面向碳中和的汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑報(bào)告-2024-05-雙碳

面向碳中和的汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑全球?qū)τ跉夂蜃兓墓沧R(shí)加速全球各國“碳”政策工具的落地，產(chǎn)品作為全球流通的碳載體，必然會(huì)成為政策管理對(duì)象 歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）：鋼鐵、鋁、化肥、水泥、電力、氫《歐洲電池與廢電池法》：電池碳足跡、循環(huán)材料、盡職調(diào)查等要求《關(guān)鍵原材料法》：提交環(huán)境足跡聲明供應(yīng)鏈盡職調(diào)查：提交供應(yīng)鏈盡職調(diào)查報(bào)告企業(yè)可持續(xù)性報(bào)告指令：報(bào)告ESG信息包裝與包裝廢棄物：明確提出對(duì)運(yùn)輸包裝及其附件等的可回收利用目標(biāo)以及塑料包裝中含有的pcr塑料目標(biāo)CO2排放標(biāo)準(zhǔn)修訂草案：①2035年100%減排；②啟動(dòng)汽車碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并鼓勵(lì)企業(yè)自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)EUETSII：2027年起，將建筑和道路交通用燃料產(chǎn)生的碳排放納入碳交易市場可再生能源指令：可再生能源占終端能源消費(fèi)的比例為29%歐盟ELV指令：對(duì)整車回收率提出要求《歐洲電池與廢電池法》：電池回收率、電池材料回收率要求未來趨勢歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）：產(chǎn)品范圍擴(kuò)大至下游產(chǎn)品，并納入間接碳排放《歐洲電池與廢電池法》：以電池法為基礎(chǔ)，逐步延伸到其他汽車零部件開展碳足跡管理歐盟ELV指令：增加具體車用材料循環(huán)利用目標(biāo)EUETSII：碳排放配額逐年減少；碳價(jià)逐年提高歐盟ELV指令：增加具體材料的強(qiáng)制性回收目標(biāo)要求企業(yè)提交汽車碳足跡信息報(bào)告減碳不是馬上“碳中和”，產(chǎn)品碳足跡就像比身高，你比周圍的人（范圍）高就是高，就是特定范圍的比較01中歐汽車產(chǎn)品碳足跡差距分析02中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑I中國電力能源結(jié)構(gòu)與歐盟地區(qū)相比帶來的碳排放劣勢，直接導(dǎo)致“中國產(chǎn)品碳足跡更高”幾乎成為所謂“普遍共識(shí)”中國電力結(jié)構(gòu)變化歐盟電力結(jié)構(gòu)變化氣電氣電光伏發(fā)電生物質(zhì)發(fā)電地?zé)崮躸核電光伏發(fā)電u生物質(zhì)發(fā)電生物質(zhì)發(fā)電地?zé)崮苤袊骄娏μ寂欧乓蜃与m高于歐盟平均碳排放因子，但中國西南電網(wǎng)因子優(yōu)于大部分歐盟國家，并優(yōu)于歐盟平均電網(wǎng)因子2020年中歐電力碳排放因子（kgCO2e/kWh）中國平均歐盟平均注：目前電力在產(chǎn)品生產(chǎn)能源消耗中占比較高，一般情況下，電力碳排放因子可在一定程度上體現(xiàn)產(chǎn)品碳排放趨勢7以歐盟為例，歐盟汽車產(chǎn)品不一定比我國的低碳。第一，歐盟車企出于成本因素，采購的車用材料不一定來自歐盟本土；第二，采用低碳生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的材料不能與車用材料劃等號(hào)；第三，歐盟部分地區(qū)能源結(jié)構(gòu)不如我國清潔 D D分析中國、歐盟汽車用鋼產(chǎn)地和進(jìn)口量研究各產(chǎn)地汽車用鋼生產(chǎn)工藝和能源結(jié)構(gòu)等重要因素分析中國、歐盟汽車用鋼產(chǎn)地和進(jìn)口量研究各產(chǎn)地汽車用鋼生產(chǎn)工藝和能源結(jié)構(gòu)等重要因素考慮整體供應(yīng)流程，即使材料由歐盟本地生產(chǎn)，也不一定更低碳。例如，歐盟短流程煉鋼比例高，但由于車用材料強(qiáng)度要求，高等級(jí)汽車鋼幾乎來自長流程，因此中歐汽車用鋼碳足跡并未顯現(xiàn)明顯差距由原材料和生產(chǎn)技術(shù)，綜合對(duì)比分析產(chǎn)品碳足跡由原材料和生產(chǎn)技術(shù)，綜合對(duì)比分析產(chǎn)品碳足跡全球高質(zhì)量廢鋼資源少，生產(chǎn)汽車板時(shí)“難”用各種金屬爐料的殘留元素水平歐洲短流程比例高，但高等級(jí)汽車板基本來自長流程三維度“原料-生產(chǎn)-產(chǎn)品”研究主要車用材料碳足跡，分析對(duì)比汽車供應(yīng)鏈國內(nèi)外碳排放真三維度“原料-生產(chǎn)-產(chǎn)品”研究主要車用材料碳足跡，分析對(duì)比汽車供應(yīng)鏈國內(nèi)外碳排放真汽車產(chǎn)品是復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，需要圍繞汽車用鋼、鋁、塑料、玻璃、橡膠、電池材料等關(guān)鍵材料，以原料生產(chǎn)、制造工藝、潛力分析、產(chǎn)品碳足跡等角度，刻畫車用材料碳全景，明確國內(nèi)外汽車產(chǎn)品碳足跡差距電池材料車用玻璃車用塑料車用橡膠電池材料車用玻璃車用塑料汽車用鋼聚焦車用材料減碳產(chǎn)業(yè)鏈視角全景分析汽車用鋁汽車用鋼聚焦車用材料減碳產(chǎn)業(yè)鏈視角全景分析汽車用鋁原料生產(chǎn)生產(chǎn)工藝節(jié)使用何種原料、原料來源、……工藝類型、能碳特征、……減碳措施、成本和減碳效果、……產(chǎn)品碳足跡核算、中歐對(duì)比、……01中歐汽車產(chǎn)品碳足跡差距分析02中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的關(guān)鍵要素包括：1.原材料來源哪里?是需要投入大量能源加工轉(zhuǎn)化的原生資源還是耗能較少的再生資源？2.材料產(chǎn)地的生產(chǎn)技術(shù)如何？生產(chǎn)是否高效？能源是否清潔？對(duì)于車企來說，還要考慮低碳產(chǎn)品的溢價(jià)是否能夠接受？技術(shù)要素來源要素技術(shù)要素*從自然界直接獲取的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)化的資源（鐵礦石、鋁土礦……）*不同工藝材料產(chǎn)品可規(guī)?；a(chǎn)程度*從自然界直接獲取的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)化的資源（鐵礦石、鋁土礦……）*不同工藝材料產(chǎn)品可規(guī)?；a(chǎn)程度、可獲得性……*原材料加工可選擇的生產(chǎn)工藝循環(huán)利用*不同生產(chǎn)工藝對(duì)于再生資源的接受程度以及可循環(huán)利用*不同生產(chǎn)工藝對(duì)于再生資源的接受程度以及可循環(huán)利用程度*其他類型可利用資源輸入*不同生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)效率*不同生產(chǎn)工藝所消耗等能源類型*其他類型可利用資源輸入*不同生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)效率*不同生產(chǎn)工藝所消耗等能源類型*不同生產(chǎn)工藝材料產(chǎn)品的購置成本*動(dòng)、植物等有機(jī)物加工形成的物質(zhì)資源（生物質(zhì)塑料、橡膠）原材料的“出生”極大程度影響材料的低碳程度。探索脫碳路徑，首先需弄清原材料都來自哪里?其次才是更加具體的碳足跡分析產(chǎn)地的技術(shù)水平是決定車用材料低碳屬性的關(guān)鍵。不同產(chǎn)地生產(chǎn)技術(shù)路線如何？用能結(jié)構(gòu)如何？循環(huán)利用水平如何？規(guī)?；a(chǎn)程度和成本變化情況如何？ 車用材料低碳生產(chǎn)技術(shù)*以汽車用鋼為例汽車用鋼：2022政府工作報(bào)告提出，提升電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力，同時(shí)將推進(jìn)鋼鐵、有色、石化等行業(yè)節(jié)能降碳。汽車用鋼：2022政府工作報(bào)告提出，提升電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力，同時(shí)將推進(jìn)鋼鐵、有色、石化等行業(yè)節(jié)能降碳。有必要分析各技術(shù)所需清潔能源供給情況汽車用鋼：我國短流程比和廢鋼比將不斷提升，廢鋼需求潛力巨大。分析預(yù)測廢鋼資源供給情況汽車用鋼：我國短流程比和廢鋼比將不斷提升，廢鋼需求潛力巨大。分析預(yù)測廢鋼資源供給情況DRI-Scrap(H2+Zero-Celec)DRI-gas(H2+Zero-Celec)BF-BOF(H2+Zero-Celec)CO2avoidancecost$/tonCO2HotmetalCostincrease$/ton汽車用鋼：未來高爐-轉(zhuǎn)爐、廢鋼-電爐、氫基直接還原電爐、CCUS、電解還原等技術(shù)商業(yè)化程度、市場占比分析科學(xué)制定車用材料脫碳目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈共同邁向碳中和產(chǎn)地的技術(shù)水平是決定車用材料低碳屬性的關(guān)鍵。不同產(chǎn)地生產(chǎn)技術(shù)路線如何？用能結(jié)構(gòu)如何？循環(huán)利用水平如何？規(guī)?；a(chǎn)程度和成本變化情況如何？磷酸錳鐵鋰鋰鎳鈷鋰鎳鈷鋰鎳鈷--0.3富鋰錳基富鋰錳基三元/四元超高鎳磷酸錳鐵鋰△磷酸錳鐵鋰△說明：圖中圓圈的大小代表技術(shù)成熟度，越大則技術(shù)成熟度越高。0.1~0.3：小試階段；0.總體來看我國鋰電池正極材料技術(shù)在國際上處于領(lǐng)跑地位，主要體現(xiàn)在磷酸錳