《航空電機基礎(chǔ)》課件-磁路的基礎(chǔ)知識

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

電機主要由兩大系統(tǒng)組成：電路系統(tǒng)和磁路系統(tǒng)。鐵磁材料是組成磁路的主要部分。所謂鐵磁材料是指導(dǎo)磁性能好的材料，如：鐵、鎳、鈷等以及它們的合金。電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

1、磁導(dǎo)率μ=B/HB：磁通密度、磁感應(yīng)強度；H：磁場強度定義：非鐵磁材料磁導(dǎo)率接近真空磁導(dǎo)率μ0μ0=4π×10-7H/m鐵磁材料的磁導(dǎo)率μFe要比非鐵磁材料磁導(dǎo)率μ0大得多電機中常用的鐵磁材料的磁導(dǎo)率μFe=(2000～6000)μ0電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

考慮：為什么鐵磁材料具有很高的導(dǎo)磁性能?在鐵磁物質(zhì)未放入磁場之前，磁疇雜亂無章排列，其磁效應(yīng)互相抵消，對外不呈現(xiàn)磁性。將鐵磁物放入磁場。在外磁場的作用下，磁疇的軸線趨于一致。形成一個附加磁場，疊加在外磁場上，使合成磁場大為增強。鐵磁材料中的磁疇電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

2、磁化曲線將一塊尚未磁化的鐵磁材料進(jìn)行磁化，當(dāng)磁場強度H由零逐漸增大時，磁通密度B將隨之增大，得到曲線B=f(H)。電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

分析磁化曲線，分四段在oa段：當(dāng)H增大→B增大，但B增大速度較慢；在ab段：當(dāng)H增大→B增大，B增大速度快；在bc段：B隨H增大的速度又較慢；在cd段：為磁飽和區(qū)。其中c點為飽和點。過了飽和點c，鐵磁材料的磁導(dǎo)率趨近μ0電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

鐵磁材料具有的特點它的磁化曲線具有飽和性；它的磁化曲線總體呈現(xiàn)非線性；磁導(dǎo)率不是常數(shù)，且隨H的變化而變化；電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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3、磁滯與磁滯損耗剩磁:去掉外磁場之后，鐵磁材料內(nèi)仍然保留的磁通密度B；磁滯現(xiàn)象：B的變化總是滯后H的變化；磁滯回線：磁場強度H緩慢地循環(huán)變化，B－H曲線封閉曲線；磁滯現(xiàn)象是鐵磁材料的另一個特性。電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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鐵磁材料的磁滯回線HBabcdef電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

磁滯損耗：鐵磁材料置于交變磁場中時，磁疇相互間不停地摩擦、消耗能量、造成損耗，這種損耗稱為磁滯損耗。磁滯損耗的大小與磁滯回線的面積成正比。

軟磁材料：磁導(dǎo)率高，磁滯特性不明顯，剩磁小，磁滯回線較窄，磁滯損耗小，如硅鋼、鑄鋼等等。硬磁材料：剩磁較大，磁滯特性明顯，磁滯回線較寬，磁滯損耗大，如鋁、鈷、鎳等等。電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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Engineering（ME）§2電的磁效應(yīng)

4、渦流損耗鐵芯是有阻值的，當(dāng)磁通交變時，鐵芯中就會感應(yīng)交變的電勢，在導(dǎo)電的鐵芯中就會產(chǎn)生環(huán)流，這種電流在鐵芯構(gòu)成的回路與磁通相環(huán)鏈，故稱渦流。渦流產(chǎn)生的損耗稱為渦流損耗。pW=K2f2d2Bm2V／V：鋼片的體積；：鋼片的電阻率；d：鋼片厚度；K：與材料有關(guān)的比例系數(shù)；Bm：磁通密度；f：磁通交變頻率；電工基礎(chǔ)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫

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