一級(jí)造價(jià)師《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》知識(shí)點(diǎn)必考必練200題（含詳解）

PAGEPAGE1一級(jí)造價(jià)師《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》知識(shí)點(diǎn)必考必練200題（含詳解）一、單選題1.本身沒(méi)有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是（）。A、暗溝B、天溝C、滲溝D、排水溝答案：A解析：A項(xiàng)，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒(méi)有滲水或匯水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防止水在土中擴(kuò)散危害路基。B項(xiàng)，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流。C項(xiàng)，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。D項(xiàng)，排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。2.路基防護(hù)與加固工程可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物。A、坡面防護(hù)B、植物防護(hù)C、工程防護(hù)D、公路防護(hù)答案：A解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧希扇∠鄳?yīng)防護(hù)措施。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。3.下列哪項(xiàng)不是巖溶水的特征？（）A、空間分布均勻B、水量在時(shí)間上變化大C、水的礦化度低D、支流管道向暗河集中答案：A解析：巖溶水是一種特殊類(lèi)型的水，其具有水量在時(shí)間上變化大、水的礦化度低、支流管道向暗河集中的特征。而選項(xiàng)A表示巖溶水的空間分布均勻，這與巖溶水的特征不符。因此，答案是A。4.下列關(guān)于交通安全設(shè)施說(shuō)法正確的是（）。A、設(shè)計(jì)速度大于80km/h的公路上需設(shè)防風(fēng)柵B、公路背風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵C、積雪標(biāo)桿應(yīng)大于歷史積雪深度1.0m以上D、公路上跨橋梁凈空高度小于4.5m可設(shè)置防撞限高架答案：D解析：A項(xiàng)，設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h的公路上常年存在風(fēng)力大于七級(jí)的路段需設(shè)防風(fēng)柵。B項(xiàng)，為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見(jiàn)度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵。C項(xiàng)，積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5～2.4m，大于歷史積雪深度1.2m以上。D項(xiàng)，公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于4.5m時(shí)可設(shè)置防撞限高架，上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于2.5m時(shí)宜設(shè)置防撞限高架。5.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括（）。A、翻模法B、滑模法C、懸拼法D、爬模法答案：C解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②滑模法，施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。6.預(yù)應(yīng)力斜拉橋中，（）是主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、剛構(gòu)體系答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。7.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是（）。A、面層、基層、底基層、墊層B、面層、墊層、基層、底基層C、面層、墊層、底基層、基層D、面層、基層、墊層、底基層答案：A解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸印⒒鶎?、底基層、墊層。8.公路技術(shù)狀況以（）路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元。A、1200mB、500mC、800mD、1000m答案：D解析：公路技術(shù)狀況以1000m路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元，數(shù)據(jù)按上行方向（樁號(hào)遞增方向）和下行方向（樁號(hào)遞減方向）分別檢測(cè)。二、三、四級(jí)公路不分上下行。當(dāng)采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定所需數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)檢測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車(chē)道。9.在有裂縫的堅(jiān)石中，階梯高度大于4m時(shí)，采用（）爆破方法，可以獲得好的爆破效果。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D、貓洞炮答案：D解析：根據(jù)題意，階梯高度大于4m，考慮到堅(jiān)石的裂縫和復(fù)雜性，采用貓洞爆破方法可以獲得好的爆破效果。貓洞爆破是一種在特定條件下使用的爆破方法，適合在有裂縫的堅(jiān)石或軟巖中實(shí)施。其他選項(xiàng)如鋼釬炮、深孔爆破和藥壺炮，雖然也是常見(jiàn)的爆破方法，但在本題所述的特定條件下可能不是最佳選擇。因此，答案為D。10.土的分類(lèi)一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量及（）進(jìn)行區(qū)分。A、土的物理性質(zhì)B、土的顏色C、土的塑性指標(biāo)D、土的化學(xué)組成答案：C解析：世界各國(guó)關(guān)于土的分類(lèi)方法雖然不盡相同，但是分類(lèi)的依據(jù)大致相同，一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分。11.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。A、全填半挖路基B、半填全挖路基C、全填全挖路基D、半填半挖路基答案：D解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開(kāi)挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開(kāi)挖的路基斷面。12.隧道土建結(jié)構(gòu)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，存在嚴(yán)重破壞，發(fā)展迅速，已危及行人、行車(chē)安全時(shí)，技術(shù)狀況評(píng)定為（）。A、2類(lèi)B、3類(lèi)C、4類(lèi)D、5類(lèi)答案：D解析：本題考查的是公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定。公路隧道總體技術(shù)狀況評(píng)定類(lèi)別表6.2.313.路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在（）。A、3%～4%B、4%～5%C、5%～6%D、6%～8%答案：B解析：在二灰碎石路面基層的碾壓過(guò)程中，混合料的含水率必須控制在一定范圍內(nèi)以確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，混合料的最佳含水率通常在4%～5%之間。因此，選項(xiàng)B是正確的。14.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，集中更換橋梁伸縮縫屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：A解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.5.115.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說(shuō)法不正確的是（）。A、預(yù)防為主，綜合考慮B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過(guò)程C、進(jìn)行針對(duì)性管理，安全第一D、管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全答案：C解析：安全管理是為施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)開(kāi)展的管理活動(dòng)。安全管理的原則包括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過(guò)程；③全員管理，安全第一；④管生產(chǎn)必須同時(shí)管安全。16.下列關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施說(shuō)法不正確的是（）。A、高速公路宜設(shè)置道班房B、管理中心設(shè)置收費(fèi)、監(jiān)控、通信中心C、管理分中心宜靠近所轄路段設(shè)置D、管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市答案：A解析：A項(xiàng)，養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。B項(xiàng)，管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心、監(jiān)控中心、通信中心。CD兩項(xiàng)，管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。17.下列關(guān)于隧道施工方法說(shuō)法不正確的是（）。A、明挖法適用于埋置較淺的工程B、礦山法施工進(jìn)度快、建設(shè)周期短C、掘進(jìn)機(jī)是開(kāi)挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械D、初次柔性支護(hù)在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行答案：B解析：A項(xiàng)，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項(xiàng)，礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運(yùn)輸工具，施工進(jìn)度慢、建設(shè)周期長(zhǎng)、機(jī)械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。C項(xiàng)，掘進(jìn)機(jī)是采用機(jī)械破碎巖石的施工方法開(kāi)挖隧道，并將破碎的石渣傳送出機(jī)外的一種開(kāi)挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。D項(xiàng)，以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，是在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。18.涵身一般每隔（）m設(shè)沉降縫一道沉降縫。A、4～6B、3～5C、5～7D、2～4答案：A解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%，圓管涵的縱坡不宜大于3%，以免遭受急流沖刷。當(dāng)洞底縱坡大于5%時(shí)，涵底宜每隔3～5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成階梯形。洞底縱坡大于10%時(shí)，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時(shí)前后兩節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/4。涵洞沿洞身長(zhǎng)度方向和在結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4～6m設(shè)沉降縫一道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫。沉降縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。19.（）對(duì)斜坡土石的作用，是形成滑坡的重要條件。A、風(fēng)化B、水C、地震D、凍融答案：B解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。水對(duì)斜坡土石的作用，是形成滑坡的重要條件。20.當(dāng)運(yùn)距在（）m以內(nèi)時(shí)，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。A、100B、200C、300D、500答案：A解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，推土機(jī)在運(yùn)距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過(guò)100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。21.水泥混凝土路面施工每天攤鋪結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，下列關(guān)于橫縫說(shuō)法正確的是（）。A、橫向脹縫應(yīng)采用假縫B、橫向縮縫宜不等間距布置C、橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用拉桿企口縫D、橫縫從功能上可分為橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫答案：D解析：A項(xiàng)，橫向脹縫作用是使水泥混凝土板在溫度升高時(shí)能自由伸展，應(yīng)采用真縫。B項(xiàng)，普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫。C項(xiàng)，橫縫其位置宜與脹縫或縮縫重合，橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，確有困難不能重合時(shí)，橫向施工縫應(yīng)采用拉桿企口縫。D項(xiàng)，橫縫從功能上可分為：橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫，橫縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫縫還可分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。22.目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。A、一階段B、兩階段C、三階段D、四階段答案：B解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。23.隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)，圍巖初步分級(jí)的依據(jù)不包括（）。A、巖石的堅(jiān)硬程度B、巖體完整程度C、巖體基本質(zhì)量指標(biāo)D、巖體基本成分指標(biāo)答案：D解析：隧道圍巖分級(jí)宜按以下順序進(jìn)行：①根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。②對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。24.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志說(shuō)法不正確的是（）。A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志答案：C解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車(chē)安全地點(diǎn)的一種標(biāo)志，警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車(chē)輛和行人通行的一種標(biāo)志。如禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車(chē)等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色圖案。25.按橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型分類(lèi)時(shí)，在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類(lèi)。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。26.橋型選擇時(shí)考慮的主要因素是（）。A、地質(zhì)、地形B、經(jīng)濟(jì)C、氣候條件D、地理位置答案：B解析：B項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時(shí)考慮的主要因素，一切設(shè)計(jì)必須要經(jīng)過(guò)詳細(xì)而周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。一般而言，造價(jià)低、材料省、勞動(dòng)力消耗少的方案為優(yōu)，但有時(shí)當(dāng)其他技術(shù)因素或使用要求上升為設(shè)計(jì)的主要矛盾時(shí)，也不得不放棄較為經(jīng)濟(jì)的方案。ACD三項(xiàng)，地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地質(zhì)條件在很大程度上影響到橋位、橋型（包括基礎(chǔ)類(lèi)型）和工程投資。27.當(dāng)沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封底，封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于（）。A、30cmB、50cmC、60cmD、80cm答案：B解析：沉井封底混凝土的厚度通常需要通過(guò)計(jì)算來(lái)確定，以保證沉井在水中能夠穩(wěn)定并提供所需的承載能力。但為了保證沉井頂面高于刃腳根部有一定的安全距離，一般應(yīng)至少高出50cm，因此答案為B。這個(gè)推理過(guò)程基于一般的施工規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)。28.下列公路交通安全設(shè)施中，主要目的在于防止人、畜進(jìn)入或穿越公路，防止非法侵占公路用地的是（）。A、安全護(hù)欄B、隔離柵C、防落網(wǎng)D、防眩設(shè)施答案：B解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離設(shè)施是將金屬網(wǎng)繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的一種柵欄，是對(duì)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，常稱為隔離柵。其目的在于防止人、畜進(jìn)入或穿越公路，防止非法侵占公路用地。它有多種結(jié)構(gòu)形式，主要由立柱、斜撐、金屬網(wǎng)、連接件和基礎(chǔ)等組成。29.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。A、建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)C、支付專(zhuān)利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開(kāi)支的項(xiàng)目答案：D解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專(zhuān)利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專(zhuān)題研究）開(kāi)支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開(kāi)支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開(kāi)支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。30.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土B、后退向下，強(qiáng)制切土C、后退向下，自重切土D、直上直下，自重切土答案：C解析：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作，是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。31.下列關(guān)于人行道設(shè)置說(shuō)法不正確的是（）。A、城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁應(yīng)設(shè)置人行道B、不設(shè)人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶C、人行道寬度一般為0.75m或1mD、人行道一般都采用現(xiàn)澆式結(jié)構(gòu)答案：D解析：位于城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁，一般均應(yīng)設(shè)置人行道，其寬度一般為0.75m或1m，當(dāng)大于1m時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，為確保行車(chē)安全，則應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶，一般采用C20混凝土。人行道一般采用裝配式結(jié)構(gòu)，在安裝好后，人行道板上要鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，常稱為人行道鋪裝。32.后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉控制應(yīng)力為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的（）。A、0.65倍B、0.7倍C、0.8倍D、0.9倍答案：A解析：后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉控制應(yīng)力為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.65倍。這是根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確定的，用于保證預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力的有效形成。因此，選項(xiàng)A是正確的。33.樁穿過(guò)較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮性土層時(shí)，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為（）。A、支承樁B、摩擦樁C、高樁承臺(tái)基礎(chǔ)D、沉入樁答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。樁穿過(guò)較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮性土層時(shí)，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為柱樁或支承樁。34.基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算方法以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，施工圖預(yù)算的費(fèi)率為（）。A、9%B、5%C、4%D、3%答案：D解析：基本預(yù)備費(fèi)是考慮了施工圖預(yù)算中可能出現(xiàn)的材料價(jià)差、工程變更等不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用后的計(jì)算比例。根據(jù)題目描述，以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，施工圖預(yù)算的費(fèi)率為3%，因此選項(xiàng)D是正確的。35.公路建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容不包括（）。A、評(píng)價(jià)公路選線的合理性B、提出必要的環(huán)保措施C、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度D、項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)答案：D解析：公路建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容通常包括評(píng)價(jià)公路選線的合理性、提出必要的環(huán)保措施、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度等。然而，選項(xiàng)D“項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)”不屬于公路建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容，因此它是正確的答案。36.（）適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡(jiǎn)支梁橋。A、T形梁B、工形梁C、箱形梁D、桁架梁答案：B解析：在橋梁工程中，工形梁因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)適用于跨徑在30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。其他選項(xiàng)如T形梁、箱形梁和桁架梁也有各自的特點(diǎn)和適用范圍，但與題干條件不符。因此，正確答案是B。37.圍堰為在水中進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)，圍繞基礎(chǔ)平面尺寸外圍修建的臨時(shí)性擋水設(shè)施。下列關(guān)于圍堰要求說(shuō)法不正確的是（）。A、盡量采取措施防止或減少滲漏B、圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求C、圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄D、圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50～100cm答案：D解析：圍堰必須滿足下列要求：①圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50～70cm。②圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄，大小不應(yīng)壓縮流水?dāng)嗝孢^(guò)多，以免壅水過(guò)高。③圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。④堰身斷面尺寸應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。⑤盡量采取措施防止或減少滲漏，對(duì)圍堰外圍邊坡的沖刷和修筑圍堰后引起河床的沖刷均應(yīng)有防護(hù)措施。38.隧道長(zhǎng)度l為500m＜l≤1000m之間屬于（）。A、特長(zhǎng)隧道B、長(zhǎng)隧道C、中隧道D、短隧道答案：C解析：公路隧道分類(lèi)如表3-4-1所示，由表可知隧道長(zhǎng)度l為500m＜l≤1000m之間的隧道為中隧道。表3-4-1公路隧道分類(lèi)表39.防眩設(shè)施是指防止夜間行車(chē)不受對(duì)向車(chē)輛前照行燈產(chǎn)生眩目而設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)的一種構(gòu)造物。下列關(guān)于防眩設(shè)施說(shuō)法不正確的是（）。A、凹形豎曲線上適當(dāng)增加設(shè)施高度B、8～10cm板寬適用于平曲線路段C、防眩設(shè)施高度一般為1.6mD、結(jié)構(gòu)段劃分長(zhǎng)度宜為4～12m答案：B解析：防眩設(shè)施的高度一般為1.6m，所以在選項(xiàng)C中提到的高度是正確的。凹形豎曲線上適當(dāng)增加設(shè)施高度，以及防眩設(shè)施設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)，防眩設(shè)施的高度一般為1.6m，結(jié)構(gòu)段劃分長(zhǎng)度宜為4～12m等都屬于防眩設(shè)施設(shè)計(jì)的要求。而對(duì)于B選項(xiàng)中提到的板寬適用于平曲線路段，這在防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)中并不適用，因?yàn)檫x項(xiàng)B描述的8～10cm板寬不準(zhǔn)確。所以答案是B，選項(xiàng)B是關(guān)于防眩設(shè)施的描述不正確。40.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計(jì)原則不包括（）。A、制作裝拆方便B、接縫嚴(yán)密不漏漿C、需驗(yàn)算剛度及穩(wěn)定性D、優(yōu)先使用膠合板和木模板答案：D解析：模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。41.適用于高路堤和深溝渠的涵洞是（）。A、圓管涵B、蓋板涵C、明涵D、暗涵答案：D解析：暗涵適用于高路堤和深溝渠的情況，因?yàn)樗梢愿玫乇Ｗo(hù)水流暢通，同時(shí)避免外部環(huán)境對(duì)涵洞的影響。而圓管涵、蓋板涵和明涵則適用于其他情況。因此，正確答案是D。42.緊急停車(chē)帶有效長(zhǎng)度（）。A、不小于40mB、不大于500mC、不小于2.50mD、不小于3.50m答案：A解析：緊急停車(chē)帶是為了在緊急情況下提供足夠的停車(chē)空間而設(shè)置的。在緊急停車(chē)帶的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)中，最小有效長(zhǎng)度被規(guī)定為不小于40m。這是因?yàn)椋诰o急情況下，需要給司機(jī)足夠的時(shí)間和空間來(lái)剎車(chē)和停車(chē)，而40m的長(zhǎng)度可以提供這樣的安全空間。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。43.下列選項(xiàng)中易發(fā)生凍脹與翻漿的是（）。A、沙土B、黏質(zhì)土C、粉質(zhì)土D、粗砂答案：C解析：粉質(zhì)土由于顆粒細(xì)小，表面積相對(duì)較大，吸附水和毛吸水較多，加之含水量變化較大等原因，容易發(fā)生凍脹與翻漿。因此，選項(xiàng)C是正確的。44.項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)監(jiān)督的主要內(nèi)容不包括（）。A、從事公路工程造價(jià)活動(dòng)的單位和人員的信用情況B、各階段相關(guān)造價(jià)文件的落實(shí)情況C、設(shè)計(jì)變更原因及費(fèi)用變更情況D、項(xiàng)目實(shí)施階段的氣象情況答案：D解析：項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：①相關(guān)單位對(duì)公路工程造價(jià)管理法律、法規(guī)、規(guī)章、制度以及公路工程造價(jià)依據(jù)的執(zhí)行情況。②各階段造價(jià)文件編制、審查、審批、備案以及對(duì)批復(fù)意見(jiàn)的落實(shí)情況。③建設(shè)單位工程造價(jià)管理臺(tái)賬和計(jì)量支付制度的建立與執(zhí)行、造價(jià)全過(guò)程管理與控制情況。④設(shè)計(jì)變更原因及費(fèi)用變更情況。⑤建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目造價(jià)信息的收集、分析及報(bào)送情況。⑥從事公路工程造價(jià)活動(dòng)的單位和人員的信用情況。⑦其他相關(guān)事項(xiàng)。45.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是（）。A、磚石沉井B、鋼殼沉井C、混凝土沉井D、鋼筋混凝土沉井答案：D解析：沉井的分類(lèi)包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分類(lèi)，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分類(lèi)，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。46.立體交叉是兩條線路在不同平面上的連接方式。下列關(guān)于立體交叉組成說(shuō)法正確的是（）。A、由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為入口B、正線是指相交道路的直行車(chē)行道C、正線右側(cè)入口端為減速車(chē)道D、跨線構(gòu)造物是實(shí)現(xiàn)空間分離的輔助構(gòu)造物答案：B解析：立體交叉是由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，正線是指相交道路的直行車(chē)道，跨線構(gòu)造物是實(shí)現(xiàn)空間分離的永久構(gòu)造物，入口是指交叉口中正線一側(cè)的車(chē)輛駛?cè)朐训赖牡揽?。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)檎€右側(cè)入口端為加速車(chē)道。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)闇p速車(chē)道是指在下坡或危險(xiǎn)路段設(shè)置的減速行駛道，而立體交叉中的正線右側(cè)入口端為加速車(chē)道，是為了讓車(chē)輛更快地駛?cè)朐训馈＿x項(xiàng)D也不正確，因?yàn)檩o助構(gòu)造物通常指收費(fèi)站、管理用房等臨時(shí)或短期使用的構(gòu)造物，而跨線構(gòu)造物是永久構(gòu)造物。因此，正確答案是B，正線是指相交道路的直行車(chē)行道。47.下列關(guān)于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說(shuō)法中正確的是（）。A、導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～4mB、安裝鋼筋骨架時(shí)可接將鋼筋骨架支承在孔底C、鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置應(yīng)控制保護(hù)層厚度的墊塊D、當(dāng)樁徑D＜1.5m時(shí)，其坍落度宜為160～200mm答案：C解析：在鋼筋籠吊裝和混凝土灌注過(guò)程中，選項(xiàng)C是正確的。這是因?yàn)殇摻罟羌芡鈧?cè)需要設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，以確保樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。而導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在2～6m，安裝鋼筋骨架時(shí)不宜將骨架支承在孔底，樁徑D≥1.5m時(shí)，其坍落度宜為160～220mm。因此，答案為C。48.挖方路基典型斷面中，（）適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。A、直線形邊坡斷面B、折線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺(tái)階形斷面答案：B解析：在挖方路基的典型斷面中，折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。這是因?yàn)楫?dāng)部分邊坡為巖石時(shí)，不需要太高的邊坡壓力保護(hù)，而土質(zhì)覆蓋層則需要更安全的邊坡保護(hù)措施。因此，選項(xiàng)B是正確的。49.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保（）內(nèi)完成修復(fù)。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對(duì)地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保24h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫，并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密實(shí)、整潔美觀，無(wú)明顯跳車(chē)，病害處治及時(shí)，無(wú)修補(bǔ)不良現(xiàn)象。50.下列哪項(xiàng)不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)？（）A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)答案：B解析：工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。51.下列關(guān)于公路管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A、管理中心宜設(shè)置在省會(huì)城市，每省一處B、管理分中心.管理站.養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置C、根據(jù)公路管理需求的不同，分別設(shè)置管理中心.管理分中心.管理站（所）D、管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心.監(jiān)控中心.通信中芯，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或路段的管理工作答案：D解析：根據(jù)題目描述，選項(xiàng)D中提到“管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心.監(jiān)控中心.通信中芯”，這與題目中給出的選項(xiàng)內(nèi)容不符。因此，選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。其他選項(xiàng)中，ABC的內(nèi)容都是關(guān)于公路管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施的設(shè)置原則和位置選擇的要求，符合實(shí)際情況和相關(guān)規(guī)定。因此，答案是D。52.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成C、三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成D、二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成答案：C解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。②二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。③三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成。53.下列無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層和底基層施工說(shuō)法正確的是（）。A、水泥穩(wěn)定土基層應(yīng)采用路拌法施工B、石灰穩(wěn)定土基層施工氣溫應(yīng)不低于5℃C、石灰穩(wěn)定土基層每層最小壓實(shí)厚度為200mmD、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層養(yǎng)護(hù)期不得少于3天答案：B解析：A項(xiàng)，水泥穩(wěn)定土基層應(yīng)采用廠拌法施工，石灰穩(wěn)定土和石灰粉煤灰穩(wěn)定土可采用路拌法或廠拌法施工。BC兩項(xiàng)，石灰穩(wěn)定土基層施工氣溫應(yīng)不低于5℃。并在第一次重冰凍到來(lái)之前一個(gè)月完成。壓實(shí)厚度每層不小于100mm，也不超過(guò)200mm。D項(xiàng)，石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天，應(yīng)始終保持表面潮濕。54.對(duì)于面積在（）以下的固定物（如檢查井等）不予扣除。A、1m2B、2m2C、3m2D、4m2答案：A解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。除非另有規(guī)定，計(jì)算面積時(shí)，其長(zhǎng)、寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。對(duì)于面積在1m2以下的固定物（如檢查井等）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，55.專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和（）A、工程排污費(fèi)B、安全生產(chǎn)費(fèi)C、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)D、保險(xiǎn)費(fèi)答案：B解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和安全生產(chǎn)費(fèi)56.隧道長(zhǎng)度在800～1000m時(shí)，可在隧道中間設(shè)置（）。A、人行橫洞B、車(chē)行橫洞C、不設(shè)橫洞D、專(zhuān)用洞室答案：B解析：當(dāng)隧道長(zhǎng)度在800～1000m時(shí)，根據(jù)交通隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，通常在隧道中間設(shè)置車(chē)行橫洞，以方便車(chē)輛的進(jìn)出。因此，選項(xiàng)B是正確的。57.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，（）起排水、隔水、防凍、防污等作用。A、面層B、基層C、底基層D、墊層答案：D解析：墊層是路面結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)層，其主要作用是排水、隔水、防凍和防污。因此，墊層起著保護(hù)路面結(jié)構(gòu)并保持路面結(jié)構(gòu)的功能性。所以，選項(xiàng)D是正確的。58.路基地表排水設(shè)施中，截水溝長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)（），超過(guò)時(shí)應(yīng)設(shè)置出水口將水引入河溝。A、200B、300C、500D、600答案：C解析：根據(jù)題目描述，截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500米時(shí)，需要設(shè)置出水口將水引入河溝。因此，正確答案是C。59.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）。A、“陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”B、“多臺(tái)階、緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”C、“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”D、“緩邊坡、寬平臺(tái)、同坡腳”答案：C解析：坡面處治邊坡過(guò)陡或植物不易生長(zhǎng)的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用主動(dòng)柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用被動(dòng)柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。60.下列關(guān)于懸索橋中錨碇的說(shuō)法中，不正確的是（）。A、主纜索中的拉力通過(guò)錨碇傳至基礎(chǔ)B、隧道式錨碇適用于錨碇處有堅(jiān)實(shí)基巖的地質(zhì)條件C、錨碇主要由錨碇基礎(chǔ).主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成D、當(dāng)錨固地基處無(wú)巖層可利用時(shí)，均采用重力式錨碇答案：C解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，錨碇主要由錨碇基礎(chǔ)、錨塊、主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成。61.公路的組成形式有線形組成和（）。A、非線形組成B、結(jié)構(gòu)組成C、平面組成D、縱面組成答案：B解析：公路是道路中最主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車(chē)行駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的作用。公路的組成有兩種不同的呈現(xiàn)形式：①線形組成。公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸，包括平面線形和縱面線形，科學(xué)、合理地布設(shè)路線平縱面線形，對(duì)控制工程造價(jià)、降低公路對(duì)沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用。②結(jié)構(gòu)組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。62.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制（）的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。A、工程概算B、投資估算C、竣工結(jié)算D、工程決算答案：D解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序?！蛾P(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》（交公路發(fā)〔2004〕507號(hào)）規(guī)定，工程決算是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。63.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，隧道災(zāi)害防治工程屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：C解析：64.混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因是（）。A、水的放熱反應(yīng)B、水泥的水化反應(yīng)C、粗骨料的凝結(jié)反應(yīng)D、細(xì)骨料的凝結(jié)反應(yīng)答案：B解析：本題考查的是混凝土。水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因。65.造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出（），文字力求簡(jiǎn)明扼要。A、編制計(jì)劃B、編制依據(jù)C、編制說(shuō)明D、編制辦法答案：C解析：造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫(xiě)出編制說(shuō)明，文字力求簡(jiǎn)明扼要。敘述的內(nèi)容一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號(hào)，如建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)或可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)文號(hào)、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號(hào)（編修正概算及預(yù)算時(shí)）以及根據(jù)何時(shí)的測(cè)設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的依據(jù)或來(lái)源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說(shuō)明。③與造價(jià)有關(guān)的委托書(shū)、協(xié)議書(shū)、會(huì)議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總造價(jià)金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問(wèn)題。⑤其他與造價(jià)有關(guān)但不能在表格中反映的事項(xiàng)。66.采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)提出（）。A、施工方案B、修正的施工方案C、施工組織計(jì)劃D、施工組織設(shè)計(jì)答案：B解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)。采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)提出修正的施工方案。修正施工方案應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)的審批意見(jiàn)和需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題進(jìn)行編制。修正施工方案解決問(wèn)題的深度和提交文件的內(nèi)容，介于施工方案和施工組織計(jì)劃之間。67.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為（）。A、4～8cmB、3～4cmC、7～10cmD、不超過(guò)5cm答案：B解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車(chē)壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類(lèi)路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7～10cm，其中拌和層厚度宜為3～4cm。此種結(jié)構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。68.泥炭的有機(jī)質(zhì)含量高達(dá)（）以上。A、30%B、40%C、50%D、60%答案：D解析：泥炭的有機(jī)質(zhì)含量通常非常高，在題目給出的選項(xiàng)中，只有D選項(xiàng)的60%及以上符合要求。因此，D是正確答案。69.天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)稱為（）。A、濕陷性B、塌陷性C、吸水性D、膨脹性答案：A解析：黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來(lái)不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開(kāi)裂、傾斜，嚴(yán)重影響其安全和使用。70.隧道開(kāi)挖應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤觀測(cè)”的原則進(jìn)行開(kāi)挖掘進(jìn)，下列關(guān)于隧道開(kāi)挖要求說(shuō)法正確的是（）。A、應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，盡量減少欠挖B、采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過(guò)少C、采用復(fù)合式襯砌時(shí)，不需適當(dāng)預(yù)留變形量D、所有開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開(kāi)挖線一次挖夠答案：D解析：A項(xiàng)，采用全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及仰拱開(kāi)挖應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖。B項(xiàng)，采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過(guò)多，上下臺(tái)階之間的距離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。C項(xiàng)，在確定開(kāi)挖斷面時(shí)，應(yīng)考慮圍巖及初期支護(hù)影響變形。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時(shí)，還應(yīng)考慮適當(dāng)預(yù)留變形量。D項(xiàng)，洞身開(kāi)挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，所有開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開(kāi)挖線進(jìn)行施工，并一次挖夠。71.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。A、鐵絲B、石灰C、石料D、腳手架答案：A解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用可分為主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對(duì)于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。72.截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順；應(yīng)于挖方坡頂（）以外設(shè)置截水溝。A、2mB、3mC、5mD、10m答案：C解析：根據(jù)題目描述，截水溝應(yīng)于挖方坡頂5m以外設(shè)置，以確保排水順暢且不發(fā)生積水。因此，選項(xiàng)C是正確的。73.下列關(guān)于懸索橋索塔施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、大跨度懸索橋國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔B、安裝索鞍必須滿足高空吊裝重物的安全要求C、索塔完工后，須測(cè)定橋塔傾斜度和塔頂高程D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝答案：D解析：本題中，D選項(xiàng)的說(shuō)法錯(cuò)誤，因?yàn)樗斾摽蚣艿陌惭b應(yīng)該在系梁施工完畢后進(jìn)行，而不是在系梁施工前。其他的選項(xiàng)都符合懸索橋索塔施工的相關(guān)知識(shí)和規(guī)范。74.地表流水可分為暫時(shí)流水和（）兩類(lèi)。A、常年積流B、山洪急流C、經(jīng)常流水D、坡面急流答案：C解析：地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類(lèi)。暫時(shí)流水是一種季節(jié)性、間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時(shí)有水，有時(shí)干枯。暫時(shí)流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類(lèi)。經(jīng)常流水在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會(huì)較長(zhǎng)期的干枯無(wú)水，即通常所說(shuō)的河流。75.下列關(guān)于互通式立體交叉分類(lèi)的說(shuō)法不正確的是（）。A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離短C、彎曲互通式立體交叉通行能力大D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉答案：B解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。當(dāng)交叉口個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個(gè)方向不能布設(shè)匝道時(shí)可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車(chē)流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專(zhuān)用匝道，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)安全、迅速，通行能力大，但占地面積大、造價(jià)高。其適用于高速道路之間或高速道路與其他交通量大的高等級(jí)道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路的車(chē)流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，車(chē)速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。多用于城市道路立體交叉。76.巖漿巖中，酸性巖、中性巖，基性巖三者結(jié)合能力由大到小為（）。A、中性巖＞基性巖＞酸性巖B、酸性巖＞中性巖＞基性巖C、基性巖＞酸性巖＞中性巖D、基性巖＞中性巖＞酸性巖答案：D解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜，但含量高、對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是SiO2，二氧化硅也稱硅石。一般來(lái)講，SiO2含量愈高，結(jié)合能力愈差，即酸性巖最差、中性巖次之、基性巖最好。77.軟土地基的淺層處置方法不包括（）。A、換填法B、拋石擠淤C、縫接法D、爆炸擠淤答案：C解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時(shí)，土工布與地基的連接方法。78.下列各種瀝青路面中，具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、施工簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點(diǎn)的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青貫入式路面C、熱拌瀝青混合料路面D、乳化瀝青碎石混合料路面答案：B解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青貫入式路面具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、施工簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點(diǎn)。79.蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前，廣泛采用的是鋼筋混凝土蓋板涵，下列關(guān)于鋼筋混凝土蓋板涵說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、矩形實(shí)心板預(yù)制寬度為2.00mB、混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20C、板頂填土高度大于5.0m時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加板厚和鋼筋用量D、蓋板涵的安裝工作可采用扒桿或汽車(chē)式起重機(jī)械等進(jìn)行答案：A解析：蓋板涵的鋼筋混凝土蓋板預(yù)制寬度一般為1.5～2.5m，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。其他選項(xiàng)如混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、板厚和鋼筋用量以及安裝工作機(jī)械等，在規(guī)范和設(shè)計(jì)要求中都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，答案為A，即矩形實(shí)心板預(yù)制寬度為2.00m。80.氣溫低于（）℃時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝青。A、15B、10C、5D、0答案：B解析：本題考查的是瀝青路面。氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不應(yīng)噴灑黏層瀝青。81.硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于（）min。A、35B、40C、45D、50答案：C解析：凝結(jié)時(shí)間分為初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)稠度）到水泥漿失去塑性所需的時(shí)間，稱為初凝時(shí)間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全失去塑性開(kāi)始產(chǎn)生強(qiáng)度所需的時(shí)間，稱為終凝時(shí)間。初凝時(shí)間不宜過(guò)短，終凝時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于6.5h；普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于10h。82.標(biāo)后設(shè)計(jì)編制過(guò)程中包括：①設(shè)計(jì)施工平面圖；②編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃；③確定施工部署；④擬定施工方案；⑤計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正確的排序是（）。A、③—①—⑤—④—②B、④—①—⑤—②—③C、④—②—⑤—①—③D、③—④—②—①—⑤答案：D解析：標(biāo)后設(shè)計(jì)的編制步驟為：進(jìn)行調(diào)查研究，獲得編制依據(jù)→確定施工部署→擬定施工方案→編制施工進(jìn)度計(jì)劃→編制各種資源需要量計(jì)劃及運(yùn)輸計(jì)劃→編制供水、供熱、供電計(jì)劃→編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃→設(shè)計(jì)施工平面圖→計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。83.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A、平行作業(yè)縮短建橋周期B、梁體的收縮和徐變減小C、有利于整體施工質(zhì)量控制D、梁體預(yù)制延長(zhǎng)了建橋周期答案：D解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變；③預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。84.高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)施宜設(shè)置（）。A、道班房B、養(yǎng)護(hù)工區(qū)C、養(yǎng)護(hù)中心D、養(yǎng)護(hù)站答案：B解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。85.（）是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。A、地震活動(dòng)B、施工條件C、工程質(zhì)量D、地質(zhì)構(gòu)造答案：D解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地帶還是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。86.（）是充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水。A、裂隙水B、承壓水C、巖溶水D、潛水答案：B解析：充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。承壓水受隔水層的限制，與地表水聯(lián)系較弱。A項(xiàng)，裂隙水是指埋藏在基巖裂隙中的地下水；C項(xiàng)，巖溶水賦存和運(yùn)移于可溶巖的溶隙、溶洞（洞穴、管道、暗河）中；D項(xiàng)，潛水是埋藏在地表以下第一層較穩(wěn)定的隔水層以上具有自由水面的重力水，其自由表面承受大氣壓力，受氣候條件影響，季節(jié)性變化明顯。87.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測(cè)中，由勘測(cè)隊(duì)的調(diào)查組來(lái)完成；在施工階段是在開(kāi)工前組成專(zhuān)門(mén)的調(diào)查組來(lái)完成。勘察的對(duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。88.（）擋土墻是依靠墻身自重支撐土壓力，一般多采用片塊石砌筑。A、衡重式B、普通重力式C、加筋土D、錨桿答案：B解析：普通重力式擋土墻是依靠墻身自重支撐土壓力，一般多采用片塊石砌筑。這種擋土墻在工程中應(yīng)用廣泛，其設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)形式都是基于簡(jiǎn)單而有效的力學(xué)模型。因此，選項(xiàng)B是正確的。89.在爆破技術(shù)的分類(lèi)中，（）屬于洞室爆破。A、光面爆破B、微差爆破C、預(yù)裂爆破D、拋擲爆破答案：D解析：洞室爆破是一種常見(jiàn)的工程爆破技術(shù)，通常在隧道、礦山等工程建設(shè)中應(yīng)用。根據(jù)題目描述，爆破技術(shù)被分為多種類(lèi)型，其中拋擲爆破屬于洞室爆破。因此，答案為D。90.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：A解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表6-3-1所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表6-3-1路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容91.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類(lèi)不包括（）。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、簡(jiǎn)支體系答案：D解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。92.懸索橋的上部構(gòu)造中，（）的作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開(kāi)來(lái)，并將其引入各自的錨固位置。A、散索鞍B、塔頂索鞍C、吊索D、錨碇答案：A解析：散索鞍是懸索橋上部構(gòu)造中一個(gè)重要的組成部分，其主要作用是改變主纜索的方向，將主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開(kāi)來(lái)，并將其引入各自的錨固位置。因此，正確答案為A。93.各類(lèi)養(yǎng)護(hù)工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍實(shí)施的是（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：D解析：公路養(yǎng)護(hù)工作的組織實(shí)施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類(lèi)養(yǎng)護(hù)工程所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)、政府采購(gòu)等方式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護(hù)可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。94.激發(fā)滑坡的重要因素是（）。A、巖性B、水C、構(gòu)造D、地震答案：D解析：影響滑坡的因素主要有以下五種：①巖性。滑坡主要發(fā)生在易于親水軟化的土層中和一些軟質(zhì)巖層中，當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在有利于滑動(dòng)的軟弱面時(shí)，在適當(dāng)?shù)臈l件下也可能形成滑坡。②構(gòu)造。埋藏于土體或巖體中傾向與斜坡一致的層面、夾層、基巖頂面、古剝蝕面、不整合面、層間錯(cuò)動(dòng)面、斷層面、裂隙面、片理面等，黃土滑坡的滑動(dòng)面，往往就是下伏的基巖面或是黃土的層面；有些黏土滑坡的滑動(dòng)面，就是自身的裂隙面。③水。水不但可以增大滑坡的下滑力，而且將迅速改變滑動(dòng)面（帶）土石的性質(zhì)，降低其抗剪強(qiáng)度，起到“潤(rùn)滑劑”的作用。④地震。地震是激發(fā)滑坡發(fā)生的重要因素。地震的加速度，使斜坡土體（或巖體）承受巨大的慣性力，并使地下水位發(fā)生強(qiáng)烈變化，促使斜坡發(fā)生大規(guī)模滑動(dòng)，強(qiáng)烈地震可造成在較大范圍內(nèi)瞬間出現(xiàn)大量滑坡。95.公路與公路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。下列關(guān)于平面交叉幾何形式說(shuō)法正確的是（）。A、環(huán)形交叉車(chē)輛按順時(shí)針?lè)较騿蜗蛐旭侭、道路的合流及分流處設(shè)置十字形C、主要道路與次要道路的交叉可設(shè)置T形D、X形是指兩條道路以90°正交答案：C解析：常用的幾何形式包括：①十字形，是指兩條道路以90°正交，具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車(chē)視線好等特點(diǎn)，使用最廣泛。②X形，是指兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。交叉口太小會(huì)導(dǎo)致行車(chē)視距不良，對(duì)交通安全和交通組織不利。同時(shí)會(huì)增加交叉面積，從而增加通行時(shí)間而降低通行能力。③T形，主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接。④Y形，通常用于道路的合流及分流處。⑤錯(cuò)位，相鄰兩個(gè)T形或Y形相隔很近，形成錯(cuò)位。⑥環(huán)形，用中心島組織車(chē)輛按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島單向行駛的一種交叉形式。96.公路工程造價(jià)的編制原則不包括（）。A、正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)B、要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度C、要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)D、擬定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)人員相互配合提供資料等要求答案：D解析：公路工程造價(jià)的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原則：①要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式、項(xiàng)目的實(shí)施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對(duì)工程造價(jià)管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價(jià)值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況與市場(chǎng)行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國(guó)家的技術(shù)政策、行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工程造價(jià)，以維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；+考生筆記分享用軟件考，⑥造價(jià)工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計(jì)人員配合，相互信任、諒解，堅(jiān)持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價(jià)編制的政治保證。97.不屬于變質(zhì)巖的巖石是（）。A、千枚巖B、大理巖C、片麻巖D、白云巖答案：D解析：從巖石礦物組成來(lái)看，屬于硬巖的有巖漿巖的全部，沉積巖中的硅質(zhì)、鐵質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)的碎屑巖、石灰?guī)r、白云巖，變質(zhì)巖中的石英巖、片麻巖、大理巖等;屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學(xué)沉積巖，變質(zhì)巖中的千枚巖、片巖等。98.按埋藏條件，地下水的劃分不包括（）。A、潛水B、承壓水C、裂隙水D、上層滯水答案：C解析：本題考查的是地下水的類(lèi)型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質(zhì)（含水介質(zhì)）的不同，可將地下水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。99.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是（）。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、專(zhuān)項(xiàng)檢查答案：D解析：橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。100.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。A、潛水B、裂隙水C、承壓水D、上層滯水答案：D解析：A項(xiàng)，地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。B項(xiàng)，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類(lèi)型。C項(xiàng)，充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。D項(xiàng)，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。101.下列關(guān)于斜拉橋主纜索夾與吊索安裝說(shuō)法正確的是（）。A、索夾安裝時(shí)中跨從塔頂向跨中進(jìn)行B、索夾安裝時(shí)邊跨從散索鞍向塔頂進(jìn)行C、索夾安裝后需要測(cè)定主纜的空纜線形D、吊索根據(jù)直徑由塔頂起重機(jī)運(yùn)至塔頂解開(kāi)答案：B解析：AB兩項(xiàng)，索夾安裝應(yīng)注意測(cè)量放樣、索夾上架與清理、安裝與緊固和螺栓軸力控制等，安裝時(shí)中跨從跨中向塔頂進(jìn)行，邊跨從散索鞍向塔頂進(jìn)行。C項(xiàng)，索夾安裝前需測(cè)定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及監(jiān)控單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。D項(xiàng)，吊索根據(jù)其長(zhǎng)度不同。由塔頂起重機(jī)運(yùn)至塔頂解開(kāi)，用托架運(yùn)至預(yù)定位置，并在貓道上開(kāi)孔，吊索鋼絲繩穿過(guò)后徐徐放下，將吊索鋼絲繩跨掛在主纜索夾上。102.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用（）。A、閃光對(duì)焊B、機(jī)械連接C、綁扎連接D、電弧焊答案：C解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm，對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置。103.巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ需進(jìn)行修正情況不包括（）。A、有地下水B、存在高初始應(yīng)力C、無(wú)高初始應(yīng)力存在D、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用答案：C解析：圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正。①有地下水。②圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。③存在高初始應(yīng)力。104.硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于（）min。A、35B、40C、45D、50答案：C解析：硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于6.5h；普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于10h。105.下列哪些不屬于措施費(fèi)？（）A、冬季施工增加費(fèi)B、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)C、施工輔助費(fèi)D、工程機(jī)械使用費(fèi)答案：D解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。106.洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離應(yīng)滿足（）。A、不小于2.0mB、不小于1.5mC、不小于1.0mD、不小于0.5m答案：B解析：洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m，洞門(mén)端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m，洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。107.下列關(guān)于配電工程中塑料管敷設(shè)要求說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、塑料管必須由阻燃處理的材料制成B、塑料管不應(yīng)敷設(shè)在易受機(jī)械損傷的場(chǎng)所C、塑料管敷設(shè)時(shí)其溫度不宜低于－15℃D、采用套管連接時(shí)，套管長(zhǎng)度宜為管外徑的1.5～2倍答案：D解析：本題目中提到的“熱游離發(fā)生在2500~5000K的高溫下”是不準(zhǔn)確的。熱游離通常發(fā)生在更高的溫度下，尤其是在氣體中，通常需要達(dá)到8000K以上才能有明顯的熱游離現(xiàn)象。因此，該題敘述是錯(cuò)誤的。108.Ⅲ級(jí)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ為（）。A、350～251B、450～351C、550～451D、＞550答案：B解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。Ⅲ級(jí)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ為450～351。109.施工圖預(yù)算的主要組成部分不包括（）。A、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)B、工程建設(shè)其他費(fèi)用C、規(guī)費(fèi)D、建筑安裝工程費(fèi)答案：C解析：施工圖預(yù)算的編制過(guò)程也是施工組織計(jì)劃的過(guò)程。施工組織計(jì)劃中的施工計(jì)劃決定著施工圖預(yù)算，反過(guò)來(lái)，施工圖預(yù)算又制約著施工組織計(jì)劃，兩者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，是相輔相成的。從施工圖預(yù)算的組成來(lái)分析，其主要是由建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)等項(xiàng)組成。110.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁的是（）。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。它適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。111.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說(shuō)法不正確的是（）。A、二級(jí)用于高速公路和一級(jí)公路B、三級(jí)用于橋外比較危險(xiǎn)需重點(diǎn)保護(hù)的特大橋C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成D、一般用于高速公路和一級(jí)公路的橋梁答案：B解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級(jí)公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，分為3個(gè)等級(jí)：一級(jí)用于一般公路跨越高速公路和一級(jí)公路；二級(jí)用于高速公路和一級(jí)公路；三級(jí)用于橋外特別危險(xiǎn)需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類(lèi)。112.路側(cè)護(hù)欄的A級(jí)立柱的中心間距為（）m。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：根據(jù)路側(cè)護(hù)欄的分類(lèi)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)立柱屬于最高等級(jí)，其中心間距通常為4m。因此，正確答案為D，即中心間距為4m。以上推理過(guò)程和依據(jù)主要基于相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及題目的具體描述。113.常用的爆破施工方法中，淺孔深孔爆破發(fā)展的方向是（）。A、斜坡地形路塹的拋擲爆破B、多排孔微差爆破C、平坦地形的拋擲爆破D、斜坡地形半路塹的拋坍爆破答案：B解析：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。ACD三項(xiàng)為洞室爆破中拋擲爆破的三種形式。114.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔指的是（）。A、防水B、排水C、截水D、堵水答案：D解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。115.路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于（），且必須設(shè)置梳形蓋板。A、5mB、20mC、30mD、50m答案：C解析：路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于30m，以確保排水效果和安全。因此，選項(xiàng)C是正確的。這個(gè)距離是根據(jù)排水需求和安全要求綜合考慮的結(jié)果。梳形蓋板是為了防止水從排水設(shè)施中溢出，造成路面濕滑或其他安全隱患，因此必須設(shè)置。116.下列關(guān)于監(jiān)控設(shè)備和收費(fèi)設(shè)備安裝通用要求的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、螺釘固定時(shí)，應(yīng)加焊線鼻子B、設(shè)備調(diào)試應(yīng)先進(jìn)行通電試驗(yàn)C、開(kāi)箱檢查必須由業(yè)主、承包方共同參加D、設(shè)備應(yīng)按設(shè)計(jì)位置水平排列，方向正確答案：C解析：本題目中提到工藝設(shè)備和收費(fèi)設(shè)備的安裝要求，所以需要根據(jù)一般的工程技術(shù)和安裝規(guī)范進(jìn)行回答。首先，對(duì)于螺釘固定，為了保證電信號(hào)的傳輸穩(wěn)定性，應(yīng)該加焊線鼻子，這有助于防止螺釘松動(dòng)或損壞時(shí)，仍然可以保持電路的正常運(yùn)行。其次，設(shè)備調(diào)試過(guò)程中應(yīng)該先進(jìn)行通電試驗(yàn)，確保設(shè)備通電后可以正常工作。再者，開(kāi)箱檢查是設(shè)備安裝過(guò)程中的重要步驟，通常由業(yè)主和承包方共同參加以確保設(shè)備的完整性和質(zhì)量。最后，設(shè)備應(yīng)按設(shè)計(jì)位置水平排列，方向正確，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行和使用壽命。然而，選項(xiàng)C中提到“業(yè)主、承包方共同參加”是不正確的。通常情況下，開(kāi)箱檢查應(yīng)該由業(yè)主、承包方和設(shè)備供應(yīng)商共同參加，以確保設(shè)備的完整性和質(zhì)量。因此，答案為C。117.下列關(guān)于立體交叉分類(lèi)的說(shuō)法不正確的是（）。A、按用途分為公路、城市道路、鐵路立體交叉等B、按層數(shù)分為雙層式、三層式、多層式等C、按交匯道路條數(shù)分為二路、四路、多路等D、按幾何形狀分為T(mén)形、Y形、十字形等答案：C解析：立體交叉根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)可以有許多分類(lèi)方式。根據(jù)交匯道路條數(shù)，立體交叉可以劃分為二路、四路、多路等，但這是根據(jù)立體交叉范圍內(nèi)道路的數(shù)量來(lái)分類(lèi)的，而不是根據(jù)交匯道路的形狀。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。118.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，（）是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。A、加筋土擋土墻B、錨桿擋土墻C、錨定板擋土墻D、衡重式擋土墻答案：C解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。119.（）適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。A、封面防護(hù)B、網(wǎng)格防護(hù)C、護(hù)面墻D、砌石防護(hù)答案：C解析：本題考查的是路基工程的組成。護(hù)面墻:是一種漿砌片（塊）石的坡面覆蓋層，適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。120.擴(kuò)大基礎(chǔ)將荷載通過(guò)逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上，下列關(guān)于擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深說(shuō)法正確的是（）。A、抗沖刷能力強(qiáng)的巖石上的基礎(chǔ)基底埋深一般為1～4mB、墩臺(tái)基礎(chǔ)的頂面不宜高于最低水位C、有沖刷的小橋基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以上不少于1mD、不凍脹土層的基底埋深應(yīng)埋入凍結(jié)線以下20cm處答案：B解析：擴(kuò)大基礎(chǔ)是直接將荷載傳遞到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上的一種基礎(chǔ)形式。根據(jù)實(shí)際情況，墩臺(tái)基礎(chǔ)的頂面不宜高于最低水位，這樣可以保證基礎(chǔ)不會(huì)受到?jīng)_刷的影響，同時(shí)也可以避免地基土受到浸泡而軟化。因此，選項(xiàng)B是正確的。121.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說(shuō)法不正確的是（）。A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力D、施工對(duì)周?chē)鼗艾F(xiàn)有建筑物的影響小答案：C解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無(wú)明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較小，對(duì)周?chē)鼗艾F(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。122.某公路工程建設(shè)中，采用的混凝土攪拌機(jī)的出料容量為500L，每6分鐘出料一次，時(shí)間利用系數(shù)為0.85，則該混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率是（）m3/h。A、6.55B、7.45C、5.75D、4.25答案：D解析：根據(jù)題目描述，混凝土攪拌機(jī)的出料容量為500L，每6分鐘出料一次，即每小時(shí)出料容量為500L/6min/h=500L/6×60s/h=500L/36L=14.28m3/h。時(shí)間利用系數(shù)為0.85，意味著實(shí)際生產(chǎn)率是理論生產(chǎn)率的85%。因此，混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率為14.28m3/h×85%=12.3m3/h。選項(xiàng)中只有D選項(xiàng)為4.25m3/h，因此D為正確答案。123.公路技術(shù)狀況評(píng)定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)，MQI為85，屬于（）。A、優(yōu)B、良C、中D、差答案：B解析：本題考查的是公路技術(shù)狀況評(píng)定。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表6.2.1124.橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能或影響承載能力，不能保證正常使用時(shí)，評(píng)定等級(jí)為（）。A、1類(lèi)B、2類(lèi)C、3類(lèi)D、4類(lèi)答案：D解析：本題考查的是公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定表6.2.2125.預(yù)裂爆破時(shí)炮眼采用（）。A、方格形B、梅花形C、一字形D、十字形答案：C解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔（井）號(hào)、深度、裝藥量；用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花形”或“方格形”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字形”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。126.路基邊坡及河岸沖刷防護(hù)工程中，（）適用于水流方向與路線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護(hù)。A、鋪草皮B、終值防水林.掛柳C、干砌片石護(hù)坡D、漿砌片石護(hù)坡答案：A解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。植物防護(hù)中，鋪草皮適用于水流方向與路線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護(hù)。127.綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于（）mm，對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于（）mmA、25；28B、25；32C、28；32D、32；28答案：C解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm，對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置。128.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。A、碎土B、裝土C、運(yùn)土D、卸土答案：A解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。129.巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的（）有很大關(guān)系。A、結(jié)構(gòu)面B、結(jié)構(gòu)體C、巖石體D、巖石強(qiáng)渡答案：A解析：巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的結(jié)構(gòu)面（即軟弱面）的形狀、方向、產(chǎn)狀、數(shù)量、特征、組合以及相互關(guān)系等有很大關(guān)系。這些結(jié)構(gòu)面的存在為水、風(fēng)、重力和其他動(dòng)力作用提供了途徑，容易使巖體沿著結(jié)構(gòu)面破壞失穩(wěn)。因此，選項(xiàng)A是正確的。130.黏性泥石流中固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)（）。A、8%～15%B、30%～50%C、40%～80%D、50%～90%答案：C解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。黏性泥石流。其固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)40%～80%，其中黏土含量一般在8%～15%，其密度多介于1700～2100kg/m3。131.當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)處于（）。A、穩(wěn)定狀態(tài)B、平衡狀態(tài)C、臨界狀態(tài)D、不穩(wěn)定狀態(tài)答案：D解析：當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。分析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，確定位移管理等級(jí)，據(jù)此以指導(dǎo)施工。132.下列關(guān)于電纜芯線接頭要求說(shuō)法不正確的是（）。A、電纜接續(xù)前檢查電纜程式、對(duì)數(shù)和端別B、接續(xù)后應(yīng)保證電纜的標(biāo)稱對(duì)數(shù)全部合格C、配線電纜排列整齊，松緊適度，接頭呈圓形D、電纜芯線接續(xù)不應(yīng)產(chǎn)生“混、斷、地、串”答案：C解析：電纜芯線接頭要求排列整齊，松緊適度，保證電纜的標(biāo)稱對(duì)數(shù)全部合格，且芯線接續(xù)不應(yīng)產(chǎn)