航空公司差異票價研究

目錄29554航空公司差異票價研究 航空公司差異票價研究摘要：價格差異是國際航空運輸業(yè)的第二次價格變動，這將導致乘客人數(shù)的增加。關于航空票價定價的變化自1980年開始到2004年4月20日正式超過國際民航航班的普遍航空票價水平。中國的經(jīng)濟發(fā)展受到航空運輸需求大幅增加的影響，其他運輸方式的出現(xiàn)導致航空票價之間的競爭加劇，這導致航空運輸供需產(chǎn)生矛盾，也導致航空公司卷入公司間漲價戰(zhàn)。根據(jù)博阿羅斯的經(jīng)濟模式，航空客輪之間的價格戰(zhàn)只會削弱"參與力量"。為了獲得比固定價格更多的收入和更多的消費者。實行差別化價格將促進航空公司之間的競爭擺脫低價的困境，從而實現(xiàn)更多的利益。本文從航空的屬性和特點出發(fā)，研究了航空公司關于票價的差異性。關鍵詞：經(jīng)濟；差異性；價格；利益AirlinedifferentialfareresearchAbstract:Thepricedifferenceisthesecondpricechangeintheinternationalairtransportindustry,whichwillleadtoanincreaseinthenumberofpassengers.Changesinairfarepricinghaveofficiallyexceededtheprevailingairfarelevelsforinternationalcivilaviationflightsfrom1980toApril20,2004.China'seconomicdevelopmenthasbeenaffectedbythesharpincreaseinairtransportdemand.Theemergenceofothermodesoftransportationhasledtoincreasedcompetitionbetweenairfares,whichhasledtoconflictsinairtransportsupplyanddemand,andhasledairlinestobecomeinvolvedinpricewarsbetweencompanies.AccordingtoBoaros'seconomicmodel,thepricewarbetweenairlinepassengershipswillonlyweakenthe"participationpower."Inordertogetmoreincomeandmoreconsumersthanfixedprices.Theimplementationofdifferentiatedpriceswillpromotethecompetitionbetweenairlinestogetridofthelowprice,thusachievingmorebenefits.Basedontheattributesandcharacteristicsofaviation,thispaperstudiesthedifferencesinairlinefares.Keywords:economy;difference;price;interest引言從國務院批準《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》正式實施到現(xiàn)在，相關法案在實施的時候依然困難。在解決諸如"基準價格"、"改革"等問題時仍然有很多問題。關于我國票價的差異性研究有關部門的回應應該是政治性的，是加強民航發(fā)展的一個開明的做法。后續(xù)方案通過政府指導價的形式向公司提供大的主權范圍的票價差異，企業(yè)成本管理對于票價的流動性是公共資金水平，基準價格在封閉市場逐漸成為國內(nèi)航空公司聯(lián)合收購在前面加上航空市場建設農(nóng)場在城市和公共管理成熟國家。這一次，更多的民航票價被評判為"平等"的情況比以前多得多。強制措施減少民航企業(yè)的損失，實行基礎價格實施航空運輸系統(tǒng)，為差異性票價的研究創(chuàng)造條件從政治商業(yè)中獲得利益。政府試圖保護在消費者利益的同時，鼓相關企業(yè)采取更靈活的政策刺激需求，有足夠的證據(jù)證明，公共當局已經(jīng)取代了航空票價在非收費制度的基礎上給予表彰和鼓勵。民航定價政策是近代先進的科學工具，可以刺激旅客的潛在需求。減少座位消耗增加收入并幫助當?shù)睾娇展緮[脫困境。本論文對票價的初步審查并涵蓋有關因素例如航空公司的營運成本。事實上，我們應該鼓勵運營商從更理性的角度看待航空票價，了解價格對全國民航市場的重要性真正有效地配置資源幫助航空公司確定合理的價格。1航空客運行業(yè)的屬性分析及價格政策回顧1.1航空客運行業(yè)的屬性分析航空客運，是使用飛機及其他航空器將旅客運送至目的地的一種運輸方式，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞健：娇湛瓦\行業(yè)是國營經(jīng)濟中的一個基礎產(chǎn)業(yè)部門。最近幾年由于受國際經(jīng)濟低迷的影響使航空客運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇障礙，但未來航空客運行業(yè)依然有非常廣闊的發(fā)展空間，發(fā)展?jié)摿χ档梦覀兲剿髋c開發(fā)。世界上高度市場化的國家都對航空客運業(yè)進行著宏觀調(diào)控。所以在對航空客運業(yè)的價格確定之前，首先對其進行一個準確屬性上分析，有著非常大的必要性。航空客運行業(yè)具有下列特點：商品性航空客運提供一種特殊的產(chǎn)品類型，其功能是通過用戶市場收購，改變目標人在空間中的位置。服務性航空運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)和服務部門。用服務工具和態(tài)度反映服務質量。按照"旅客至上"的原則，為產(chǎn)品用戶提供良好、方便、優(yōu)質的服務。國際性航空客運已成為國際政治互動和經(jīng)濟合作之間的紐帶。其中包括國際合作、友誼和激烈的國際競爭，受國際標準和國際航空運輸市場的制約。在許多國家，立法規(guī)定航空公司擁有的機隊及其相關人員通常作為軍事后備部隊建立國民經(jīng)濟。它不完全具有競爭力，國家必須實行某種程度的控制使資金能夠準軍事性管理。風險性與技術性客運航空運輸業(yè)是一個高科技行業(yè)，運輸設備昂貴，成本高，由于技術要求高、設備操作復雜，航空運輸部門之間高度相互依存。由于涉及國家主權和航空權益，因此國家對其實施壟斷經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益和對外競爭實力。1.2航空客運價格歷程回顧和現(xiàn)行政策分析1.2.1我國航空客運價格管理變革歷程回顧檢討我們改變客運票價管理的方式，在中國民航系統(tǒng)發(fā)展的基礎上，將價格體系及其管理分為兩個階段：第一階段（1950-1980年），中國民航第一個系統(tǒng)成為"價格管理體制"。它適應了當時中國民航的國情，當時中國民航還年輕化，符合國家計劃經(jīng)濟的要求。第二階段（1980年至今），我國在改革開放以來，民航分離出一批重點航空公司（計算機解析中心、企業(yè)等），按照市場經(jīng)濟中會計定價體制與民航特別是票價原則，我國繼續(xù)發(fā)展市場經(jīng)濟，進行改革。1980年3月，民航啟動了成本計算程序，由價格部商定票價。維修開始后，航空市場需求增加，航班價格波動，熱線增長20%，冷線降至20%。1996年3月1日，根據(jù)《民用航空法》和《定價法》，顯然民航總局主要負責管理國內(nèi)航空公司的機票價格，而受國家會計委管理，1997年7月開始實行國內(nèi)旅客境內(nèi)外價格平價政策。1.2.2我國現(xiàn)行的航空客運價格政策我們的新航空價格政策將“統(tǒng)一的政府政策”轉變?yōu)椤罢刂啤?，將“政府控制和瑞士市場監(jiān)管價格”，在國內(nèi)外設置了兩張票，擴大了航空公司設定限額的權利。境內(nèi)貨運票要賣行動的具體切實兌現(xiàn)在價格(平均每公里0.6美元)JiZhunJia讓航空客運公司見面不超過32%,暑假課程減少不超過45%:管理課程和優(yōu)勢旅游旅游路線錯下限:省省相鄰,通過市場化DiaoJieJia短航線,自治區(qū)的組成。根據(jù)規(guī)定的比例，航空公司的所有者決定了票價。同時，提高價格透明度和保護消費者權利。澄清航空公司和客運公司必須制定或調(diào)整票價，并在售價信息系統(tǒng)生效前一個月向公眾公布有關銷售票價和條件的信息。1.2.3我們目前的機票價格政策當?shù)睾桨鄡r格實際執(zhí)行（平均0.9元）每乘客公里為15%，航空運輸公司不超過25%，總航班公司，超過45%：公司經(jīng)營旅游線路，不提供行程：在良好的情況下，相鄰省市內(nèi)100個省市行程有中間市場。在指定區(qū)域內(nèi)，航空公司所有者決定替代價格。同時增加虛假信息，保護消費者權益。很顯然，航空公司必須明確數(shù)字社會人士在訂定或調(diào)整票價時，應在申請價格日期前30天使用機票信息系統(tǒng)、定價機票及使用條件。2差別定價理論的定價方法2.1產(chǎn)品與服務定價的主要方法基于成本的定價方法，指公司根據(jù)與供應產(chǎn)品相關的成本確定產(chǎn)品的價格。以下是以下類別：（1）全部成本的組合，即根據(jù)產(chǎn)品單位的全部生產(chǎn)或交付成本以及利潤的百分比確定價格。（2）將加工成本合并，使產(chǎn)品的全部價格僅基于公司作為計算盈余基礎支付的額外加工成本。基于損益表分析的定價方法，側重于根據(jù)對數(shù)量、成本、價格和未來生產(chǎn)收益比率的分析確定合理產(chǎn)品的價格?；谛枨蟮亩▋r方法，基于需求定價，從買方的角度來看，考慮到買方的接受，并根據(jù)買方對商品價格的反應及其支付能力確定價格分為：（1）根據(jù)知識價值的定價方式。消費者根據(jù)自己的具體需求、支付能力和對市場供應情況的認識，可以確定自己想要購買的商品的價值。（2）需求法的心理定價。這種定價方法是企業(yè)在定價時利用消費者的心理特征。基于競爭的定價是指基于競爭對手和競爭對手價格之間的實力比較，為在競爭環(huán)境中生存和發(fā)展提供的競爭性定價。2.2差別定價的類型與策略2.2.1差別定價類型常見的差別定價有三種類型:1、一級差別定價換句話說，價格完全不同的是，制造商要求每個客戶支付最高的價格(即保留價格)，這是他們能支付的最高價格(即保留價格)，從而使剩下的消費者成為可能。在現(xiàn)實生活中，不同的價格是不可能的，因為生產(chǎn)者無法理解每個消費者支付的最大意愿，而消費者不愿意支付。但有時，生產(chǎn)商可以在很大程度上評估客戶是否愿意根據(jù)自己的觀察付款，從而實施最大限度的區(qū)別定價策略。2、二級差別定價也叫數(shù)量折扣定價,就是通過對相同貨物或服務的不同消費來制定不同的價格。買者根據(jù)其購買量被劃分成n個組，并且每組只有一個價格。3、三級差別定價價格評估最常見的差異之一是消費者分為兩個或兩個以上的需求曲線，形成不同的分段市場市場，然后根據(jù)不同市場價格的彈性塑造不同的零售價格，并將其分配給不同的分段市場市場。航空和客運公司使用的價格差異在名單上，下面討論的所有差異都在3級評估。2.2.2實行差別定價必須具備的條件首先，要想實行差別定價市場必須分裂，同時，這些細分市場必須顯示不同的需求水平，并被企業(yè)識別。分割后的市場是為了利用不同市場價格對需求的彈性，利用其他價格獲得更多利潤。通常，更高的價格是為較弱彈性的客戶設定的，而較低的價格是為較靈活的客戶群體設定的。例如，由于電力價格的變化，工業(yè)用電量通常不會相應減少用電量，而居民用電量則與電力價格密切相關，而電力公司可以通過價格差異來提高工業(yè)用電量。2.2.3差別定價策略常見的運用形式1、根據(jù)不同消費者的心理支付價格，確定差別性價格。例如，可以根據(jù)不同行業(yè)支付的心理價格來評估的價格。1992年，該公司抵制所有客戶，包括餐廳、服裝店、航空公司、酒店商店，占客戶總數(shù)的2.6%。在美國運通公司的指導下，采用了一種定價不同的策略:將餐飲業(yè)服務比率降低到5%，將服務服務比例降低到2.5%，同時將航空公司和酒店商店的服務份額提高到4.2%，帶來了巨大的利潤。2、根據(jù)不同消費者消費數(shù)量或消費次數(shù)的多少，確定不同的價格。這種方法在實踐中更廣泛地應用于鼓勵消費者增加消費。美國電力公司的三部分定價是二級價格差異的典型例子。如果消費者每個月在第一段中消費，就會付出代價，如果消費超過第一段，就會有一定的折扣;如果消費超過消費區(qū)間的第二部分，超過消費區(qū)間的部分也可能獲得更大的折扣。能源公司不僅從一個單一的價格評估戰(zhàn)略中獲益，而且從消費者收入中獲益。目前有商業(yè)折扣，如“買得更多，買得更多”等等。在一定程度上獲得更高金額的價格是有一定折扣的，這也是一個“歧視”加齊的價格政策，為了獲得利潤而“歧視”加齊。3、根據(jù)不同消費者的消費時間區(qū)段的不同，確定不同價格這種差別定價是不同時間確定不同價格，將消費者分成不同級別。例如在上海地區(qū)川泛推廣使用的“黑白電表”,實際上就是實現(xiàn)電力差別定價的基本?！昂诎纂姳?準確記錄各時間段用戶用電量，電力公司對不同時間段的用電索取不同的定價，在電力使用的低谷時段（晚上)的定價明顯低于高峰時段(白天)。另外，旅游景點收費在旅游旺季和淡季的價格差別也是一種差別定價。4、根據(jù)不同消費者不同的消費意愿，確定不同價格航空公司根據(jù)不同消費者的消費需求設定不同的機票價格，為同一航班支付的機票價格可能有很大的不同。全額運費可免費簽發(fā)，在任何時候購買，回程許可證，不同類型的客戶，不同類型的需求靈活性，分別購買不同類型的機票，使航空公司能夠區(qū)分這些價格差異。5、根據(jù)不同消費者不同的消費方式，確定不同價格不同的顧客對某項產(chǎn)品有不同的用途，比如電力、自來水公司等公用事業(yè)公司區(qū)別工商用戶和個人用戶而采取不同的收費標準。3航空行業(yè)差別定價現(xiàn)階段情況分析3.1我國航空業(yè)的需求和供給情況分析3.1.1我國航空客運行業(yè)的需求狀況隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人口生活水平的提高以及對高質量和高效率客運的需求的增加，空中客運由于其迅速、安全和舒適的特點，不斷為國民經(jīng)濟隨著經(jīng)濟的發(fā)展而快速增長提供強有力的人力支持。2014年，我國的民航客機載運了1.5億旅客，2002年旅客總數(shù)為8594萬，比1978年增加36倍，年均增長16.3%。有關國家當局預計，我國的航空運輸將比2004年全球民用航空的平均增長速度以及我國的其他交通工具的增長速度快得多。2004年，包括民用航空在內(nèi)的全社會客運量預計將增長1.4%，增長18.5%。根據(jù)國際民用航空行業(yè)的經(jīng)驗，民用運輸?shù)拈L期增長通?？梢猿掷m(xù)30至40年，我國的民用航空工業(yè)將在今后20年內(nèi)以高速增長的速度增長。由于我國經(jīng)濟進入了一個新的快速增長周期，國內(nèi)生產(chǎn)總值在今后10年的增長估計超過7%，根據(jù)國際航空方面的經(jīng)驗，航空運輸?shù)脑鲩L是國內(nèi)生產(chǎn)總值的兩倍，預計年增長率將超過14%。中國民用航空將在今后20年內(nèi)完成1901架客機(包括滿足貨運需求的客機)，并將成為世界第二大航空市場，僅次于美國。盡管我們在空運方面有著很大的增長空間。我國經(jīng)濟的持續(xù)和穩(wěn)定增長、對外通訊領域的合作的擴大、區(qū)域經(jīng)濟合作的加強、旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展以及人口收入水平的提高，都是航空客運發(fā)展的巨大和持久的來源。3.1.2我國航空客運行業(yè)的供給狀況我們目前在航空運輸方面有盈余。雖然客運航空公司的數(shù)量只有500家，低于國外大型航空公司的數(shù)量，但它擁有幾十家注冊的民用航空公司，它們規(guī)模不小，價格昂貴，大部分損失巨大。近年來，航空基礎設施方面，三大航空集團一直保留著全國航空運輸市場80%的份額，具有競爭力的航空公司，擴大航空公司的范圍，同時，在資源方面進行了優(yōu)化分配，以降低運營成本，以利于適當?shù)呢涍\。還應指出，隨著中國正式加入，特別是2004年7月24日正式簽署了中美航空服務延長六年協(xié)議，外國航空公司能夠進入國內(nèi)市場以不同的方式吸引客戶。3.2我國航空業(yè)價格競爭分析1997年，航空公司通過"暗地折扣"進行了價格戰(zhàn)。但直到今天，航空公司已經(jīng)超越了政府的定價政策，在機票上隱藏和隱藏的折扣。目前，我們的道路正在進行競爭。在發(fā)達國家，至少有一條線路在1至2條之間運行，而我國可以達到5至6家公司。通過提高一方航班的強度和對另一條航線使用低費率來尋求更大的市場份額。在航空公司，我們經(jīng)常聽到你降低你的價格，我降低的價格比你低，并獲得市場份額，無用的競爭，損害了相關服務。我們的許多航空辦事處在飛行服務和其他服務方面有很強的相似性，沒有一家公司對市場產(chǎn)生不可替代的影響。此外，航空公司的競爭戰(zhàn)略選擇非常相似，因為大型市場不針對特定的用戶群體。消費者的偏好受到多種因素、類似的競爭策略和有利可圖的服務的綜合影響，這些因素使價格成為市場競爭的主要手段。3.3航空產(chǎn)品的特性（1）不可存航空公司產(chǎn)品和其他產(chǎn)品之間的一個重要區(qū)別是，如果座位在起飛前沒有出售，就不能再次出售。因此，減少航班上的座位浪費將提高航空公司的運營效率和盈利能力。（2）旅客產(chǎn)品的預售航空公司的航班通常通過預訂系統(tǒng)對產(chǎn)品進行準確銷售，因為由于某些原因，航空公司必須能夠準確預測乘客預訂的未來趨勢，并將飛機座位消耗的損失降至最低。（3）間接費用增加，航空客運產(chǎn)品略有下降就特定行程而言，幾乎所有費用（包括旅費）都可以視為固定費用，而餐飲和特殊服裝等客運的可變成本相對較少。雖然額外的旅行成本會很高，但航空公司應該在現(xiàn)有航班上出售可能多的座位，以增加收入。（4）相對穩(wěn)定的生產(chǎn)能力同一航線上的航空公司飛機通常相對穩(wěn)定。由于運輸能力（航空座位）的限制，航空公司往往無法滿足在最高市場時期為乘客預留座位的需求。因此，一些乘客無法隨心所欲地預定座位。航空公司可以通過及時設置最佳預訂限額，有效地分配相對固定座位。（5）市場需求多樣化乘客可以根據(jù)消費者行為分為不同的類別，有些乘客對價格比較敏感，比如游客，另一些則更擔心服務，如商務旅客。航空公司還可以更詳細地對乘客進行分類，因為市場越詳細，價格差異就越大。航空公司正試圖通過訂購不同需求的旅客的不同價格來增加收入。（6）航空運輸市場不穩(wěn)定時間因素對航空運輸?shù)男枨笥袊乐赜绊懀瑢Τ丝偷男枨笠蚣竟?jié)而異，每周的每一天，甚至在一天的不同時間。航空公司應使用多種監(jiān)管工具，以盡量減少這種不穩(wěn)定性，在市場下滑期間通過某種方式刺激需求增長，并在高峰期最大化公司收入。3.4航空客運企業(yè)選擇差別定價的原因價格操縱制度已失去全部價格彈性，不利于市場擴張。市場經(jīng)濟也有規(guī)則，航空公司具備采取差別化定價策略以增加總營業(yè)額的條件和市場占比。不同的價格會刺激票價進一步的需求這與平均商業(yè)價格相同。旅客的需求變化和靈活性各不相同，這使得航空公司能夠有差別化的價格和多方面的管理。一些最貴的機票是給那些不關心價格和預訂遲到的旅客。航空公司可以在這方面以不同的方式確定價格，安排旺季的出行休息并行季節(jié)性調(diào)整票價。這將滿足客戶的需求，不僅為靈活調(diào)整對成本敏感的乘客，但也為航空公司創(chuàng)造更多的收入和利潤。差別定價是一項"雙贏"業(yè)務。這一大膽嘗試得到了國內(nèi)絕大多數(shù)航空公司的支持，被視為航空公司的競爭策略，但實際上表明航空公司面臨壓力，迫切需要專業(yè)差異化定價。3.5差別定價在航空客運行業(yè)應用的模型分析根據(jù)我對航空差異性票價的研究發(fā)現(xiàn)，針對B-737-300這一航班的研究（2至500公里，3小時40分鐘）：最高收率為1至600美元（單價）x67（銷售）107美元，每票200美元。如果多層和動態(tài)收入得到控制，則最大可能收益為206，949美元。按目前的載客率（67.1%）計算，實際返回率為13，862，862美元，增幅為54%。根據(jù)多班次旅行的乘客費率（88.8%），實際收入必須為181美元或701美元，即增加74美元或501美元，即69.49%。美國航空咨詢公司提供上述信息，由于中國民航業(yè)在1997年底采用的多層次票價制度，以及當?shù)睾娇展镜姆e極籌備，使其發(fā)展都得益于這一點，但事實并非如此。根據(jù)收入管理，航班價格與實際回報率之間沒有正相關關系。具體情況如圖所示。圖3.1差別定價在航空客運行業(yè)應用的模型分析如果運輸速度因票價降低而降低，如果不符合運營價值，公司盈利將丟失。雖然整個行業(yè)面臨的價格彈性仍然很小，價格和不平衡不能抵消價格與相關價格隔離，但目前的情況在國內(nèi)民航在銷售機票、提供多種產(chǎn)品等時，僅靠市場還遠遠不夠，模棱兩可的客戶服務需求與制度，這就影響了目標產(chǎn)品的開發(fā)。而那些沒有足夠的能力購買高價票的人，會轉用其他交通工具。我國航空機構在這方面缺乏能力，這在很大程度上決定了發(fā)達國家實行多層次機票入境的效力之間的差距。4我國航空客運企業(yè)實施差別定價的程序4.1我國航空旅客特點分析

總體而言，我國本地市場的特點是公務員與休閑旅客接近，全國市場銷售情況千差萬別，高峰時不活躍乘客的比例顯著增加。近四年來，自籌資金旅客比例逐年上升，成為民航旅客的重要組成部分。旅客班次變化：首次乘坐飛機旅客次數(shù)增加。旅客職業(yè)從發(fā)展的角度看，教師與學生的比例明顯增加，特別是在高峰期，這是一群不容忽視的旅行者。傳統(tǒng)的購票方式已被新方法所取代。電話預訂和電子商務購買方式的比例每年都在增加，網(wǎng)上預訂數(shù)量最多。乘客喜歡上行前一周提前買票。這與航班費用的來源和目的有關，收取定期或公務旅行費用比例較高。此類乘客不考慮與行程相匹配的機票偏好。除了安全問題外，服務乘客在飛行期間受到最高程度的關注，這顯示了資源在這些時間的重要性和重要性。令人關注的是，乘客更加重視品牌和航空公司提供的服務，公司需要做更多的工作來提高品牌和服務的質量。從全面的角度來看，乘客的選擇因航班而異，在確保安全時通常會考慮許多因素。4.2甄別航空旅客的不同需求現(xiàn)代商業(yè)實踐為航空公司提供了確定乘客需求的明智方法，以便商家通過選擇消費者行為來識別和分類其需求的差異。4.2.1航空公司可以通過收集乘客主動提供的需求信息對于旅行者來說，每個人都有自己不同的需求，基于這些信息，航空公司網(wǎng)絡可以確定乘客需求的特征，從而確定差價。事實上，這些額外利益本身是次要的，而航空公司通過提供這些服務，可以區(qū)分對價格上漲不敏感的人，以獲得更高的價格。此外，航空公司可以要以更高的價格。航空公司可以通過"高端客戶"收回大部分費用，才能大幅削減成本，獲取利益。4.2.2對于旅行者隱含的需求旅行者愿意花很多時間耐心地尋找旅行社，以及他或她是否愿意在兩周甚至六個月前預訂航班。根據(jù)這一證據(jù)，航空公司展示目的地周邊酒店，以更低的價格吸引這些乘客，增加本來無法實現(xiàn)的銷售，并增加公司的總收入。4.3設計有差別的航空客運產(chǎn)品航空客運產(chǎn)品具有差異性，這種差異不僅在于航空公司所提供的機上服務的差異性，而且體現(xiàn)在購買條件利購買者對產(chǎn)品的感受(迫切性、重復購買等)。對需求特點進行分析和研究之后，可以設計出有苯別的航空產(chǎn)品并配套靈活的票價規(guī)則。企業(yè)的產(chǎn)品必須是目標客戶需要的產(chǎn)品。這意味著產(chǎn)品應該“專注于客戶”，“想想顧客，想想顧客，想想顧客?！睘榱孙@示差異，所有這些產(chǎn)品都有其局限性，否則，不僅不能隨著新的水稻收入增長，而且甚至不能保持最初的利潤。航空公司應該使用在價格差異后引入的多級票價制度，而不是“一個價格，幾個折扣”，而是一個基于市場需求特征開發(fā)的多級價格系統(tǒng)(也被稱為“價格保護”)。在同一航班上，不僅在頭等艙，而且在商務艙和經(jīng)濟艙，而且在經(jīng)濟艙的兩個座位之間，價格可能會翻倍。這種價格差異顯然不能用“成本決定價格”或“成本決定價格”的理論來解釋。原因是“不同的乘客、不同的需求、不同的價格”，即對時間敏感、對價格不敏感的乘客(如親戚和朋友)的高價。例如，如果航空公司規(guī)定提前支付，不退款，或時限有限，就會增加對折扣的限制。這樣的限制在一定程度上限制了折扣選票的數(shù)量，因為能夠遵守這些條件的客人基本上不需要飛行。商業(yè)旅行者不可能事先知道自己的路線，也不可能在一個地方停留太久。因此，限制在一定程度上阻止了現(xiàn)有昂貴乘客購買廉價票，并吸引了本不應該坐飛機的客人。對于那些有需求的人來說，航空公司的產(chǎn)品應該是“價格加頭等艙服務”(擴大座椅、美食、機場服務等)。第二個需要人群，航空公司的產(chǎn)品必須是“全價+不受限制”(例如，我的朋友，航空公司總是很高興有空位，即使客滿，航空公司也可以與SheKouPiao談判，為他們騰出空間。對于那些聲稱擁有第三個需求的人，航空公司必須生產(chǎn)“折扣條件+限制”，其中包括預付訂金、未續(xù)訂、罰款退還、旅行期限等等，以及與售票價和票價直接相關的限制。針對第四種需求的人群，航空公司的產(chǎn)品應當是“折扣票+限制條件”，限制條件更貼近每一個消費群的特點，比如60歲以上老年人的門票折扣:教師和學生的暑假福利;對現(xiàn)役軍人和殘疾人的福利;殘疾人票打折;為新婚夫婦、家庭旅行等提供私人購物券福利，為農(nóng)民提供旅游和木材折扣，以增加潛在需求。船艙等級關稅制度,例如,不同的艙位等級票價,特別符合理想目標市場(如價格敏感,要求支付意愿),一條直線航班機型,季節(jié)和節(jié)日等各種靈活的門票價格或夜間優(yōu)惠航空航，,而且反對取決于不同的優(yōu)惠價格,允許正常門票在限定時間內(nèi)隨時改變不會受到罰款:對于特殊情況下的配套票，作弊，旅行時間限制。近日，東方航空根據(jù)一些海外慣例，如“必要時購買”，為國內(nèi)商業(yè)旅客制定了公司合同關稅，并限制了國內(nèi)娛樂水平更高和親友來訪的購買和使用折扣。。5我國航空客運企業(yè)實施差別定價的障礙及對策5.1實施差別定價的障礙5.1.1航空公司的管理由于航空公司票價管理不能改善，只有一種方式來處理競爭許多航空公司在價格戰(zhàn)中堅持"讓利不讓市"，擁有更多的座位和損失，這是因為航空公司缺乏基本競爭力，面對價格戰(zhàn)，根本無法避免或找到解決辦法。另一方面由于預算軟的限制，經(jīng)營者認為公司對自己沒有興趣。造成這種情況的主要原因是民航市場化程度低，航空公司之間的競爭劇烈，如果一些公司破產(chǎn)倒閉，競爭力將大大提高。5.1.2市場分配不足，普遍缺乏有效限制航空產(chǎn)品只能通過識別不同的市場來設計。而經(jīng)濟型旅客是造成損失的主要原因。因此，市場細分主要側重于以點為中心的市場、點對點的相關市場和點對點市場，這些市場逐漸減少損失和調(diào)整損失。市場的合理分配會極大地造成障礙。5.1.3過于依賴代理人在我國，機票銷售主要依靠代理商，航空公司之間為代理利益而的激烈競爭。雖然許多航空公司代理機票銷售接管市場，其他人擔心代理成本下降和失去他們的銷售網(wǎng)絡，導致更高的代理價格，導致廣泛的"加密"票價。阻礙了其銷售實踐的發(fā)展。航空公司依賴其代理商的另一個原因是，航空公司被要求遵守法規(guī)，而事實上航空公司必須遵守市場規(guī)則，"違規(guī)行為"是不可避免的是，航空公司必須通過經(jīng)紀人來規(guī)避風險。5.1.4整合國家航空公司信息的能力不足差別化價格的使用不能通過少數(shù)人的想法來實現(xiàn)。必須支持一個強有力的綜合信息系統(tǒng)，以便提供準確和全面的信息和分析，作為評估的基礎，例如乘客需求預測、道路劃分等。很明顯，整合當?shù)睾娇展拘畔⒌哪芰?，正如市場所體現(xiàn)的那樣。如果國內(nèi)航空公司的乘客人數(shù)、國內(nèi)市場運力過剩、有效需求不足也逃避責任：那么，航空公司與國外航空公司競爭性質的國際航線運費低，我們不得不考慮。這清楚地表明，我國航空市場營銷資金薄弱，技術和信息技術設備薄弱，國際民航市場缺乏競爭力。5.2完善差別定價的策略5.2.1航空公司實施動態(tài)管理市場由賣方組成，每個買方都具有構成市場需求差異的許多特征。此外，市場越多，人民生活水平越高，需求就越多樣化。在總體快速發(fā)展的背景下，航空公司必須確定某些市場，以確定不同的需求水平。了解那些乘客在任何時候都對票價更敏感的人數(shù)。航空公司實施動態(tài)管理，控制通過改善飛機住宿分配，并保證因果關系等級的回報。5.2.2嚴格執(zhí)行適當限制多層次售票系統(tǒng)既是一種不同折扣的價格體系，也是一種根據(jù)不同價格水平和相應限制嚴格適用于公司運行的價格體系。航空公司在提高運價、阻止商務旅客購買較低票價以及確保機票銷售收入是新的時，面臨收入下降的風險。運輸價格限制是成功差別化定價戰(zhàn)略的關鍵。5.2.4轉變營銷理念，改進流程先進的定價系統(tǒng)必須伴隨著先進的營銷理念和流程。定價體系的變革必須包括營銷管理觀念的整體變化。5.2.4加強整合信息的可能性特別強調(diào)發(fā)展空中交通管制員，提高合理分類的準確性。公平的分層分配是建立多層次定價體系的一個重要因素，事實上，在靈活的需求市場上，可銷售的產(chǎn)品數(shù)量將直接影響差別化價格的整體回報。盡管銷售渠道改善，對代理商增加了索賠的沉重負擔，最終消費者不一定是最大的最終接受者。因此，有必要規(guī)范代理市場。結論經(jīng)過60多年的發(fā)展，我的國家成為世界上第二大民用航空的國家。在我們航空運輸行業(yè)的改革和發(fā)展中，機票價格一直是各方關注的焦點，因為它們涉及民用航空的發(fā)展、航空公司的盈利能力和乘客的直接利益。我國政府的航空客運價格管理經(jīng)常受到監(jiān)管和放松管制，現(xiàn)在有一個市場定價模型，航空公司可以獲得更大的自治標準。自20世紀70年代末美國放松對民航的控制以來，外國學術界對機票價格、價格歧視等影響因素進行了一些理論和實證研究，我國民航研究尤其缺乏實證研究。。參考文獻[1]何勇.航空餐“縮水”了機票價也該跟進[N].中國商報,2019-08-28(P02).[2]梁晶.淺談票價對航空公司利潤的影響[J].空運商務,2019(01):28-31.[3]張達.需求增長票價市場化航空業(yè)迎欣欣向榮之年[N].證券時報,2018-02-26(A02).[4]王曉芳.航空公司差別票價的經(jīng)濟學分析——以國航為例[J].中國商論,2017(33):169-170.[5]仇金龍.基于可拓博弈的機票動態(tài)定價數(shù)學模型研究[D].大連海事大學,2018.[6]柴燕.從管理經(jīng)濟學的角度看廉價航空的票價制定策略——以春秋航空為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2017(02):362.[7]漢應民.航空公司自定票價讓市場的歸市場[N].中國商報,2016-10-28(P02).[8]段侃侃.基于預測的機票價格制定策略及企業(yè)收益管理研究[D].電子科技大學,2016.[9]宋加強.我國民航客運機票定價研究[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學,2014.[10]鄭燕琴,夏洪山,吳夢詩.基于malmquist指數(shù)的航空公司多級票價效率評價[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2014,38(01):232-235.[11]馬連鋒,李慶暉.航空業(yè)票價定價策略的經(jīng)濟學分析[J].民航管理,2013(09):37-39.[12]孫同雪.我國航空客運航線市場勢力實證研究[D].天津商業(yè)大學,2013.[13]尚婧.超低票價讓航空公司“情何以堪”——春秋航空為例[J].商業(yè)文化(上半月),2011(12):218-219.致謝首先，我要感謝我的學業(yè)導師，再者我要感謝大學四年和我一起同窗苦讀的同學，有你們的幫助和支持才有我的成長和成熟。通過和老師的溝通交流更使我從生態(tài)旅游的角度對設計有了新的認識也對自己提出了新的要求在畢業(yè)論文的設計中我有很多做的不好的地方覺得自己學到的知識遠遠不夠應付當前社會給我提出的難題，在將來去社會上實踐中才能慢慢的完善自己的能力，并不是光學習就能完善自己，需要結合實際情況進行實踐，我明白了學習是沒有終點的，學無止境，無論生活還是工作都需要學習不同的新內(nèi)容，一個人永遠沒法學完讓和一門學科，人生沒有一帆風順，需要的是自己的努力學習和勇敢的面對，面對一次次的磨難，在挫折中找尋自我，才能慢慢的靠近彼岸。

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學生自己進行認真修改,所謂具體的方法也就是在學生自己進行認真修改的基礎上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現(xiàn)問題.語感與人們平時的讀書或談話聯(lián)系緊密,語感對檢查語病、缺字錯別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺相當不錯,不愿修改或不知怎么修改.這時候,可以采取冷改式,把初稿放一段時間再修改,就會發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開時間距離的閱讀與修改,容