淺談新能源汽車動力電池應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

淺談新能源汽車動力電池應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要：新能源汽車的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?？扇急?、頁巖氣、電能、核能、風(fēng)能等形式的新能源不斷被開發(fā)和應(yīng)用，作為新能源汽車中應(yīng)用最深入的當(dāng)屬電能，電動汽車已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的主要方向。動力電池是新能源型汽車的技術(shù)核心之一，在當(dāng)下新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展的環(huán)境下得到了國內(nèi)外的充分重視，有關(guān)汽車制造企業(yè)不斷探索著利用新型材料或技術(shù)對現(xiàn)有電池進(jìn)行改善，對新型電池的研發(fā)成為了新能源汽車領(lǐng)域中的一大重點。本文對不同的新能源汽車動力電池進(jìn)行分析，并探尋動力電池的應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，以供有關(guān)從業(yè)者進(jìn)行理論參考。關(guān)鍵詞：動力電池；應(yīng)用現(xiàn)狀；新能源汽車；發(fā)展趨勢1新能源汽車動力電池種類概述1.1鉛酸蓄電池該類電池是當(dāng)下十分成熟的一類電動汽車的蓄電池[2]。就鉛酸電池來講，它本身的體積大，但存在著能量低的特征，電池的壽命較短，電池更換的頻率相對較高。因而該類電池在人們心中有著污染較重、技術(shù)較為落后的印象，認(rèn)為其和其他動力電池相比而言優(yōu)勢較小。但該類電池也有著自身優(yōu)勢，例如原材料的價格便宜、容易獲得，且可靠性較高，可回收再次利用等等。就當(dāng)下而講，該類電池主要被運用進(jìn)電動三輪車或自行車當(dāng)中，其市場的占有率極高。1.2鋰電池該類電池的物理化學(xué)特性在于，它的能量密度和電壓都較高，當(dāng)下在國防軍事、社會生活兩方面中，其應(yīng)用愈發(fā)廣泛]。從電解液來對該類電池進(jìn)行區(qū)分，鋰離子電池有著聚合物電解質(zhì)、液體電解質(zhì)兩類鋰電池。而應(yīng)用較廣的聚合物電池中，以聚合物來進(jìn)行區(qū)分，則可分為三元鋰、錳酸鋰或者鈷酸鋰等。該類電池的優(yōu)勢在于，其比能量較大，且重量較輕，污染和記憶效應(yīng)都很小，其使用壽命相對較長。將其與鎳氫電池相比，當(dāng)體積重量一致時，該電池的蓄電能力比鎳氫電池的1.5倍還要多。且從理論層面分析來看，該類電池的總電量僅僅開發(fā)有四分之一的水準(zhǔn)，其開發(fā)前景廣闊，作為一類真正能實現(xiàn)無污染的電池，對節(jié)能環(huán)保事業(yè)的開展十分有益。1.3鎳氫電池該類電池是一種堿性電池，其使用壽命較長，且放電功率大、記憶效應(yīng)較低，但其價格較高。就該類電池在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國鎳氫電池的類型有100A·h以及55A·h兩類，與國外生產(chǎn)該類電池的企業(yè)相比，產(chǎn)品的技術(shù)水平相對較低，其比能量在單千克65Wh左右。該類電池一般運用在電動工具的領(lǐng)域中，但隨著鋰離子電池的逐步發(fā)展，應(yīng)用于汽車的該類電池已經(jīng)逐步被市場所淘汰。1.4燃料電池該類電池并非進(jìn)行電能儲存的設(shè)備，而是一個較為完善的，小型的發(fā)電系統(tǒng)。它在燃料選擇上，一般有乙醇、氫、甲醇或甲烷等等，利用電池內(nèi)部各個物質(zhì)間所進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)，終將化學(xué)能往電能方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但無論是何種類型的該類電池，其核心都在于其燃料內(nèi)存在的氫、氧兩類元素。從化學(xué)原理可知，氫氧在發(fā)生反應(yīng)后會產(chǎn)生水，因而和鋰電池類似，該類電池的污染、排放都較小，是一種十分理想的動力源，更被業(yè)界所公認(rèn)其為未來世界中，汽車的優(yōu)質(zhì)能源。2應(yīng)用現(xiàn)狀我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，2008年是我國新能源汽車的“發(fā)展元年”，在各種政策的扶持之下，市場活力和增長潛新能源汽車動力電池應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢力得到進(jìn)一步釋放。近年來，全世界范圍內(nèi)范圍內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛推出新型動力系統(tǒng)汽車，在國內(nèi)，以比亞迪為代表的國產(chǎn)汽車公司先后推出了“秦、唐”等油電混合的新能源汽車，同時一些互聯(lián)網(wǎng)公司如百度也正在嘗試向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，開始打造自己的品牌。新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)是動力電池，其發(fā)展又離不開新能源汽車的引導(dǎo)。新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。因此，動力電池必須與新能源汽車的發(fā)展相適應(yīng)。目前國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)動力電池的企業(yè)有上百家，但總體來看自動化程度低，生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品質(zhì)量低、運營信息互聯(lián)互通程度低是動力電池生產(chǎn)企業(yè)的“三大”缺陷，嚴(yán)重制約了動力電池的整體發(fā)展，更制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3新能源汽車動力電池的發(fā)展趨勢3.1成本降低動力電池在投入生產(chǎn)的過程中，對生產(chǎn)制造成本的降低是有關(guān)企業(yè)所重視的重要問題之一。就電池制造來講，其成本降低的主要方式可分為，第一，利用技術(shù)升級實現(xiàn)電池體系的優(yōu)化，將其實際使用壽命提升以此來降低成本；第二，對電池生產(chǎn)的體系進(jìn)行改變，以規(guī)?；碾姵厣a(chǎn)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本降低。就規(guī)?；圃靵碇v，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)利用規(guī)?；a(chǎn)，將電池的生產(chǎn)成本降低三分之一以上，該點值得國內(nèi)有關(guān)企業(yè)結(jié)合內(nèi)部實際情況學(xué)習(xí)；第三，做好資源回收工作。該點能為生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)成本充分降低，以此來實現(xiàn)利潤空間的提升。但結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來看，針對動力電池的回收體系仍舊有待完善，例如在回收鋰電池上，其回收的成本較高，二次開發(fā)的技術(shù)較不完善，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也不足，需要有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步研究和優(yōu)化。3.2制造趨于智能在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域飛速發(fā)展的環(huán)境下，動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域也隨之發(fā)生了一定變化，愈發(fā)趨于智能化。例如我們可對動力電池在研發(fā)測試，生產(chǎn)和銷售，以及終使用環(huán)節(jié)內(nèi)的有關(guān)信息利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行挖掘整合和分析，以其中的有效信息為后續(xù)電池的生產(chǎn)升級提供價值信息。作為現(xiàn)代化制造業(yè)進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型的重要路徑，智能化的實現(xiàn)，能讓有關(guān)電池制造企業(yè)實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，利用智能化控制系統(tǒng)指揮生產(chǎn)機器工作，提升生產(chǎn)效率以及規(guī)模。在為企業(yè)節(jié)省更多人力資源成本的同時，利用智能化生產(chǎn)的規(guī)范化、機械化降低生產(chǎn)制造的失誤，為企業(yè)帶來更多生產(chǎn)效益。此外，智能化制造因與計算機技術(shù)的關(guān)聯(lián)，也具備著可視化、信息化以及無人化的特征，有關(guān)企業(yè)可在電池的開發(fā)測試，制造或售后過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，以此進(jìn)一步將電池的穩(wěn)定性、可靠性提升。3.3合作化發(fā)展生產(chǎn)鏈的成熟以及良好的資金鏈，是某項技術(shù)的發(fā)展支撐力，它們意味著某一商業(yè)模式的創(chuàng)新及進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顩r來看，多方合作有可能成為未來各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。動力電池領(lǐng)域因此可利用分散及整體的一個合作理念，對小微企業(yè)的運營發(fā)展進(jìn)行支持，組織多個生產(chǎn)廠家進(jìn)行各個電池生產(chǎn)職能的承擔(dān)，后再組裝和測試各企業(yè)的生產(chǎn)零部件。該類方式能將生產(chǎn)鏈進(jìn)行拆分，保障生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升，并能為企業(yè)降低運營風(fēng)險。此外，由多個企業(yè)來參與生產(chǎn)，能實現(xiàn)各企業(yè)積極性、創(chuàng)造力的調(diào)動及提升，為動力電池領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展提供動力。各個企業(yè)需要能具備合作生產(chǎn)的意識，將經(jīng)營及生產(chǎn)的策略進(jìn)行調(diào)整和變革，以此來應(yīng)對新能源汽車的發(fā)展趨勢下，動力電池領(lǐng)域需要面臨的挑戰(zhàn)及機遇。4結(jié)束語動力電池的發(fā)展，其核心理念在于環(huán)境保護(hù)、性能安全以及能量密度，因而從該理念出發(fā)進(jìn)行生產(chǎn)的動力電池必然能為新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供力量。就上述的探究可知，理想化的動力電池應(yīng)該能具備質(zhì)量輕且體積小，充電快且比能量大，價格較低且壽命長，可回收且性能穩(wěn)定并節(jié)能環(huán)保等特征。隨著國內(nèi)制造技術(shù)的持續(xù)變革，動力電池必將向著理想狀態(tài)發(fā)展，為汽車領(lǐng)域的變革，環(huán)保事業(yè)的開展貢獻(xiàn)獨到力量。參考文獻(xiàn)[1]孫志國.新能源汽車動力電池應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]