工業(yè)革命沖擊下的晚晴社會(huì)-以鐵路修建為例【導(dǎo)學(xué)案】 高三統(tǒng)編版歷史二輪專題復(fù)習(xí)

工業(yè)革命沖擊下的晚清社會(huì)——以鐵路修建為例【理脈絡(luò)】工業(yè)革命后西方列強(qiáng)為擴(kuò)大市場(chǎng)發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)開始淪為半殖民地半封建社會(huì)，中國(guó)在屈辱、抗?fàn)?、探索中逐漸向近代化邁進(jìn)?！靖呖冀庾x】主要考查知識(shí)點(diǎn)：工業(yè)革命對(duì)世界和近代中國(guó)的影響，西方列強(qiáng)的入侵與國(guó)人意識(shí)覺醒以及向西方學(xué)習(xí)的思想觀念的轉(zhuǎn)變。高考對(duì)策：夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)，了解階段性的政治、經(jīng)濟(jì)和思想文化狀況，理解之間的相互聯(lián)系，注意中外歷史的比較。【從鐵路修建看晚清變局】這節(jié)課我們以鐵路修建為視角來看看工業(yè)革命沖擊下的晚清社會(huì)的變局。孫中山先生曾說“今日之世界，非鐵道無以強(qiáng)國(guó)。”而鐵路在當(dāng)代中國(guó)已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，地鐵/穿房輕軌/中國(guó)動(dòng)車/高鐵復(fù)興號(hào)，都足以證明現(xiàn)在的中國(guó)已然是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。短短一個(gè)世紀(jì)，中國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代和電氣時(shí)代，迅速跨入了高速鐵路時(shí)代。然而，當(dāng)我們?cè)俅位赝@段歷史時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，從19世紀(jì)末頑固守舊的清政府拒絕并排斥鐵路，到后來的中國(guó)人包容、接受并使用鐵路，期間經(jīng)歷了一個(gè)十分漫長(zhǎng)的過程。那么大家知道近代中國(guó)第一條鐵路是哪條嗎？他們的命運(yùn)如何呢？如鯁在喉的李鴻章李大人對(duì)修建鐵路的態(tài)度是怎么樣的？來看兩則材料分析李鴻章對(duì)修建鐵路所持的態(tài)度變化及其原因。材料一：蘇城(蘇州)初復(fù)時(shí)，該(英因駐滬)領(lǐng)事等請(qǐng)由滬開鐵路至蘇，當(dāng)經(jīng)剴切禁阻……查鐵路費(fèi)繁事巨，變易山川，彼族亦知斷不能允，中國(guó)亦易正言拒絕?！铠櫿轮驴偫硌瞄T的信(1865年)材料二：議銅錢、鐵路，此兩事有大利于彼，有大害于我，而鐵路比銅錢尤甚……洋人貪利無厭，志在必行……或謂用洋法雇洋人，自我興辦，彼所得之利，我先得之。但公家無此財(cái)力，華商無此巨貲……一時(shí)斷難成議，或待承平數(shù)十年以后?！V總督李鴻章奏折(1867年)問題導(dǎo)學(xué)1：指出李鴻章對(duì)修建鐵路所持的態(tài)度的變化？并指出變化的原因？變化：由反對(duì)(拒絕)到主張日后自我興辦。19世紀(jì)中葉的中國(guó)，面對(duì)著外國(guó)勢(shì)力的入侵和西方國(guó)家的科技發(fā)展，為了維護(hù)清政府的統(tǒng)治，以曾國(guó)藩、李鴻章為首的洋務(wù)派興起了一場(chǎng)師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。邁出了中國(guó)近代化的第一步。在促成中國(guó)的第一條鐵路期間還鬧出了許多荒唐事兒，馬拉火車是怎么個(gè)事？洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開始不久后，中國(guó)的第一支近代化海軍艦隊(duì)北洋水師建立，直隸總督李鴻章?lián)伪毖蟠蟪?。北洋水師的鐵甲船都是蒸汽船，以煤炭為燃料。愛默生曾說每一個(gè)煤筐里都裝著動(dòng)力和文明，煤和蒸汽動(dòng)力/工業(yè)文明息息相關(guān)。為了解決燃料問題，李鴻章于1878年組織籌建了中國(guó)歷史上第一個(gè)采用近代采煤技術(shù)的煤礦開平礦務(wù)局，位于今天的唐山市。材料三：“從此中國(guó)兵商輪及機(jī)器制造各局用煤不至遠(yuǎn)購(gòu)于外洋，一旦有事，庶不為敵人所把持”?！铠櫿虏牧纤模涸诖酥埃ㄉ炭诎端枰拿簬缀跞谎竺核鶋艛?，開平煤礦投入市場(chǎng)后，由于質(zhì)優(yōu)價(jià)低，中外爭(zhēng)相使用。問題導(dǎo)學(xué)2：開平煤礦創(chuàng)辦目的？有何意義？支持洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，自強(qiáng)求富，分洋人之利。輔助軍事工業(yè)，一定程度上抵御西方經(jīng)濟(jì)侵略。開平煤礦建立后，煤炭產(chǎn)量逐年遞增，建立一條快捷便利的運(yùn)煤通道成為迫在眉睫的事情。1879年，效率低下的煤炭運(yùn)輸實(shí)在供不上北洋水師的用煤速度。于是，李鴻章才會(huì)奏請(qǐng)朝廷修建一條唐山至北塘的鐵路供運(yùn)。這一設(shè)想立即遭到了強(qiáng)烈反對(duì)。誰在反對(duì)？為什么要反對(duì)？以此我們可以看出近代阻礙我國(guó)鐵路修建的因素有哪些。材料五：他們說什么火車會(huì)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵(清朝皇陵)”，會(huì)“驚耳駭目，鬼神呵譴”。面對(duì)強(qiáng)大的守舊勢(shì)力，清政府的當(dāng)權(quán)者決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段……只允許馬拉火車……——摘編自《中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程》材料六：1880年，淮軍將領(lǐng)劉銘傳提出：修建四條從北京通往到全國(guó)的鐵路，即能夠有效防御外來入侵。慈禧太后與恭親王奕訢已傾向同意修建，但光緒的帝師翁同龢卻說：如有人謀反將朝發(fā)夕至，大清將危也！導(dǎo)致該計(jì)劃泡湯。問題導(dǎo)學(xué)3：從這可以看出近代阻礙我國(guó)鐵路修建的因素有哪些？①傳統(tǒng)觀念保守落后，排斥先進(jìn)的文明。②清政府頑固派的迂腐阻撓。③封建專制統(tǒng)治高于一切。除了頑固守舊勢(shì)力之外，國(guó)內(nèi)有人也對(duì)鐵路的修建存在憂慮，他們?cè)趽?dān)心什么？實(shí)際上交通工具的革新帶來哪些影響？材料七國(guó)內(nèi)有人反對(duì)修筑鐵路。議者欲以鐵路行之中國(guó)，恐捷徑一開，而沿途之旅店，服賈之民車，馱載之騾馬，皆歇業(yè)矣。材料八河南新鄉(xiāng)的西瓜自“火車通行，銷路益遠(yuǎn)”。奉天“昔年多種菜蔬，僅銷境內(nèi)，近年交通便利，運(yùn)銷外縣者甚夥”。廣西桂平自從輪船通行，“土物出境倍易于前……而家畜雞豚亦各載之舟中，隨大江東去，售諸港粵，日月不休”。問題導(dǎo)學(xué)4：“國(guó)內(nèi)有人”的擔(dān)憂是什么？修建鐵路實(shí)際帶來什么影響？修筑鐵路對(duì)傳統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成強(qiáng)烈沖擊。提高農(nóng)業(yè)的商品化，大大沖擊了自然經(jīng)濟(jì)，使自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步解體，商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，且在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)下民族資本主義產(chǎn)生并得到一定發(fā)展。隨著民族危機(jī)不斷加深，清政府逐漸重視鐵路交通事業(yè)，清政府成為近代化的推動(dòng)者。但是在清政府主張興建的鐵路中，將近一半是借款修建的，以及要依靠外資修建、官商合辦等，這反映出什么問題？由此我們可以知道阻礙中國(guó)近代鐵路修建還有哪些因素？

清政府借款修建

外國(guó)資本直接投資經(jīng)營(yíng)

清政府獨(dú)立籌資

官商合辦

里程(公里)

4171．2

2746．1

1042．4

1042．4

占總里程比例

46．3%

30．5%

11．5%

11．5%

材料九1881年到1911年中國(guó)新建鐵路里程表甲午戰(zhàn)后，空前的民族危機(jī)加深，俄國(guó)建筑西伯利亞鐵路將構(gòu)成對(duì)我國(guó)北部邊境的戰(zhàn)略包圍。吉黑北路由俄國(guó)代造，滇桂南路法國(guó)爭(zhēng)奪代造。問題導(dǎo)學(xué)5：分析以上材料還能得出近代阻礙我國(guó)鐵路修建的因素還有哪些？①國(guó)家衰敗，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足②帝國(guó)主義列強(qiáng)的掠奪鐵路鑄造權(quán)。鐵路是近代工業(yè)革命的重要結(jié)晶和顯著標(biāo)志，不僅開辟了陸地交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，而且對(duì)世界早期現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。中國(guó)鐵路起步于“西風(fēng)東漸”的晚清時(shí)期，遭遇并沖破當(dāng)時(shí)政治、經(jīng)濟(jì)、文化觀念等種種羈絆和重重阻礙，走過了艱辛曲折之路，印證了中國(guó)近代化歷程的困厄及探索。從近代鐵路修建的艱難曲折的過程中我們可以得到的啟示：①中國(guó)傳統(tǒng)的保守落后的思想意識(shí)造成了鐵路在近代中國(guó)的命運(yùn)多舛②歷史的車輪是向前發(fā)展的③西方文明對(duì)中國(guó)的沖擊，是不以中國(guó)人的好惡為轉(zhuǎn)移的

④新時(shí)代的到來是不可抗拒的課后練習(xí)1．19世紀(jì)以來的亞洲，鐵路、港口、船塢等基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)興起，以人力、獸力和風(fēng)力為動(dòng)力的中世紀(jì)的交通運(yùn)輸體系正在被以蒸汽機(jī)、機(jī)械化運(yùn)輸工具和鐵路為核心的近代化交通運(yùn)輸體系所取代，這些變化（）A．成為了“亞洲覺醒”的直接原因B．促進(jìn)了近代亞洲社會(huì)轉(zhuǎn)型C．引發(fā)了西方列強(qiáng)瓜分亞洲的狂潮D．推動(dòng)了世界市場(chǎng)雛形出現(xiàn)2．張之洞曾說：“鐵路一開，百?gòu)U俱興，人貨運(yùn)載，為有形之利；風(fēng)氣開通，才智增長(zhǎng)，工商奮興，窮民有業(yè)，上下情通，百事迅速，為無形之利。其收運(yùn)費(fèi)，有形之利猶??；而改振作，無形之利者乃大?！边@可用于說明（）A．民族危機(jī)改變了知識(shí)分子的追求B．開明士大夫極力追趕西方先進(jìn)的政治經(jīng)濟(jì)制度C．西學(xué)東漸改造了中國(guó)的上層建筑D．鐵路建設(shè)在中國(guó)兼具物質(zhì)和精神的“啟蒙”作用3.（2022全國(guó)廣東）表11889年張之洞與李鴻章的爭(zhēng)論二人爭(zhēng)論的問題是（）A洋務(wù)運(yùn)動(dòng)要不要借鑒明治維新B興辦煉鐵業(yè)可否舉借外債C軍事工業(yè)和民用工業(yè)孰重孰輕D修筑鐵路與煉鐵孰先孰后4、開平煤礦在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前每天產(chǎn)煤不過七八百噸，1894年每日產(chǎn)量已超過一千噸，而1898年的年產(chǎn)量增至七十三萬噸，大大超過了戰(zhàn)前水平，其他洋務(wù)企業(yè)類似此情況者尚多。由此可見（）A.甲午戰(zhàn)爭(zhēng)促進(jìn)了民族資本主義的發(fā)展B.列強(qiáng)放松了對(duì)中國(guó)的侵略C.洋務(wù)企業(yè)在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后仍然持續(xù)發(fā)展D.清政府被迫放寬了民間設(shè)廠的限制5、下圖是發(fā)行于1881年的“開平礦務(wù)局股份票”，經(jīng)一些學(xué)者考證，認(rèn)為它是中國(guó)存世最早的老股票。此股份票實(shí)質(zhì)上反映了(

)

A.中國(guó)民族工業(yè)在西方列強(qiáng)的擠壓下發(fā)展艱難B.清政府財(cái)政陷入困境無力繼續(xù)支持洋務(wù)事業(yè)C.民間資本已成為洋務(wù)企業(yè)的主要資金來源D.洋務(wù)派民用企業(yè)具有一定的資本主義因素6、鐵路交通的發(fā)展反映了人類生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步。閱讀材料，完成下列要求。（12分）材料一早在1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代?！幾浴居ⅰ靠死恕冬F(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等材料二唐胥鐵路，是李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至?？诘膯栴}而下令修建的。鐵路最先計(jì)劃連接開平煤礦至北塘口，但清末的中國(guó)官府卻視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了距離唐山不遠(yuǎn)的東陵而竭力反對(duì)。為避開清朝頑固派的反對(duì)，李鴻章在筑路奏請(qǐng)中特別聲明只修以騾馬為牽引力的“快車馬路”。鐵路于1881年6月9日開工，同年11月9日竣工，全長(zhǎng)9.7公里。鐵路總工程師為英國(guó)人克勞德·金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，建造費(fèi)用11萬兩白銀?！?88