《城市軌道交通電客車駕駛與規(guī)章》課件 項目6、7 電客車場段與施工作業(yè)、非正常行車組織規(guī)范

｀項目六電客車場段與施工作業(yè)－－－---目

錄C O N T E N T S任務一

車輛場段設施設備任務二

電客車調車作業(yè)任務三

洗車作業(yè)任務四

調試作業(yè)任務五

工程車作業(yè)任務六

施工作業(yè)任務一 車輛場段設施設備一、車輛段作業(yè)范圍車輛段的日常作業(yè)范圍包括以下內容：（1）電客車停放、編組和日常檢查，一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等的日常維護保養(yǎng)。（2）沿線存車線上在線電客車的日常檢查和一般故障處理。（3）車輛的定修、架（廠）修等定期修理。（4）車輛的臨時性故障檢修。（5）段內設備、機具的維修和調車機車、工程車等設備的整備及維修。（6）根據運營管理模式要求，必要時負責配屬電客車的乘務作業(yè)。（一）車輛段構成車輛段主要由以下幾部分構成：（1）停車場地：確保能夠停放管理所轄線路的回段車輛。（2）檢修車間：分為定修庫、架修庫等。（3）運用車間：車間下轄乘務隊、運轉值班室、信號樓、乘務員備乘休息室、內燃軌道車班等。（4）設備維修車間：負責段內的動力設施維修。（5）車輛段清洗設備：包括車輛清洗庫及其放置的自動清洗設備等。（6）維修管理單位：供電、通信信號、工務和站場建筑服務的維修管理單位。（7）辦公樓與其他服務設施：培訓場地、食堂、會議廳等。（二）車輛段規(guī)模城市軌道交通車輛段的基本規(guī)模一般都比較大，其規(guī)模的大小主要取決于停車庫和檢修庫兩大部分的能力，再輔以其他的場、庫。停車庫和檢修庫的需要能力取決于城市軌道交通線初、近、遠期不同年限的配屬數(shù)量（包括運用車、在修車、備用車）。二、車輛段的構成及基本規(guī)模三、場/段設施（一）線

路城軌電客車段庫內一般為整體道床，其他地段為碎石道床，軌道采用50

kg/m鋼軌，道岔采用50

kg/m鋼軌，標準軌距為1

435

mm。線路一般有試車線、出入場（段）線、渡線等。（二）建筑設施（1）車輛段內線路按作業(yè)目的功能不同可分為：運用庫，聯(lián)合車庫，定、臨修庫，吹掃庫，靜調庫，大架修庫，洗車庫等。（2）車輛段內設施按行車檢修指揮功能不同可分為：正線行車控制中心（OCC）、場/段行車控制中心（信號樓）、檢修調度中心（DCC）。三、場/段設施（三）供電設施（1）城軌電客車段變電所分牽引降壓混合變電所、跟隨式降壓變電所，為車輛段各負載提供電源。車輛段內負荷分級為：通信、信號、變電所、接觸網用電、試車線信號房動力為一級負荷；與車輛運用直接有關的動力為二級負荷；車輛一般檢修動力、各類通風設備為三級負荷。（2）接觸網采用1

500

V直流電壓供電，為柔性懸掛，庫外試車線接觸線導高為4

800

mm，周月檢庫接觸線導高為5

300

mm，洗車庫接觸線導高為5

400

mm，其余車場線及庫線導高為5

000

mm。支柱側面限界為2

300

mm，特殊設計除外。接觸網與車輛裝載貨物的距離不少于200

mm。（3）車輛段各線路供電根據應用情況不同一般會劃分為幾個供電大區(qū)，大區(qū)內各線路均可通過隔離開關進行斷送電。一般大區(qū)停電時，范圍內線路均處于無電狀態(tài)。四、場/段設備（一）通信設備（1）調度電話分機：車輛段/停車場調度、車輛段信號樓值班室、車輛段派班室、DCC（檢調）各設行調分機1部?？蓪崿F(xiàn)車輛段/停車場調度、車輛段信號樓值班員、車輛段派班員、DCC（檢調）與行車調度的直接通話。（2）公務電話車輛段各行車崗位、各分部及各生產工班均安裝公務電話。（3）無線通信系統(tǒng)：DCC內設置1臺無線固定臺、車輛段信號樓設置1臺無線調度臺，用于車輛段的行車工作。乘務派班室內配備若干手持臺，需要時由作業(yè)人員領取。（4）廣播系統(tǒng)：車輛段廣播系統(tǒng)分信號樓車輛段/停車場調度和運用庫DCC調度兩部分，主要用于車輛檢修調度和停車場調度向運用庫內的作業(yè)人員發(fā)布通知、呼叫找人等，同時，運用庫內作業(yè)人員可通過現(xiàn)場插播盒呼叫運用庫內的其他作業(yè)人員或DCC當值人員，實現(xiàn)雙向通話。（二）信號設備（1）車輛段信號設備采用計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，其操作系統(tǒng)設于車輛段信號樓，信號機和道岔由信號樓集中控制。（2）試車線信號設備一般采用卡斯柯信號系統(tǒng)，其設備設于試車線信號設備室。（3）信號機按作業(yè)目的不同可分為：入車輛段信號機，出車輛段信號機，調車信號機，阻攔信號機（因特殊原因XRD、XCD信號機設在運行方向的左側）。五、電客車維護設備數(shù)控不落輪鏇床地下固定式駕車機（一）數(shù)控不落輪鏇床數(shù)控不落輪鏇床在城市軌道交通車輛在整列編組不解列、車下轉向架輪對不落輪的條件下使用。用于對車輛單個輪對的車輪踏面和輪緣的磨損、缺陷表面進行旋削加工。（二）地下固定式架車機地下固定式架車機一般安裝在車輛段大/架修庫內。除地面操作控制臺外，架車機安裝在地下基礎坑內，架車/落車作業(yè)完成后，設備全部降入地坑，地坑表面設置蓋板，機庫地面段場運作與施工作業(yè)平整無障礙。五、電客車維護設備移動式架車機電客車外皮清洗機（三）移動式架車機移動式架車機基本功用同地下固定式架車機，只是設備安置在地面上使用，一般安裝在車輛段定、臨修庫內，其功能和技術要求基本類似于地下固定式架車機。（四）電客車外部清洗機電客車長期在隧道、地面和高架線路上高速運行，其車體端面和表面會吸附很多灰塵或其他臟物，長期累積會影響車輛外表面的美觀，應及時清洗，完成車身兩側（包括車門、窗玻璃、側頂弧圓面）及車端面（包括端面肩部）的洗刷工作。電客車清洗庫包括清洗主庫和邊跨兩部分。電客車清洗線上安裝的清洗設備主要類型包括噴淋架、車頭水平端刷洗裝置、側頂弧刷洗裝置以及側面垂直刷洗裝置。電客車清洗機全套設備安裝在廠房內，部分設施如進車信號、回用水沉淀池等可置于室外。電客車清洗庫地下設置環(huán)形接地網，接地電阻≤1。洗車時電客車自行牽引，不降受電弓，由架空接觸網供電，電客車以“洗車模式”限速3～5

km/h通過清洗主庫。駕駛員按信號指示操縱電客車運行或停車，自動進行電客車端部及兩側的刷洗和沖洗工作。五、電客車維護設備（六）電客車移車臺電客車稱重臺電客車移車臺（五）電客車稱重臺為了提高電客車運行的平穩(wěn)性，確保行車安全，新造或經檢修后的車輛應使其輪重、軸重符合檢修的要求，以確保軸重和輪重的均勻性。利用動態(tài)行駛的車輛經過專用的傳感器后，傳感器感受到動態(tài)車輛的壓力信號，再由微機處理器進行一系列的分析、處理、計算后得到車輛的稱重值，從而實現(xiàn)對單輪重、軸重、整車重量及輪重差、軸重差的測量。電客車在架大修維護期間，車輛解編后需要在庫內進行線路轉換，此時可通過淺坑式移車臺將單節(jié)車移動到另一條線路，以滿足電客車在架大修維護期間的各項作業(yè)需求。任務二 電客車調車作業(yè)五、電客車維護設備（一）調車作業(yè)的概念調車：指除電客車在正線運行，車站（車輛段/停車場）到發(fā)以外的一切機車、車輛或電客車有目的地移動。（二）調車作業(yè)的規(guī)定（1）禁止利用車輛段出入段線和停車場出入場線辦理調車作業(yè)，如有特殊作業(yè)需要占用轉換軌調車時，必須征得行調同意后方可辦理。（2）在車輛段/停車場內進行調車作業(yè)時，具體要求按“車輛段（停車場）運作規(guī)定”執(zhí)行。（3）在車輛段/停車場內進行轉線、調車作業(yè)的電客車和工程車，不賦予車次。（4）在車輛段/停車場內進行調車作業(yè)時，電客車的聯(lián)控呼叫、包含調車作業(yè)計劃中的電客車編號由四位數(shù)組成：首位表示車輛種類（“K”為電客車，發(fā)音為“ke”；“G”為工程車，發(fā)音為“gong”），后三位表示電客車車底號，如K201、G201。（5）調車司機按照“調車作業(yè)單”完成工作后，統(tǒng)一將“調車作業(yè)單”交至派班員，由派班員統(tǒng)一保存。派班員對“調車作業(yè)單”進行統(tǒng)一保存，按月歸類，比照行車資料保存要求進行保存。二、調車指揮及要求（1）段（場）調車工作由車輛段/停車場調度統(tǒng)一領導，調車作業(yè)人員應按本標準和調車作業(yè)計劃單執(zhí)行。（2）車輛段/停車場調度應根據作業(yè)計劃和設備分部的車輛扣、交車單，結合機車車輛（包括城軌電客車，下同）停放位置、線路、設備檢修狀態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)情況、司機運用情況，按照安全、合理、科學的原則，正確、及時地編制《調車作業(yè)單》，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。（3）調車作業(yè)由調車員單一指揮。根據調車作業(yè)計劃單，正確、及時地顯示信號，指揮調車機運行，并注意行車安全。（4）調車司機應根據調車員的信號準確、平穩(wěn)地操縱機車，時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，正確、及時地執(zhí)行信號顯示要求。負責調車作業(yè)安全。（5）信號樓值班員根據調車作業(yè)計劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行，“干一勾劃一勾”。（6）執(zhí)行“干一勾劃一勾”時，前、后臺值班員需在后臺值班員聯(lián)控確認進路完畢后同時執(zhí)行。三、調車標準（一）電客車憑自身動力調車（1）憑自身動力調動電客車時，電客車調車司機檢查確認客車的車輛狀態(tài)，并聽取車輛段（停車場）調度員布置的相關安全注意事項。（2）得到允許動車的指示后，動車前，確認動車“五要素”、無障礙物侵限、所有人員在安全區(qū)域；運行中，司機加強瞭望，確保調車安全。（3）電客車出入庫時，在庫門道口前一度停車，電客車司機確認庫門開啟到位，越過庫門后一度停車，確認無人無物侵線，以不高于5

km/h的速度進出庫。（4）調車作業(yè)時必須在前端駕駛，嚴格執(zhí)行“三、二、一車”規(guī)定速度。（5）進入牽出線調車作業(yè)時，距離盡頭線阻擋信號機20m時運行速度不應高于5

km/h，停車時必須和阻擋有不少于10m的安全距離，需進入10m以內時應一度停車。（6）以不高于3

km/h的速度運行。（7）調車作業(yè)中，司機得到信號樓值班員有關“××道待令”的通知時，嚴禁擅自動車。動車前必須得到信號樓值班員“可以動車”的通知，確認信號、進路、道岔正確后再動車。（8）調車作業(yè)完畢后報告段（場）信號樓值班員車輛停放股道、防溜措施等情況。三、調車標準（二）工程車調動電客車作業(yè)1.

鏇輪線送車作業(yè)（1）工程車與電客車連掛前，調車司機須降下受電弓（如電客車未升弓則無需此項操作，但必須確認制動施加良好）。（2）工程車與電客車連掛完畢試拉良好后，調車司機切除6節(jié)車制動緩解塞門，并手動緩解（操作手動緩解拉環(huán)）6節(jié)車的停放制動，確認閘瓦與輪對踏面分離。（3）調車司機確認電客車所有制動緩解，具備動車條件后報告工程車司機和調車員。（4）推進運行時，調車司機負責確認信號、道岔、進路、庫門、停車位置，鏇輪線限速3

km/h。（5）工程車推進電客車在鏇輪線對標停穩(wěn)后，由工程車司機設置鐵鞋，做好防溜措施并解鉤，調車司機無需恢復電客車制動。工程車與電客車連掛三、調車標準（二）工程車調動電客車作業(yè)2.

鏇輪線取車作業(yè)（1）工程車與電客車連掛前，調車司機應對電客車的狀態(tài)（重點檢查走行部）進行檢查，確認電客車防溜鐵鞋設置良好和無異物侵入限界。（2）工程車與電客車連掛完畢試拉良好后，調車司機確認6節(jié)車制動緩解塞門已切除，閘瓦與輪對踏面分離，并確認車輛人員將電客車的防溜鐵鞋撤除方可報告工程車司機動車。（3）推進運行時，調車司機負責確認信號、道岔、進路、庫門、停車位置，庫內限速5

km/h。（4）工程車推進電客車在運用庫對標停穩(wěn)后，由調車司機將6節(jié)車制動緩解塞門恢復至正常位置并施加停放制動，方可通知工程車司機解鉤。（5）其他工程車調動電客車作業(yè)按照“車輛段（停車場）運作規(guī)定”的相關要求執(zhí)行。三、調車標準（二）工程車調動電客車作業(yè)3.

帶道作業(yè)（1）轉線帶道作業(yè)司機比照加開作業(yè)，在本線路由隊長負責測酒、出勤、備品領取，與調試負責人取得聯(lián)系后到達指定地點上車。（2）調試動車前向施工負責人確認人員是否到齊，和廠家司機確認電客車是否具備動車條件。（3）吊裝、轉線作業(yè)、工程車推進電客車運行時，負責向信號樓要道還道，確認進路安全，負責前方停車位置確認。（4）憑自身動力運行，由廠家司機值乘，帶道司機負責與信號樓核對調車作業(yè)單，與行調核對調度命令，確認好封鎖區(qū)域。（5）在帶道過程中負責電客車運行速度的監(jiān)控及道岔、進路、信號的確認。（6）負責監(jiān)控電客車運行至調試封鎖區(qū)域，車輛段試車線調試按照調試負責人指令監(jiān)控電客車壓道作業(yè)，壓道作業(yè)結束后由調試負責人指揮廠家司機進行調試。（7）調試作業(yè)結束后，正線帶道司機負責與行調聯(lián)控確認回場段進路，段內帶道司機負責與信號樓聯(lián)控確認回庫進路。（8）帶道司機與調試負責人做好溝通，確保帶道過程中行車安全，嚴格履行帶道職責。四、調車作業(yè)計劃（1）編制調車作業(yè)計劃資料來源。（2）車輛檢修調度提供的車輛檢修計劃及簽認的臨時維修計劃。（3）開行工程車計劃。（4）材料庫線車輛裝卸情況。（5）工電二部提報的設備檢修配合計劃。（6）工電二部動車計劃。（7）車輛設備分部扣修計劃和工程車故障報修單。（8）其他需要動車的情況。五、調車計劃的提交和安全注意事項（一）調車計劃提交（1）車輛檢修調度應在根據車輛的定檢計劃及臨時性搶修計劃，認真確認轉線機車車輛狀態(tài)符合動車條件后，以書面形式及時向車輛段/停車場調度提報轉軌計劃，車輛檢修調度必須對電客車車輛是否具備動車條件的確認負責。機車車輛轉軌計劃提報時間要求如下：①

對計劃性維修、調試和改造的調車作業(yè)至少提前2

h。②

對臨時維修或調試的調車作業(yè)至少提前1.5

h。③

對臨時故障搶修的調車作業(yè)至少提前30

min。④

對需工程車調動的車輛的調車作業(yè)至少提前1.5

h。⑤

對裝載材料、設備的平板車調動由使用部門至少提前2

h。（2）車輛段/停車場調度在接到有關轉軌作業(yè)計劃后，認真確認各項行車設備狀態(tài)，符合條件時盡快組織有關崗位在要求的時間內完成轉軌作業(yè)。（3）車輛檢修調度應按規(guī)定認真填寫“車輛轉軌申請表”并交給車輛段/停車場調度，由車輛段/停車場調度組織轉軌作業(yè)。如要更改或取消轉線作業(yè)，應及時告知車輛檢修調度。（4）外單位的檢修/施工作業(yè)需要使用機車車輛時，由主辦部門負責按照行車設備施工檢修管理細則等相關條款提報月度、日補充計劃。五、調車計劃的提交和安全注意事項（二）調車安全注意事項（1）聽取和執(zhí)行車輛段（停車場）調度布置的安全注意事項，加強瞭望，加強聯(lián)控，確認信號、進路、道岔正確。（2）在運行前端司機室操縱，并嚴格執(zhí)行各項調車限速。（3）調車“八不動車”：不撤除出鐵鞋、禁動牌，不動車；制動未緩解，不動車；調車作業(yè)計劃不清，不動車；調車作業(yè)未聯(lián)控，不動車；無信號或信號不清，不動車；道岔開通不正確，不動車；線路有侵限物，不動車；所有人員未在安全區(qū)域，不動車。（4）把握“四個關鍵”：盡頭線調車，牽出線、轉換軌調車，調動故障電客車，工程車調動電客車作業(yè)。（5）調車作業(yè)要準確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應適當降低速度，調車速度不得超過規(guī)定。五、調車計劃的提交和安全注意事項（二）調車安全注意事項調車速度對照表序號項目速度/（km/h）說明1空線牽引運行25曲線\道岔限速2空線推進運行15庫外運行速度3在盡頭線調車時5距離盡頭線阻擋信號機20

m時運行速度不應高于5

km/h，距離10

m時必須停車。遇特殊情況必須進入10

m安全線時，速度不超過3

km/h4在維修線調車時5施工線路運行速度5在庫內線路調車時5庫內運行速度6貨物線上對位時5貨物線固定點位對位時速度不超5km/h7接近被連掛車輛三、二、一車時8、5、3接近連掛車3m、2m、1m的運行速度8轉向線5電客車掉頭線運行速度任務三 洗車作業(yè)一、洗車定義及規(guī)定（一）洗車的定義?洗車作業(yè)指根據電客車外皮清洗作業(yè)計劃，通過電客車外皮清洗機對車體兩側、車頂兩側、兩端車頭進行清洗，其中洗車用的清潔劑有中性、酸性，一般采用中性清潔劑進行清洗。洗車作業(yè)既可分為自動無端洗、自動有端洗，也可通過切換洗車機控制模式分為手動無端洗、手動有端洗。（二）洗車作業(yè)規(guī)定（1）洗車作業(yè)司機必須集中精力，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，嚴禁進行洗車作業(yè)以外的活動，確保洗車作業(yè)安全。手指口呼，庫內限速5

km/h，洗車限速3

km/h。（2）確認好客室內無人、洗車信號綠燈亮、洗車庫門開啟到位后，按壓“洗車按鈕”或將工況手輪轉至“洗車”位。（3）洗車時，關閉電客車所有門、窗，檢查刮雨器。嚴禁打開門窗，將身體探出車外。（4）洗車過程中，發(fā)現(xiàn)異常及時停車，嚴禁電客車后退，按照信號樓值班員和洗車機值班員要求動車。（5）如有員工乘坐電客車回段，洗車前先讓乘車員工下車，然后進行洗車作業(yè)。二、洗車作業(yè)分類要求（一）電客車回段（場）洗車（1）電客車回車輛段在轉換軌一度停車后，以RM（人工）模式駕駛電客車憑調車信號機D2白燈運行到洗車庫門前一度停車標前停車。（2）駕駛員報告信號樓值班員及洗車機值班員并經同意后，確認本端和后端駕駛室側門及窗戶關好、刮雨器狀態(tài)良好，操作洗車按鈕限速3

km/h，確認庫門開啟良好后，憑洗車線入端信號機X1綠燈顯示，動車進入洗車庫洗車。（3）如需洗車頭車尾（端洗）時，需在信號機X2、X3前分別對應前端洗或后端洗停車標停車后報告洗車機值班員，進行車頭車尾的清潔（如需洗車頭車尾，信號機X2、X3將顯示紅燈；不需要洗車頭車尾時，則顯示綠燈，此時不需要停車）。（4）清洗完畢后憑借洗車線出端信號機X3綠燈及調車信號機D5白燈顯示動車，等電客車頭部在洗車結束標停穩(wěn)后與洗車機值班員確認洗車完畢，取消洗車模式，報告信號樓值班員。在信號樓值班員指示下按調車方式回庫。二、洗車作業(yè)分類要求（二）停車列檢庫里的電客車洗車（1）電客車憑自身動力牽引辦理調車方式，由調車駕駛員進行，當接到洗車通知后，帶齊備品上車，并對電客車進行正常的動、靜態(tài)檢查，檢查作業(yè)完畢后報告信號樓。（2）經信號樓值班員同意后，按調試車方式駕駛電客車到牽出線，在阻擋信號機Z7前停車，換端后報信號樓，按調車方式運行到洗車庫前一度停車標前停車。（3）報信號樓值班員及洗車機值班員經同意后，確認本端和后端駕駛室側門、窗戶關好，刮雨器狀態(tài)良好，操縱洗車按鈕限速3

km/h，確認庫門開啟良好后，憑洗車線入端信號機X1綠燈顯示動車進入洗車庫洗車。如需洗車頭車尾（端洗）時，需在信號機X2、X3前分別對應前端洗或后端洗停車標停車后報告洗車機值班員，進行車頭車尾的清潔（如需洗車頭車尾，信號機X2、X3將顯示紅燈；不需要洗車頭車尾時，則顯示綠燈，此時不需要停車）。（4）清洗完畢后憑借洗車線出端信號機X3綠燈及調車信號機D5白燈顯示動車，等電客車頭部在洗車結束標停穩(wěn)后與洗車機值班員確認洗車完畢，取消洗車模式，報告信號樓值班員。三、洗車作業(yè)流程及標準用語（一）洗車作業(yè)流程（1）在洗車前與洗車值班員確認好是否需要洗車頭車尾，如電客車不需要洗車頭車尾，經洗車機值班員同意，確認庫門開啟良好、洗車信號綠燈亮后，司機按下洗車按鈕或將工況手輪轉至洗車位，操縱電客車限速3km/h進入洗車庫洗車。（2）電客車需要洗車頭車尾時，經洗車值班員通知后，司機加強監(jiān)控，確認好洗車信號進行洗車，在洗車期間注意在“前端洗車對標”處對標，對標成功后報洗車值班員，洗車頭時注意把雨刮器轉至洗車位，確認頭端洗刷完畢后，及時匯報洗車值班員，確認洗車信號開放后，運行至“尾端洗車標”處對標，對標停車后報洗車值班員，洗車尾時司機換端作業(yè)時注意把雨刮器轉至洗車位，等待尾端洗刷，洗車值班員通知司機尾端洗刷完畢后，司機確認洗車信號動車，運行至“清洗結束標”處對標，對標停車后報洗車值班員，等待洗車值班員通知司機洗車結束，恢復“洗車按鈕”或將工況手輪轉至“手動”位后報信號樓，按照信號樓指示確認動車。（3）洗車過程中發(fā)現(xiàn)洗車庫信號機顯示異常及時停車，匯報洗車值班員及信號樓。三、洗車作業(yè)流程及標準用語（二）洗車標準用語洗車聯(lián)控用語聯(lián)控時機電客車駕駛員信號樓值班員洗車機值班員側洗1.信號樓，電客車××在洗車庫外一度停車。電客車××與洗車機值班員聯(lián)系聽從其指示進行洗車，司機明白。洗車機值班員，電客車××在洗車機庫外一度停車。6.

洗車機值班員××憑洗車信號機顯示進入洗車庫，司機明白2.

電客車××與洗車機值班員聯(lián)系，聽從其指示進行洗車5.

電客車××憑洗車信號機顯示進入洗車庫洗車端洗1.

洗車機值班員，電客車××對頭（后）端洗標停穩(wěn)。3.電客車××對位準確可以端洗，司機明白。5.

電客車××端洗完畢，憑信號繼續(xù)洗車，司機明白—2.

電客車××對位準確，可以端洗。4.

電客車××端洗完畢，憑信號繼續(xù)清洗洗車結束電客車運行至洗車結束標1.洗車機值班員，電客車××洗車是否結束。3.電客車××本次洗車結束，司機明白—2.

電客車××本次洗車結束與信號樓聯(lián)系四、洗車安全注意事項（1）洗車作業(yè)司機必須要集中精力，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，嚴禁進行洗車作業(yè)以外的其他活動，確保洗車作業(yè)安全。（2）電客車不洗車頭和車尾時，洗車機值班員應提前通知。（3）電客車不能洗車作業(yè)時，禁止動車。及時聯(lián)系信號樓，在得到信號樓動車指示時，確認洗車機設備無侵限后方可動車。（4）洗車過程中嚴禁電客車后退，發(fā)現(xiàn)異常及時停車報信號樓及洗車機值班員停止洗車作業(yè)。必須后退運行時，由洗車機值班員確認具備退行條件后報信號樓，信號樓組織城軌電客車退行。（5）駕駛室未完全越過洗車機設備時，嚴禁使用雨刮器工作。（6）洗車前關閉電客車所有門、窗，洗車過程中，嚴禁打開門窗，將頭手伸出外部，嚴禁下車處理突發(fā)情況。任務四 調試作業(yè)一、調試作業(yè)準備（1）段（場）內任何調試作業(yè)（包括信號、機車、車輛的任何調試、試驗及投入運營服務前所做的準備工作），調試工作負責部門必須派出技術人員跟車負責監(jiān)控車輛狀態(tài)。（2）進行調試作業(yè)前，相關調試主管部門應制訂相應的“調試、試驗作業(yè)任務書”（工程車進行調試時，相關調試主辦部門應制訂相應的調試、試驗方案），并組織所有參加調試成員學習，落實所有調試成員熟悉方案并簽名確認。（3）車輛段內調試作業(yè)開始前，調試負責人確認所有參加調試人員到位后，方可開始調試，否則司機有權拒絕進行調試，立即匯報車輛段調度并聽其指示執(zhí)行。（4）電客車上正線調試時，調試負責人應在電客車上正線前組織司機學習“調試、試驗作業(yè)任務書”，做好調試準備。如果調試電客車由段（場）出車時，信號樓值班員按電客車辦理出入車輛段作業(yè)。（5）車輛段試車線駕駛培訓比照調試、試驗作業(yè)進行，作業(yè)前由培訓負責人填寫“調試、試驗作業(yè)任務書”，明確駕駛模式、最高運行速度等，車輛檢修調度確認車輛狀態(tài)符合培訓要求，確認駕駛培訓內容符合電客車（工程車）基本性能后，在“調試、試驗作業(yè)任務書”簽名，隨后交段（場）調度審核并組織實施。二、調試作業(yè)流程及人員要求1.

電客車調試、試驗作業(yè)的組織流程（1）調試、試驗前，調試、試驗負責人制定“調試、試驗作業(yè)任務書”。（2）將“調試、試驗作業(yè)任務書”交檢修調度審核確認。（3）檢修調度將“調試、試驗作業(yè)任務書”交段（場）調度審核確認。（4）調試、試驗負責人（施工負責人）將“調試、試驗作業(yè)任務書”內容傳達給每位調試、試驗成員。（5）調試、試驗負責人（施工負責人）負責施工請點，段（場）調度員確認、批準后，方可調試。（6）調試、試驗過程中，調試、試驗負責人（施工負責人）負責按照“調試、試驗作業(yè)任務書”的要求組織、指揮、監(jiān)督。（7）調試、試驗完畢，調試、試驗負責人（施工負責人）必須進行線路出清及驗收。（8）調試、試驗負責人（施工負責人）向段（場）調度匯報，并銷點。二、調試作業(yè)流程及人員要求2.

調試相關人員的工作要求（1）調試負責人原則上由各專業(yè)技術人員擔任。工程車、電客車進行調試作業(yè)由調試負責人統(tǒng)一指揮、負責調試過程中的安全工作。（2）在調試工程車、電客車運行過程中，負責監(jiān)控調試的人員（含外單位人員）禁止擅自動用與行車安全有關的設備設施。（3）按方案進行非正常情況下行車的試驗操作（如進行緊急制動試驗、越紅燈等）時須向司機交代清楚，在司機落實好行車安全事宜并同意后方可進行。（4）調試司機必須根據調試負責人的要求安全操縱電客車、工程車。凡是需要動車的，需要與信號樓值班員（車輛段）或行調（正線）聯(lián)系落實運行進路的安全并得到其同意，確認行車“三要素”（進路、信號、憑證）正確后方可動車。（5）車輛段調度在接到調試、試驗任務時，將調試、試驗計劃有關內容向司機布置清楚，包括：轉線計劃、試車內容、運行模式、速度要求、機車車輛及行車設備狀態(tài)、性能等。負責落實調試制度執(zhí)行到位，監(jiān)控各相關崗位人員按章作業(yè)，確保車輛段內調試作業(yè)行車安全。（6）添乘人員認真核對、落實“調試、試驗作業(yè)任務書”各項內容和調試作業(yè)的各項規(guī)章制度，監(jiān)控駕駛司機按照規(guī)定操作、駕駛機車車輛，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，避免安全事件發(fā)生。三、調試作業(yè)分類及規(guī)定（一）試車線調試規(guī)定（1）試車線調試任務由車輛段備用司機負責，司機接到調試任務時，應向車廠調度員落實清楚調試計劃有關內容，包括調試內容、運行模式、速度要求、電客車狀態(tài)及性能等，并在調試負責人的組織下學習“調試、試驗作業(yè)任務書”并簽名確認，在車輛段副隊長處領取試車線調試安全卡控表。（2）司機嚴格按照規(guī)定整備電客車，確保電客車狀態(tài)，符合上述試車線運行的要求。（3）開始調試前，司機須與信號樓聯(lián)系，確認試車線已封鎖，方可憑調試負責人指令動車。開始調試的第一個往返或調試作業(yè)中途停止超過2

h后需要重新調試時，按10

km/h限速進行線路檢查及制動力試驗。（4）進行80

km/h試驗時，任何情況下，電客車必須在運行方向的80

km/h制動標處至少施加100%常用制動，直至電客車停車為止；進行60

km/h以上的試驗時，任何情況下，電客車必須在運行方向的300

m標處至少施加100%常用制動，直至電客車停車為止；進行40

km/h以上的試驗時，任何情況下，電客車必須在運行方向的200

m標處至少施加100%常用制動，直至電客車停車為止；電客車進入100

m標內時限速10

km/h，在兩端停車標前停車時必須執(zhí)行“三、二、一車”限速規(guī)定。（5）司機要遵守試車線的行車信號、標志要求，嚴格控制速度運行。調試機車、車輛接近盡頭線及其信號機時須降低速度。三、調試作業(yè)分類及規(guī)定（一）試車線調試規(guī)定（6）進行電客車URM駕駛或進行司機駕駛培訓時，電客車只能在試車線南北端的100

m標區(qū)段內運行。特殊情況需要越過這兩個100

m標時，須由調試負責人提出，報經車廠調度員同意后，確認調試負責人簽名，限速10

km/h進入前方軌道（遇雨霧等天氣時禁止進入），嚴禁越過停車標。（7）任何情況下嚴禁進行無人引導的推進運行，有人引導推進運行（天氣不良、夜間嚴禁推進運行）時按調車辦理，限速10

km/h并嚴禁越過100

m標。（8）當電客車在試車線運行中出現(xiàn)“空轉/滑行”時，司機應及時停車報告車廠調度員，立即停止該項調試、試車作業(yè)，查實情況并落實措施后方可繼續(xù)進行。（9）遇惡劣天氣（如大雨、暴雨、大霧等），難以通過瞭望確認線路、道岔、信號等情況時，車廠調度員應停止調試作業(yè)，并通知相關部門負責人。（10）調試完畢，司機在信號機前停穩(wěn)后與信號樓聯(lián)系，信號樓通知車廠調度員，按其指示排列進路，信號開放后通知司機走行路徑、段/場施工情況、股道（區(qū)域）停電等，司機復誦無誤后憑信號動車回庫。三、調試作業(yè)分類及規(guī)定（二）正線調試規(guī)定（1）正線進行調試時，應安排符合資格的司機/隊長添乘，負責監(jiān)控調試司機操作，確保調試電客車運行安全。（2）調試電客車出入段/場按電客車辦理，司機提前1

h出勤，認真確認“調試、試驗作業(yè)任務書”的內容及速度、駕駛模式要求，嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則、車廠運作手冊、正線調試安全卡控表中的有關內容，并按規(guī)定整備電客車，確保電客車狀態(tài)符合上正線運行要求。（3）電客車在正線調試時，司機要密切注意電客車運行前方的線路狀態(tài)，嚴格執(zhí)行行車調度員命令，聽從調試負責人指揮，嚴格遵守調試的速度和線路限制速度。（4）正線司機按照調試計劃的安排，按行車調度員的命令聽從調試負責人指揮，明確調試程序及其安全事項，并在指定的區(qū)域進行調試。（5）電客車出場前，司機須檢查調試人員到位情況，確認調試區(qū)域，明確調試項目、程序及其安全事項，司機接到行車調度員的書面封鎖命令時，認真確認命令的內容及注意事項并復誦核對（如線路限速等），核對調試區(qū)段是否在封鎖區(qū)段內。（6）電客車在始發(fā)站動車前，司機要與行車調度員共同確認調試進路的開通情況，落實運行進路的終點站。（7）電客車調試時應結合調度命令、按調試負責人指令進行，司機在接到調度命令時應和行車調度員確認調試的行車憑證（如按地面信號行車等），如行車調度員未明確行車憑證，司機在正線遇到禁止信號時，應在禁止信號前停車報行車調度員。三、調試作業(yè)分類及規(guī)定（二）正線調試規(guī)定（8）每次動車前，司機要得到調試負責人的同意，認真確認信號、進路、道岔，運行時要集中精力，嚴格按照行車組織規(guī)則中規(guī)定的速度或按行車調度員限速命令運行。（9）電客車通過曲線半徑小于400

m的線路或限速區(qū)段，司機應提前降低速度，嚴禁超速駕駛，電客車在輔助線運行時按規(guī)定速度行駛，嚴禁超速。（10）在較難確認信號的車站或區(qū)間，司機應適當降低速度，直至確認到信號顯示正確后再按規(guī)定速度行駛。（11）電客車在站臺、區(qū)間臨時停車時要將主控手柄拉到全常用制動位，如發(fā)生前后溜時應立即按壓緊急按鈕以及操作臺的停放制動施加按鈕；電客車在站臺、區(qū)間計劃停車超過5

min時，司機應對電客車施加停放制動并將方向手柄置零位。（12）電客車在兩端終點站或在運行中途站折返換端后，司機認真確認進路信號機的顯示、道岔位置（無進路信號機、道岔的車站時憑行車調度員命令）正確并與調試負責人落實運行進路后方可開主控鑰匙憑調試負責人的指令動車。三、調試作業(yè)分類及規(guī)定（二）正線調試規(guī)定（13）調試電客車在區(qū)間以ATO模式停車時，司機要監(jiān)督好車上調試人員嚴禁拉開駕駛室側門，如有需要拉開駕駛室側門下車時，司機應將主控手柄拉到全常用制動位、施加停放制動、報行車調度員后方可同意調試人員下車。（14）在調試過程中，如調試人員需要下線路檢查設備時，司機應將方向手柄回零位、報告行車調度員，經行車調度員同意后降下受電弓，按下緊急停車按鈕后方可同意調試人員下車。（15）調試時，遇電客車折返、換端，司機必須施加停放制動。四、調試作業(yè)中禁止的行為（1）探身車外或者飛乘飛降。（2）開門行駛或者向外拋撒物件。（3）危及行車安全地處理故障。（4）搬弄危及行車安全的設備。（5）未與調試負責人聯(lián)系，私自作業(yè)。（6）非負責人指揮動車或司機私自動車。（7）不經確認，盲目下達動車指令。（8）車上人員無故鳴笛。任務五 工程車作業(yè)二、洗車作業(yè)分類要求一、工程車司機p工程車司機：一般指工程車值乘司機、調車員、車長和工程車司機學員。二、工程車接發(fā)規(guī)定（1）工程車原則上在聯(lián)合車庫辦理接發(fā)車作業(yè)，特殊情況下需在其他股道辦理接發(fā)車作業(yè)時應經車輛段/停車場調度同意，并確保不影響城軌電客車作業(yè)和行車安全。（2）工程車為單機時，出段（場）憑出段（場）信號機的顯示運行和信號樓值班員的聯(lián)控開車。（3）開行工程電客車時，信號樓值班員開放出段（場）信號前必須得到車輛段/停車場調度的授權。（4）接觸網檢查作業(yè)開行工程車在段（場）作業(yè)時，按調車方式辦理，開放調車信號組織行車。若需要在出入段（場）線進行接觸網檢查作業(yè)開行工程車時，必須得到行調同意并憑行調命令和車輛段/停車場調度的同意方可進出入段（場）線。信號樓值班員必須在“信號樓工作日志”上記錄進出段（場）的時間。（5）為執(zhí)行正線行車設備檢修、維護作業(yè)而開行的工程車，作業(yè)人員要按開車點提前30min到達；為執(zhí)行正線行車、消防、廣告、物料運輸或“三品”運輸作業(yè)而開行的工程車，作業(yè)人員按開車點提前90min到達配合司機作業(yè)。工程車則按開車點提前30min編組完畢到指定位置待令開車。三、工程車檢修及扣車程序（1）檢修計劃分為月計劃、日補充計劃、臨時補修計劃。（2）月計劃于上月25日前提交，日計劃于前一天14:00前提交，臨時計劃于作業(yè)前4h提交車輛段/停車場調度。（3）工程車維修部門應有計劃實施工程車輛的檢修工作，每次實施檢修作業(yè)前一天填寫“工程車定期檢修扣/交車聯(lián)系單”?？圮噯萎斕焖蛙囕v段/停車場調度（一式兩份）簽認，一份留存，一份交車輛段/停車場調度。（4）車輛段/停車場調度接到檢修計劃后，應對計劃進行審批，若有問題，應提前與檢修調度協(xié)商。（5）車輛段/停車場調度根據工程車輛扣車計劃合理安排，及時安排工程車司機將工程車輛送至相應的維修股道，車輛段/停車場調度根據實際情況組織將扣修工程車輛送入維修庫內。（6）凡有計劃扣車的工程車輛，維修負責人應有擬定扣車單，扣車單應有如下內容：①

計劃保養(yǎng)、維修項目及內容。②

計劃交車日期。③

送車股道或原地維修。④

負責人及聯(lián)系電話。三、工程車檢修及扣車程序（7）工程車司機檢查發(fā)現(xiàn)工程車車輛故障時，應認真填好“車輛臨時修理報活單”（緊急時先口頭報修），將故障情況進行登記，做好交接班，并及時通知車輛段/停車場調度，由車輛段/停車場調度確認后交維修人員。原則上車輛應立即采取措施搶修，減少對工程車輛運用影響。遇當天不能修復時，維修人員必須于15:00前通知車輛段/停車場調度，并在“車輛臨時修理報活單”簽名確認。如果當天晚上有施工/檢修作業(yè)需要使用此車時，車輛段/停車場調度應及時通知相關作業(yè)部門換車或建議取消該項作業(yè)。（8）工程車司機報修故障時，應明確以下內容：①

故障/異常部位、現(xiàn)象、出現(xiàn)時間。②

報修人、機車車輛停放位置。四、工程車交車程序（1）工程車輛臨修完畢后，由維修人員通知車輛段/停車場調度，由車輛段/停車場調度通知當班司機接車。驗收人員到車輛段/停車場調度處領取報修單，根據報修單報修的內容驗車，確認工程車輛技術狀態(tài)良好后，在報修單注明驗交日期及時間、驗收人員姓名。（2）計劃扣修完畢后交車時，由維修負責人填寫交車單（交車單需注明檢修、保養(yǎng)項目和部位）送到車輛段/停車場調度處，由車輛段/停車場調度通知工程車司機根據交車單所列項和驗車標準進行逐項驗收、試驗。驗收人員驗收合格后在交車單上簽名，并注明驗交日期及時間、合格項目。驗收不合格項目應及時通知維修人員返修，并報告車輛段/停車場調度。（3）車輛段/停車場調度根據驗收人報告符合交車條件后，制定調車計劃組織轉線。當天16:00前該車處于運用狀態(tài)時統(tǒng)計為運用車。（4）驗車、交車要求：①

凡屬工程車輛扣修、臨報修，維修人員須在指定日期完成工程車輛的保養(yǎng)和維修工作，不得無故延長扣修或修理時間。②

驗收人員在驗車時，必須認真負責，精心驗收，但不得無理取鬧，借故不予接車。③

交車人員應負責做好驗車配合工作。四、工程車交車程序（5）以下情況必須經過試驗確認良好后方可交車。試車（原則上在車輛段內進行試驗）時維修班必須派人跟車，并向車輛段/停車場調度及司機說明試車的注意事項和速度要求。①

曾經發(fā)生擠岔或脫軌等事故，經檢查修復后。②

機車車輛進行技術改造后。③

機車車輛進行大修后。④

制動及走行懸掛系統(tǒng)故障修復后。⑤

其他情況，司機或維修人員認為有必要進行試驗時。p扣車期間需要動車的相關規(guī)定如下：正常情況下扣車期間不得動車，因檢修需要等特殊原因必須動車時，車輛必須向車輛段/停車場調度報轉軌計劃，并在備注欄注明該車屬扣修車且車輛走行部狀態(tài)良好，具備動車條件。經車輛段/停車場調度審批后方可實施。任務六 施工作業(yè)一、施工計劃分類城市軌道交通運營區(qū)域包括正線、車輛段和其他附屬區(qū)域，不同區(qū)域的行車設備維修對于運營的影響程度也不同。行車設備維修施工計劃按其作業(yè)地點和性質不同，分為不同的種類，如分正線和非正線，是否開行工程車，是否需要停電等，對于不同種類的施工，對其的管理要求也有所不同。為了方便管理，許多運營單位都對不同種類的施工賦予了不同的代號，使得工作人員僅根據施工代號就能明了其主要特征。目前，國內幾大城市的軌道交通運營單位對于施工計劃的分類大體一致，現(xiàn)歸納如下：（1）在正線進行，影響正線、輔助線行車，需要開行工程電客車，并需停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱AA類。（2）在正線進行，影響正線、輔助線行車，需要開行工程電客車、電客車，但無須停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱AB類。（3）在正線進行，影響正線、輔助線行車，無須開行工程電客車，但需停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱AC類。（4）在正線進行，影響正線、輔助線行車，無須開行工程電客車，無須停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱AD類。（5）在正線車站、變電所（不含車輛段）、控制中心大樓等地點進行，不進入行車線路但影響行車的施工，簡稱AE類。（6）在正線車站、變電所（不含車輛段）等地點進行，不進入行車線路亦不影響行車的施工，簡稱AF類。（7）影響車輛段線路行車，需開行工程電客車，并需停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱BA類。（8）影響車輛段線路行車，需要開行工程電客車、電客車，但無須停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱BB類。（9）影響車輛段線路行車，無須開行工程電客車，但需停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱BC類。（10）影響車輛段線路行車，無須開行工程電客車，無須停止接觸網供電作業(yè)的施工，簡稱BD類。（11）在車輛段范圍內（含變電所）進行，不進入行車線路但影響行車的施工，簡稱BE類。（12）在車輛段范圍內（含變電所）進行，不影響行車的（含利用電客車間隔作業(yè)）施工，簡稱BF類。二、施工作業(yè)組織（一）施工作業(yè)組織原則（1）行車設備維修施工應充分利用非運營時間進行，在運營時間內，原則上不準對影響行車、影響客車進/出廠以及影響運營服務質量的有關設備進行檢修施工作業(yè)。（2）對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。（3）正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。（4）施工作業(yè)可以采用書面或電子流程實行網絡化管理，參與施工作業(yè)管理的各崗位及施工作業(yè)部門必須按照有關規(guī)定的要求嚴格執(zhí)行。（二）非運營時間的維修施工組織1.

施工請點（1）屬于A類的作業(yè)，施工負責人在規(guī)定施工開始時間前15

min到車站控制室請點。（2）屬于A類的作業(yè)，需分組在多個車站進入施工地點的作業(yè)項目，施工負責人到車站控制室辦理請點手續(xù)。（3）開行電客車的調試作業(yè)在就近站車控室辦理請銷點手續(xù)，開行工程電客車配合的作業(yè)在接遞命令的車站辦理請銷點手續(xù)。二、施工作業(yè)組織（二）非運營時間的維修施工組織（4）車站范圍內的變電所作業(yè)由施工負責人在車站控制室辦理請銷點手續(xù)。（5）外單位的施工作業(yè)如沒有符合資格的施工負責人，由施工配合部門派施工負責人并協(xié)助辦理請點后，方可開始作業(yè)。（6）運營期間臨時搶修計劃的請點：搶修施工負責人接到需要搶修的命令后直接趕赴車站控制室，車站值班員登錄電子系統(tǒng)或口頭詢問行車調度員，得到“可以施工”的施工登記或“可以先施工后登記”的批準后，即可通知搶修施工負責人進入搶修地點搶修。2.

施工銷點（1）所有作業(yè)都必須在計劃規(guī)定的時間之前完成并銷點，運營期間的搶修計劃在作業(yè)完成并線路出清后應及時通知行車調度員銷點。（2）屬于A類的作業(yè)，施工作業(yè)完畢，施工負責人確認作業(yè)區(qū)域出清后（包括人員出清），到車站控制室銷點。（3）一項作業(yè)多項作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數(shù)與銷點站數(shù)相等時，行車調度員才能核銷點，行車調度員核銷點后該項作業(yè)結束。（4）所有施工作業(yè)必須按照施工管理規(guī)定及各專業(yè)的檢修規(guī)程的規(guī)定設置安全防護，施工負責人檢查落實施工作業(yè)的安全防護措施，確保防護到位，杜絕安全隱患。三、施工作業(yè)安全管理（一）施工負責人制度u為了對施工作業(yè)過程進行有效的監(jiān)督和控制，每項施工作業(yè)必須設一名施工負責人，如果一項施工作業(yè)有幾個不同的作業(yè)地點，必須設立多名施工負責人，確保每一個地點的施工過程都有人監(jiān)督負責。施工負責人由各單位指定，經統(tǒng)一組織培訓合格方可上崗。施工負責人具備的條件①

應經過運營單位“施工管理辦法”的培訓和考核認證，熟知其內容。②

熟悉所負責項目作業(yè)的性質、內容、辦法、步驟、要求等。③

具備該項目作業(yè)相關的安全知識和技能。施工負責人的職責①

負責辦理該組作業(yè)請/銷點手續(xù)。②

負責該組作業(yè)人員/設備的安全管理。③

負責作業(yè)過程的組織指揮。④

負責及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關事項。⑤

組織設置、撤銷作業(yè)安全防護設施。⑥

負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域。三、施工作業(yè)安全管理（二）施工安全管理措施（1）所有施工作業(yè)必須按照施工管理規(guī)定及各專業(yè)檢修規(guī)程的規(guī)定設置安全防護，施工負責人應檢查落實施工作業(yè)的安全防護措施，確保防護到位，杜絕安全隱患。（2）施工作業(yè)防護遵循誰設置誰撤除的原則，實行“自控、互控、他控”。（3）施工期間，施工作業(yè)人員憑有效工作證和身份證明文件進出車站或其他軌道交通范圍內的區(qū)域。（4）凡進入軌行區(qū)施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿熒光衣，并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。（5）在站內線路施工時，由施工負責人或施工負責人指派的維修人員在車站兩端墻外軌道中間設紅閃燈防護。（6）在站間線路施工時，由施工負責人或施工負責人指派的維修人員在該作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道中間設置紅閃燈防護，如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻看不清紅閃燈時，站務人員在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻處站臺上設置紅閃燈防護。（7）在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程電客車時，由行車調度員指定的車站值班站長（值班員）負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。（8）在相鄰線沒有隔離的線路上施工作業(yè)時，施工人員須注意鄰線電客車動態(tài)，作業(yè)人員、工器具等不得侵入鄰線車輛限界。（9）施工人員、工程電客車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行工程電客車配合的同一施工作業(yè)）時，由施工負責人與車長根據現(xiàn)場情況進行協(xié)調。四、施工作業(yè)基本要求（一）入站施工施工前施工負責人作業(yè)要求?入站施工前由施工負責人持“施工作業(yè)申請表”到施工的車站，車站當班值班站長根據車站運營及安全情況合理安排施工，并在車站的“施工登記簿”上進行登記請點。施工前維修部人員作業(yè)要求?公司維修部各部室人員入站施工時，必須持公司有效證件（如員工證等）。對一般進站維修的施工（不涉及危險作業(yè)），維修部各部室人員不需向車務綜合室申請，車站值班站長應根據車站情況安排施工，施工人員應在“施工登記簿”上進行登記，并在“施工控制卡”上簽認后即可進行作業(yè)。緊急施工要求?對于車站內緊急報修施工項目，在施工單位來進行緊急搶修時，車站人員應與維修部或指揮部確認，值班站長應向施工負責人了解具體施工內容、影響范圍等，根據車站具體情況去安排施工，無須向車務綜合室申請。一般情況下非乘降客站白天作業(yè)，有乘客乘降的車站運營時間結束后施工。四、施工作業(yè)基本要求（二）施工時作業(yè)要求?施工負責人應將施工時間控制在計劃時間內，如因特殊情況未能及時完成，必須向車站值班員申請續(xù)點，延長施工時間，并在“施工登記簿”和“施工控制卡”上登記。車站人員應不定時對施工情況進行巡察，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即暫停施工。?所有車站及站外周界的施工區(qū)域，應有隔離設施隔離。所有站臺施工，施工人員及工器具、材料不得越過黃色安全線，并與接觸網保持安全距離。值班站長應根據車站實際情況，在保證運營和安全的條件下，及時了解工作進度及工作要求，合理地安排施工并加強巡視。（三）施工后作業(yè)要求?當日施工結束后，施工單位必須將施工所用的工器具、施工材料、施工后的廢料清理干凈，如必須將施工工具、材料放在車站未開放的站廳，應由值班站長指定位置。存放的物品必須擺放整齊，且不得有易燃、易爆等危險品。在乘降客站施工的單位必須將臨時用電的設備、電線撤離現(xiàn)場。?值班站長在白天巡站時如發(fā)現(xiàn)有未撤離的臨時用電設備、電線，應及時與機電室聯(lián)系。施工負責人必須會同值班站長對施工項目進行查驗，確認良好后才可以結束。,．、項目七非正常行車組織規(guī)范目

錄C O N T E N T S任務一

非正常行車組織任務二

電話閉塞行車任務三

特殊情況下的行車任務一 非正常行車組織一、非正常情況下行車的基本原則非正常情況下行車組織是相對于正常情況行車組織而言的。采用非正常行車組織是由于設備故障、火災、接觸網停電、惡劣天氣等原因不能繼續(xù)采用正常情況下行車組織方法組織軌道交通行車。城市軌道交通一般都采用先進的設備，自動化程度較高，正常情況下行車組織作業(yè)主要利用設備監(jiān)控電客車運行。目前城市軌道交通系統(tǒng)廣泛使用先進的設備，發(fā)生故障的概率很小，因此一旦出現(xiàn)故障，就是考驗各級行車人員的事故處理能力及應變能力的時候。城市城軌電客車在非正常情況下行車的基本原則主要有以下兩點：（1）車輛設備故障時，司機應在第一時間了解判明故障，及時處理并報行車調度員。如需到客室處理故障，司機離開駕駛室前應報行車調度員，得到同意后再到客室處理。（2）其他設備情況影響電客車運行時，司機應立即報告行車調度員，聽從行車調度員指揮，電客車在區(qū)間應盡量維持進站，在車站應及時打開屏蔽門、車門，必要時要求車站協(xié)助。在非正常情況下，司機要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，防止事態(tài)的進一步擴大。二、非正常情況下的行車方法（一）電客車晚點時的行車組織（1）在運行過程中由于車輛故障、作業(yè)延誤、客運組織等問題而造成的城市城軌電客車大幅度晚點，不能確保電客車按照運行計劃正點始發(fā)和正點到達時，應牢固樹立“以乘客為本”的思想，加強運輸組織和客運組織，積極恢復正點。（2）晚點時行車組織的重點是放棄原有的電客車運行計劃，通過調整沿線電客車的運行時間、運行速度和停站時間等，逐步恢復電客車運行的正常秩序，盡快將在線運行電客車的間隔調整均勻。（3）在處理電客車晚點這一問題時，城市軌道交通的行車調度員應正確判斷電客車晚點的原因、程度、堆積電客車數(shù)量、發(fā)生的地點，確定前行后續(xù)電客車的站間運行時間和停站時間，隨時調整運行參數(shù)，編制臨時運行圖。二、非正常情況下的行車方法（二）正線接觸網停電時的行車組織電客車在運行過程中會遇到接觸網停斷電的非正常情況，主要有：（1）電客車在站內接觸網停電時，司機需要做到：電客車停穩(wěn)后，立即打開屏蔽門、車門；立即報告行車調度員，車站降弓，施加停車制動，做好乘客廣播。按行車調度員的指示進行相應操作。若停電時間超過30

min，則向行車調度員建議清客并關閉蓄電池，留在駕駛室待令。若需清客則按車站清客程序執(zhí)行。（2）電客車在區(qū)間發(fā)生接觸網停電時，司機需要做到：維持電客車惰行，并立即報告行車調度員廣播安撫乘客，并盡量駕駛電客車進站對標停車。電客車在站內對標停車后立即打開屏蔽門、車門并按照電客車在站內接觸網停電進行處理。（3）電客車在區(qū)間發(fā)生接觸網停電被迫停車時，司機需要做到：立即報告行車調度員。降弓，施加停車制動，廣播安撫乘客。按行車調度員的指示進行相應操作。若需疏散，打開疏散端的逃生門，等待車站人員到達現(xiàn)場，配合車站人員進行疏散，疏散完畢后，關閉蓄電池，留在駕駛室待令。二、非正常情況下的行車方法（三）電客車故障時的行車組織故障電客車能進行牽引運行若故障車輛能進行牽引運行，則組織空車返回車輛段，動用備用車輛或車輛段出車替換故障車輛。故障電客車不能牽引運行（1）若故障電客車不能運行，則必須組織救援。使用運行中的電客車組織救援時，必須先清客后用空車進行救援。（2）組織救援時，行車調度員應發(fā)布開行救援電客車的調度命令，故障電客車在區(qū)間時還需封鎖區(qū)間，救援電客車必須憑調度命令進入封鎖區(qū)間。在開通封鎖線路前，不得將救援電客車以外的其他電客車開往該線路。（3）已申請救援的電客車不準動車，司機應打開被救援電客車兩端的標志燈作為防護信號，并注意與救援電客車的連接。必須注意的是，若組織事故救援過程中防護不當，會使救援電客車與被救援電客車發(fā)生相撞，再次發(fā)生事故，因此，城市軌道交通系統(tǒng)在組織事故救援時應特別注意安全防護。救援電客車應在與被救援電客車規(guī)定的距離外停車，聽候救援負責人的指揮進行連掛作業(yè)。被救援電客車在連掛之前還可以繼續(xù)排除故障，但不能起動電客車，若故障排除，司機則可以報告行車調度員解除救援。二、非正常情況下的行車方法（四）信號設備故障時的行車組織以微機聯(lián)鎖系統(tǒng)及電客車門動控制ATC系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)為例，介紹信號設備故障時的行車組織方法。（1）ATS設備發(fā)生故障：ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督電客車運行。（2）當ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實現(xiàn)，需要行車調度進行中央人工控制并通過管轄線路上的信號機和道岔來辦理電客車進路，組織和指揮電客車運行。（3）聯(lián)鎖站值班員首先應確認聯(lián)鎖工作站上的RTU（ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否激活，當“RTU降級模式”被激活時，聯(lián)鎖站不用操作，電客車可自動排列進路及自動取消運營停車點。ATP設備發(fā)生故障。①

ATP地面設備發(fā)生故障：當ATP地面設備發(fā)生故障時，ATP車載設備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。②

ATP車載設備發(fā)生故障：ATP車載設備發(fā)生故障時，因故障電客車無法接收ATP限速命令，此時主要解決電客車的駕駛模式問題。ATO系統(tǒng)發(fā)生故障：ATO系統(tǒng)的主要功能是站間運行控制、電客車按時刻表的時間和最大可能的節(jié)能原則自動調整實際運行時分和在站內的停留時間、在車站的定位停車控制、車門控制及站臺屏蔽門的開啟等。二、非正常情況下的行車方法（五）遇惡劣天氣（下雨天、霧天）時的行車組織（1）電客車出隧道口后，司機須立即采用人工介入以SM模式駕駛，適當降低運行速度，加強瞭望，必要時進行鳴笛，具體按“惡劣天氣下行車組織辦法”和行車調度員的命令執(zhí)行。（2）電客車制動時，要做到“早拉、少拉”，控制好速度，防止電客車出現(xiàn)滑行。（3）電客車在下大坡道時，須低于規(guī)定速度15

km/h運行。（4）電客車進站時，要加強瞭望，注意站臺乘客的情況，遇危及人身、行車安全的情況時，應立即采取鳴笛減速或停車措施。（5）下雨天，電客車在轉換軌進入隧道前或在出車輛段（停車場）線時須限速15

km/h運行。線路與距離軌面的積水小于150

mm時，應減速運行并報告行車調度員。積水高度超過軌面時，應立即停車并報告行車調度員，聽從行車調度員指揮。（6）因雷擊造成車輛、供電、行車等設備損壞，影響正常運行時，立即停車并報告行車調度員，聽從行車調度員指揮。（7）遇大霧天氣，運行電客車在能見度低、瞭望條件不理想的情況下，按行車調度員的命令謹慎駕駛。（8）高架線、地面線積雪或嚴重結冰時，應減速運行并報告行車調度員。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（一）正線采用降級模式SM-C、SM-I、RM或NRM駕駛電客車（1）動車前五要素確認，改變駕駛模式前必須得到行車調度員授權，嚴禁擅自降級駕駛電客車。（2）非正常情況下采用RM駕駛電客車前，必須經行車調度員同意，在確認進路信號及滿足行車條件后才能動車，并及時向行車調度員報告電客車運行狀態(tài)。（3）采用人工模式駕駛時嚴格控制速度，嚴禁超速駕駛，SM-C、SM-I模式駕駛時要比推薦速度低5

km/h運行，NRM模式駕駛時在區(qū)間的速度參照行車組織規(guī)則速度表執(zhí)行，電客車通過道岔進入側股時嚴格按照行規(guī)規(guī)定限速運行，進入限速區(qū)段要按限速要求執(zhí)行。遇信號異常及危及行車安全時，及時采取緊急停車措施。（4）終點站無折返信號時，報告行車調度員，認真與交班司機做好交接班，并確認出站信號好后才能關車門。進入輔助線換端時，必須待信號開放后，確認道岔位置正確方可開主控臺鑰匙，動車前及時通知交班司機。（5）采用降級駕駛電客車在站臺開關車門、NRM模式開門及使用“門允許”按鈕開門時，嚴格執(zhí)行先確認、后呼喚、跨半步再開門的作業(yè)流程（先開屏蔽門，后開車門）。（6）降級駕駛時，嚴禁監(jiān)控司機（學習司機）操縱電客車。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（二）車輛段調車及轉線作業(yè)（1）電客車出車輛段及電客車轉線前，司機必須認真進行整備檢查，做好電客車制動試驗。遇異常時及時報告車輛段調度員處理，防止電客車制動力不足動車。整備完畢后將電客車的防護情況及制動性能向車輛段調度員匯報。（2）電客車在盡頭線調車轉線作業(yè)，應嚴格控制速度，下雨天要適當降低速度。（3）使用轉換軌進行電客車轉線調車作業(yè)，必須嚴格控制速度，進入轉換軌嚴格按照行規(guī)限速運行，防止電客車越信號機。（4）推進運行時加強與參與作業(yè)崗位的聯(lián)系，認真確認前方進路，嚴格控制好速度。（5）電客車在車輛段內運行采取RM模式駕駛，需將模式開關轉換至NRM模式時必須匯報車輛段調度員。（6）司機要掌握車輛段內接觸網分區(qū)的分布情況，嚴禁電客車進入無接觸網的區(qū)域，嚴禁使用單弓的方法將電客車的另一單元推送到無接觸網的區(qū)域。（7）調車作業(yè)應該按照調車信號白燈顯示行車，調車作業(yè)時車輛段內的所有藍、紅燈均為停車信號。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（三）試車線調試作業(yè)（1）電客車在試車線進行調試前，司機應和信號樓共同確認進路的封閉情況，在進入試車線的第一趟嚴格按照行規(guī)限速進行壓道作業(yè)，遇異常情況采取緊急措施，并向車輛段調度匯報。（2）夜間或惡劣天氣嚴禁試車線進行調試。白天在電客車無ATP信號保護下嚴禁進行60

km/h以上的高速調試。必須確認電客車的制動性能良好，嚴格控制好速度，防止因空轉滑行造成事故。在接近試車線兩端防護信號機前及時做好停車措施。（四）司機協(xié)助工程車司機調動電客車作業(yè)（1）在有庫門股道作業(yè)時，司機在作業(yè)開始前向車輛段調度員了解電客車狀態(tài)及防護措施。（2）遇工程車拉無動力的電客車運行時應適當降低速度。（4）工程車與電客車連掛好后司機負責緩解電客車的氣制動及停放制動，與工程車調車員共同確認緩解情況，并將情況報告工程車司機。（5）工程車連掛好電客車后，確認電客車氣制動停放制動都緩解后，必須要將電客車的蓄電池關閉，防止調車員在駕駛室誤操作設備造成自動解鉤及誤升弓。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（五）旁路開關使用措施u

嚴格按照旁路開關使用的條件操作旁路開關。司機必須要掌握旁路開關的使用條件。操縱旁路開關前，必須正確判斷、認真確認，并得到行車調度員授權。（六）終點站折返作業(yè)（1）嚴禁未經電客車隊長或行車調度員同意私自頂替他人進行折返作業(yè)。（2）終點站交接班使用標準用語，及時、準確地將電客車狀態(tài)、行車指示向接班司機交接清楚。接班司機要進行認真的復誦、確認。（3）非正常情況下人工折返時，必須將情況報告行車調度員，在得到行車調度員的同意及確認進路、信號、憑證后進入輔助線，換端后司機必須在確認進路、信號后方可開電客車的主控鑰匙并報行車調度員授權RM動車。（4）司機進出輔助線按規(guī)定與行車調度員、車控室聯(lián)系，并穿熒光服，行走線路時注意軌旁設備，確保人身安全，到達站臺后向行車調度員及車站報告。（5）嚴格按照終點站的折返程序進行折返作業(yè)。折返完畢后注意確認發(fā)車時間，信號開放后才能關屏蔽門、車門，按時刻表發(fā)車。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（七）站臺作業(yè)（1）電客車在站對標停車后，司機在確認電客車對標準確，制動不緩解指示燈亮后，拉開站臺側駕駛室側門進行作業(yè)。（2）電客車對標停車后嚴格執(zhí)行“一確認、二呼喚、跨半步、再開門”的開門作業(yè)程序。（3）確認進路防護信號開放好，確認車門、屏蔽門開啟8

s以上，DTI顯示為15～18

s，關屏蔽門、車門。關門時認真確認屏蔽門/車門是否夾人夾物，注意屏蔽門與車門縫隙間是否有異物，動車前看到站臺人員異常時及時停車，嚴禁盲目趕點。（4）兩端終點站，司機必須認真確認車門關閉狀況，進入駕駛室確認車門關好指示燈綠燈亮后再呼喚車門關好并防止夾人夾物開車。（5）屏蔽門故障時及時向站臺崗報告，并確認站臺崗“好了”信號，動車后將故障情況報告行車調度員。（八）開關屏蔽門、車門作業(yè)（1）電客車停在停車標范圍內，車門屏蔽門無法聯(lián)動打開需手動開門時，嚴格按照先開屏蔽門再開車門，先關屏蔽門再關車門的開關屏蔽門、車門程序執(zhí)行。（2）如電客車停在停車標范圍內，有開門使能信號但車門無法打開時，司機應將門選開關轉換至開門相應位后，再次按壓開門按鈕嘗試開門，如仍無法開門，則按照“車輛故障應急處理指南”中相關程序處理。三、非正常情況下行車的薄弱環(huán)節(jié)（九）人工折返作業(yè)u

電客車停穩(wěn)后司機必須要確認信號開放、進路道岔位置正確后方可打開主控鑰匙，RM模式動車前必須要得到行車調度員的同意。（1）ATP故障時，認真執(zhí)行行車調度員的調度命令，并做好記錄，以RM模式駕駛電客車，在采用站間電話聯(lián)系法行車的區(qū)段內的地面信號視為無效。進入折返線前，司機必須要確認線路上的人員處于安全區(qū)域，站務人員給出“好了”信號，確認道岔位置正確時，按行車調度員的指示動車。在站臺發(fā)車的行車憑證為發(fā)車手信號，沒有看到發(fā)車信號，嚴禁關車門。（2）認真接聽行車調度員的調度命令，接到故障修復恢復正常行車的通知后嚴格按照信號顯示行車。（3）非正常情況下動車前必須認真確認進路道岔位置正確，并加強與行車調度員的聯(lián)系，做到“不懂就問，不清就?！?。（4）出/入車輛段采用路票行車時，司機注意確認好進路上的道岔位置，進站注意確認引導手信號。（5）司機發(fā)現(xiàn)同一區(qū)間有兩電客車運行，要立即采取緊急停車措施并報行車調度員。任務二 電話閉塞行車一、適用范圍與基本規(guī)定（一）適用范圍n

遇以下情況時采用電話閉塞法組織行車：（1）一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障時。（2）中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時。（3）根據現(xiàn)場情況需要采用電話閉塞法組織行車時（單個設備故障原則上不采用電話閉塞法組織行車）。（二）基本規(guī)定（1）電話閉塞的閉塞區(qū)間為相同運行方向兩架相鄰出站信號機間的區(qū)域。（2）使用電話閉塞法行車時，電客車占用閉塞區(qū)間的行車憑證為路票，駕駛員在閉塞車站須拿到路票后憑發(fā)車手信號動車，一個閉塞區(qū)間只允許一趟電客車占用。（3）執(zhí)行電話閉塞法區(qū)段，進路上的道岔必須鎖定，優(yōu)先使用ATS站級工作站鎖定，當ATS站級工作站電子鎖定無法使用時，由車站人員現(xiàn)場確認進路正確后使用鉤鎖器鎖定（折返道岔鉤鎖器只掛不鎖）。（4）電客車進出折返線或存車線（利用存車線進行站前折返作業(yè)除外）時，比照調車方式辦理，限速15

km/h。（5）啟動電話閉塞法行車的時機：電話閉塞法區(qū)域內全部電客車已在站停穩(wěn)，所有區(qū)間空閑后，行車調度員及時向有關車站及駕駛員發(fā)布命令。（6）錯誤發(fā)出行車憑證的處理。一、適用范圍與基本規(guī)定（二）基本規(guī)定①

電客車已安全到達前方站，則匯報行車調度員，該憑證收回，繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)電客車作業(yè)。②

電客車尚未動車，則車站收回錯誤憑證，并劃“×”作廢，駕駛員憑正確的行車憑證行車。③

電客車已動車且未到達前方站，車站發(fā)現(xiàn)后第一時間聯(lián)控駕駛員立即停車，同時報告行車調度員，行車調度員立即呼叫駕駛員停車；若駕駛員運行中發(fā)現(xiàn)須立即停車，并報告行車調度員；由行車調度員、車站、駕駛員共同確認前方進路是否安全。（7）取消電話閉塞法行車命令發(fā)布后的處理。取消電話閉塞法行車命令發(fā)布后，如果車站繼續(xù)交路票給駕駛員，駕駛員應報告行車調度員，確認后視為路票無效；電客車尚未發(fā)車時，車站應收回路票，劃“×”注銷。如果電客車在區(qū)間，行車調度員發(fā)布取消電話閉塞法行車的命令，駕駛員憑路票運行至前方站臺后，車站收回路票并劃“×”注銷，駕駛員按行車調度員命令動車。當行車調度員通知取消電話閉塞法時聯(lián)鎖功能又出現(xiàn)故障，行車調度員再次通知繼續(xù)使用電話閉塞法組織行車時，車站應回收已交給駕駛員的路票，取消本次閉塞，重新辦理閉塞手續(xù)。一、適用范圍與基本規(guī)定（二）基本規(guī)定（8）取消閉塞的規(guī)定。已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車，需要取消閉塞時，若車站尚未將路票遞交給駕駛員，立即將路票劃“×”以示注銷，重新辦理閉塞手續(xù)。電客車起動后，車站發(fā)現(xiàn)存在危及行車安全的問題時，車站第一時間聯(lián)控駕駛員立即停車，同時報告行車調度員，行車調度員立即呼叫駕駛員停車。特殊情況下電客車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，發(fā)車站及時收回所發(fā)路票，并劃“×”以示注銷，由發(fā)車站向接車站發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據，并須及時向行車調度員報告。再次發(fā)車時，車站需重新辦理閉塞，填發(fā)路票。（9）電話閉塞法行車時駕駛員職責。①

負責駕駛電客車。②

負責核對路票。③

負責打開端墻門與車站交接路票。④

負責確認道岔位置正確。二、電話閉塞法行車組織作業(yè)程序及標準（一）核對電客車位置n

啟動電話閉塞法行車組織前行車調度員、駕駛員、車站協(xié)同核對電客車位置：（1）故障區(qū)域內各次電客車駕駛員按照行車調度員命令停車待令。（2）行車調度員逐一與各次駕駛員共同確認區(qū)域內的電客車位置（各次駕駛員應認真與行車調度員核對命令，準備匯報位置）。（3）準備啟用電話閉塞法的各站接行車調度員核對電客車位置的命令時，應與行車調度員認真核對電客車位置，并根據行車調度員命令準確復誦相關內容。（4）在行車調度員與車站核對電客車位置時，車站應在線路圖上記錄本站及相鄰站的電客車位置及車次情況。（5）車站如發(fā)現(xiàn)電客車占用情況與實際不符，必須報告行車調度員。當行車調度員與故障區(qū)域內車站核對完電客車位置后，車站在請求閉塞時不需再與行車調度員核對電客車位置。二、電話閉塞法行車組織作業(yè)程序及標準（二）將停在區(qū)間的電客車組織至車站站臺（1）當電客車運行前方進路無道岔且前方站臺無車占用時，駕駛員憑行車調度員命令以NRM模式，限速25

km/h，運行至前方站站臺。（2）當電客車運行前方進路有道岔（電客車頭部未越過道岔）且前方站臺無車占用時，行車調度員命令相關車站在LOW/LCW界面上進行道岔單解、單鎖操作，若能實現(xiàn)該功能，車站根據行車調度員命令將道岔單操至正確位置并電子鎖閉；若無法實現(xiàn)該功能，車站及時向行車調度員匯報，相關有岔站向行車調度員申請下軌行區(qū)，根據行車調度員命令現(xiàn)場確認道岔位置正確后加鎖道岔，人員出清后向行車調度員匯報“××站至××站上行/下行進路正確”，由行車調度員指令駕駛員以NRM模式，限速25

km/h運行至前方站站臺。（3）當電客車頭部已越過道岔或電客車壓在道岔上且前方無車占用時，駕駛員憑行車調度員命令以低于5

km/h的速度移動，電客車出清岔區(qū)后以NRM模式限速25

km/h運行至前方站站臺。（4）停在區(qū)間的電客車動車時，駕駛員需將調度命令登記在手賬上，未收到命令時，嚴禁動車，區(qū)間停車2

min，駕駛員未收到行車調度員任何命令時，需主動與行車調度員聯(lián)系。二、電話閉塞法行車組織作業(yè)程序及標準（三）接收執(zhí)行電話閉塞法組織行車的命令（1）故障區(qū)域及相關受影響的區(qū)域內全部電客車已運行