地鐵車輛車鉤系統(tǒng)常見(jiàn)故障與檢修

地鐵車輛車鉤系統(tǒng)常見(jiàn)故障與檢修摘要：車鉤緩沖器是軌道交通車輛的重要組成部分，其作用是將不同的列車相互間保持一定的間距，并對(duì)列車行駛、調(diào)頭等過(guò)程中的縱向作用力及碰撞進(jìn)行有效的傳遞與緩沖。軌道交通載客量大、運(yùn)行間隔時(shí)間短，因此保證列車具有可靠的牽引、容易獲得的制動(dòng)是非常關(guān)鍵的，作為車輛的一個(gè)重要組成部分，牽引系統(tǒng)需要有非常高的可靠性，在平時(shí)的維修工作中，我們要做到精益求精，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，從而更好地保證行車的安全。文章重點(diǎn)對(duì)軌道交通車輛鉤掛系統(tǒng)故障診斷和維修工藝進(jìn)行了剖析。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；車鉤系統(tǒng)；常見(jiàn)故障采用半自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的自動(dòng)掛接.兩車對(duì)齊后，不需要人幫忙，就能實(shí)現(xiàn)汽車的機(jī)械連接。該系統(tǒng)可以在車架有橫向、縱向夾角偏差的情況下，實(shí)現(xiàn)車架的自動(dòng)掛接。利用車鉤可以使連掛列車在垂直方向上進(jìn)行平行線移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。在完成了車鉤的機(jī)械式聯(lián)結(jié)后，風(fēng)管將自動(dòng)聯(lián)結(jié)。鉤尾座墊保證了對(duì)緩沖器和拖曳器都有很好的控制效果。此外，本發(fā)明還提供了一種能夠在較大的撞擊下斷裂的吸能器，以保證車體底部框架不被損壞的能量吸收器。解構(gòu)可以由司機(jī)室遠(yuǎn)程控制，也可以在鐵軌邊手工解構(gòu)。一旦列車脫離，列車就會(huì)重新進(jìn)入待命狀態(tài)。1軌道交通故障診斷技術(shù)1.1現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通故障診斷技術(shù)的研究情況在地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)車鉤系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，將對(duì)地鐵車輛的運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。由于地鐵車輛運(yùn)行速度快、乘客多，一旦發(fā)生車鉤故障，將會(huì)導(dǎo)致大量乘客滯留在地鐵站內(nèi)，影響公共交通的正常運(yùn)行。因此，對(duì)車鉤系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷，對(duì)于保障地鐵車輛的安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義[1]。目前，國(guó)內(nèi)已有部分地鐵公司研發(fā)了一些能夠快速診斷車鉤系統(tǒng)故障的智能系統(tǒng)。例如，北京地鐵公司針對(duì)車鉤系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了車鉤故障智能診斷系統(tǒng)，能夠?qū)囥^故障進(jìn)行快速診斷。在進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車鉤系統(tǒng)故障的快速診斷。1.2國(guó)外對(duì)軌道交通故障診斷技術(shù)的研究情況國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在故障診斷技術(shù)方面進(jìn)行了大量的研究，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了很好的效果。美國(guó)最早提出了利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障診斷的方法，并利用其計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行故障的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該方法將列車運(yùn)行狀態(tài)分為兩個(gè)階段：正常狀態(tài)和故障狀態(tài)。在正常狀態(tài)下，系統(tǒng)通過(guò)采集列車運(yùn)行信息和車輛部件振動(dòng)信息，對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合分析判斷；在故障狀態(tài)下，系統(tǒng)通過(guò)采集列車運(yùn)行信息和部件振動(dòng)信息，并通過(guò)建立模型對(duì)其進(jìn)行綜合分析判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。德國(guó)于2000年提出了故障診斷系統(tǒng)的概念，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)[2]。2地鐵車輛車鉤系統(tǒng)對(duì)于地鐵的重要性地鐵車輛車鉤系統(tǒng)是地鐵列車與軌道的連接和分離裝置，是車輛與軌道之間的主要連接設(shè)備，車鉤系統(tǒng)的性能好壞直接影響著地鐵列車的安全運(yùn)行，甚至對(duì)行車安全有著重要影響。從目前北京地鐵5號(hào)線車輛的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，車鉤系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，如車鉤開(kāi)裂、鉤鎖失效、車鉤位移位等問(wèn)題。從北京地鐵5號(hào)線車鉤系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的情況來(lái)看，車鉤系統(tǒng)的故障主要集中在鉤鎖部分。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，車輛運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)車鉤失效、鉤鎖損壞等問(wèn)題。因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛車鉤系統(tǒng)的檢修和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題是保證地鐵車輛安全運(yùn)行的重要手段[3]。3地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)由車載監(jiān)測(cè)終端、信號(hào)傳輸裝置、車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和車載診斷服務(wù)器組成。車載監(jiān)測(cè)終端位于車內(nèi)，是故障診斷系統(tǒng)的核心部分，是列車運(yùn)行狀態(tài)信息的重要來(lái)源；信號(hào)傳輸裝置連接列車的車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)器，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；車載診斷服務(wù)器是整個(gè)故障診斷系統(tǒng)的中心，負(fù)責(zé)采集、分析、存儲(chǔ)、診斷、處理和顯示列車運(yùn)行信息；車載診斷服務(wù)器和車載診斷終端構(gòu)成列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)可以根據(jù)車輛運(yùn)行特點(diǎn)，可將車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：車載監(jiān)測(cè)終端、信號(hào)傳輸裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，通過(guò)三個(gè)子系統(tǒng)的相互配合和協(xié)調(diào)作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引系統(tǒng)故障的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)診斷[4]。4車鉤系統(tǒng)故障診斷以及檢修故障1:車鉤自動(dòng)連掛失敗將車輛停在需要連掛車輛前方1m處，以不超過(guò)0.6km/h的速度緩緩駛向靜止車廂進(jìn)行車鉤的連掛。連桿完成后，車鉤頭部表面必須緊貼，空氣管道連接處密封，不得泄漏。列車掛機(jī)后，對(duì)主動(dòng)掛機(jī)的車廂進(jìn)行低速倒車檢查，確認(rèn)列車確實(shí)掛機(jī)。假如發(fā)生了這種情況，其主要原因及處理方法是：沒(méi)有達(dá)到連掛要求的最低速度：將車廂分開(kāi)，將主動(dòng)連掛車廂速度增至最小0.6km/h，按照連掛要求重新連掛[5]。如發(fā)現(xiàn)吊鉤末端有灰塵或雜質(zhì)，請(qǐng)將吊籃與吊籃分開(kāi)，清潔吊籃末端，然后重復(fù)吊籃作業(yè)。有雜質(zhì)的圓錐體：用吹風(fēng)機(jī)吹去雜質(zhì)，然后重復(fù)拉鉤的動(dòng)作。鎖頭干燥，動(dòng)作不靈活：在鎖頭上加油后，鎖頭上的鎖頭與鎖舌腹板再連接。鉤子損壞：如果發(fā)生這種情況，就應(yīng)該到工廠修理。故障2:自動(dòng)解鉤失敗半自動(dòng)車鉤緩沖器可由駕駛室或軌邊遠(yuǎn)程啟動(dòng)，解除車鉤緩沖器。按下開(kāi)關(guān)，向卸鉤風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)輸入壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)拉桿前移，旋轉(zhuǎn)卸鉤板，松開(kāi)鉤舌，完成卸鉤。如果自動(dòng)解除不成功，其主要原因和解決方法是：按錯(cuò)鍵：再次按下按鈕數(shù)秒再次解除。無(wú)電源時(shí)，需加電源后再解鉤。過(guò)多的牽引力會(huì)影響到車鉤的旋轉(zhuǎn)：減少負(fù)載（汽車必須是在松開(kāi)的狀態(tài)下）。鉤鎖干燥：用人工拆鉤，檢查車鉤鎖有無(wú)損傷.用指定的潤(rùn)滑油對(duì)車鉤鎖具進(jìn)行潤(rùn)滑。氣壓開(kāi)鉤汽缸活塞桿：清潔活塞桿，并使用指定的潤(rùn)滑油對(duì)活塞桿進(jìn)行潤(rùn)滑。一次風(fēng)管道的床面力量不夠：檢查空氣動(dòng)力系統(tǒng)，讓一次風(fēng)管道的壓力達(dá)到規(guī)定的數(shù)值，最小的床面力量應(yīng)該是0.6MPa。氣壓排出連接管的漏氣：擰緊螺絲和管子連接管的螺帽，用肥皂水檢查漏氣，用特殊的密封膠封住螺紋。故障3:手動(dòng)解鉤失敗拉動(dòng)一節(jié)車鉤上的手動(dòng)卸鉤手柄，當(dāng)鉤鎖發(fā)出咔嚓一聲開(kāi)啟時(shí)，松開(kāi)，檢查鉤鎖是否維持在卸鉤狀態(tài)：接著將兩節(jié)車分開(kāi)，鉤鎖應(yīng)該快速回到預(yù)備卸鉤狀態(tài)。若人工解鉤不能成功，則是因?yàn)槭┘釉谲囥^上的張力過(guò)大，妨礙了鉤子的旋轉(zhuǎn)，要先檢查車輛的制動(dòng)解除情況，再降低負(fù)載，再進(jìn)行人工解鉤。故障4:主風(fēng)缸管接頭、制動(dòng)管風(fēng)管接頭以及解鉤風(fēng)管接頭的故障各風(fēng)管的接頭設(shè)置都是在車鉤表面，而接頭地方的接口管則設(shè)計(jì)成高出車鉤端面大約8毫米的地方，在連掛的過(guò)程當(dāng)中，將成功配的車鉤按下的接口管及時(shí)壓下。它可以對(duì)空氣接頭進(jìn)行密封。接觸面管道上的墊片破損：在管道前端更換墊片，但不能將風(fēng)管接頭上的破損密封片拆卸下來(lái)；換熱環(huán)、壓簧斷裂：將接觸面的管子拆卸下來(lái)，換壓簧；膠管損壞：換膠管?？諝夤艿肋B接處的漏氣：重新裝車并擰緊螺釘連接處，用香皂檢測(cè)漏氣狀況，并用指定的密封件將螺紋封好。故障5:車鉤與軌道的頂部不平行卸鉤后的車鉤垂直支撐在橡膠墊板上，并用兩個(gè)六角形螺絲固定在鉤尾座下的支撐彈簧支撐，車鉤到軌道頂?shù)母叨瓤赏ㄟ^(guò)調(diào)整托簧上的兩個(gè)螺絲來(lái)調(diào)整。豎直位置調(diào)整不當(dāng)：用調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整整車鉤的高度；托黃調(diào)整不準(zhǔn)確：用調(diào)整螺絲調(diào)整整車鉤的高度。有一根橡皮彈簧用壞了或壞了，請(qǐng)換橡皮彈簧。摩擦片磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換摩擦片。軟墊內(nèi)的橡膠因受熱而產(chǎn)生損壞或破裂時(shí)，應(yīng)更換軟墊。拉線破裂：拆卸并拆開(kāi)橡皮墊鉤，檢查拉線是否有裂縫。故障6:車鉤頭與軌道頂部出現(xiàn)不平行的情況，導(dǎo)致車鉤牽引桿松脫機(jī)架頭部與橡皮加熱機(jī)架由機(jī)架牽引條相連。牽引桿的前部和后部均有凸緣，可由易于脫開(kāi)的卡環(huán)連接，并與車鉤頭部及橡皮套相連。鉤頭卡環(huán)松動(dòng)，起不到固定的效果，請(qǐng)重新調(diào)整卡環(huán)及螺絲。鉤頭卡環(huán)的固定螺絲被磨掉，螺母松動(dòng)：替換卡環(huán)、螺絲，鉤頭卡環(huán)的固定螺絲被磨掉，替換卡環(huán)、螺絲。故障7:車鉤零部件帶電流車鉤軸承座和牽引桿之間裝置了接地線，用來(lái)引導(dǎo)電流繞過(guò)絕緣橡膠墊。若車鉤部件帶著電流，其主要原因及處理方法是：地線扣螺絲斷了或掉了，引起地線松動(dòng)：地線與接地點(diǎn)相連接，接地點(diǎn)被腐蝕，清除接地點(diǎn)，除銹外，更換螺絲，加熱。地線斷了，請(qǐng)重新接上。結(jié)束語(yǔ)：車鉤緩沖裝置是軌道交通車輛的關(guān)鍵組成部分，地鐵車輛車鉤系統(tǒng)是地鐵車輛的重要組成部分，承擔(dān)著車輛與軌道的連接和分離功能，其工作狀態(tài)的好壞將直接影響軌道交通的安全性。在列車運(yùn)行過(guò)程中，一旦發(fā)生車鉤故障，將嚴(yán)重影響地鐵車輛運(yùn)行安全。車鉤緩沖裝置是地鐵列車的安全部置，它應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、連接分解操作簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)，可以緩解加減速時(shí)列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力等特點(diǎn)，從而保證非客的安全和舒適度。參考文獻(xiàn)：[1]許興陽(yáng).城軌車輛檢修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與應(yīng)用[J].交通企業(yè)管理,2023,38(02):104-106.[2]郭建軍.車輛車鉤緩沖系統(tǒng)常