體的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。A、地面控制站130.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是()A、彈射131.關(guān)于“飛行管理”不正確的是()A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空D、民用航空器在管制空域內(nèi)飛行必須取得空中交通管制單位的許可132.耐張線夾引流板發(fā)熱，相對(duì)溫差≥()或相對(duì)溫升>20℃屬于嚴(yán)檢查或強(qiáng)度抽樣試驗(yàn)，銹蝕嚴(yán)重或強(qiáng)度不符合要求時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。134.無(wú)人駕駛航空器飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞()。A、橫軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)D、豎直面運(yùn)動(dòng)135.無(wú)人機(jī)在視距內(nèi)運(yùn)行是指視距半徑不大于()米，人、機(jī)相對(duì)高136.為解決復(fù)合絕緣子鳥(niǎo)害問(wèn)題，可以將防鳥(niǎo)刺和()結(jié)合起來(lái)使用。A、特種金具B、驅(qū)鳥(niǎo)器C、小傘裙D、大傘群137.電容器充電后，移去直流電源，把電流表接到電容器兩端，則指A、會(huì)偏轉(zhuǎn)C、來(lái)回?cái)[動(dòng)D、停止不動(dòng)138.《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》中定義，無(wú)人機(jī)，是由()管理(包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器B、控制站D、通信系統(tǒng)139.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列正確的是A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)D、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向西再向東偏轉(zhuǎn)140.導(dǎo)線本體松股屬于()B、嚴(yán)重缺陷141.500kV輸電線路，步行可以到達(dá)的山坡，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于()m。142.高空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在()析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)信息至少保存()(適用于Ⅲ、IV、VI和VB、6個(gè)月D、18個(gè)月照.攝像等作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持()。A、順光方位B、目視可及C、機(jī)身穩(wěn)定D、合適角度145.巡檢作業(yè)時(shí)，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備的水平距離不146.110kV及以下架空輸電線路導(dǎo)、地線弧垂不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)的允許偏差為()、-2.5%。147.故障巡檢、特殊巡檢等非計(jì)劃巡檢也應(yīng)辦理()。A、工作票B、工作任務(wù)單C、工作許可手續(xù)D、作業(yè)控制卡149.現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人直升機(jī)造成干擾的()。差為+3.0%、().151.各型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行高度、速度等應(yīng)滿足該機(jī)型()指標(biāo)要求，且滿足巡檢質(zhì)量要求。A、技術(shù)A、鏡頭的焦距×鏡頭光圈的直徑B、鏡頭光圈的直徑/鏡頭的焦距C、鏡頭的焦距/鏡頭光圈的直徑D、鏡頭光圈的直徑-鏡頭光圈的直徑153.易造成飛機(jī)積冰的原因是()。D、霧滴154.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹(shù)木之間的垂直距離不應(yīng)155.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》要求，某廠家同批次產(chǎn)品有60套，則需進(jìn)行抽樣試驗(yàn)的套數(shù)是()156.750kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()158.()負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通服務(wù)的監(jiān)督和B、地區(qū)管理局159.雨凇及積雪是由凍雨和降雪造成的，總稱為()覆冰。A、降水覆冰B、云中覆冰D、導(dǎo)線積雪161.每次放飛前，應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的()、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)系統(tǒng)等進(jìn)行檢杳。B、測(cè)控系統(tǒng)C、載荷系統(tǒng)D、遙控系統(tǒng)162.耐張線夾引流板相對(duì)溫升()是一般缺陷B、5℃~10℃C、10℃~20℃D、20℃~30℃163.編制輸電線路紅外測(cè)溫作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是為了規(guī)范紅外測(cè)溫工作的程序和測(cè)溫人員的操作行為，有效發(fā)現(xiàn)連接點(diǎn)發(fā)熱缺陷，預(yù)防導(dǎo)線()A、污閃B、舞動(dòng)C、交跨距離不足D、發(fā)熱熔斷164.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時(shí)，巡檢飛行速度不宜165.在帶電桿塔上進(jìn)行測(cè)量、防腐、巡視檢查、緊桿塔螺栓、清除桿塔上異物等工作，應(yīng)使用絕緣無(wú)極繩索，風(fēng)力應(yīng)不大于()級(jí)，并應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。166.對(duì)架空輸電線路巡視中發(fā)現(xiàn)的()情況或無(wú)法認(rèn)定的缺陷，應(yīng)及時(shí)上報(bào)以便組織復(fù)查、處理。B、通道環(huán)境變化167.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“小型固定翼無(wú)人機(jī)正常任務(wù)載重”大于等于()168.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要()B、接上電機(jī)C、斷開(kāi)動(dòng)力電源D、斷開(kāi)電調(diào)輸出線169.作業(yè)人員的基本條件，具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，學(xué)會(huì)()法。A、創(chuàng)傷急救B、觸電急救C、心肺復(fù)蘇D、緊急救護(hù)法170.現(xiàn)場(chǎng)()使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)C、允許在無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)啟動(dòng)前或停機(jī)后使用171.超高空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在()以上172.()負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)飛行活動(dòng)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查。C、空管單位173.民用無(wú)人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)飛行，由()實(shí)施，并對(duì)其安全負(fù)責(zé)。A、組織單位和個(gè)人負(fù)責(zé)D、空管單位174.保護(hù)帽破損，屬于()缺陷。A、一般B、嚴(yán)重175.退運(yùn)線路應(yīng)納入正常運(yùn)維范圍，巡視周期一般為()個(gè)月。發(fā)現(xiàn)丟失塔材等缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，確保線路完好、穩(wěn)固。176.居民區(qū)導(dǎo)線與地面的距離，在最大計(jì)算弧垂情況下500kV導(dǎo)線對(duì)地面的最小距離為()米。177.在風(fēng)力作用下，不均勻覆冰會(huì)使導(dǎo)線產(chǎn)生(),造成金具損壞、導(dǎo)線斷股及桿塔傾斜或倒塌事故。A、擺動(dòng)178.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，使用不同型號(hào)的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)分別填寫(xiě)()。B、工作票D、第一種工作票179.《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》是()下發(fā)的。發(fā)電廠、環(huán)網(wǎng)線路、分支線路、用戶線路和配合停電的線路)都已停電，并掛好()后，方能發(fā)出許可.A、安全警示牌B、工作接地線C、個(gè)人保安線D、操作接地線181.在線路巡視周期內(nèi)，已開(kāi)展直升機(jī)或無(wú)人機(jī)巡視的線路或區(qū)段，人工巡視周期可適當(dāng)調(diào)整，巡視內(nèi)容以通道環(huán)境和()以下部件為A、羊角B、橫擔(dān)182.復(fù)合絕緣子均壓環(huán)反裝屬于()缺陷。B、嚴(yán)重183.220-330千伏線路邊導(dǎo)線保護(hù)區(qū)范圍()米184.飛機(jī)飛行較為理想的大氣分層是()。A、散逸層D、對(duì)流層185.一個(gè)2200mAh、10C的鋰聚合物電池最大放電電流可達(dá)()186.居民區(qū)導(dǎo)線與地面的距離，在最大計(jì)算弧垂情況下220kV導(dǎo)線對(duì)地面的最小距離為()米。187.在飛行中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，地面站會(huì)()(飛機(jī)安裝有轉(zhuǎn)速傳感A、報(bào)警助()技術(shù)(數(shù)字信號(hào)處理)和軟件無(wú)線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高性能專業(yè)數(shù)據(jù)189.500kV輸電線路，在無(wú)風(fēng)情況下，邊導(dǎo)線與建筑物之間的水平距離，不應(yīng)小于()m。190.隔離空域邊界原則上距其他航空器使用空域邊界的水平距離不小191.由機(jī)翼翼尖或任意表面產(chǎn)生的渦流帶來(lái)的飛機(jī)阻力為(_)。A、誘導(dǎo)阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力不應(yīng)站在其起飛和降落的方向前，不應(yīng)站在無(wú)人機(jī)巡檢航線的()。D、斜后方193.民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和()有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。B、空管單位C、地區(qū)管理局194.附加在線路本體上的線路標(biāo)識(shí)、安全標(biāo)志牌、各種技術(shù)監(jiān)測(cè)或具有特殊用途的設(shè)備(如在線監(jiān)測(cè)、防雷、防鳥(niǎo)裝置等)發(fā)生的缺陷屬于A、附屬設(shè)施缺陷195.()的電氣設(shè)備，指全部帶有電壓、一部分帶有電壓或一經(jīng)操作即帶有電的電氣設(shè)備。A、試驗(yàn)中B、運(yùn)行中D、調(diào)試中196.輸電線路桿塔拉線調(diào)整，調(diào)整后的X拉線的()應(yīng)留有空隙，197.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處鼓包屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷198.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，巡檢飛行速度不宜大于()。199.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流蒙皮，其主要作用是()。A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力200.機(jī)翼選擇的一般規(guī)律是()。A、首選機(jī)翼外觀好看的B、長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人駕駛航空器一般用升阻比大的翼型C、對(duì)機(jī)動(dòng)性要求特別高的飛機(jī)，一般用前緣小的翼型以利于大迎角201.工作票只允許延期()次。202.航前檢查時(shí)，應(yīng)檢查(),確認(rèn)滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)等線路的巡視周期不應(yīng)超過(guò)()個(gè)月。204.一定體積的容器中，空氣壓力()。A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成反比205.一回線路檢修，若配合停電線路屬于其他單位，應(yīng)由檢修單位事先()經(jīng)配合線路的設(shè)備運(yùn)維管理單位同意并實(shí)施停電、接地B、書(shū)面告知D、書(shū)面申請(qǐng)206.無(wú)人駕駛航空器地面控制站有多種形式，按()可分為大型地面站、便攜式地面站和掌上微型地面站。D、復(fù)雜程度207.按照空機(jī)質(zhì)量分類，旋翼無(wú)人機(jī)中()kg至116kg稱作中型無(wú)人208.導(dǎo)線引流線松股屬于()A、一般缺陷209.下列首次研究展弦比的科學(xué)家是()。B、貝爾D、萊特兄弟210.新建線路，選擇走徑時(shí)()運(yùn)行單位提供的微氣象地區(qū)；確實(shí)無(wú)法避讓時(shí)應(yīng)采取符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案，確保線路安全運(yùn)行。B、應(yīng)盡量避開(kāi)線弧垂偏差不應(yīng)超()B、-2.5%、一2.5%直距離為()m。裂導(dǎo)線(其他排列形式分裂導(dǎo)線220kV為(),交流330kV及以上、直流±400kV及以上線路()。214.多旋翼四軸飛行器改變航向時(shí)()A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速D、4個(gè)槳均減速215.對(duì)復(fù)雜地形、復(fù)雜氣象條件下或夜間開(kāi)展的無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)以及現(xiàn)場(chǎng)勘察認(rèn)為危險(xiǎn)性、復(fù)雜性和()較大的無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)，應(yīng)專門編制組織措施、技術(shù)措施、安全措施，并履行相關(guān)審批手續(xù)后方可A、規(guī)范性B、安全影響C、操作困難D、困難程度216.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)對(duì)所飛機(jī)型的實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)217.導(dǎo)地線覆冰后，當(dāng)()的風(fēng)吹到因覆冰而變?yōu)榉菆A斷面的輸電導(dǎo)線時(shí)，將產(chǎn)生上行空氣動(dòng)力，在一定的條件下，發(fā)生舞動(dòng)。A、垂直方向C、側(cè)縫D、微風(fēng)218.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處斷股、抽頭或位移屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷219.一般地區(qū)220～330kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外220.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)，也稱機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，是指為保護(hù)()起飛、飛行和降落安全，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制圖要求劃定的空間范B、航空器221.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有()次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)。222.在現(xiàn)場(chǎng)飛行作業(yè)時(shí)，飛手和云臺(tái)手要與飛行器保持不小于()m的安全距離，確保飛機(jī)的極端情況下墜落時(shí)操作人員有足夠的反應(yīng)時(shí)223.檢查絕緣橫擔(dān)綁線松動(dòng)、斷股、燒傷屬于巡視內(nèi)容中的()巡視。A、線路通道環(huán)境C、附屬設(shè)施D、絕緣子、橫擔(dān)及及金具224.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的()等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，工作人員的防護(hù)用品應(yīng)合格、齊備。B、辦公條件和生產(chǎn)設(shè)施C、生產(chǎn)條件和生產(chǎn)設(shè)施D、生產(chǎn)條件和安全設(shè)施中225.地面控制站軟件平臺(tái)會(huì)面臨著操作多個(gè)不同功能的無(wú)人駕駛航空器。這就要求地面控制站軟件平臺(tái)具有良好的模塊()以及模塊兼A、擴(kuò)展性D、拓展性226.巡檢作業(yè)時(shí)，大型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于50m、水平距離不小于()m,距周邊障礙物距離不小于70m。227.巡檢作業(yè)時(shí)，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于228.補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于()缺陷。A、一般B、嚴(yán)重229.500kV電壓等級(jí)線路絕緣子絕緣電阻低于()兆歐，判為劣化絕230.在選購(gòu)復(fù)合絕緣子時(shí)，必須要對(duì)廠家提供的()進(jìn)行嚴(yán)格審查。A、芯棒應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)D、絕緣配置231.防振錘銹蝕、滑移、脫落、偏斜屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷232.已辦理許可手續(xù)但尚未終結(jié)的工作，當(dāng)空域許可情況()應(yīng)及時(shí)通知工作負(fù)責(zé)人視空域變化情況調(diào)整工作計(jì)劃A、工作票簽發(fā)人D、工作班成員233.《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》(DL/T1482-2015)于2015年7月1日由()發(fā)布，于2015年12月1日正式實(shí)施。B、電網(wǎng)公司C、國(guó)家電網(wǎng)D、國(guó)家能源局234.拉線棒銹蝕超過(guò)設(shè)計(jì)截面25%以上，屬于()缺陷。A、一般B、嚴(yán)重235.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于()、水平距離不宜小于(),距周邊障礙物距離不宜小于()。236.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速()。A、增大C、保持不變D、都有可能237.導(dǎo)線補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷238.懸垂線夾螺栓彈簧墊片松動(dòng)屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷239.《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定中、大型無(wú)人機(jī)與巡檢側(cè)邊導(dǎo)線的水平距離分別不小于()240.下列缺陷中說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、懸垂線夾掛板聯(lián)接螺栓缺螺帽屬危急缺陷B、懸垂線夾螺栓脫落屬嚴(yán)重缺陷C、耐張線夾螺栓脫落屬危急缺陷D、U型螺絲缺雙螺帽屬危急缺陷241.66～110kV輸電線路導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與樹(shù)木之間的凈空距離不242.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()配備A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等D、航線或航路走向、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等243.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)紅外傳感器在距離不小于()處拍攝的影像可清晰識(shí)別故障發(fā)熱點(diǎn)。244.航前檢查，應(yīng)確認(rèn)當(dāng)?shù)貧庀髼l件是否滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)起飛、飛行和()的技術(shù)指標(biāo)要求。245.紅外測(cè)溫緊急缺陷是指絕緣子溫度曲線分布范圍(不同位置溫差)大于(),且溫度曲線存在超過(guò)2℃的局部突變246.航線庫(kù)應(yīng)根據(jù)()及時(shí)更新。B、作業(yè)實(shí)際情況C、現(xiàn)場(chǎng)氣象條件247.事故緊急搶修工作，指電氣設(shè)備發(fā)生故障被迫緊急停止運(yùn)行，需()恢復(fù)的搶修和排除故障的工作。A、按計(jì)劃時(shí)間內(nèi)B、短時(shí)間內(nèi)C、規(guī)定時(shí)間內(nèi)D、限定時(shí)間內(nèi)248.采用()模式時(shí)，操控手應(yīng)始終掌控遙控手柄，且處于備用狀態(tài)，注意按程控手指令進(jìn)行操作，操作完畢后向程控手匯報(bào)操作結(jié)果。249.通道巡檢中，掃描巡檢要求利用三維激光掃描儀對(duì)線路設(shè)備及通道環(huán)境進(jìn)行掃描檢查，獲取()。C、三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)250.采取上方巡檢方式時(shí)，巡檢高度一般至少為線路地線上方()。251.U型掛環(huán)鎖緊銷嚴(yán)重銹蝕、變形屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷252.無(wú)人直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器是用來(lái)周期的改變()的機(jī)構(gòu)D、槳葉轉(zhuǎn)速253.發(fā)生脆斷的復(fù)合絕緣子一般都存在護(hù)套或者端部()的情況。A、密封完好254.OPGW斷股截面積超過(guò)總面積17%或光纖單元損傷屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷255.下列選項(xiàng)中氣溫對(duì)飛機(jī)平飛最大速度的影響說(shuō)法正確的是()。A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加D、氣溫高時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小256.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作許可人應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)計(jì)劃，按相關(guān)要求辦理(),并密切跟蹤當(dāng)?shù)乜沼蜃兓闆r。A、空域?qū)徟掷m(xù)D、空域手續(xù)257.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或同塔雙回輸電線路，有特殊巡檢需求時(shí)宜采用()方式。A、單側(cè)巡檢258.盤形絕緣子絕緣電阻，330kV及以下線路不應(yīng)小于()交流500kV及以上、直流±400kV及以上線路絕緣子(含接地極絕緣子)不應(yīng)小259.小型無(wú)人真升機(jī)巡檢系統(tǒng)不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間在()上方懸停。D、設(shè)備260.無(wú)人機(jī)技術(shù)規(guī)程適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在()及以上電壓等級(jí)架空輸電線路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)，35kV架空輸電線路參照?qǐng)?zhí)261.無(wú)人直升機(jī)在小雨環(huán)境條件下可穩(wěn)定飛行，飛行時(shí)間不小于()min。飛行后，各電氣接口不存在明顯短路風(fēng)險(xiǎn)，各項(xiàng)功能正常。262.一般地區(qū)500kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離263.電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)是()264.巡檢作業(yè)前，根據(jù)相應(yīng)()和巡檢任務(wù)編制無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)265.500kV單串28片絕緣子中允許零值的絕緣子片數(shù)為()。266.在雨.雪.風(fēng)沙天氣條件時(shí)，應(yīng)采取必要的()后才能進(jìn)行加油和267.并溝線夾缺失或損壞屬于()269.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與樹(shù)木之間的凈空距離不應(yīng)270.小型多旋翼無(wú)人機(jī)電池充放電次數(shù)最低不得低于()次。271.在狀態(tài)信息范圍中，()來(lái)源于設(shè)備檢修環(huán)節(jié)的信息，該資料也是判斷設(shè)備狀態(tài)的直接依據(jù)，各類檢修資料應(yīng)在設(shè)備檢修結(jié)束后一周A、原始資料C、檢修資料D、其他資料272.帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料應(yīng)()。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙和出現(xiàn)明火，并做好滅火等安全防護(hù)措施。A、單獨(dú)存放，并派專人看守B、單獨(dú)存放，并加強(qiáng)看守C、集中存放，并定期巡視D、集中存放，并定期巡視273.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢航線任一點(diǎn)應(yīng)高出巡檢線路包絡(luò)線274.地面控制站的組成包括地面遙控設(shè)備、通訊鏈路硬件、計(jì)算機(jī)軟硬件平臺(tái)、()。A、地面站軟件系統(tǒng)B、飛行控制系統(tǒng)C、GPS控制系統(tǒng)架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作單的工作為使用()巡檢系統(tǒng)開(kāi)276.應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和所用機(jī)型合理配置人員，小型機(jī)需操作人員277.如果飛機(jī)重心過(guò)于靠(),俯仰安定力矩過(guò)大，會(huì)造成俯仰操縱278.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬A、保持不變B、逐漸增加D、都有可能279.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)和()應(yīng)滿足無(wú)人直升機(jī)巡檢相關(guān)功能和技術(shù)要求，定期保養(yǎng)并經(jīng)檢測(cè)合格，確保其狀態(tài)正常。B、備品備件C、綜合保障設(shè)備D、任務(wù)設(shè)備280.飛行速度、典型和最大爬升率、典型和最大下降率、典型和最大轉(zhuǎn)彎率、其他有關(guān)性能數(shù)據(jù)、航空器最大巡航能力、起飛和著落的要求，屬于評(píng)估管理里面對(duì)航空器()的評(píng)估A、系統(tǒng)情況B、系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃D、運(yùn)營(yíng)人基本信息281.桿塔基礎(chǔ)有鋼筋外露屬于()缺陷。282.作業(yè)人員對(duì)本規(guī)程應(yīng)每年考試()次。283.高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑可達(dá)()km284.巡檢作業(yè)點(diǎn)是作業(yè)時(shí)，()停留進(jìn)行拍照.攝像等作業(yè)的位置。A、中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)B、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)C、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)D、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)285.采用增穩(wěn)或手動(dòng)飛行模式，()應(yīng)及時(shí)向操控手通報(bào)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速.電池電壓.航跡.飛行姿態(tài).速度及高度等遙測(cè)A、程控手B、任務(wù)手286.微型無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克B、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克C、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克D、空機(jī)質(zhì)量小于等于116千克287.U型掛環(huán)缺螺帽屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷288.輸電線路導(dǎo)線弧垂監(jiān)測(cè)裝置安裝在導(dǎo)線的()或需要監(jiān)測(cè)的部位，采用高能電池或?qū)Ь€感應(yīng)取能技術(shù)，實(shí)時(shí)測(cè)量導(dǎo)線對(duì)地距離的變化情A、橫擔(dān)位置B、弧垂最低處D、地線支架處289.在設(shè)備狀態(tài)分類中，()是指設(shè)備及主要附件單項(xiàng)(或多項(xiàng))狀態(tài)量變化趨勢(shì)朝接近標(biāo)準(zhǔn)限值方向發(fā)展，但未超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，或部分一般狀態(tài)量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，仍可以繼續(xù)運(yùn)行，但應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行中的監(jiān)視。D、嚴(yán)重狀態(tài)290.當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人駕駛航空器脫離()時(shí)，應(yīng)向相關(guān)空管單A、管制空域B、隔離空域D、監(jiān)控空域291.在空管單位和民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員之間應(yīng)建立可靠的D、通信292.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，要求作業(yè)人員體格檢查每()至少一次。293.子導(dǎo)線斷線未造成事故屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷D、緊急缺陷295.測(cè)量接地電阻作業(yè)過(guò)程中，探針應(yīng)緊密不松動(dòng)地插入土壤中()cm以上且應(yīng)與土壤接觸良好。296.應(yīng)根據(jù)無(wú)人直升機(jī)的()合理規(guī)劃航線。297.鋼芯鋁絞線鋼芯鋁合金絞線導(dǎo)線損傷范圍導(dǎo)致強(qiáng)度損失在總拉斷力的17%-50%間，且截面積損傷在總導(dǎo)電部分截面積的25%-60%處298.無(wú)人機(jī)應(yīng)以()接近桿塔，必要時(shí)可在桿塔附近懸停，使傳感器299.66～110kV輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()300.并溝線夾螺栓松動(dòng)，線夾移位屬于()B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷301.機(jī)載電子設(shè)備一般都不支持(),在連按和斷開(kāi)設(shè)備時(shí)，必須先A、直流電源B、交流電源D、系統(tǒng)升級(jí)302.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，在辦理空域?qū)徟掷m(xù)時(shí)，應(yīng)按實(shí)際飛行空域申報(bào)，不應(yīng)擴(kuò)大()。A、許可時(shí)間B、地域303.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性等級(jí)按適用的環(huán)境溫度范圍進(jìn)行劃分，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)分為普通型、高溫型、低溫型、極低溫型和特殊型。其中高溫型的適用環(huán)境溫度為()。B、-10℃~65℃C、-20℃~45℃D、-20℃~55℃304.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()。A、無(wú)人機(jī)控制站C、機(jī)載電臺(tái)D、地面接收裝置305.導(dǎo)線三角排列的500kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()m。306.檢查各種監(jiān)測(cè)裝置有無(wú)缺失、損壞、功能失效屬于巡視內(nèi)容中的A、線路通道環(huán)境C、附屬設(shè)施山坡的凈空距離不應(yīng)小于()圓分布的理想狀態(tài)，一般扭轉(zhuǎn)角度在()之間。309一般將固定翼型式的稱為()310.固定翼無(wú)人機(jī)在山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于0311.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為()。A、冰、霧凇、霜B、明冰、毛冰、白冰C、堅(jiān)冰、松冰、霜冰D、明冰、白冰、堅(jiān)冰312.飛機(jī)的爬升角是指()。A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角D、飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角313.耐張線夾螺栓鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷314.根據(jù)拍攝對(duì)象、拍攝環(huán)境合理設(shè)置紅外鏡頭相關(guān)參數(shù)。鏡頭焦距315.輕型無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克B、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克C、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克D、空機(jī)質(zhì)量小于等于116千克316.《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》規(guī)定在開(kāi)始飛行之前，()應(yīng)當(dāng)了解任務(wù)執(zhí)行區(qū)域限制的氣象條件A、駕駛員318.飛機(jī)的爬升角是指()。體截面不應(yīng)低于原值的()。郊、平原等一般區(qū)域的巡視周期一般為()個(gè)月。321.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流同塔三回及以上輸電線路，及500k以上電壓等級(jí)的交、直流輸電線路，在無(wú)人機(jī)傳感器視場(chǎng)無(wú)法覆蓋巡檢目標(biāo)或目標(biāo)間有明顯遮擋無(wú)法區(qū)分時(shí)，應(yīng)采取()方式。A、雙側(cè)巡檢322.()應(yīng)始終注意觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常。A、程控手D、任務(wù)手323.導(dǎo)線本體跳股屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷324.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢飛行速度不宜大于()m/s。325.330kV及以上線路桿塔接地引下線與桿塔接地螺栓出斷裂、與接地網(wǎng)斷裂，判斷為()。A、正常狀態(tài)B、注意狀態(tài)D、嚴(yán)重狀態(tài)326.下列缺陷中說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、阻尼線發(fā)生位移，影響防振效果屬嚴(yán)重缺陷B、阻尼線短股屬一般缺陷C、阻尼線有灼傷痕跡屬一般缺陷D、護(hù)線條發(fā)生移位屬一般缺陷327.實(shí)際飛行時(shí)，使用有飛控的飛機(jī)，以起降場(chǎng)或視界內(nèi)的某一點(diǎn)為(),飛機(jī)升空繞原點(diǎn)爬高探測(cè)云底的高度。D、終點(diǎn)328.()是根據(jù)故障情況選擇適用機(jī)型開(kāi)展故障查找，巡檢圖像質(zhì)量應(yīng)滿足故障分析需要。A、正常巡檢329.雖然鳥(niǎo)污穢的鹽密度不高，但由于鳥(niǎo)糞排在絕緣子串上表面，縮短了絕緣子的(),使得絕緣子在正常工作電壓下更容易發(fā)生污閃事B、絕緣長(zhǎng)度D、放電距離330.桿塔連接螺旋不應(yīng)出現(xiàn)松動(dòng)規(guī)格為4.8級(jí)M16螺旋扭緊力矩不應(yīng)A、40牛/米B、60牛/米C、80牛/米331.四旋翼飛行器四個(gè)電機(jī)對(duì)稱的安裝在飛行器的()。A、末端C、中心端D、控制端332.()指由國(guó)家劃設(shè)，未按照國(guó)家有關(guān)規(guī)則經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何飛行器不得飛入的空間。A、區(qū)域管制區(qū)B、空中禁區(qū)C、空中限制區(qū)D、空中危險(xiǎn)區(qū)D、無(wú)法確定334.將懸垂絕緣子V形或倒V形布置，使絕緣子(),不僅形不成連續(xù)的冰凌，而且能增加絕緣子串的自潔能力，具有良好的防冰效果。B、倒置D、變形335.農(nóng)業(yè)耕作區(qū)內(nèi)導(dǎo)線水平排列的750kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()m。336.橫擔(dān)內(nèi)外均有銹蝕，出現(xiàn)坑洼、鼓包現(xiàn)象。屬于()缺陷。B、嚴(yán)重337.鍍鋅鋼絞線7股斷2股19股斷3股，處理方式為：A、金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修B、預(yù)絞式導(dǎo)線護(hù)線條、普通補(bǔ)修管補(bǔ)修C、加長(zhǎng)型補(bǔ)修管、預(yù)絞式接續(xù)條D、接續(xù)管、預(yù)絞式接續(xù)條、接續(xù)管補(bǔ)強(qiáng)接續(xù)條338.()負(fù)責(zé)檢查航線規(guī)劃、安全策略設(shè)置和作業(yè)方案等是否正確完備，必要時(shí)予以補(bǔ)充。A、工作班成員C、小組負(fù)責(zé)人339.無(wú)人飛艇在云下運(yùn)行時(shí)，與云的垂直距離不得少于()。340.無(wú)人機(jī)應(yīng)以低速接近桿塔，必要時(shí)可在桿塔附近懸停，使()在穩(wěn)定狀態(tài)下采集數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的有效性和完整性。B、傳感器C、射頻信號(hào)發(fā)生器D、三軸運(yùn)動(dòng)測(cè)量臺(tái)341.均壓環(huán)部分銹蝕、明顯灼傷痕跡屬于()缺陷。B、嚴(yán)重342.隔離空域，是指專門分配給()運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。A、航空器C、軍用飛機(jī)D、民航飛機(jī)343.OPGW斷股截面積占總面積7%-17%(光纖單元未損傷)屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷344.一般檔距110(66)kV線路導(dǎo)、地線弧垂偏差不應(yīng)超過(guò)()A、+2.5%、一2.5%C、-6.0%、一2.5%345.無(wú)人機(jī)平臺(tái)包括()。C、圖傳系統(tǒng)346.無(wú)人機(jī)技術(shù)規(guī)程適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在()及以上電壓等級(jí)架空輸電線路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)，35kV架空輸電線路參照?qǐng)?zhí)347.中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有()小時(shí)及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)。348.空氣的黏性作用只是明顯地表現(xiàn)在物體表面薄薄的一層空氣內(nèi)，這一薄層空氣稱為()。A、邊界層B、稀薄層C、黏性層D、接觸層349.旋翼航空器是一種重于空氣的航空器，在空氣中飛行的升力由()A、一個(gè)或多個(gè)旋翼與空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的反作用B、一個(gè)或多個(gè)旋翼與空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)C、一個(gè)或多個(gè)旋翼的相對(duì)運(yùn)動(dòng)D、動(dòng)力裝置350.無(wú)人駕駛航空器地面控制站有多種形式，按()可分為大型地面站、便攜式地面站和掌上微型地面站。D、復(fù)雜程度351.無(wú)人直升機(jī)降落前，應(yīng)確認(rèn)()無(wú)異常。C、設(shè)備狀態(tài)D、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境352.安裝角的選取原則是使得飛機(jī)在某種設(shè)計(jì)狀態(tài)下處于最有利的A、梢根比D、阻力比353.部分瓷質(zhì)絕緣子表面有明顯灼傷痕跡屬于()缺陷。A、一般354.在《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定中(試行)》中，校正空速()的無(wú)人機(jī)A、不超過(guò)100km/hB、不超過(guò)116km/hC、不超過(guò)120km/hD、不超過(guò)150km/h355.線路位置稱號(hào)指上線、中線或下線和()的左線或右線。A、面向送電側(cè)C、面向線路桿塔號(hào)增加方向D、面向線路桿塔號(hào)減小方向356.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，宜采用()起飛。C、增穩(wěn)D、程控357.空域管理的具體辦法由()制定B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)D、公安部門358.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按0要求按時(shí)開(kāi)展日常維護(hù)、零件維修更換、大修保養(yǎng)和試驗(yàn)A、維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)B、說(shuō)明書(shū)D、時(shí)間359.申請(qǐng)飛行空域原則上與其他空域垂直距離不小于()360.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，航線規(guī)劃應(yīng)避開(kāi)()、重要建筑和設(shè)施，盡量避開(kāi)人員活動(dòng)密集區(qū)、通訊阻隔區(qū)、無(wú)線電干擾區(qū)、大風(fēng)或切變風(fēng)多發(fā)區(qū)和森林防火區(qū)等地區(qū)。A、塔臺(tái)管制區(qū)B、進(jìn)近管制區(qū)D、區(qū)域管制區(qū)361.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，除必要外，航線不得跨越(),盡量避免跨越高速公路。A、鐵路D、一般鐵路362.相同巡檢作業(yè)時(shí)，航線規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先調(diào)用已經(jīng)實(shí)際飛行的()。A、歷史航線B、起落航線C、安全航線D、應(yīng)急航線363.均壓環(huán)移位或損壞屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷()、飛行數(shù)據(jù)的記錄與回放、模擬飛行。B、任務(wù)規(guī)劃D、地圖導(dǎo)航與任務(wù)規(guī)劃365.導(dǎo)線子導(dǎo)線鞭擊一般屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷D、緊急缺陷366.一般缺陷是指電網(wǎng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生了偏離運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的誤差，尚未超過(guò)允許范圍，在一定期限內(nèi)對(duì)安全運(yùn)行)的缺陷。A、影響不大B、影響很小C、有一定影響367.750kV輸電線路，導(dǎo)線與建筑物之間的垂直距離，在最大計(jì)算弧垂情況下，不應(yīng)小于()m。368.()指危急、嚴(yán)重缺陷以外的設(shè)備缺陷，指性質(zhì)一般，情況較輕，對(duì)安全運(yùn)行影響不大的缺陷。B、嚴(yán)重缺陷C、一般缺陷369.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，下列符合小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度的為_(kāi)370.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的()等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。B、辦公條件和生產(chǎn)設(shè)施C、生產(chǎn)條件和生產(chǎn)設(shè)施D、生產(chǎn)條件和安全設(shè)施371.絕緣子串有覆冰、積雪現(xiàn)象時(shí)，在冰雪消熔時(shí)()發(fā)生閃絡(luò)。B、容易372.無(wú)人直升機(jī)在巡檢過(guò)程中，通訊鏈路保持暢通的范圍稱()。B、視距內(nèi)范圍C、無(wú)人直升機(jī)數(shù)據(jù)鏈范圍D、巡檢范圍373.頂桿及叉桿只能用于豎立()m以下的拔梢桿，不準(zhǔn)用鐵鍬、樁C、保持不變D、都有可能375.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位D、民航的一個(gè)空中交通管制單位376.對(duì)流層在極地地區(qū)從海平面延伸到約()m的高度，在赤道地區(qū)377.巡檢作業(yè)時(shí)，中型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于30m,水平距離不小于25m,距周邊障礙物距離不小于()m。378.作業(yè)過(guò)程中，任務(wù)手如發(fā)現(xiàn)()、懸停點(diǎn)與預(yù)設(shè)航線偏差較大，應(yīng)及時(shí)告知程控手(操控手)調(diào)整飛行航線。A、任務(wù)目標(biāo)C、飛行航線379.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，應(yīng)立即評(píng)估巡撿作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取()措A、停止作業(yè)D、避讓380.作業(yè)人員對(duì)本規(guī)程應(yīng)每年考試一次.因故間斷無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)連續(xù)三個(gè)月以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)程，程控手和操控手還應(yīng)進(jìn)行(),經(jīng)考試合格后，方能恢復(fù)工作。C、專業(yè)培訓(xùn)381.無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)后，巡檢數(shù)據(jù)至少經(jīng)()名人員核對(duì)。382.下列不屬于輸電線路無(wú)人機(jī)紅外巡檢作業(yè)必須遵守的“八步”的是()。A、兩交一查，落實(shí)預(yù)控B、規(guī)范操作，流程作業(yè)C、作業(yè)結(jié)束，完成上報(bào)D、填好記錄，班后小結(jié)383.工業(yè)企業(yè)地區(qū)、()、火車站、城鎮(zhèn)、村莊等人口密集區(qū)，屬于公D、農(nóng)場(chǎng)384.()是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。A、融合空域D、禁飛區(qū)385.接地極線路絕緣子串招弧角放電間隙不應(yīng)小于(),且不大于()倍絕緣子有效串長(zhǎng)，招弧角間隙不應(yīng)出現(xiàn)松動(dòng)位移。386.66～110kV輸電線路，在居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()387.申請(qǐng)飛行空域一般需提前()日提交相關(guān)文件388.不同性質(zhì)的線路(區(qū)段)巡視周期：運(yùn)行情況不佳的老舊線路(區(qū)段)、缺陷頻發(fā)線路(區(qū)段)的巡視周期不應(yīng)超過(guò)()個(gè)月。389.小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外390.運(yùn)行檢修單位的工作票簽發(fā)人.工作許可人和工作負(fù)責(zé)人名單應(yīng)事先送有關(guān)設(shè)備()備案A、設(shè)備運(yùn)維管理單位(部門)B、生產(chǎn)檢修單位391.若飛行航線、懸停點(diǎn)與桿塔坐標(biāo)偏差較大，應(yīng)及時(shí)修()。A、航線庫(kù)B、飛行航向D、飛行航線392.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，用計(jì)算機(jī)生成或打印的工作票應(yīng)使用統(tǒng)一的票面格式。由()審核無(wú)誤，手工或電子簽名后方可執(zhí)行。A、工作票簽發(fā)人D、生產(chǎn)管理人員393.線夾船體銹蝕，表面出現(xiàn)腐蝕物沉積，受力部位截面明顯變小屬A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷394.耐張線夾螺栓脫落屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷D、緊急缺陷395.進(jìn)行連接器紅外檢測(cè)時(shí)，金屬導(dǎo)線及金屬連接線的輻射率應(yīng)選擇397.新建輸電線路和切改區(qū)段在投運(yùn)后()個(gè)月內(nèi)，每月應(yīng)進(jìn)行1次全面巡視，之后執(zhí)行正常巡視周期。398.預(yù)絞絲斷()股及以下是一般缺陷399.無(wú)人直升機(jī)飛行過(guò)程中應(yīng)避免進(jìn)行超出其()的飛行。A、測(cè)控距離D、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)400.鐵塔主材相鄰節(jié)點(diǎn)間彎曲度不應(yīng)超過(guò)(),特高壓鋼管塔不應(yīng)超401.各型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常以及備選起飛和降落區(qū)檔案，由()在地圖上進(jìn)行標(biāo)注，并及時(shí)更新。A、工作票簽發(fā)人D、工作班成員402.現(xiàn)階段多軸飛行器一般主要使用的電池是()A、鋰聚合物電池B、鎳氫電池C、鎳鉻電池D、鉛酸蓄電池403.架空輸電線路跨越()等主干鐵路、高速公路、一級(jí)公路、重要輸電線路等重要設(shè)施，發(fā)生故障時(shí)將會(huì)造成重大人身傷亡、重大設(shè)備損壞、大面積停電等重大社會(huì)影響和安全事件的線路跨越區(qū)段。404.330kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于405.()是將一束鋼絞線或直徑為2～3mm的鋼絲一端固定在一起，一般股數(shù)為10～20股較為合適，另一端均勻散開(kāi)，呈半球形分布，將固定端用螺栓或其他方式固定在桿塔絕緣子串懸掛點(diǎn)上方。A、避雷針B、防鳥(niǎo)刺C、引下線D、避雷線406.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是()A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22MMC、該電機(jī)定子線圈直徑為22MMD、該電機(jī)定子線圈長(zhǎng)度為22MM407.未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無(wú)人駕駛航空器上發(fā)射0。A、視頻傳輸通信信號(hào)B、短波信號(hào)C、長(zhǎng)波信號(hào)D、語(yǔ)音廣播通信信號(hào)408.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()降落模式C、增穩(wěn)D、程控409.線路與鐵路、公路、電車道交叉或接近的基本要求垂交跨距離小于80%規(guī)定值屬于()缺陷。A、一般410.導(dǎo)、地線由于斷股、損傷造成強(qiáng)度損失或減少截面的處理方法參見(jiàn)附錄A。必要時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，強(qiáng)度試驗(yàn)值不應(yīng)小于原破411.以下屬于多旋翼四軸飛行器前后運(yùn)動(dòng)時(shí)的電機(jī)工作方式為()A、四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速增加B、電機(jī)1的轉(zhuǎn)速上升，電機(jī)3的轉(zhuǎn)速下降(改變量大小相等),電機(jī)2和4的轉(zhuǎn)速保持不變C、電機(jī)1和3的轉(zhuǎn)速上升，電機(jī)2和4的轉(zhuǎn)速下降D、電機(jī)1的轉(zhuǎn)速上升，電機(jī)3的轉(zhuǎn)速下降A(chǔ)、工作負(fù)責(zé)人B、工作票簽發(fā)人D、工作班成員413.220kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()m414.《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》規(guī)定在開(kāi)始飛行之前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)制定出現(xiàn)緊急情況的處置預(yù)案，預(yù)案中應(yīng)包括()等內(nèi)容。A、失控反應(yīng)措施B、安全策略C、緊急備降地點(diǎn)D、一鍵返航415.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括()。A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩416.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，為加強(qiáng)架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理，規(guī)范(),保證人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全，應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，并結(jié)合電力生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。B、各類工作人員的行為C、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工作流程D、各類設(shè)備的作業(yè)方法417.鋼管塔塔身螺栓銹蝕，內(nèi)外均有銹蝕，出現(xiàn)坑洼、鼓包現(xiàn)象屬于A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷418.通道巡檢中，掃描巡檢要求利用三維激光掃描儀對(duì)線路設(shè)備及通道環(huán)境進(jìn)行掃描檢查，獲取().的水坑，兩者合在一起可使阻力和升力變化約(),同時(shí)邊界層增厚，420.導(dǎo)線損傷截面占鋁股或合金股總面積(),地線7股斷1股、19股斷2股為嚴(yán)重缺陷421.220kV線路導(dǎo)線與樹(shù)木的垂直距離為一般缺陷的是()。422.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是()。A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力大于內(nèi)側(cè)阻力B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力大于內(nèi)側(cè)升力C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻小于內(nèi)側(cè)阻力D、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻大于內(nèi)側(cè)阻力423.在《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》中規(guī)定，()無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄A、Ⅱ、Ⅲ、IV、V、VI、VⅡ類無(wú)人機(jī)B、Ⅲ、IV、VI、VⅡ類無(wú)人機(jī)C、重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行Ⅱ、V類無(wú)人機(jī)D、Ⅲ、IV、VI、VⅢ類無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行Ⅱ、424.首次進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)的線段，規(guī)劃的航線應(yīng)與上述區(qū)域保持足夠的安全距離，并在()上留有充足裕量。A、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航時(shí)B、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控人員C、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行高度D、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行速度425.使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢航線應(yīng)位于被巡A、正上方C、電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)D、電力設(shè)施保護(hù)區(qū)外426.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)對(duì)本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次427.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)()C、10-12米/秒428.《新疆維吾爾自治區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器安全管理規(guī)定》于2018年3月23日自治區(qū)第十三屆人民政府第4次常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)，自429.不同區(qū)域線路(區(qū)段)設(shè)備和通道環(huán)境的巡視周期的一般規(guī)定：高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達(dá)區(qū)域的巡視周期一430.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)中使用無(wú)線電頻率、無(wú)線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家無(wú)線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對(duì)()造成有害干擾。A、航空無(wú)線電頻率B、軍事無(wú)線電頻率C、航空無(wú)線電設(shè)備D、軍事無(wú)線電設(shè)備431.使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，巡檢航線任一點(diǎn)應(yīng)高出巡檢線路包絡(luò)線()以上。432.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力?()A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力433.翼型選擇或?qū)︼w機(jī)性能的大致判別，主要應(yīng)當(dāng)考慮的因素是()。A、翼型的升力特性B、機(jī)翼的外觀D、機(jī)翼的材質(zhì)434.無(wú)人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)應(yīng)妥善處理并至少保存()。A、半年B、一年435.選取()作為背景，有利于測(cè)溫對(duì)象的識(shí)別和聚焦436.Ⅲ類線路巡視中高山大嶺、沿海灘涂地區(qū)一般為3個(gè)月。在大雪封山等特殊情況下，可適當(dāng)延長(zhǎng)周期，但不應(yīng)超過(guò)()個(gè)月。437.導(dǎo)線損傷截面占鋁股或合金股總面積(),地線7股斷1股、19股斷2股為嚴(yán)重缺陷438.在下列何種情況下容易碰到風(fēng)切變()。A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)C、有高氣壓時(shí)D、有低氣壓時(shí)439.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，()應(yīng)提前掌握線路周邊環(huán)境。C、線路運(yùn)維單位D、設(shè)備運(yùn)維單位440.巡檢作業(yè)時(shí)，中型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于30m,水平距離不小于()m,距周邊障礙物距離不小于50m。441.下列關(guān)于暖鋒的說(shuō)法正確的是()。A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)D、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，冷空氣推動(dòng)鋒面向暖氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒442.除必要的跨越外，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)不得在公路.鐵路兩側(cè)路基外各443.下列屬于強(qiáng)雷暴特征的是()。A、強(qiáng)度弱B、持續(xù)時(shí)間短444.航空器使用航路和航線，進(jìn)入空域或者脫離空域，應(yīng)當(dāng)經(jīng)()同意A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國(guó)人民解放軍空軍D、中國(guó)民用航空總局或中國(guó)人民解放軍空軍445.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)該滿足A、升力等于重力，推力等于阻力B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩D、推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩446.在無(wú)人機(jī)傳感器視場(chǎng)無(wú)法覆蓋巡檢目標(biāo)或目標(biāo)間有明顯遮擋無(wú)法區(qū)分時(shí)，應(yīng)采取()方式447.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括()A、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時(shí)間、飛行高度和飛行D、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行448.導(dǎo)線相間相對(duì)弧垂偏差最大值、交流220kV及以上、直流±400kV及以上不超過(guò)()449.帶電更換架空地線或架設(shè)耦合地線時(shí)，應(yīng)通過(guò)()可靠接地。B、絕緣滑車C、塑料滑車450.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)對(duì)本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于451.()應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)計(jì)劃，按相關(guān)要求辦理空域?qū)徟掷m(xù)，并密切跟蹤當(dāng)?shù)乜沼蜃兓闆r。A、工作負(fù)責(zé)人B、工作班成員D、操控手452.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)定置存放，并由()管理。A、無(wú)人機(jī)班組B、輸電運(yùn)檢部門D、倉(cāng)庫(kù)管理員453.隔離空域上下限距其他航空器使用空域垂直距離8400米(含)以下不得小于()米，8400米以上不得小于()米。454.持有駕駛員執(zhí)照的無(wú)人機(jī)駕駛員必須持有按中國(guó)民用航空規(guī)章并且在行使駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)隨身攜帶。A、體檢合格證C、駕駛員執(zhí)照455.耐張線夾鋁包帶斷股屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷D、緊急缺陷456.巡檢作業(yè)時(shí)，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距周邊障礙物距離不宜小457.()是指人員通過(guò)直接目視可看見(jiàn)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的范圍。D、視野范圍458.針對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行影響日常運(yùn)行的情況，空管單位應(yīng)與()等建立通報(bào)協(xié)調(diào)關(guān)系，制定信息通報(bào)、評(píng)估處置和運(yùn)行恢復(fù)的方案，保證安全，降低影響A、駕駛員B、觀察員459.飛機(jī)的平衡，是指作用在飛機(jī)各力之和為()。460.夜間巡線應(yīng)沿線路()進(jìn)行；大風(fēng)時(shí)，巡線應(yīng)沿線路()前進(jìn)，以免萬(wàn)一觸及斷落的導(dǎo)線。461.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入D、收到經(jīng)營(yíng)人指令后可飛入462.《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》對(duì)無(wú)人直升機(jī)抗風(fēng)性能要求在瞬時(shí)風(fēng)速()環(huán)境條件下可正常工作。A、小于10m/sB、不大于10m/sC、小于15m/sD、不大于15m/s463.為了獲得飛機(jī)縱向安定性，通常多數(shù)飛機(jī)是將重心置于飛機(jī)機(jī)翼壓力中心()一定距離。464.作業(yè)人員因故間斷無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)()以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)A、連續(xù)1個(gè)月B、連續(xù)3個(gè)月C、連續(xù)6個(gè)月D、連續(xù)12個(gè)月465.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在()。A、山的背風(fēng)坡D、都有可能466.當(dāng)檢流計(jì)指針接近平衡時(shí)，加大搖把轉(zhuǎn)速，使其達(dá)到()r/min以上，調(diào)整測(cè)量標(biāo)度盤使指針指在中心線上。467.以下關(guān)于地面效應(yīng)說(shuō)法正確的是()A、使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比B、使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更低升阻比C、使飛行器誘導(dǎo)阻力增大，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比D、使飛行器誘導(dǎo)阻力增大，同時(shí)能獲得比空中飛行更低升阻比468.架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)的工作負(fù)責(zé)人應(yīng)具有()次及以上的無(wú)人機(jī)巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，具有一定組織能力和事故處理能力。469.采用自主飛行模式時(shí)，操控手應(yīng)注意按()指令進(jìn)行操作，并在操作完畢后向其匯報(bào)操作結(jié)果。A、程控手C、空管單位471.導(dǎo)線子導(dǎo)線扭絞屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷472.近程無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑可達(dá)()km473.在融合空域運(yùn)行的XI、XⅡ類無(wú)人機(jī)，其駕駛員由()實(shí)施管理。B、地區(qū)管理局474.并溝線夾位移屬于()B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷D、緊急缺陷475.巡檢作業(yè)時(shí)，大型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于476.根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》要求，每次巡檢作業(yè)結(jié)束后，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫(xiě)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)使用記錄單，記錄無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)及當(dāng)前狀態(tài)等信息，并于()前交維護(hù)保養(yǎng)人員。證基本的安全()479.使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，不應(yīng)采用()飛行模480.并溝線夾位移屬于()A、一般缺陷481.預(yù)絞絲護(hù)線條斷股屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷482.導(dǎo)線水平排列的500kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離()m。483.普通型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的低溫環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)條件為試驗(yàn)溫484.制定《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》的最終目的是按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無(wú)人機(jī)()監(jiān)管體系。C、駕駛員485.航線規(guī)劃前應(yīng)根據(jù)作業(yè)實(shí)際需要，向線路所在區(qū)域的()履行空B、民航地區(qū)管理局C、空管部門D、交通管理局486.小型多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)身上應(yīng)有航行燈，其發(fā)光強(qiáng)度不應(yīng)()A、高于35cdB、低于35cdC、高于25cdD、低于25cd487.承發(fā)包工程中，工作票可實(shí)行“雙簽發(fā)”形式。簽發(fā)工作票時(shí)，雙方()在工作票上分別簽名，各自承擔(dān)本規(guī)程工作票簽發(fā)人相應(yīng)A、工作票簽發(fā)人D、生產(chǎn)管理人員488.工作終結(jié)報(bào)告應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，并包括下列內(nèi)容：(0姓名、工作班組無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)已經(jīng)回收，工作終結(jié)。D、工作票簽發(fā)人489.為避免施工過(guò)程中硬件碰壞復(fù)合絕緣子，起吊過(guò)程中應(yīng)采取()。C、垂直拉升490.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，空中管制區(qū)是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國(guó)家安全，按照國(guó)491.應(yīng)采取有效措施防止無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)故障或事故后引發(fā)火災(zāi)等A、二次傷害B、次生災(zāi)害D、重大事故492.危急缺陷是指電網(wǎng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生了偏離且超過(guò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)允許范圍的誤差，直接威脅安全運(yùn)行并需()處理的缺陷，否則，隨時(shí)可能造成設(shè)備損壞、人身傷亡、大面積停電、火災(zāi)等事故。493.工作票若需辦理延期手續(xù)，應(yīng)在有效截止時(shí)間前()由工作負(fù)責(zé)地懸停停等候()min,待鏈路恢復(fù)正常后繼續(xù)執(zhí)行巡檢任務(wù)。495.復(fù)合絕緣子具有()。C、親水性D、憎水性496.在設(shè)備狀態(tài)分類中，()是指設(shè)備單項(xiàng)重要狀態(tài)量變化較大，已接近或略微超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，設(shè)備可能存在缺陷，應(yīng)監(jiān)視運(yùn)行，并適時(shí)A、正常狀態(tài)B、注意狀態(tài)D、嚴(yán)重狀態(tài)497.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，應(yīng)立即評(píng)估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取()措A、避讓B、返航498.輸電線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)工作是輸電線路狀態(tài)檢修的()。C、重要因素B、6.10米/秒499.鍍鋅鋼絞線7股斷2股以上19股斷3股以上，處理方式為：A、金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修B、預(yù)絞式導(dǎo)線護(hù)線條、普通補(bǔ)修管補(bǔ)修C、加長(zhǎng)型補(bǔ)修管、預(yù)絞式接續(xù)條D、接續(xù)管、預(yù)絞式接續(xù)條、接續(xù)管補(bǔ)強(qiáng)接續(xù)條500.預(yù)絞絲斷2股及以下屬于()A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷501.設(shè)置準(zhǔn)確的航點(diǎn)信息是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛航空器任務(wù)規(guī)劃的前提條件，因此在地圖導(dǎo)航的基礎(chǔ)之上，地面控制站還應(yīng)具有()。A、航點(diǎn)編輯功能B、航點(diǎn)觀測(cè)功能C、航點(diǎn)發(fā)現(xiàn)功能D、航點(diǎn)監(jiān)控功能502.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)()。C、10.12米/秒D、13.5米/秒503.噴水法進(jìn)行憎水性檢測(cè)時(shí)，憎水性分級(jí)值(HC504.作業(yè)前應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和所用機(jī)型合理配置人員，小型無(wú)人機(jī)需要操作人員()名。505.按照缺陷對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的(),劃分為危急、嚴(yán)重和一般缺陷三類。A、規(guī)范描述C、發(fā)生部位D、具體現(xiàn)象每隔()年進(jìn)行預(yù)防性檢測(cè)；帶脫離器的無(wú)間隙避雷器可按批次抽應(yīng)靈活，強(qiáng)度不應(yīng)低于原值的()。大于3m/s時(shí)，飛行控制偏差不大于(),標(biāo)準(zhǔn)差不大于()509.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等的飛機(jī)是A、單旋翼510.工作票的有效截止時(shí)間，以()批準(zhǔn)的工作結(jié)束時(shí)間為限。A、工作票簽發(fā)人D、工作班成員511.在架空輸電線路巡視中絕緣子檢查的主要內(nèi)容：傘裙破損、嚴(yán)重污穢、有放電痕跡、彈簧銷缺損、鋼帽裂紋、斷裂、鋼腳嚴(yán)重銹蝕或蝕損、絕緣子串順線路方向傾角大于7.5°或()mm。512.懸垂線夾螺栓船體掛軸缺平墊片屬于()A、一般缺陷513.圖像/視頻監(jiān)測(cè)裝置一般采用高性能ARM處理器，裝置具備極高的()能力，具備低功耗、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、可靠性好、輕便靈活的特A、穩(wěn)定拍照B、抗外界干擾D、圖像數(shù)據(jù)處理514.無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)由()和地面站系統(tǒng)組成。515.接續(xù)管彎曲度大于()是一般缺陷A、損壞云臺(tái)電機(jī)C、云臺(tái)正常自檢D、飛行器進(jìn)入FPV模式517.邊界層內(nèi)空氣黏性摩擦力的總和就等于物體的(),或者稱為摩A、表面阻力B、滯留阻力518.耐張線夾引流板發(fā)熱相對(duì)溫差相對(duì)溫差80%～95%A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷519.物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣在物體表面流過(guò)，空氣都會(huì)對(duì)物體產(chǎn)生作用力，這種作用力被稱為()。520.()是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕B、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員C、無(wú)人機(jī)觀測(cè)員D、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)521.作業(yè)前應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和