滬杭高鐵路基無砟軌道支承層施工方案

滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)金山北站路基無砟軌道支承層方案中交第二航務(wù)工程局有限公司滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三月滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)金山北站編制：審核：審批：中交第二航務(wù)工程局有限公司滬杭鐵路客運(yùn)專線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三月目錄TOC\o"2-2"\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題3,3,標(biāo)題4,4,樣式標(biāo)題3+,3,樣式1,1"一編制依據(jù)及原則 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 1二工程概況 2三施工前準(zhǔn)備工作 23.1施工條件 23.2審核圖紙 33.3材料準(zhǔn)備 33.4施工測量 33.5施工實(shí)驗(yàn) 4四施工工藝及技術(shù)規(guī)定 54.1路基無砟軌道支承層施工 54.1.1施工準(zhǔn)備 54.1.2配合比 54.1.3攪拌 64.1.4運(yùn)輸 64.1.5攤鋪與澆注 64.1.5.1立模澆筑 64.1.5.2技術(shù)保證要點(diǎn) 74.2質(zhì)量規(guī)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 8五勞動力組織及機(jī)械設(shè)備配置計劃 95.1勞動力組織 95.2機(jī)械設(shè)備配置 9六圖片展示 9路基無砟軌道支承層施工方案一編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：《客運(yùn)專線橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2023]160號)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2023]160號)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支撐層暫行技術(shù)條件》（科技基［2023］74號）《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2023〕158號）《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2023〕85號〕）《鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)［2023］85號)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ210-2023)《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》(2023)《新建時速300～350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）》（TB10401.1-2023J259-2023）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）》（TB10401.2-2023J260-2023）(2)滬杭甬客專相關(guān)圖紙文獻(xiàn)1.2編制原則⑴遵循總體施工組織設(shè)計的原則。嚴(yán)格按照滬杭Ⅲ標(biāo)總體施工組織設(shè)計規(guī)定的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工、信息化管理等目的編制施工組織設(shè)計，使各項(xiàng)規(guī)定均得到有效保證，施工中施工組織設(shè)計不斷優(yōu)化。⑵遵循設(shè)計文獻(xiàn)的原則。在編制方案時，認(rèn)真閱讀、核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文獻(xiàn)資料，了解設(shè)計意圖，加強(qiáng)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，掌握現(xiàn)場情況，保證施工組織設(shè)計的實(shí)行性，減少施工過程中實(shí)行性施工組織設(shè)計的變動，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定。⑶遵循“安全第一、防止為主”的原則。嚴(yán)格按照有關(guān)涉及安全面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，保證施工安全。服從建設(shè)單位指令，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。⑷遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步發(fā)展的原則。增強(qiáng)環(huán)保意識，項(xiàng)目隊(duì)設(shè)環(huán)保部，施工隊(duì)設(shè)立專職環(huán)保、水保工程師。⑸遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。保證質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目中自始至終得到有效運(yùn)營。二工程概況我三標(biāo)段負(fù)責(zé)路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是DK46+264.83～DK48+256.16，路基正線長度1991.13m。軌道板預(yù)制由Ⅳ標(biāo)段提供，本標(biāo)段路基正線無砟軌道涉及非道岔區(qū)CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道。無砟軌道下支承層混凝土共約4882.45方。三施工前準(zhǔn)備工作3.1施工條件為優(yōu)質(zhì)高效的建好滬杭客專，所有施工技術(shù)人員在施工前認(rèn)真學(xué)習(xí)了施工技術(shù)指南和驗(yàn)標(biāo)，并認(rèn)真的熟悉了施工圖紙、按照設(shè)計院的路基填料技術(shù)交底、路基結(jié)構(gòu)物過渡段技術(shù)交底、軌道專業(yè)技術(shù)交底、四電專業(yè)技術(shù)交底，了解滬杭客專鐵路施工相關(guān)知識，積極參與滬杭客專技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)架子隊(duì)的培訓(xùn)。條件準(zhǔn)備⑴交通運(yùn)送條件本標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為我國長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的各種材料供應(yīng)提供了便利的交通運(yùn)送條件。⑵施工通訊本標(biāo)段所處地區(qū)通訊發(fā)達(dá)，施工中與本地電訊部門辦理相關(guān)程控電話及無線電話服務(wù)，工區(qū)各部門、各工程隊(duì)配備滿足需要的程控和無線電話，作業(yè)班組配備足夠的對講機(jī)以滿足施工規(guī)定。⑶施工用水生活及施工生產(chǎn)用水與本地自來水公司聯(lián)系接用現(xiàn)有自來水。3.2審核圖紙接到圖紙以后，由項(xiàng)目總工程師組織技術(shù)部門進(jìn)行圖紙的會審，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，保證施工圖紙的準(zhǔn)確性，并形成圖紙審查報告。3.3材料準(zhǔn)備水泥、外加劑、粉煤灰、礦粉、伸縮縫和接地端子為甲供或甲控材料。根據(jù)施工進(jìn)度計劃，編制原材料及半成品計劃，并組織物資材料的采購工作，同時及時組織前期的周轉(zhuǎn)材料及半成品進(jìn)場，以保證工程施工的順利進(jìn)行。所有工程主體用原材料必須堅持先檢后用的原則，在監(jiān)理工程師見證取樣和平行檢查的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢查合格后的原材料才可以使用。3.4施工測量⑴測量設(shè)備的配備與管理我項(xiàng)目部設(shè)立的每個CPⅢ測量小組配備8個人，其中4人進(jìn)行平面測量，3人進(jìn)行水準(zhǔn)測量，1人進(jìn)行數(shù)據(jù)解決及平差計算。每個CPⅢ測量小組配備的儀器設(shè)備見下表序號設(shè)備名稱儀器設(shè)備數(shù)量備注1全站儀測角精度：1″測距精度：1+2ppm12木質(zhì)三腳架優(yōu)質(zhì)重型腳架33單棱鏡組對中精度不大于1mm24CPⅢ棱鏡SINNING136棱鏡測量桿137電子水準(zhǔn)儀DS05級18銦鋼水準(zhǔn)尺3m或2m292.5kg尺墊210水準(zhǔn)測量桿4以上測量儀器須有資質(zhì)的部門檢定后方可使用。⑵測量放樣在路基面上布設(shè)加密點(diǎn)，并標(biāo)記清楚。加密點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不影響路基頂面施工及不容易破壞的位置。⑶路基中線及高程的復(fù)核在路基主體工程完畢后，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行路基中線、偏角和路基表層面標(biāo)高等項(xiàng)目的復(fù)核，保證其偏差符合規(guī)范規(guī)定。3.5施工實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)主任1名，實(shí)驗(yàn)員2名，資料員1名。實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)本項(xiàng)目整體實(shí)驗(yàn)工作，做好實(shí)驗(yàn)人員的工作分派，資料的復(fù)核、儀器的購置和校正、實(shí)驗(yàn)工作的檢查等，實(shí)驗(yàn)員負(fù)責(zé)進(jìn)行原材料取樣分析、實(shí)驗(yàn)，提出實(shí)驗(yàn)報告，做好各種施工材料的檢查，現(xiàn)場各種實(shí)驗(yàn)檢測工作。資料員做好實(shí)驗(yàn)資料的搜集、整理、簽證歸檔工作。（原材料質(zhì)量檢測流程見下圖）圖3.5原材料質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)流程圖四施工工藝及技術(shù)規(guī)定4.1路基無砟軌道支承層施工4.1.1施工準(zhǔn)備施工單位應(yīng)通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)擬定符合暫行技術(shù)條件規(guī)定得配合比。施工單位應(yīng)配備支承層材料的攪拌和運(yùn)送設(shè)備、完善施工組織設(shè)計，做好防止措施?；備伹埃瑧?yīng)測定支承層中線和水準(zhǔn)，用于引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走作業(yè)。立模澆注施工時，模板的位置應(yīng)準(zhǔn)確固定。施工前應(yīng)配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護(hù)需要的覆蓋物。當(dāng)采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，應(yīng)事先進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)。4.1.2配合比水硬性混合料配合比實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)通過擊實(shí)實(shí)驗(yàn)擬定最大干密度（ρdmax）和最優(yōu)含水率(ωopt)。水硬性混合料成型時，應(yīng)根據(jù)最優(yōu)含水率(ωopt)拌制混合料，并通過套模加壓震動方法使試件達(dá)成最大干密度（ρdmax）。低塑性水泥混凝土配合比選定期，應(yīng)采用較少的膠凝材料用量和水用量。除非必要，應(yīng)盡量少用或不用減水劑。低塑性水泥混凝土實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)采用增實(shí)因素法測定其稠度。4.1.3攪拌采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。攪拌前，應(yīng)嚴(yán)格測定骨料的含水率，及時調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測2次，雨天應(yīng)隨時抽測，并按測定結(jié)果及時調(diào)整施工配合比。原材料的計量精度：水泥、粉煤灰、減水劑和水為±1%，骨料為±2%。攪拌過程中，不得使用表面沾染塵土和暴曬過熱的骨料?？刹捎靡淮瓮读戏绞缴a(chǎn)，攪拌時間應(yīng)根據(jù)設(shè)備功率擬定，拌合物應(yīng)均勻，色澤一致。攪拌完畢后，應(yīng)及時觀測拌合物有無結(jié)團(tuán)、塑性坍塌等不良現(xiàn)象。4.1.4運(yùn)輸拌合物應(yīng)采用出渣車運(yùn)送，規(guī)定邊縫密封，每次使用后應(yīng)將車清洗干凈。混凝土車運(yùn)送時，應(yīng)對拌合物進(jìn)行有效覆蓋，避免拌合物失水過多或碰到雨雪天氣引起含水率過大變化?；炷脸鲈囓噾?yīng)慢速行車卸料，避免集中卸料導(dǎo)致堆積離析。4.1.5攤鋪與澆注攤鋪或澆注支承層材料前，應(yīng)對基床表層級配碎石適度濕潤，并不得積水。采用水硬性混合料時，應(yīng)采用滑膜攤鋪或攤鋪碾壓工藝；采用低塑性水泥混凝土?xí)r宜采用立模澆筑工藝，本工程項(xiàng)目采用后者。施工流程前期準(zhǔn)備工作（檢查是否符合路基支撐層施工條件）——→測量放線——→模板定位——→安裝模板——→檢測模板位置——→澆注混凝土——→混凝土收面——→切割假縫——→拆模及實(shí)體檢測——→養(yǎng)護(hù)4.1.5.1立模澆筑放出模板位置，安裝固定模板，報檢合格后灌注混凝土。一線施工時，混凝土運(yùn)送車沿另一線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運(yùn)送車通過施工便道進(jìn)入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方，將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。采用振搗棒將混凝土振搗密實(shí)，人工整平，做出規(guī)定的橫截面形狀。施工時通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相同的材料，并且都符合相關(guān)的規(guī)定。在路基道岔過渡區(qū)支承層區(qū)域范圍比較大時，采用泵車泵送混凝土的方式澆注?；炷琳駬v采用振搗棒和振動梁共同振搗，振搗密實(shí)后，對頂面進(jìn)行找平。圖4.1道岔區(qū)示意圖在混凝土初凝后，立刻進(jìn)行噴水霧養(yǎng)護(hù)，澆水量取決于底座的表面狀況，應(yīng)始終保證結(jié)構(gòu)表面有一層薄薄的水膜，并按3.27m間距及時用混凝土切割機(jī)切出支承層厚度10cm深的縫（切縫應(yīng)盡量避免在軌枕下方）。并對支撐層中間2.8米范圍內(nèi)用鐵刷子做拉毛解決，拉毛深度2mm。最后將兩邊200mm范圍內(nèi)壓光并收出4%的排水坡，兩側(cè)各50cm做收光解決，及時進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)生。待混凝土初凝前在軌道板覆蓋區(qū)域用鐵刷子將其表面拉毛，拉毛深度2mm。混凝土初凝后，及時進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)生。4.2技術(shù)規(guī)定1).采用人工或機(jī)械設(shè)備攤鋪混凝土拌合料，布料后應(yīng)盡快采用機(jī)械振搗密實(shí)。2).振搗時間應(yīng)根據(jù)設(shè)備功率實(shí)驗(yàn)擬定，以混凝土表層出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，不得過振，避免漏振。3).當(dāng)澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應(yīng)中斷澆筑。再次澆筑時應(yīng)將施工縫處的松散骨料剔除，并用水將接觸面濕潤。4).混凝土初凝前，應(yīng)對道床板或軌道板范圍的支承層表面進(jìn)行縱向拉毛解決。5).應(yīng)制定嚴(yán)格的施工工藝保證支承層頂面的高程及平整度滿足設(shè)計規(guī)定。6).運(yùn)送至現(xiàn)場的拌合物應(yīng)一次布料到位，及時澆筑或碾壓成型密實(shí)，否則應(yīng)及時覆蓋。7).對已振搗密實(shí)的支承層表面不平整、局部缺料掉角等缺陷應(yīng)采用同一材料及時修補(bǔ)。8).支承層應(yīng)在12h內(nèi)進(jìn)行橫向切縫，縫深不小于支承層厚度的1/3。一般情況下沿線路方向每5m切一橫向縫。氣溫低于5℃時或雨雪天氣時，不宜進(jìn)行支承層施工。9).按支承層設(shè)計位置與高程支立模板，模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)平整，并涂刷脫模劑；采用高度可調(diào)式模板，模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿；模板及支撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。模板外側(cè)支撐在固定設(shè)施上，內(nèi)側(cè)采用對拉和對撐形式，以保證模板穩(wěn)定。根據(jù)支承層計算高程反復(fù)調(diào)整模型的頂面高程，使其達(dá)成設(shè)計規(guī)定。采用模板頂面高程控制底座施工高程。為了防止底座板根部漏漿而產(chǎn)生爛根現(xiàn)象發(fā)生，在模板與路基表層接觸面之間設(shè)立“L”型薄鐵皮并壓實(shí)，防止混凝土澆注時漏漿并可杜絕爛根現(xiàn)象的發(fā)生。10).側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)成2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模。4.3質(zhì)量規(guī)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1）質(zhì)量規(guī)定（1）模板安裝必須穩(wěn)定牢固，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。（2）混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有蜂窩、疏松和缺掉角等缺陷。2）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)模板安裝允許偏差及檢查數(shù)量序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢查方法檢查數(shù)量1中線位置10全站儀施工單位每20m各檢查一處2頂面高程±3水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度0，+10尺量

混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢查方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢查方法檢查數(shù)量1厚度±20尺測采用立?，F(xiàn)澆施工時，每20m各檢查一處2中線位置10全站儀3寬度0，+15尺測4頂面高程±5水準(zhǔn)儀5平整度103m直尺6橫向切縫分段長度不大于5m切縫深大于支承層厚度1/3。所有檢查五勞動力組織