《道路運輸組織技術》課件-第三章 汽車運輸過程

運輸組織學１、運輸作業(yè)基本程序攬貨——驗貨——配車——配裝——裝車——發(fā)車——運送——卸車交付——運雜費結算——貨運事故處理第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程2、運輸?shù)纳a過程構成公路運輸生產過程是指客貨運輸對象通過汽車運輸實現(xiàn)其空間場所移動的運輸過程。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程（1）運輸準備工作運輸準備工作，是指運輸客貨之前所需要進行的全部準備工作，包括：運輸經濟調查與運輸工作量預測、營運線路開辟、營運作業(yè)點設置、客貨運輸對象組織、運力配置、運輸生產作業(yè)計劃安排以及制定有關運輸組織管理制度、規(guī)章等。（2）運輸生產工作運輸生產工作，是指直接實現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運輸工作，主要包括乘客上下及貨物裝卸作業(yè)、運送貨物或旅客工作以及必要的車輛調空作業(yè)等。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程（3）運輸生產輔助工作運輸生產輔助工作，是指為運輸生產及其準備工作提供后勤保障服務的各項工作的總稱，主要包括車輛選擇與技術運用的組織、運輸生產消耗材料的組織供應與保管工作、運輸勞動組織工作等。（4）結束工作上述各項環(huán)節(jié)是構成汽車運輸生產過程所必須的主要工作環(huán)節(jié)。其中運輸生產工作為基本運輸工作環(huán)節(jié)，它是運輸生產經營中可獲營運收入的有效運輸工作環(huán)節(jié)，其余工作環(huán)節(jié)需要圍繞運輸生產工作環(huán)節(jié)的各類需要，科學、及時的進行組織、以保證運輸生產過程正常進行。小結第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程3、運輸過程的主要環(huán)節(jié)運輸過程就是貨物或旅客被移動的過程。通過運輸過程，貨物或旅客被移動了一定距離，即完成了運輸工作。車輛運輸過程的工作環(huán)節(jié)包括四個部分：準備工作——向起運地點提供車輛(空車或空位)；裝載工作——在起運地點進行貨物裝車或上客；運送工作——在路線上由運輸車輛運送貨物或旅客；卸載工作——在到達地點卸貨或下車。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程運次完成了一個包括準備、裝載、運送和卸載這四個主要環(huán)節(jié)在內的一次運輸工作過程，這一工作過程稱為運次。如果車輛自B點卸載完畢后又空車從B點出發(fā)開往C點裝載，之后再將貨物（旅客）運送至到達地D點，直到D點卸載完畢止，車輛也同樣完成了一個運次的運輸工作。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程單程（或車次）如果車輛從起運地點至到達地點間完成運輸工作過程的中途，為了部分貨物（旅客）的裝卸（上下車）而停歇，則這一運輸過程稱為單程（或車次）。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程周轉和循環(huán)回路如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期性地返回到第一個車（運）次的起點（圖中的A點），那么，這種過程稱為周轉。周轉的行車路線，習慣上稱為循環(huán)回路。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程基本運輸過程和綜合運輸過程通常把運次、單程（車次），稱為基本運輸過程；而把周轉稱為綜合運輸過程，即可由一次或幾次基本運輸過程組成。第三章汽車運輸過程第一節(jié)道路運輸過程1、運輸合理化的影響因素運輸距離第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化2、合理運輸所謂合理運輸，就是在實現(xiàn)物資產品實體從生產地至消費地轉移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力,以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質、按量和安全地完成運輸任務。其標志是：運輸距離最短、運輸環(huán)節(jié)最少，運輸時間最短和運輸費用最省。即經最少的環(huán)節(jié)、用最少的時間、走最短的路程、花最省的費用、以最高的效率、及時、準確、安全、經濟地把貨物從發(fā)運地送到目的地。第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化3、不合理運輸即不考慮經濟效果，違反貨物合理流向和各種運輸方式的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載有力，不顧運輸過程中環(huán)節(jié)的多寡導致浪費運力，增加貨物損失和運輸費用，延緩貨物流轉速度等不良結果的運輸。但是，市場經濟情況下，對不同的運輸方式應該具體情況具體分析，不能一概而論.（1）對流運輸：即同一品種或規(guī)格和實際效用完全相同，彼此可以替代的貨物，在同一線路的全部和部分路段上相向對流。如:長虹彩電運到深圳和康佳彩電運到成都是不是對流運輸?第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（2）倒流運輸：即同種貨物從銷地向產地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象，稱倒流運輸。

如：廣州本田公司從上海召回本田雅閣是不是倒流運輸?第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（3）過遠運輸：即指貨物供應調撥違反近銷原則，超越貨物合理流通范圍，對同類同質商品舍近求遠的采購、供應、調撥所造成的不合理運輸現(xiàn)象。如：深圳某企業(yè)從湖南漣源鋼鐵公司購進一批螺紋鋼而不從廣州鋼鐵公司購進，是不是過遠運輸?第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（4）迂回運輸：即貨物運輸中，凡不是由于自然災害、貨物性質，以及其他非人力所能抗拒的障礙，人為地不按最短線路而繞道運送的運輸現(xiàn)象。第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（5）返程或起程空駛；空車無貨載行駛不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當。貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。

由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。

由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。

第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（6）運力選擇不當未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：

棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。

鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（6）運力選擇不當未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：

運輸工具承載能力選擇不當。不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。

第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（7）重復運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（8）無效運輸運輸?shù)纳唐樊數(shù)夭贿m銷，或商品的質量次、雜質多，造成運力浪費的不合理

運輸現(xiàn)象。第三章汽車運輸過程第二節(jié)運輸合理化（9）托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。

例如：應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。在鐵路運輸中，根據(jù)機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；在內河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。合理選擇運輸方式合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入采用大噸位運輸工具，具體的做法是：組織合理化運輸?shù)挠行Т胧┌l(fā)展社會化運輸系統(tǒng)發(fā)展直達運輸提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運；整車分卸；充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配、注重裝載堆碼技術組織合理化運輸?shù)挠行Т胧┯懻撆c分析在運輸設計中，作為職業(yè)經理應注重哪些因素？運輸設計是運輸經理的一項重要工作，那么，在運輸設