集裝箱叉車正面吊操作統(tǒng)一標準

中華人民共和國港口集裝箱碼頭信息會議安全操作規(guī)范專項研討內容分會各理事單位與會代表：中港協(xié)集裝箱分會安全操作原則工作在各碼頭積極支持和參加下，獲得了明顯成效，得到了陳戌源理事長必定，受到了各集裝箱碼頭公司歡迎。分會正式頒布安全操作原則發(fā)布在“法律法規(guī)”欄目中。分會已頒布四項安全操作原則：頒布《港口集裝箱碼頭分級原則》和《超限箱裝卸工藝規(guī)程》；頒布《岸邊集裝箱橋式起重機安全操作原則》和《集裝箱船舶靠離移泊安全操作原則》。信息委員會將向分會推薦三項操作原則：《輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）操作規(guī)范》《集裝箱叉車、正面吊操作規(guī)范》《集裝箱碼頭記錄分析工作原則》為規(guī)范分會原則術語使用，同步服務于集裝箱碼頭，分會秘書處邀請了天津港集裝箱碼頭有限責任公司整頓出《集裝箱碼頭營運操作慣用術語匯編》草案。在4月22日在西安召開“中華人民共和國港口集裝箱碼頭市場開拓交流及信息工作會議”上，信息委員會將繼續(xù)運用這一平臺，討論交流這些操作原則及集裝箱術語匯編。請各理事單位提前組織操作人員審核草案（見附件）并提出修改意見。反饋意見形式可以提供本單位更好同類操作原則，也可以針對既有草案提出改進意見；針對《集裝箱碼頭營運操作慣用術語匯編》，各理事單位可以提出更多集裝箱碼頭術語及其定義和解釋以豐富匯編內容。為提高討論會效率，請各單位在4月18日前將反饋意見以郵件形式發(fā)給信息委員朱靜霞主任，郵箱：。中港協(xié)集裝箱分會信息委員會二〇一〇年三月三十一日HG中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0006-集裝箱叉車、正面吊操作原則-XX-XX發(fā)布-XX-XX實行中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布ZGXJF-J0006-前言本原則是參照國際原則ISO原則原則制定是為規(guī)范集裝箱叉車、正面吊司機在作業(yè)中安全操作規(guī)定本原則由中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會提出本原則起草單位：上海滬東本原則重要起草人：中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0003-集裝箱叉車、正面吊操作原則1范疇本原則規(guī)定了集裝箱叉車、正面吊司機在作業(yè)中安全操作規(guī)定。本原則合用于港口裝卸司機操作、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查。2作業(yè)前準備2.1穿戴好勞動保護用品，安全帽要生根，拉緊衣服拉鏈，扣好衣扣，系緊鞋帶。2.2帶好工作證、資格證和危險品操作證等證件。2.3現(xiàn)場交接班及作業(yè)前設備檢查2.3.1上車前應認真檢查作業(yè)周邊環(huán)境，清除大車行走路線上障礙物。2.3.2在現(xiàn)場交接班，保證與上班司機交接清晰機械狀況、作業(yè)內容、作業(yè)線路和堆場安全狀況，及有關注意事項，并按照車輛運營檢查表內容檢查車輛。2.3.2.1檢查登車踏板，確認踏板上沒有雜物、油漬等，打開駕駛室，抓牢駕駛室登車扶手上車。2.3.2.2查燈光、刮水器、反光鏡、喇叭、警報器、蜂鳴器、防護罩、大燈、制動和轉向裝置等安全裝置與否完好。2.3.2.3查制動系統(tǒng)、起升開閉鎖批示信號系統(tǒng)、緊停裝置、倒順開關和轉向機構與否有效。2.3.2.4查輪胎、半軸螺絲、吊具、限位開關、聯(lián)鎖裝置和通道扶梯等機械核心部位與否完好。2.5.2.5查機械車輛上配備滅火機與否完好,并做好檢查記錄。3起步操作3.1發(fā)動機每次持續(xù)啟動時間不得超過五秒，持續(xù)啟動間隔時間不應不大于三十秒；液壓傳動機械，啟動后須怠速運轉五分鐘后方可運營。3.2發(fā)動機啟動后應低速運轉，密切觀測各儀表顯示狀況，并查看發(fā)動機有無異常狀況，有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象，禁止空負荷高速運轉，在確認發(fā)送機運轉正常后驅車參加作業(yè)。3.3必要查看機械周邊（含空中、車底下）有無障礙物及人員，在確認無誤時方可掛1檔平穩(wěn)起步。冬季冷車起步特別應當?shù)退倬徯小?.4起步后依照狀況依次換檔，禁止低速檔大油門急速行駛。4叉車運營通用規(guī)定4.1嚴格按規(guī)定線路行駛，禁止一切不合理駕駛操作。除特殊狀況外，不應緊急停車或在車未停穩(wěn)狀況下反向試車。4.2出入庫門、箱區(qū)及交叉路口時要“一慢、二看、三通過”，必要時應告知她人協(xié)助以保證安全通行。4.3叉車應依照規(guī)定限速行駛。4.3.1叉車在道路上行駛速度不得超過15km/h，拐彎時，車速不得超過5km/h。4.3.2車輛遇有低于上述規(guī)定限速標志、標線時，應當以標明速度行駛。4.4禁止叉車長距離行駛。4.5在任何負載狀況下行駛時，應減少集裝箱與地面高度，（以駕駛室司機平視高度以上10-30厘米為原則），傾斜油缸應后傾至最大后傾位置。禁止門架前傾行駛。4.6叉車在道路上行駛，吊具必要起升到4米以上（即一種拖盤加一種超高集裝箱高度），方可行駛，并且注意觀測道路上設施（如：路燈、電線、標志牌及載箱集裝箱車輛等）及路況。4.7禁止叉車停車在輪胎吊行走軌道范疇內。4.8叉車運營中禁止載人，司機駕車時禁止戴耳機、吸煙、打瞌睡。4.9叉車吊箱禁止箱上帶人升降（檢查設備時要有專門辦法）。4.10叉車禁止在橋吊、輪胎吊鉤頭路線上等貨或從鉤底通過。4.11觀測各儀表和發(fā)動機工作狀況，發(fā)現(xiàn)異常狀況應及時停車檢查。4.12機械夜間行駛應合理使用燈光，出入庫、箱區(qū)、過路口、轉彎時都要顯示燈光。4.13叉車司機在作業(yè)中要嚴格按照安全操作流程進行操作，無論任何人發(fā)出急停信號，都應停止作業(yè)。4.14重叉在載有貨品時應慢慢地停車，禁止急停。4.15禁止運用限位器來停止機械動作，禁止擅自拆除各部位限位開關。4.16禁止邊作業(yè)邊修理保養(yǎng)。4.17禁止將貨品懸停在空中而離開操作位置。4.18叉車倒車操作4.18.1叉車倒車時，駕駛員應一方面將吊具起升至安全高度，然后向前、后、左、右仔細觀測，確認叉車周邊無人、無車、無障礙物，鳴號后停頓2-3秒，緩慢起步，叉車司機眼睛要向后看，仔細觀測直到停車。4.18.2叉車作業(yè)倒車時，司機要時刻注意理貨員或其他人員站位、動向，作業(yè)人員動向必要在自己視線內，確認安全后方可操作。4.18.3當叉車進垛掏箱向后倒車時，一方面鳴號，將箱或吊具起升至安全高度，并仔細觀測箱與垛間距，倒車方向要正，防止碰箱。5安全作業(yè)規(guī)定5.1堆碼和拆垛貨品5.1.1禁止超負荷作業(yè)。5.1.2在堆碼集裝箱時一定要四個角都完全接觸，最上層與最底層腳件偏移量，縱向不不不大于3.8厘米，橫向不不不大于2.54厘米。5.1.3保證提高貨品高度足夠，在堆碼時能避開障礙物。5.1.4禁止推箱、托箱、碰箱，禁止拖曳貨品。5.1.5對超寬、重心偏移超負荷集裝箱（40英尺箱重心偏移超過40厘米，20英尺箱偏移25厘米），叉車不準作業(yè)。5.1.6空箱碼堆不留間隙，禁止互相錯位壓箱，禁止叉車推托集裝箱。5.1.7拆垛前，在仔細觀測無錯位壓箱現(xiàn)象后，輕舉集裝箱，觀測后側集裝箱有無壓垛現(xiàn)象，然后才干進行操作。5.1.8在對單批垛進行集裝箱作業(yè)時，要減速慢行，觀測好吊具與兩側集裝箱距離，禁止浮現(xiàn)碰箱現(xiàn)象。5.1.9禁止兩部叉車同步在相鄰貝位同步作業(yè)。5.1.10在進行20尺雙箱裝車時，應按先裝托盤前部（靠駕駛室位置），再裝托盤尾部順序進行。卸箱時順序反之。叉車裝第二個20尺箱，需要拖車倒車時，叉車司機應將吊具沿拖車倒車方向側移至最大位置。等拖車停穩(wěn)后，再移動側移動作進行裝箱。5.1.11禁止叉吊拖載運未關好箱門集裝箱。5.1.12禁止叉運無叉孔集裝箱。5.1.13禁止不叉叉孔從箱底叉運。5.1.14禁止從箱底兩箱疊叉。5.2裝卸作業(yè)5.2.1作業(yè)時，吊具運營路線下方不準站人，吊箱不得從機械駕駛室上方越過。5.2.2觀測兩側箱區(qū)垛型，防止刮碰。5.2.3起鉤觀測確認拖車拖盤上鎖頭都已打開，逐檔提速，到達安全高度后進入箱垛。5.2.4吊箱到達指定箱位上方，穩(wěn)鉤后緩慢下落，防止刮碰先后批相鄰箱子，禁止砸箱、砸車。5.2.5落箱后慢起鉤確認吊具離開箱體后，起升到安全高度。5.2.6拖車未進入裝卸作業(yè)位置前，禁止吊箱在空中滯留。6作業(yè)完畢6.1叉車司機將車安全停放在指定停車區(qū)域。禁止停放在消防設備附近、交叉路口、倉庫進出口、碼頭邊沿1米以內、碼頭內標有黃線地方以及妨礙交通及影響作業(yè)地方。6.2叉車司機應拉緊手制動、至于空檔，怠速運轉1-2分鐘后，將發(fā)動機熄火。6.3叉車司機離車時，應關好門窗，取下點火鑰匙，鎖好門窗。HG中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0006-集裝箱碼頭記錄分析工作原則-03-19發(fā)布-12-31實行中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布ZGXJF-J0007-前言本原則是參照國際原則ISO原則原則制定是為規(guī)范集裝箱記錄管理，對的評價集裝箱碼頭經(jīng)營指標。本原則由中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會提出本原則起草單位：上海振東本原則重要起草人：中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0007-集裝箱碼頭記錄分析工作原則1目1.1為規(guī)范集裝箱碼頭記錄管理，適應港口組織體制變化，量化評價集裝箱碼頭經(jīng)營指標，對的評價集裝箱碼頭運營質量，特制定本原則。2合用范疇2.1本原則由交通運送部頒布，屬于規(guī)定集裝箱碼頭生產(chǎn)規(guī)模能力和設施設備運用記錄解決所根據(jù)原則。2.2本原則編制情勢變化后由協(xié)會擬制推薦、中外合資集裝箱碼頭普遍使用記錄原則屬于行業(yè)推薦原則。3集裝箱碼頭記錄管理應具備條件3.1集裝箱碼頭配載應具備相對獨立和完善計算機解決系統(tǒng)，貫徹專人對的、真實填寫記錄原始資料。3.2集裝箱碼頭應有足夠具備上崗證書各級記錄人員。4記錄人員職責4.1記錄人員重要職責：認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國記錄法》以及關于記錄管理辦法，如實填報本專業(yè)基本記錄資料，對本專業(yè)業(yè)務實行記錄分析和記錄監(jiān)督，完善各項記錄基本管理工作，健全原始記錄、記錄臺帳和核算制度。5交通運送部頒布港口集裝箱有關記錄原則5.1集裝箱碼頭生產(chǎn)規(guī)模能力原則及規(guī)定5.1.15.1.1.1集裝箱碼頭吞吐量5.1.1.2定義：指報告期內集裝箱經(jīng)水運進出港區(qū)范疇，并經(jīng)裝卸集裝箱數(shù)量。5.1.1.3計算規(guī)定計算集裝箱吞吐量必要同步滿足如下三個條件A、必要是用水上運送工具，從水上進出港區(qū)集裝箱，凡是通過鐵路、公路進、出港區(qū)集裝箱不能計算為集裝箱吞吐量B、必要是進、出港區(qū)范疇集裝箱。同一港區(qū)范疇內短途駁運或各碼頭之間駁運不能計算為集裝箱吞吐量C、必要是通過裝卸集裝箱。由同一條船裝載進港，未經(jīng)裝卸又運載出港集裝箱不能計算為集裝箱吞吐量。自船上卸下集裝箱，又裝同一船舶出港不能計算為集裝箱吞吐量。5.1.1.4計算單位：箱、TEU、噸。5.1.1.5計算辦法：集裝箱吞吐量以箱量和重量分別計算。A、以箱量計算，按集裝箱實際箱數(shù)和折合為20英尺集裝箱（TEU）數(shù)計算。1個45英尺箱折算成2.25個TEU1個40英尺箱折算成2.00個TEU1個30英尺箱折算成1.75個TEU1個20英尺箱折算成1.00個TEU1個10英尺箱折算成0.50個TEUB、以重量計算，按集裝箱總重和貨重計算。無法獲得集裝箱實際重量時，每TEU按8噸折算。5.1.1.6記錄分組A、按集裝箱類型分組。B、按與否裝載貨品分為空箱集裝箱吞吐量和重箱集裝箱吞吐量。C、按貨品流向分為進港和出港吞吐量，還可進一步按裝卸貨港分組。D、按貨品貿易性質分為內貿和外貿吞吐量。D、按貨品類別分類。5.2.1集裝箱集疏運量5.2.1.1定義：通過各種運送工具進出港區(qū)集裝箱裝卸數(shù)量5.2.1.2記錄分組按吞吐量、非吞吐量集、疏運量分組。非吞吐量中依照運送工具分為公路、鐵路集、疏運量。5.3.1船舶在港停泊記錄5.3.1.1定義：指在停泊在本港港區(qū)范疇內，正在進行裝卸或準備進入裝卸運送船舶，自進港到離開港停留時間5.3.1.2記錄分組普通分為外貿船、內貿船二大類。此外，還分別按進、出口分組。5.3.1.3計算辦法船舶在港停泊記錄報告期（月、季、年）截止時間，一律以期末18點整為準。即18點前裝卸完畢且已發(fā)航船舶記錄在本報告期內。18點前雖已裝卸完畢，但尚未發(fā)航船舶則不應記錄在本報告期內。船舶在港停泊起訖時間及拴，船舶到目港自系妥第一根纜時算起，為停泊開始。離開目港解完最后一根纜為停泊終結。5.3.2船舶停泊艘次5.3.2.1指報告期內船舶在港停泊艘次實際數(shù)量。5.3.2.2計算單位：天。5.3.2.3計算辦法：一艘船舶從進港時起至出港時止，無論單裝單卸或又裝又卸，無論與否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計算為一種停泊艘次。5.3.2.4記錄分組A、按船舶承運貨品貿易性質分為外貿船舶停泊艘次和內貿船舶停泊艘次。B、按船舶國籍分為外國籍船舶停泊艘次和本國籍船舶停泊艘次。C、按船舶類型、船舶載重量分組。5.3.3船舶停泊總艘時5.3.3.1定義：指報告期內船舶在港停泊時間。5.3.3.2計算單位：艘時。5.3.3.3計算辦法：船舶停泊總艘時由生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時構成。5.3.3.4記錄分組：同船舶停泊艘次分組。5.3.4船舶平均每次在港停時5.3.4.1定義：指報告期內平均每艘船舶每次在港停泊時間。5.3.4.2計算單位：天。5.3.4.3計算公式：船舶平均每次在港停時（天）＝（船舶停泊總艘時÷24）/船舶停泊艘次數(shù)。5.3.4.4記錄分組：同船舶停泊艘次分組。5.3.5船舶作業(yè)艘次5.3.5.1定義：指報告期內在港裝、卸作業(yè)船舶實際艘次。5.3.5.2計算單位：艘次。5.3.5.3計算辦法：一艘船舶在港單裝、單卸按一種作業(yè)艘次計算，進行亦卸亦裝雙重作業(yè)按照二個作業(yè)艘次計算。5.3.5.4記錄分組：同船舶停泊艘次分組。5.3.6裝卸貨品數(shù)量5.3.6.1定義：指報告期內在港作業(yè)船舶實際裝、卸貨品數(shù)量，涉及船用燃、物料。5.3.6.2計算單位：自然箱、TEU。5.3.6.3記錄分組：同船舶停泊艘次分組。5.3.7平均船時量5.3.7.1定義：指報告期內平均每艘在港停泊船舶每小時所裝卸貨品數(shù)量。5.3.7.2計算單位：自然箱/艘時、TEU/艘時。5.3.7.3計算公式：平均船時量（自然箱/艘時、TEU/艘時）＝裝卸貨品數(shù)量/船舶停泊總艘時5.3.7.4記錄分組：同船舶停泊艘次分組。6集裝箱碼頭設施設備運用原則及規(guī)定6.1集裝箱碼頭泊位運用記錄6.1.1記錄范疇：用于裝卸集裝箱各種碼頭泊位，均納入記錄。涉及自有碼頭泊位、借入、租入碼頭泊位，但不涉及出租、外借碼頭泊位和非集裝箱生產(chǎn)用碼頭泊位。6.1.26.1.2.1定義：指報告期內生產(chǎn)用碼頭泊位在冊日歷小時數(shù)。6.1.2.2計算單位：小時。6.1.36.1.3.1定義：指報告期內生產(chǎn)用泊位各種船舶實際?？空加貌次粫r間。6.1.3.2計算單位：小時。6.1.46.1.4.1定義：指報告期內船舶?？看a頭泊位占用小時數(shù)占碼頭泊位日歷小時比重。6.1.4.2計算單位：％6.1.4.3計算公式：碼頭泊位占用率（％）＝碼頭泊位占用小時/碼頭泊位日歷小時6.1.56.1.5.1定義：指報告期內碼頭泊位占用時間中進行裝卸作業(yè)時間。涉及裝卸開工前準備、裝卸作業(yè)、補給燃物料和淡水以及其他輔助作業(yè)時間。6.1.5.2計算單位：小時。6.1.66.1.6.1定義：指報告期內碼頭泊位作業(yè)小時數(shù)占碼頭泊位日歷小時數(shù)比重。6.1.6.2計算單位：％6.1.6.3計算公式：碼頭泊位作業(yè)率（％）＝碼頭泊位作業(yè)小時數(shù)/碼頭泊位日歷小時數(shù)6.1.7每米碼頭集裝箱吞吐量6.1.7.1定義：指報告期內每單位碼頭泊位長度所完畢吞吐量。6.1.7.2計算單位：TEU/米6.1.7.3計算公式：每米碼頭集裝箱吞吐量（TEU/米）＝碼頭泊位吞吐量/碼頭泊位長度6.2集裝箱碼頭機械運用記錄6.2.1記錄范疇：港口公司用于裝卸集裝箱帶有動力裝卸機械,涉及正在使用、因故停工、待修、在修、待報廢及租入裝卸機械。6.2.2日歷臺時6.2.2.1定義：指報告期內裝卸機械在冊日歷小時數(shù)，涉及完好臺時和非完好臺時。6.2.2.2計算單位：臺時。6.2.2.3計算公式：日歷臺時（臺時）＝∑(每種裝卸機械臺數(shù)×在冊日歷小時數(shù))6.2.3完好臺時6.2.3.1定義：指報告期內裝卸機械技術狀況良好，可供生產(chǎn)使用臺時數(shù)，涉及工作臺時和停工臺時。6.2.3.2計算單位：臺時。6.2.4非完好臺時6.2.4.1定義：指報告期內裝卸機械技術狀況不良，不能從事裝卸作業(yè)和其她工作時間。它涉及正常修理、保養(yǎng)、待修、待報廢、使用過程中一小時以上故障修理時間以及事故停車臺時。6.2.4.2計算單位：臺時。6.2.5工作臺時6.2.5.1定義：指報告期內裝卸機械在完好臺時中實際進行裝卸作業(yè)和輔助作業(yè)臺時數(shù)，涉及裝卸機械轉移工作場地途中行駛時間。6.2.5.2計算單位：臺時。6.2.5.3計算公式：工作臺時（臺時）＝完好臺時－停工臺時＝裝卸作業(yè)臺時+輔助作業(yè)臺時6.2.6停工臺時6.2.6.1定義：指報告期內技術狀況良好裝卸機械，由于貨種不適應、無任務、停電、缺燃料、自然條件影響等因素未進行工作小時數(shù)。6.2.6.2計算單位：臺時。6.2.7作業(yè)臺時6.2.7.1定義：指報告期內裝卸機械在工作臺時中實際從事裝卸作業(yè)時間。詳細計算時，應以機械到達作業(yè)現(xiàn)場開始裝卸作業(yè)時起，計算至最后一次貨品裝卸完畢時。6.2.7.2計算單位：臺時。6.2.8完好率6.2.8.1定義：指報告期內裝卸機械完好臺時占日歷臺時比重。6.2.8.2計算單位：％6.2.8.3計算公式：完好率（％）=EQ\F(完好臺時,日歷臺時)×100%6.2.9運用率6.2.9.1定義：指報告期內裝卸機械工作臺時占日歷臺時比重。6.2.9.2計算單位：％6.2.9.3計算公式：運用率（％）=EQ\F(工作臺時,日歷臺時)×100% 6.2.10作業(yè)量（起運噸）6.2.10.1定義：指報告期內裝卸機械在裝卸作業(yè)過程中所操作完畢貨品數(shù)量。6.2.10.2計算單位：噸、TEU。6.2.10.3計算辦法：在同一操作過程中，由數(shù)臺機械聯(lián)合伙業(yè)完畢一噸貨品（TEU）裝卸，則每臺機械分別計算一種機械作業(yè)量。6.2.11臺時產(chǎn)量6.2.11.1定義：指報告期內裝卸機械平均每一裝卸作業(yè)臺時所完畢作業(yè)量。6.2.11.2計算單位：噸/臺時、TEU/臺時。6.2.11.3計算公式：臺時產(chǎn)量（噸/臺時、TEU/臺時）＝作業(yè)量/作業(yè)臺時6.3集裝箱碼頭堆場堆存運用記錄6.3.1出入堆場集裝箱6.3.1.1定義：指報告期內進入、運出堆場集裝箱實際數(shù)量。6.3.1.2計算單位：TEU。6.3.2集裝箱堆存數(shù)量6.3.2.1定義：指報告期內堆場合存儲集裝箱實際數(shù)量。6.3.2.2計算公式：集裝箱堆存數(shù)量（TEU）=期初存量＋本期入場數(shù)6.3.3集裝箱堆存TEU天數(shù)6.3.3.1定義：指報告期內堆存數(shù)量與實際堆存天數(shù)乘積之和。6.3.3.2計算單位：TEU天數(shù)6.3.3.3計算公式：集裝箱堆存TEU天數(shù)＝∑(每天結存數(shù)＋每天出場數(shù))7情勢變化后中華人民共和國港口行業(yè)集裝箱吞吐量記錄原則由于近年港口組合發(fā)生行政體制變化，原吞吐量記錄規(guī)定與港口現(xiàn)狀發(fā)生記錄方面矛盾，為此，本行業(yè)協(xié)會對歷史慣例和比較獨特記錄做出實事求是闡述，以便記錄者與數(shù)據(jù)使用者都能清晰數(shù)據(jù)涵蓋范疇。7.1分屬不同海關，兩個關區(qū)之間集裝箱水上互相運送作為吞吐量記錄范疇。青島港市區(qū)和黃島港區(qū)別屬2個海關，分區(qū)之間駁運有史以來習慣作為吞吐量計算，本推薦原則予以保存。7.2行政區(qū)劃本來屬于兩個港口，由于港口行政體制整合成為一種港口，這兩個港口之間集裝箱水上運送依然沿襲原吞吐量記錄辦法予以保存。例如舟山港與寧波港、漳州港與廈門港等。7.3本來屬于不同兩個行政區(qū)劃，現(xiàn)屬于一種港口范疇，按照一種港口范疇記錄吞吐量。例如進出上海港通過洋山港與原港口范疇內碼頭之間駁運，洋山港記錄吞吐量，其她碼頭不算作吞吐量。8中外合資碼頭慣用記錄原則8.1請滬東集裝箱碼頭提供。9其她本原則除交通運送部記錄規(guī)定以外內容，屬于中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會向會員單位推薦使用原則。HG中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0005-輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）安全操作原則-XX-XX發(fā)布-XX-XX實行中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布ZGXJF-J0005-前言本原則是參照國際原則ISO原則原則制定是為保證輪胎式集裝箱門式起重機安全操作規(guī)范和安全。本原則由中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會提出本原則起草單位：寧波北侖、青島前灣、廈門海天、上海滬東、錦州新時代本原則重要起草人：中華人民共和國港口協(xié)會集裝箱分會行業(yè)推薦原則ZGXJF-J0005-輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）安全操作原則1合用范疇本原則規(guī)定了輪胎式集裝箱門式起重機（如下簡稱輪胎吊）安全操作規(guī)定。本原則合用于持有輪胎吊操作證操作司機，為輪胎吊司機提供規(guī)范安全操作指引，保證司機按設備使用闡明和操作手冊規(guī)定，對的使用和操作設備，保障人、機安全。2作業(yè)前準備2.1穿戴好勞動保護用品，系牢安全帽，拉緊衣服拉鏈，扣好衣扣，系緊鞋帶。2.2帶好工作證、資格證等證件。2.3現(xiàn)場交接班及作業(yè)前設備檢查2.3.1接班司機到達車下后，應停止作業(yè)，將小車移動到通道位置，切斷控制電源。2.3.22.3.42.3.52.3.6夜間作業(yè)應啟動機上照明燈、扶梯燈、走道燈、航空燈，保持工作場地照明良好。2.3.7空載試車2.3.7.1起動和檢查柴油發(fā)動機——發(fā)電機組，檢查各儀表與否正常，運轉正常后即收起陸側人行平臺。2.3.7.2分別檢查起升、大車、小車、吊具等機構動作及限位開關、減速區(qū)域與否正常，各警報系統(tǒng)及信號批示燈等各某些與否有效；檢查鋼絲繩與否有斷絲，斷股或跳槽現(xiàn)象。2.3.8重載試車當起吊第一只集裝箱時應慢速起吊，并實驗起升和下降時制動與否可靠。實驗時重箱起吊高度不超過0.5米。2.3.9接班司機在確認機械狀況后，交接雙方在運營日記上簽字，交班司機方可下車。2.3.10輪胎吊啟動后，司機不準離開駕駛室。3輪胎吊運營通用安全規(guī)定3.1除維修和檢查工作外，吊具伸縮必要在箱頂、地面5米以上空中進行，吊具伸縮不到位、頂銷、旋鎖等批示信號異常，司機禁止使用強行開關進行正常作業(yè)。3.2作業(yè)中輪胎吊操作必要執(zhí)行“二次停鉤”操作--指輪胎吊空鉤吊箱或脫鉤、吊箱起鉤或落鉤，在吊具與集裝箱接觸和分離、集裝箱與承載體（拖車、船體、地面）接觸和分離起始瞬間，在距離接觸面約30公分位置時，起升（下降）動作停止，對接觸面周邊進行再觀測，確認無異常后進行下一步動作。3.3執(zhí)行輪胎吊作業(yè)“六不吊”安全規(guī)定：超負荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；視線不清不吊；未經(jīng)確認不吊。3.4輪胎吊司機在停止各機構動作時應提前換檔減速，不準單純依托行程開關和限位器提示停止各機構動作。3.5輪胎吊上通話設備只能作為工作聯(lián)系使用，不得作為她用。3.6禁止移動輪胎吊上配備消防滅火器材。4大車移動4.1移動大車前，一方面起升吊具到安全高度。4.2先后移動小車確認兩側通道無障礙物后，將小車移動到拖車通道側行駛大車。4.3輪胎吊在主通道行駛，不得超過二檔，并鳴笛警示。4.4大車行走必要鳴響警笛，看清軌道上有無障礙物，注意吊具高度，緩步行走；大車行走偏離軌道時，及時進行糾偏，持續(xù)或點動糾偏時間不得超過15秒；大車長距離移動時，小車必要開到非集卡車道一側，觀測該側軌道及附近有無障礙物。4.5大車不準跟在集卡背面行駛，不準重載跨箱位行走。4.6橫向跨越箱區(qū)必要有人監(jiān)護，到通道邊必要停車，先后觀測后，鳴笛減速通過通道。4.7轉場作業(yè)時，告知輪胎吊領班監(jiān)護，在通道邊停車，等待監(jiān)護人員到位。4.7.1輪胎吊司機聽到監(jiān)護人員指令后將輪胎吊駛出通道，進行轉向，有頂升系統(tǒng)必要頂升后轉向。4.7.2轉向完畢，接到監(jiān)護人員指令后減速邁進。4.7.3到達指定箱區(qū)后，停車轉向，先后移動大車觀測確認通道無障礙物后，起升吊具到足夠高度后進入箱區(qū)。4.8小車運營或大車行駛時，吊具或集裝箱應提高到安全高度，兩輪胎吊在同一場區(qū)作業(yè)或相臨場區(qū)會車時，要注意觀測，防止碰撞。4.9禁止用大車運營機構頂撞其她機械或物品。4.10兩臺輪胎吊在同一區(qū)域相對行車進行近距離作業(yè)注意事項：4.10.1司機要一方面進行聯(lián)系后，方可相對行車，并隨時注意相鄰輪胎吊作業(yè)位置變化。4.10.2兩臺輪胎吊近距離行車，必要使用低速檔。4.10.3兩臺輪胎吊近距離接近時，不得不大于0.5米。特殊狀況下可有專人監(jiān)護進行微調，以便于作業(yè)，禁止依托大車防撞限位防止撞車。4.10.4大霧等惡劣天氣下，禁止近距離相向行車、作業(yè)。4.11大車轉向必要在指定鐵板上進行，禁止在水泥地上轉向。4.12大車行走時禁止扶梯上站人。5安全作業(yè)規(guī)定5.1作業(yè)時，吊具運營路線下方不準站人，吊箱不得從機械駕駛室上方越過。5.2小車第一次進入箱位時，要作探路操作，觀測兩側箱區(qū)垛型，將吊具升到足夠高度，低速進入箱區(qū)，并確認兩旁箱子堆放與否整潔，防止吊具與旁邊箱子發(fā)生擦碰。5.3集中思想，認真操作。確認旋鎖開閉批示燈狀態(tài)，眼隨吊架、箱位，余光了望，起升平穩(wěn)，落架精確，堆箱整潔。5.4起鉤觀測確認拖車拖盤上鎖頭都已打開，逐檔提速，到達安全高度后進入箱垛。5.5吊箱到達指定箱位上方，穩(wěn)鉤后緩慢下落，防止刮碰先后批相鄰箱子，禁止砸箱、砸車。5.6落箱后慢起鉤確認吊具離開箱體后，起升到安全高度。5.7拖車未進入裝卸作業(yè)位置前，禁止吊箱在空中滯留。5.8禁止邊作業(yè)邊修理保養(yǎng)，無關人員未經(jīng)容許禁止上機。5.9吊箱作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)集裝箱變形等狀況，必要及時向關于人員反映報告，貫徹相應辦法。5.10禁止超負荷作業(yè)和用吊具斜拉重物。5.11作業(yè)時，不得依托限位開關來控制小車、起升動作，必要依托操作指令來控制。5.12機械運營中，細心觀測設備和儀表工作狀況，發(fā)現(xiàn)機械有異響、異聲、異味等異常狀況，應及時停機檢查。如需搶修，應切斷電源，手柄歸零。待恢復正常后，方可繼續(xù)作業(yè)。5.13作業(yè)中，應定期對機械運營進行檢查，禁止帶故障作業(yè)。5.14當風力達到或超過所規(guī)定機械抗風級別時，應停止作業(yè)，將大車開回到規(guī)定位置，塞上防爬靴，應貫徹有關安全技術辦法。5.15大風過后，司機必要先檢查拖纜及拉索有無纏繞現(xiàn)象，確認無異常后，方可運營小車。5.16需要加油車來加油時，大車必須開到箱區(qū)兩側位置，小車開到海側，并使龍門吊處在熄火狀態(tài)。司機應對附近龍門吊進行觀測，防止其她龍門吊與油罐車相撞，必要時叫協(xié)管員進行監(jiān)護；不準在發(fā)動機運轉時添加燃油。5.17雨、霧、雪以及結冰天氣，大車、小車易打滑。大車應緩步行走，小車應先空載來回移動試車。6作業(yè)結束6.1把大車、小車停到規(guī)定位置，將吊具起升到最高位，并收縮到20尺寸。6.2把各操作手柄放到零位，切斷主控電源，熄滅發(fā)動機，切斷電瓶電源。關機時先按怠速按鈕，等發(fā)動機進入怠速狀態(tài)2-3分鐘，再關掉電瓶鑰匙開關。6.3按規(guī)定對設備進行例行保養(yǎng)。打掃好司機室衛(wèi)生，關掉空調、退出電腦、關好門窗。6.4車塞上防爬楔塊，小車打好錨定，大風、臺風期間按《抗臺防臺條例》做好其他防范辦法。6.5司機離機時，關好門窗，填寫好運營日記，執(zhí)行交接班制度。集裝箱碼頭營運操作慣用術語天津集港裝箱碼頭有限責任公司主編編制目：集裝箱碼頭營運操作慣用術語是為了規(guī)范中華人民共和國港口集裝箱碼頭安全操作原則制定中也許產(chǎn)生歧義而同一認知一套原則專業(yè)詞語。它以集裝箱碼頭安全操作原則也許遇到南北方對同一事物不同稱呼容易產(chǎn)生歧義而以某一種相對得到大多數(shù)公司認同詞語作為原則，同步列出它別稱，以尊重本地人們習慣用語。編制辦法：《中華人民共和國港口集裝箱碼頭安全操作原則匯編》不同于集裝箱運送手冊，因而，下列狀況不在本術語收集范疇之內，1、國家關于詞典字典中有明確闡述詞語；2、與編制集裝箱碼頭安全操作原則無關詞語；3、中華人民共和國所有從事集裝箱碼頭營運操作人員都能明了所指事物詞語。也就是說，本慣用術語僅僅是局限于集裝箱碼頭內安全操作范疇所提及詞語，并且這些詞語由于南北方習慣用語也許會產(chǎn)生歧義而做出原則用語。討論修改規(guī)定：如下是天津港集裝箱碼頭有限公司負責編制《集裝箱碼頭營運操作慣用術語》草案，提供應人們討論，按照上述規(guī)定作出取舍。[集裝箱分會信息委員會按語]名詞別稱定義分類半集裝箱船一某些貨艙作為集裝箱專用艙，其她貨艙為雜貨艙船舶。船舶專屬名詞某些集裝箱船某些集裝箱船僅以船中央部位作為集裝箱專用艙位,其她艙位仍裝普通件雜貨。船舶專屬名詞操縱性船舶操縱性是指船舶能保持或變化航行方向性能。船舶專屬名詞層號集裝箱在專用船上立體積載位置。編號辦法分甲板和倉內兩種。船舶專屬名詞沉性抗船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性能力,稱為船舶抗沉性。船舶專屬名詞船舶吃水船舶吃水是指船底龍骨外緣到實際水線間垂直距離。船舶吃水是一種變數(shù),在不同載重量狀況下有不同吃水,同步也反映了船舶一定載重量。船舶專屬名詞船舶吃水差當船體由于裝載或其她因素產(chǎn)生船舶縱傾時,其首尾吃水就會不相等,產(chǎn)生首尾吃水差額稱為吃水差。船舶專屬名詞船舶登記噸位船舶登記噸位是指按噸位丈量規(guī)范所核定噸位。它是為船舶注冊登記而規(guī)定一種以容積折算專門噸位。船舶專屬名詞船舶載重線標志依照船舶航行于不同航區(qū)和季節(jié),分別規(guī)定了船舶最小干舷及容許使用載重水線，稱為船舶載重線。它用載重線標志形式勘繪在船中部兩舷外側,以限制船舶最大吃水。船舶專屬名詞船體強度船體在各種負荷和水壓力作用下,保持不損壞和不發(fā)生很大變形能力稱為船體強度。船體強度分為總強度和局部強度。船舶專屬名詞浮性船舶在各種裝載狀況下保持一定浮態(tài)性能,稱為船舶浮性。船舶專屬名詞滾裝集裝箱船滾裝集裝箱船重要用來運送集裝箱拖掛車。這種船自身無需裝卸設備,普通在船側或船首、尾有開口斜坡連接碼頭,裝卸貨品時,載箱拖掛車直接開進或開出船艙。這種船長處是不依賴碼頭上裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉。船舶專屬名詞集裝箱船列號是集裝箱在專業(yè)船上縱向積載位置。有兩種編號辦法。一是從右舷端向左依次標明01，02，03，04……；另一是以中間列箱位標為00，向右編為單號即01，03……，向左編為雙號，即02，04……。船舶專屬名詞集裝箱船箱位號表達集裝箱在船上積載位置。通慣用6位數(shù)字或字母表達。開頭兩位數(shù)字表達“排號”或BAY號，中間兩位數(shù)字表達“列號”，末尾兩位數(shù)字表達“層號”。例如：0501H5（或05），05為排號，01為列號，H5為層號。船舶專屬名詞集裝箱船行號排號指集裝箱在專用船上橫向積載位置。編號辦法是從船首至船尾依次按01，02，03……標明。普通因大型機械移動慢，普通狀況安排裝卸船也稱按BAY裝卸，一排裝卸完畢再移機裝卸另一排。船舶專屬名詞可變換集裝箱船可變換集裝箱船貨艙內裝載集裝箱構造為可拆裝式。因而,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通件雜貨。船舶專屬名詞空船排水量指船舶空載時排水量,也就是空船質量。船舶專屬名詞迅速性船舶迅速性,就是指船舶主機以較小功率消耗而得到較高航速性能。船舶專屬名詞滿載排水量指船舶滿載時排水量,即船舶在滿載水線下所排開水質量。船舶專屬名詞排水量排水量指船舶浮于水面時所排開水質量,亦等于船總質量。排水量又可依照不同裝載狀態(tài)分為:空船排水量、滿載排水量。船舶專屬名詞全集裝箱船全集裝箱船指專門用以裝運集裝箱船舶。它與普通雜貨船不同,其貨艙內有格柵式貨架,并裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。船舶專屬名詞適航性船舶在多變海況中運動性能和營運條件,稱為船舶適航性。船舶專屬名詞首吃水船舶首部吃水量值稱為首吃水。船舶專屬名詞尾吃水船舶尾部吃水量值稱為尾吃水。船舶專屬名詞穩(wěn)性船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜,當外力消除后能自行回答至原平衡位置能力，稱為船舶穩(wěn)性。船舶專屬名詞中吃水平均吃水船中部吃水量值稱為船中吃水船舶專屬名詞船舶積載圖是依照配載圖，將集裝箱裝船后來，按每個箱在船上實際位置所畫圖稱為實際裝載圖。單船集裝箱船舶積載圖裝船后，理貨人員按集裝箱實際裝船位置編制集裝箱箱位詳圖。單船集裝箱配載圖裝船前，港口經(jīng)營人編制集裝箱在場地上配備箱位圖，并照此圖安排裝船作業(yè)。單船集裝箱預配船圖船公司或其代理按不同目港編制集裝箱箱位預配圖。單船特殊箱圖冷藏箱和危險貨品箱圖用于反映特殊集裝箱狀況。該圖上所配集裝箱均為冷藏箱和危險貨品箱。冷藏箱在圖上箱位用英文字母"R"表達,危險貨品箱在圖上箱位用阿拉伯數(shù)字表達按國際原則規(guī)定危險級別。單船EDI電子數(shù)據(jù)互換通過電子方式，采用原則化格式，運用計算機網(wǎng)絡進行構造化數(shù)據(jù)傳播和互換。單證艙單船公司或其代理依照所簽發(fā)提單編制船舶實際載運集裝箱貨品單證。單證場站收據(jù)下貨紙是指承運人委托集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)收據(jù)。是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運人簽發(fā)，證明船公司已從發(fā)貨人處接受了貨品，并證明當時貨品狀態(tài)，船公司對貨品開始負有責任憑證，托運人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。單證分票將混票和隔票不清貨品按票分理清晰一項工作。單證貨品交接清單起運港按船舶本航次實際裝載貨品，編制作為承運人內部貨品交接單證。單證集裝箱清單船公司或其代理編制單船當航次出口集裝箱狀況單證。單證集裝箱溢短單在船舶裝卸集裝箱時，集裝箱數(shù)與艙單不符或集裝箱拆箱時，箱內貨品與裝箱單不符，由理貨人員作現(xiàn)場記錄單證。單證集裝箱裝箱單列有裝箱貨品詳細貨運資料及箱內積載狀況，作為集裝箱貨運輔助艙單，在諸多國家，也用作向海關結關單證。單證交貨記錄收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取可向港口或場站提取集裝箱貨品并記錄交付貨品狀況憑證。單證截關截放行條時間是指截止報關放行時間，貨品必要要在此時間之前做好報關放行工作，遞交海關放行條給船公司。在此時間之后再遞交海關放行條，船公司將視該貨品未能清關放行，不容許上船。單證進口艙單進口載貨清單就進口集裝箱而言,進口艙單又分為:國內中轉箱艙單、國際中轉箱艙單和普通進口箱艙單。是一份按卸貨港順序逐票列明船舶實際載運貨品匯總清單。進口艙單內容有:船名、航次、提單號、暖頭、包裝類型、貨品重量、貨品體積、箱號、箱尺寸、鉛封號、危險品類別等。單證冷藏集裝箱清單列明單船當航次冷藏集裝箱狀況清單。單證目港卸貨港是指買賣合同規(guī)定最后卸貨港口。單證設備交接單集裝箱交接時，記錄箱體狀況并據(jù)此劃分責任單證。單證始發(fā)港船舶在航次開始時所在港口。單證特種集裝箱清單列明單船當航次特種集裝箱狀況清單。單證提單海運提單用以證明海上貨品運送合同和貨品已經(jīng)由承運人接受或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨品單證。單證危險貨品清單列明單船當航次危險貨品集裝箱狀況清單。單證危險貨品裝箱證明書集裝箱裝運危險貨品后，現(xiàn)場檢查員依照《國際海運危險貨品規(guī)則》，對集裝箱和危險貨品在箱內積載狀況進行檢查后簽發(fā)證書。單證正本提單是指提單上經(jīng)承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期提單。單證中轉港是指貨品從啟航港前去目港，路過行程中第三港口，運送工具進行?？?、裝卸貨品、補給等操作，貨品進行換裝運送工具繼續(xù)運往目地港口，即為中轉港。單證終點港船舶在航次結束時所在港口。單證船舶作業(yè)調度負責船舶裝卸作業(yè)指揮、協(xié)調工作。調度調度依照生產(chǎn)作業(yè)籌劃安排機械及勞動力,并負責碼頭當班作業(yè)籌劃實行和對現(xiàn)場生產(chǎn)狀況監(jiān)視與控制。負責對各類作業(yè)籌劃補充、調節(jié)及暫時資料解決。調度調度會議調度部門定期召開例行業(yè)務會議。調度調度籌劃港日調度部門編制港IH生產(chǎn)、作業(yè)組織與安排籌劃。調度調度日記港口調度部門值班人員，為反映港日生產(chǎn)活動中各種動態(tài)所作例行工作記錄。調度調度室中控是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)中樞,集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調、控制于一體,是集裝箱碼頭重要業(yè)務部門。調度港口調度港口組織指揮生產(chǎn)活動部門。調度港口積壓由于各種因素導致港內貨品堆積，庫場擁擠、嚴重影響裝卸作業(yè)，致使相稱數(shù)量車、船、貨品待裝、待卸，不能正常運轉現(xiàn)象。調度陸運調度負責協(xié)調、指揮堆場作業(yè)機械調度配工港口調度部門為裝卸貨品，依照一定操作過程，選配機械和裝卸工人工作。調度生產(chǎn)快報以迅速記錄資料為重要根據(jù)所做短期生產(chǎn)狀況總結和分析報告。調度疏港運用不同方式，在短期內將積壓物資突擊運出港口。調度倉儲費用

貨主委托公共倉庫進行貨品保管時，倉庫收取貨主服務費用，涉及保管和裝卸等各項費用；或公司內部倉儲活動所發(fā)生保管費、裝卸費以及管理費等各項費用。費收拆裝箱費拆裝箱經(jīng)營人對拆裝箱作業(yè)收取費用。費收船上集裝箱翻裝費應船公司規(guī)定，港口經(jīng)營人對已裝船集裝箱進行重新裝載而向船公司收取費用。費收級別費率將所有貨品劃分為若干個級別，按照不同航線分別為每一種級別制定一種基本運價費率。歸屬于同一級別貨品，均按該級別運價計收運費。費收電子支付

也稱在線支付或網(wǎng)上支付，是指以金融電子化網(wǎng)絡為基本，以電子貨幣、商用電子化機具和各類交易卡為媒介，以計算機技術和通信技術為手段，將各種貨幣或資金以電子數(shù)據(jù)(二進制數(shù)據(jù))形式存儲在銀行計算機系統(tǒng)中，并通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)以電子信息傳遞形式實現(xiàn)流通、轉撥和支付。費收港口費是船舶和貨品進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納必要費用。港口費又分為港口勞務費和規(guī)費兩種。費收港口集裝箱搬移費非港口經(jīng)營人責任，集裝箱在碼頭范疇發(fā)生搬移而產(chǎn)生費用。費收港口建設費是由國家征收用于港口建設一種費用。其范疇是對進出開放口岸港口轄區(qū)范疇所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合伙經(jīng)營、公司專用和地方公用碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業(yè)貨品征收港口建設費。費收港口勞務費重要涉及裝卸費、貨品保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關艙費、起貨機工力費等項目。費收港務費是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨品安全進、出港口和使用便利而向船舶和貨品所征收費用。費收規(guī)費是指港口管理當局按關于規(guī)定向船方或貨方征收港口非勞務費，涉及港務費、港口建設費等項目。費收過境稅對外國通過本國過境運往另一國貨品所征收關稅。費收海關估價一國海關從征稅和監(jiān)管角度，依照市場通行價格對進口貨品進行估價。費收集裝箱搬移費集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,以實際發(fā)生搬移次數(shù),按規(guī)定計收搬移費。搬移費合用下列狀況:1.非港方責任,為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進行搬移；2.為驗關、檢查、修理、清洗、熏、蒸等進行搬移；3.存儲港口整箱提運集裝箱,超過十天后港口以為必要搬移；4.因船方或貨方責任導致搬移;5.應船方或貨方規(guī)定進行搬移。集裝箱發(fā)生搬移時,向導致集裝箱搬移責任方或規(guī)定方計收搬移費。費收集裝箱超期使用費集裝箱所有人向使用集裝箱超過規(guī)定期限收發(fā)貨人收取費用。費收集裝箱堆存費集裝箱在港口場站或港外集裝箱中轉站、貨運站堆場存儲而收取費用。費收集裝箱使用費集裝箱所有人向集裝箱使用人收取費用。費收集裝箱中轉包干費港口經(jīng)營人對在本港中轉集裝箱卸船、搬移、裝船等作業(yè)過程以包干形式向船公司收取費用。付費人重要是船公司(或船務代理公司),按箱型、箱類計收。船公司船舶?？看a頭,碼頭進行集裝箱裝卸作業(yè)。為以便費用結算,該費用是以包干形式計收。國內當前包干范疇普通是:船上--場地--貨方車上,出口操作則與其相反。費收集裝箱租金用箱人向集裝箱所有人或代理人租用集裝箱費用。費收節(jié)假日夜班附加費在中華人民共和國法定節(jié)假日、星期日以及夜班所進行引航費、移泊費、過閘引領費、拖輪使用費、引航員滯留費、系解纜費、開關艙費、裝卸費、工時費、灌包和縫包費、分票費、翻裝費、指引員工時費、雜項作業(yè)費等需計收節(jié)假日夜班附加費。費收理貨費集裝箱拆、裝箱理貨時，理貨部門向委托人收取費用。費收理賠承托雙方中導致經(jīng)濟損失一方向對方提出經(jīng)濟補償規(guī)定解決。費收理箱費船舶裝卸集裝箱理箱時，理箱部門向委托人收取費用。費收索賠承托雙方中受經(jīng)濟損失方向責任方提出補償經(jīng)濟損失規(guī)定。費收停泊費向停泊在港口碼頭、浮筒船舶所征收費用稱為停泊費。費收系解纜費船舶在港口碼頭、浮筒靠離或移泊時，向船舶征收系纜或解纜操作費用，無論空、重載船舶，每系纜一次或解纜一次，分別計收系纜費和解纜費。費收與營運業(yè)務成本無關費用指水運公司在營運過程中發(fā)生與運送、裝卸等營運業(yè)務無關費用，如救援遇難船舶等發(fā)生費用。費收運送傭金指公司為有助于運送業(yè)務完畢而向代理人支付款項，涉及訂艙傭金、操作傭金和攬貨傭金等。其中訂艙傭金是指公司通過船舶代理人接受托運預約而向其支付款項；操作傭金是指公司委托船舶代理人辦理船舶進、出港口和水域申報手續(xù)，聯(lián)系安排引航、泊位等業(yè)務而支付給其款項；攬貨傭金是指公司支付給貨品代理人代為招攬貨源款項。

費收滯期費指裝卸工作超過規(guī)定期間，從而延長了船舶在港停泊時間，關于方應向船方支付罰金。費收中轉集裝箱裝卸包干費付費人重要是船公司(或船務代理公司),按箱型、箱類計收。該費用也是以包干形式計收。國內當前包干范疇普通是:船上--場地--船上,包10天或14天堆存期。費收裝卸費進出港口貨品，由港口工人進行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計收費用，稱為貨品裝卸費。裝卸了費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口重要營運收入。費收包裝儲運批示標志在儲存、運送過程中，為使存儲、搬運恰當，按規(guī)定原則以簡樸醒目圖案和文字標明在包裝一定位置上標志。工藝拆箱拆除箱內貨品普通加固，將箱內貨品取出歸垛，然后送到貨方汽車上（不涉及汽車上碼貨堆垛）。其他還涉及編制單證、聯(lián)系海關、商檢等關于業(yè)務，及時對空箱進行普通性清掃。工藝級別標簽在產(chǎn)品包裝上用以闡明產(chǎn)品品質級別標志。工藝海側外檔靠泊碼頭和船舶，其船舷向水一側或系泊于浮筒船舶，靠主航道一側都稱為外檔。工藝換箱把一種箱子內貨品移至另一種箱子作業(yè)。工藝換裝貨品由一運送工具上卸下，再裝到另一運送工具上作業(yè)。工藝貨垛為了便于保管和裝卸、運送，按一定規(guī)定分門別類堆放在一起一批物品。工藝貨架用立柱、隔板或橫梁等構成立體儲存貨品設施。工藝流通加工物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，依照需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡樸作業(yè)總稱。工藝陸側里檔靠泊碼頭船舶，其船舷向碼頭一側或系泊于浮筒船舶，背離主航道一側，都稱為里檔。工藝鉛封工藝施封對重箱施加封志。工藝收、發(fā)貨標志普通由簡樸幾何圖形和字母、數(shù)字及文字構成，標明在運送包裝一定位置上，重要供收發(fā)貨人辨認產(chǎn)品標志。工藝托盤用于集裝、堆放、搬運和運送，放置作為單元負荷物品水平平臺裝置。[GB/T4122.1-1996中4.27]工藝洗箱對被污染集裝箱內部進行清洗作業(yè)。工藝修箱對殘損集裝箱進行修理作業(yè)。工藝薰箱對被污染集裝箱內部進行薰蒸作業(yè)。工藝運送標志按運送規(guī)章規(guī)定，由托運人在貨件上制作、表達貨件與運單重要內容相一致標記。工藝組配充分運用運送工具載重量和容積，采用先進裝載辦法合理安排貨品裝載。工藝班輪運送

在固定航線上，以既定港口順序，按照事先發(fā)布船期表航行水上運送方式。航運包船包艙運送貨方包用整船或整艙，并按包船、包艙計費辦法支付費用一種運送方式。航運報關進出境運送工具負責人、進出境物品所有人、進出口貨品收發(fā)貨人或其她代理人向海關辦理進出境手續(xù)全過程。航運報關行是指經(jīng)海關準予注冊登記，接受進出口貨品收發(fā)貨人委托，以進出口貨品收發(fā)貨人名義或者以自己名義，向海關辦理代理報關業(yè)務，從事報關服務境內公司法人。航運報關員是指通過全國報關員資格考試，依法獲得報關從業(yè)資格，并在海關注冊登記，代表所屬公司（單位）向海關辦理進出口貨品報關業(yè)務人員。航運產(chǎn)地裝箱船公司為了給貨主提供以便,對于較大宗貨或有特殊規(guī)定貨主,可以提供產(chǎn)地裝箱服務。通俗地說就是船公司將空箱運至托運人倉庫或工廠將貨品裝箱后,直接將集裝箱運至堆場。航運承運運送公司接受發(fā)貨人委托，提供貨品運送服務、并承擔雙方所訂立貨品運送合同中指明責任。航運承運人訂立水上貨品或旅客運送合同或者實際執(zhí)行其中所有或一某些運送一方當事人。航運船舶代理船代依照船舶經(jīng)營人委托辦理船舶關于營運業(yè)務和進出港口手續(xù)工作。航運船公司這里指是船舶經(jīng)營人。船公司以自有船舶或租用船舶經(jīng)營集裝箱運送,可以經(jīng)營國際航線上班輪運送,也可以依照貨源不定線、不定期來安排運送。它重要涉及由大型船公司共同組建航線聯(lián)盟、大型外國船公司、大型國有集團船公司、地方船公司和經(jīng)營內支線集裝箱運送駁船公司等。航運船務代理船務代理機構或代理人接受船舶所有人(船公司)、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主委托，在授權范疇內代表委托人(被代理人)辦理與在港船舶關于業(yè)務、提供關于服務或進行與在港船舶關于其她法律行為代理行為。航運大陸橋運送是指運用橫貫大陸鐵路（公路）運送系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連接起來集裝箱連貫運送方式。航運電放提單也就是電報放貨簡稱。國外承運人保存全套正本提單，并告知目港代理，收貨人可憑加蓋正本公章提單復印件和保函換單提貨。航運訂艙訂艙是貨品托運人或其代理人依照其詳細需要，選定恰當船舶向承運人(即班輪公司或它營業(yè)機構)以口頭或訂艙函電進行預約恰訂艙位裝貨、申請運送，承運人對這種申請予以承諾行為。航運訂艙單是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨品托運人訂艙時，依照發(fā)貨人口頭或書面申請貨品托運狀況據(jù)以安排集裝箱貨品運送而制定單證。該單證一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙憑證。航運分艙單依照船舶本航次實際所裝載貨品，按艙分別編制貨品匯總單。航運國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運是在集裝箱運送基本上產(chǎn)生和發(fā)展起來，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同運送方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨品從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點貨品運送。航運國際鐵路聯(lián)盟標記凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定集裝箱,可以獲得此標記。該標記是在歐洲鐵路上運送集裝箱必要通行標志。該條例對集裝箱標記作了規(guī)定，如ilc/33,方框上部"i""c"字樣表達國際鐵路聯(lián)盟,下部數(shù)字表達各鐵路公司代號。航運海鐵聯(lián)運是進出口貨品由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨品由船舶運送到達沿海海港之后由鐵路運出只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完畢整個運送過程一種運送方式。航運貨運代理貨代依照客戶批示，為客戶利益而攬取貨品人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同關于活動，如儲貨、報關、驗收、收款。航運貨運量指航運公司在一定期間船舶實際運送貨品重量，以“噸”為計算單位。

航運檢查依照合同或原則，對標物品質、數(shù)量、包裝等進行檢查、驗收總稱。航運進港航道船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接通道。普通設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡量避免橫風橫流和不受冰凌等干擾水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。依照船舶通航頻繁限度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較?。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖巍?）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，通過技術經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道寬度普通按航速、船舶橫位、也許橫向漂移等因素，并加必要富裕寬度擬定。進港航道水深，在工程量大，整治比較困難條件下，海港普通按大型船舶乘潮進出港原則考慮；在工程量不大或航行密度大狀況下，經(jīng)論證后可按隨時出入原則擬定。河港進港航道水深應保證設計原則船型安全通過。航運嘜頭運送標志它普通是由一種簡樸幾何圖形和某些字母、數(shù)字及簡樸文字構成，其作用在于使貨品在裝卸、運送、保管過程中容易被關于人員辨認，以防錯發(fā)錯運。航運錨地專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁作業(yè)錨地；停泊錨地涉及到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用錨地。避風錨地指供船舶躲避風浪時錨地，小船避風須有良好掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫錨地，有時也和引水、海關簽證等共用。航運清關潔關,結關是指由貨品、行李物品、船舶等所有人或代理人辦完海關進口或出口手續(xù)，并經(jīng)海關查核準予進出國境行為。航運水路貨品運單托運人在托運貨品時，向承運人提出、具備運送合同性質單據(jù)，并作為收貨人提取貨品用憑證。航運托運發(fā)貨人與運送公司訂立貨品運送合同，同步實現(xiàn)貨品物權轉移經(jīng)營活動。航運托運籌劃托運人按年、季或月度向承運人提交申請運送貨物書面文獻。航運托運人與承運人訂立貨品運送合同魚位、個人或其代理人。航運支線集裝箱運送為解決集裝箱船舶掛靠港多、不能裝卸大型船舶、沒有干線運送航線矛盾，在沿海港口和內陸設立集散集裝箱為目集裝箱集散港或點，將各集散港、點附近地區(qū)集裝箱匯集到各集散港、點，集中運至樞紐港。這種內陸都市或沿海集散點與樞紐港口之間運送為支線集裝箱運送。航運保稅貨品特指經(jīng)海關批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內儲存、加工、裝配后復運出境貨品。貨品超長貨品是指一件貨品長度超過12米貨品。貨品海關監(jiān)管貨品在海關批準范疇內接受海關查驗進出口、過境、轉運、通關貨品、以及保稅貨品和其她尚未辦結海關手續(xù)進出境貨品。貨品可裝箱貨可裝入集裝箱進行運送貨品。貨品拼箱貨一種集裝箱裝入各種托運人或各種收貨人貨品。[GB/T17271-1998中3.2.4.3]貨品輕泡貨品是指每一重噸體積滿4立方米貨品。如箱裝衛(wèi)生紙、絹花等均屬輕泡貨品。貨品適箱貨普通指適于裝集裝箱貨類。最適合貨類是指貴重商品，輕泡件雜貨及小型高檔機械等，如運價本中從價貨類、酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。貨品通運貨品由境外啟運，由船舶或飛機載運進境后，仍由原裝運送工具繼續(xù)運往境外貨品。貨品危險貨品凡具備燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質，在運送過程中能引起人身傷亡，人民財產(chǎn)受到毀損物資，均屬危險貨品。貨品物品經(jīng)濟活動中實體流動物質資料，涉及原材料、半成品、產(chǎn)成品、回收品以及廢棄物等。貨品整箱貨一種集裝箱裝滿一種托運人同步也是一種收貨人貨品。[GB/T17271-1998中3.2.4.2]貨品重量噸按貨品毛重所擬定貨品噸數(shù)。貨品轉運貨品由境外啟運，到國內境內設關地點換裝運送工具后，不通過國內境內陸路運送，再繼續(xù)運往境外貨品。貨品最大總重額定重量MAXGROSS=集裝箱自重(TAREWEIGHT)+最大容許載貨量貨品IGBT機械PLC機械岸邊集裝箱起重機橋吊在集裝箱碼頭前沿可沿岸邊移動，以對準船舶貨位，進行裝卸作業(yè)集裝箱起重機。[GB6974.18-86中1-4]機械保養(yǎng)由保養(yǎng)人員根據(jù)保養(yǎng)項目表對機械進行全面檢查保養(yǎng)。機械叉車具備各種叉具，可以對貨品進行升降和移動以及裝卸作業(yè)搬運車輛。機械叉車屬具附加或代替叉車貨叉裝卸裝置，以擴大叉車對特定物料裝卸范疇，并提高其裝卸效率。機械稱量裝置針對起重、運送、裝卸、包裝、配送以及生產(chǎn)過程中物料進行重量檢測設備。機械船用集裝箱起重機船舶自備集裝箱起重機，運營軌道設于甲板艙口兩側，起重機沿軌道先后移動，裝卸集裝箱。機械單箱集裝箱可伸縮吊具一次可起升一種20英尺或一種40英尺自然箱可伸縮吊具。[GB6974.19-86中2.11-23]機械電機直接驅動運用小型電動機直接驅動旋鎖裝置機械吊鉤用于吊裝超重、超寬、超高等大宗物件吊鉤。機械俯仰傾角在起升平面內起重臂縱向中心線與水平線間夾角。機械改造變化原有重要受力構造件、重要材料、重要配備、控制系統(tǒng)，致使起重機械原性能參數(shù)與技術指標發(fā)生變化維修活動。機械高架輪胎集裝箱起重機塔柱裝在自行輪胎底盤上集裝箱起重機。(GB6974.19-86中1-5)機械高塔柱軌道式集裝箱起重機構造形式為低車架、低轉臺、高立柱集裝箱起重機。采用單臂架補償滑輪組系統(tǒng)使變幅過程中載荷水平位移，且旋轉中心向海側偏置，有效工作幅度加大?？杉孀鞔蠹⒇洝⒓s貨裝卸作業(yè)。機械工作速度起重機各機構電動機在額定轉速時運營速度。機械故障率一段時期內機械作業(yè)中發(fā)生故障時間與機械作業(yè)臺時比值。機械軌道式集裝箱門式起重機軌道吊行走某些采用鋼輪支承集裝箱門式起重機。(GB6974.19-86中1.2.2)機械滑觸線機械機械液壓裝置驅動運用油泵、液壓閥、油缸等驅動旋鎖裝置機械集裝箱半掛車承載集裝箱專用掛車，車架上有旋鎖可與集裝箱鎖緊，以固定集裝箱。(GB/T8487-87中3.4-20)機械集裝箱半掛列車牽引車與一輛集裝箱半掛車組合。機械集裝箱叉車用于集裝箱堆場、裝卸、堆碼重型叉式裝卸車。有底叉式和吊叉式等各種型式。(GB/T8487-87中3.4.17)a）集裝箱正面叉車containerfrontalforklift貨叉在車輛正面，配有頂部起吊和側面起吊專用屬具，貨架可以側移和左右擺動車輛。b）集裝箱側面叉車containersideforklift帶有側叉集裝箱叉式裝卸車。(GBJT8487-87中3.4.18)c）集裝箱拆裝箱叉車containerstuffinganddestuffingforklift可進入集裝箱內作業(yè)小型、全自由提高、低門架叉車，用于箱內拆裝箱作業(yè)。機械集裝箱吊具用于起升／移動集裝箱吊具。機械集裝箱固定吊具不可伸縮吊具。[GB6974.19-86中2.11-1]機械集裝箱機械用于港口對船舶和車輛集裝箱裝卸／庫場堆碼／裝拆箱及轉運專用機械。機械集裝箱可伸縮吊具為適應集裝箱尺寸,可伸縮吊具。[GB6974.19-86中2.11-23]機械集裝箱跨運車在集裝箱碼頭和貨運站搬運、堆碼集裝箱專用機械，其門型車架跨在集裝箱上，由裝有集裝箱吊具液壓升降系統(tǒng)起吊集裝箱。機械集裝箱門式起重機輪胎吊在集裝箱碼頭、鐵路貨運站、堆場專用門式起重機。[GB6974.19-86中1.2]機械集裝箱輕型電動吊具自重較輕，直接運用小型電動機驅動旋鎖裝置吊具。機械集裝箱全掛列車載貨汽車拖掛一輛及一輛以上集裝箱全掛車組合。機械集裝箱伸縮吊具為適應集裝箱尺寸，可伸縮吊具。(GB6974.19---86中2.11-23機械集裝箱無動力吊具由人力直接或間接轉動旋鎖機構，使旋鎖與集裝箱角件連接或松脫吊具。機械集裝箱有動力吊具由機械液壓裝置操縱旋鎖機械，轉動旋鎖，使之與集裝箱角件連接或松脫吊具。機械集裝箱正面吊運起重機有伸縮吊具，可裝卸不同規(guī)格集裝箱；吊具左右可旋轉，吊運起重機可與箱子成夾角吊裝；采用套筒式方形伸縮臂架，作業(yè)時，可同步實現(xiàn)整車行走、變輻、和臂架伸出；能進行多層堆碼和跨箱作業(yè)；在吊具上安裝吊爪或吊鉤時，可起吊集裝箱半掛車或其她重大件貨品一種流動式集裝箱裝卸機械。機械集裝箱直達列車從始發(fā)站或編組站開出，通過一種及一種以上編組站或指定作業(yè)區(qū)段站，不進行改編作業(yè)集裝箱列車。機械集裝箱自裝自卸車可以自動裝、卸集裝箱車輛。機械集裝箱組合吊具兩組不同規(guī)格且可以迅速拆裝、有動力吊具組合。機械可控硅機械空客飛機組件裝卸專用吊具及其她用途吊具專門用于裝卸空客飛機組件或其她物件吊具。機械跨度起重機兩端梁車輪踏面中心線間距離。機械冷藏集裝箱專用車設有發(fā)電機組，可為冷藏集裝箱提供電源，專門運送冷藏集裝箱車輛。機械運用率一段時期內機械作業(yè)臺時與日歷臺時比值。機械輪胎式集裝箱門式起重機輪胎吊行走某些采用輪胎支承集裝箱門式起重機。(GB6974.19-86中1.2.1)機械輪壓起重機小車處在極限位置時，起重機自重、額定起重量、最大容許工作風速下最大風壓及電氣加減速產(chǎn)生拉力共同作用下在大車車輪上最大垂直壓力。機械起升高度起重機吊具最高和最低工作位置之間垂直距離。機械起重機械一種以間歇作業(yè)方式對物料進行起升、下降和水平移動搬運機械。機械起重力矩起重量與幅度乘積。機械起重量起重機容許起升物料最大重量稱為額定起重量。對于幅度可變起重機應依照幅度規(guī)定起重機額定起重量。機械牽引車具備牽引一組無動力臺車能力搬運車輛。機械人力人工旋鎖機械日檢由交接班司機共同根據(jù)日檢項目表對機械進行檢查。機械潤滑對機械各部位定期潤滑能保證機械處在良好運營狀態(tài)，延長機械使用壽命。機械雙箱集裝箱可伸縮吊具一次可起升兩個20英尺或一種40英尺自然箱可伸縮吊具。機械雙箱集裝箱可伸縮組合吊具兩個或三個雙箱集裝箱可伸縮吊具組合。機械特殊用途集裝箱吊具機械鐵路集裝箱專用平車車底架呈骨架構造，設有固定集裝箱鎖閉裝置，專門用于裝運集裝箱鐵路車輛。機械完好率一段時期內機械等待和投入作業(yè)時間與日歷臺時比值。機械維修拆卸或更換原有重要零部件、調節(jié)控制系統(tǒng)、更換安全附件和安全保護裝置，但不變化起重機械原性能參數(shù)與技術指標修理活動。機械油改電將輪胎式集裝箱龍門起重機供電裝置由柴油發(fā)動機與發(fā)電機組合改為由變電站直接供電。當前重要采用滑觸線供電架型式。機械月檢司機與維修人員根據(jù)月檢項目表共同對機械進行全面檢查。機械重大維修拆卸或更換原有重要受力構造件、重要配備、控制系統(tǒng)，但不變化起重機械原性能參數(shù)與技術指標維修活動。機械周檢由幾位司機在每周末根據(jù)周檢項目表共同對機械進行全面檢查。機械TEU原則箱，標箱以20英尺集裝箱作為換算單位。[GB/T17271-1998中3.2.4.8]集裝箱專屬名詞玻璃鋼制集裝箱玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復合板構成。重要長處是隔熱性、防腐蝕性和耐化學性均較好,強度大、使用性好,能承受較大應力,易清掃,修理簡便,集裝箱內容積較大等;重要缺陷是自重較大,造價較高。集裝箱專屬名詞不銹鋼制集裝箱不銹鋼制集裝箱普通多用不銹鋼制作罐式集裝箱。重要長處是強度高、不生銹、耐腐蝕性好,缺陷是投資大。集裝箱專屬名詞敞頂集裝箱是一種沒有剛性箱頂集裝箱,但有由可折疊式或可折式頂梁支撐帆布、塑料布或涂塑布制成頂篷,其她構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱合用于裝載大型貨品和重貨,如鋼鐵、木材。玻璃板等易碎重貨運用吊車從頂部吊入箱內時不易被損壞,并且也便于在箱內被固定。集裝箱專屬名詞超高標記該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框,此標記貼在集裝箱每側左下角,距箱底約0.6m處,同步該標記貼在集裝箱重要標記下方。凡高度超過2.6m集裝箱應貼上此標記。集裝箱專屬名詞超限指箱內貨品外形尺寸超過了集裝箱規(guī)定尺寸。集裝箱專屬名詞登箱頂觸電警告標記該標記為黃色底三角形,普通設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂扶梯處,以警告登頂者有觸電危險。集裝箱專屬名詞動物集裝箱是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用集裝箱。為了遮蔽太陽,箱頂采用膠合板露蓋,側面和端面均有用鋁絲網(wǎng)制成窗,以求有良好通風。側壁下方設有清掃口、排水口以及喂食口,并配有上下移動拉門,垃圾可被清掃出去。動物集裝箱在船上普通應裝在甲板上,由于甲板上空氣流通,這樣便于清掃和照顧動物。集裝箱專屬名詞服裝集裝箱服裝集裝箱特點是在箱內上側梁上裝有許多根橫桿,每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索,成衣運用衣架上鉤直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運送,它不但節(jié)約了包裝材料和包裝費用,并且減少了人工勞動,提高了服裝運送質量。集裝箱專屬名詞鋼制集裝箱鋼制集裝箱框架和箱壁板皆用鋼材制成,其最大長處是強度高、構造牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞,重要缺陷是自重大、抗腐蝕性差。集裝箱專屬名詞隔熱集裝箱是為載運水果、蔬菜等貨品,防止溫度土升過大,以保持貨品鮮度而具備充分隔熱構造集裝箱。通慣用干冰作制冷劑,保溫時間為72h左右。集裝箱專屬名詞罐式集裝箱是專用以裝運酒類、油類(如動植物油)、液體食品以及化學品等液體貨品集裝箱。它還可以裝運其她液體危險貨品。這種集裝箱有單罐和多罐等類型,罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。單罐由于其側壁強度較大,故普通用于裝載麥芽和化學品等相對密度較大散貨,多罐則用于裝載相對密度較小谷物O散貨集裝箱頂部裝貨口應設水密性良好蓋,以防雨水侵入箱內。集裝箱專屬名詞核對數(shù)字是用來核對箱主代號和順序號記錄與否精確根據(jù)。它位于箱號后,以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表達。集裝箱專屬名詞換算箱以20英尺集裝箱作為換算單位。集裝箱專屬名詞集裝箱貨箱，貨柜是一種貨品運送設備，便于使用機械裝卸，可長期重復使用集裝箱專屬名詞集裝箱把手鎖件用來保持箱門把手處在關閉狀態(tài)零件。集裝箱專屬名詞集裝箱側板覆蓋在集裝箱側部外表面板。集裝箱專屬名詞集裝箱側壁與上側梁、下側梁和角構造相連接而形成封閉板壁。集裝箱專屬名詞集裝箱叉槽集裝箱專屬名詞集裝箱自重即集裝箱空箱質量(或空箱重量)。集裝箱專屬名詞集裝箱底板鋪在底梁上承托載荷板,普通由底梁和下端梁支承,是集裝箱重要承載構件。集裝箱專屬名詞集裝箱底構造和底框架由集裝箱底部四個角件、左右兩根下側梁、下端梁、門檻、底板和底梁構成。集裝箱專屬名詞集裝箱底梁在底板下連接下側梁,用于支承底板橫向構件。底梁從箱門起始終排列到端板為止。底梁普通用"C""Z"或"T"形型鋼或其她斷面型鋼制作。集裝箱專屬名詞集裝箱頂板指箱體頂部板。集裝箱專屬名詞集裝箱頂梁指在頂板下連接上側梁,用于支承箱頂橫向構件。集裝箱專屬名詞集裝箱端板覆蓋在集裝箱端部外表面板。集裝箱專屬名詞集裝箱端壁在端框架平面內與端框架相連接而形成封閉板壁。集裝箱專屬名詞集裝箱端框架是指集裝箱前端框架,由前面兩組角構造、上端梁和下端梁構成。后端框架實際為門框架,它由背面兩組角構造、門榻和門檻構成。集裝箱專屬名詞集裝箱端門設在箱端門,普通通用集裝箱前端設端壁,后端設箱門。集裝箱專屬名詞集裝箱鵝頸槽設在集裝箱箱底前部,用以配合鵝頸式底盤車上凹槽。集裝箱專屬名詞集裝箱橫向指集裝箱左右、與縱向垂直方向。集裝箱專屬名詞集裝箱后端指有箱門一端。集裝箱專屬名詞集裝箱角件集裝箱箱體8個角上都設有角件。角件用于支承、堆碼、裝卸和拴固集裝箱。集裝箱專屬名詞集裝箱角構造指由頂角件、角柱和底角件構成構件,是承受集裝箱堆碼載荷強力構件。集裝箱專屬名詞集裝箱角柱指連接頂角件與底角件立柱,是集裝箱重要承重部件。集裝箱專屬名詞集裝箱門檻指箱門下方梁。集裝箱專屬名詞集裝箱門絞鏈靠短插銷使箱門與角柱連接起來,保證箱門能自由轉動零件。集裝箱專屬名詞集裝箱門楣指箱門上方梁。集裝箱專屬名詞集裝箱門鎖把手裝在箱門鎖桿上,在開關箱門時用來轉動鎖桿零件。集裝箱專屬名詞集裝箱前端指沒有箱門一端。集裝箱專屬名詞集裝箱上側梁指側壁上部與前、后頂角件連接縱向構件。左面稱左上側梁,右面稱右上側梁。集裝箱專屬名詞集裝箱上端梁指箱體端部與左、右頂角件連接橫向構件。集裝箱專屬名詞集裝箱鎖桿凸輪設于鎖桿端部門鎖件,通過鎖件轉動,把凸輪嵌入凸輪座內,將門鎖住。集裝箱專屬名詞集裝箱鎖桿凸輪座保持凸輪成閉鎖狀態(tài)內撐裝置,又稱卡鐵。集裝箱專屬名詞集裝箱鎖桿托架把鎖桿固定在箱門上并使之能轉動承托件。集裝箱專屬名詞集裝箱下側梁指側壁下部與前、后底角件連接縱向構件。左面稱左下側梁,右面稱右下側梁。集裝箱專屬名詞集裝箱下端梁指箱體端部與左、右底角件連接橫向構件。集裝箱專屬名詞集裝箱箱頂指在端框架上和上側梁范疇內,由頂板和頂梁組合而成組合件,使集裝箱封頂。箱頂應具備原則規(guī)定強度。集裝箱專屬名詞集裝箱箱門普通為兩扇后端啟動門,用餃鏈安裝在角柱上,并用門鎖裝置關閉。集裝箱專屬名詞集裝箱箱門搭扣件進行裝、卸貨品作業(yè)時,保證箱門啟動狀態(tài)零件。它設在箱門下方和相相應側壁上,有采用鉤環(huán),也有采用鉤鏈或繩索。集裝箱專屬名詞集裝箱箱門密封墊是指箱門周邊為保證密封而設零件。密封墊材料普通采用氯丁橡膠。集裝箱專屬名詞集裝箱箱門鎖桿設在箱門上垂直軸或桿。集裝箱專屬名詞集裝箱右側從集裝箱后端向前看,右邊一側。集裝箱專屬名詞集裝箱縱向指集裝箱先后方向