模塊二-城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)

模塊二城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)知識(shí)要點(diǎn)：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成城市規(guī)道交通根本建設(shè)和審批程序城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的模式模塊內(nèi)容：2.1城市軌道交通系統(tǒng)2.2城市軌道交通根本建設(shè)程序2.3城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式2.1城市軌道交通系統(tǒng)2.1.1城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成主要包括車輛、車輛段、限界、軌道、車站、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等。2.1.2子系統(tǒng)介紹1.車輛主要由機(jī)械局部和電氣局部組成，此外還包括車輛內(nèi)部設(shè)備、列車控制和故障診斷系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)等輔助局部。機(jī)械局部主要包括車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等；電氣局部主要包括電氣牽引系統(tǒng)、受流設(shè)備等；車體轉(zhuǎn)向架車鉤制動(dòng)裝置2.車輛段車輛段3.車站含義：是站線、站臺(tái)、站房等站場(chǎng)設(shè)備的總稱，是城市軌道交通的根本設(shè)施。組成：一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭〔地下〕和其他附屬建筑物等。分類：按運(yùn)營(yíng)功能分為：終點(diǎn)站、折返站、換乘站、中間站按設(shè)置位置分為：地面車站、地下車站、高架車站按站臺(tái)類型分為：島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站換乘站是城市軌道交通的重要車站，位于各線路之間。換乘方式：分為同站臺(tái)平面換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘等根本類型。4.限界含義：是指列車沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可以分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸軌和接觸網(wǎng)限界。5.軌道軌道是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的根底，它直接承受列車載荷，并引導(dǎo)列車運(yùn)行。軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、連接零件〔包括中間扣件和接頭連接件〕、道床、道岔、加強(qiáng)設(shè)備〔軌距桿、防爬器、地錨等〕組成。按照道床結(jié)構(gòu)行駛的不同，軌道可分為有砟軌道和無(wú)砟軌道兩大類。無(wú)砟軌道也稱為整體道床軌道。有砟軌道無(wú)砟軌道6.供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)由城市電網(wǎng)與軌道交通主要變電站之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電網(wǎng)和車站低壓配電網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷設(shè)施和接地系統(tǒng)等組成。7.通信系統(tǒng)8.信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車平安、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。2.2城市軌道交通根本建設(shè)程序2.2.1城市軌道交通工程建設(shè)周期一個(gè)建設(shè)工程，從提出工程設(shè)想、開發(fā)、建設(shè)、施工，到開始生產(chǎn)活動(dòng)的整個(gè)過程，一般被稱為工程建設(shè)周期。2.2.城市軌道交通工程前期內(nèi)容城市軌道交通工程前期工作主要內(nèi)容有：城市軌道交通規(guī)劃〔含遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃〕、時(shí)機(jī)研究、預(yù)可行性研究及可行性研究。1.城市軌道交通規(guī)劃是保證城市軌道交通建設(shè)科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)開展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是屬于城市總體規(guī)劃的組成局部，應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃制定，要與城市總體開展戰(zhàn)略、土地利用布局及交通開展戰(zhàn)略有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。合肥地鐵總體規(guī)劃總體規(guī)劃分為四個(gè)階段建設(shè)：第一階段：2021年~2021年，建設(shè)合肥地鐵1號(hào)線、合肥地鐵2號(hào)線，形成“十〞字形的根本骨架；第二階段：2021年~2021年，建設(shè)合肥地鐵3號(hào)線、合肥地鐵4號(hào)線、合肥地鐵5號(hào)線，與合肥地鐵1號(hào)線、合肥地鐵2號(hào)線共同形成以主城區(qū)為中心向外圍組團(tuán)放射的根本骨架網(wǎng)絡(luò)，根本覆蓋了中心城區(qū)的主要客流走廊；第三階段：2021年~2025年，在骨架網(wǎng)絡(luò)根底上，建設(shè)合肥地鐵6號(hào)線、合肥地鐵7號(hào)線、合肥地鐵機(jī)場(chǎng)線即8號(hào)線，在中心城區(qū)范圍內(nèi)形成完善的城市軌道交通線網(wǎng)。第四階段：2025年后，建設(shè)合肥地鐵9號(hào)線-合肥地鐵12號(hào)線擴(kuò)展延伸線，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)景目標(biāo)。合肥市城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃方案合肥地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)規(guī)劃合肥地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)規(guī)劃3月30日，合肥軌道2號(hào)線可行性研究報(bào)告順利通過了國(guó)家發(fā)改委專家組評(píng)估，預(yù)計(jì)在今年底前將完成2號(hào)線工程報(bào)批工作。軌道交通2號(hào)線：西起長(zhǎng)江西路與方興大道交叉口西側(cè)，終點(diǎn)至長(zhǎng)江東路與群眾路交叉口東側(cè)處。全線長(zhǎng)30.06公里，全部為地下線，共設(shè)置車站24座，全部為地下車站，包括換乘站6座。全線最大站間距2.768km，最小站間距0.74km，平均站間距1.275km。2.時(shí)機(jī)研究3.預(yù)可行性研究這一階段的主要工作：4.可行性研究2.2.3城市軌道交通工程的審批主要審批程序：〔1〕對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的審批?！?〕對(duì)工程建議書〔預(yù)可行性研究報(bào)告〕的審批?！?〕對(duì)可行性研究報(bào)告的審批?！?〕對(duì)初步設(shè)計(jì)審批。2.2.4城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1〕功能定位2〕客流預(yù)測(cè)3〕線網(wǎng)規(guī)劃4〕可實(shí)施性規(guī)劃5〕線路和車站設(shè)計(jì)6〕軌道交通樞紐與規(guī)劃設(shè)計(jì)7〕與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)8〕城市軌道交通系統(tǒng)的平安防護(hù)設(shè)計(jì)9〕運(yùn)營(yíng)規(guī)劃2.規(guī)劃與設(shè)計(jì)的意義〔1〕有助于科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)開展方案〔2〕有助于制定城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)方案〔3〕有助于控制軌道交通建設(shè)用地〔4〕為軌道交通立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)3.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)4.線網(wǎng)規(guī)劃的根本思路〔1〕在城市規(guī)劃方案根底上擬定多個(gè)科學(xué)路網(wǎng)方案?！?〕基于四階段法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。〔3〕對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定近期與遠(yuǎn)期分階段實(shí)施方案。5.線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容2〕線網(wǎng)構(gòu)架研究?jī)?nèi)容：合理研究規(guī)模、線網(wǎng)方案的構(gòu)思、線網(wǎng)方案客流測(cè)試線網(wǎng)方案的綜合評(píng)價(jià)。3〕實(shí)施規(guī)劃研究?jī)?nèi)容：車輛段及其他基地的選址與規(guī)模研究、線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究、修建順序規(guī)劃研究、軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線分布研究、軌道交通線網(wǎng)與城市的協(xié)調(diào)開展及環(huán)境要求和軌道交通和地面交通的銜接等。2.3城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是在確定的規(guī)劃期限內(nèi)，對(duì)整個(gè)城市軌道交通線網(wǎng)的總體結(jié)構(gòu)、線路規(guī)模、站點(diǎn)布局、用地控制、車輛段及樞紐站的配置等所作的規(guī)劃。從城市軌道交通與土地開發(fā)先導(dǎo)關(guān)系角度分類，目前，世界大城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式可以分為以解決目前交通緊迫問題、符合現(xiàn)狀最大客流的客流緊隨型〔SOD模式〕和引導(dǎo)土地開發(fā)導(dǎo)向、支持新區(qū)建設(shè)的規(guī)那么引導(dǎo)型〔TOD模式〕。從政府在城市軌道交通規(guī)劃中所起的作用角度分類，可以將城市軌道交通規(guī)劃分為政府主導(dǎo)型、政府引導(dǎo)型兩種模式。SOD模式優(yōu)點(diǎn)：首先，不確定性小，風(fēng)險(xiǎn)小；其次，時(shí)效性比較顯著，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益比較客觀；再次，容易贏得社會(huì)各方面的支持。缺點(diǎn)：城市軌道交通經(jīng)營(yíng)本錢較高，可持續(xù)開展能力缺乏。此外，由于在城市主要建成區(qū)施工，會(huì)給城市生活經(jīng)濟(jì)帶來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的交通擁擠和紊亂，對(duì)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。TOD模式TOD的含義：一般意義上的TOD是指一個(gè)居住、零售和辦公功能的混合體，有一個(gè)以主要公共交通車站為中心的支持性的機(jī)動(dòng)車、步行和自行車路網(wǎng)系統(tǒng)。TOD的關(guān)鍵特征〔1〕坐落在公交車站的土地混合使用的中心區(qū)域；〔2〕鄰近車站的高密度居住區(qū)；〔3〕高水平的步行可達(dá)性和高度的公交使用率。TOD具體表達(dá)在：1、組織緊湊的有公交支持的開發(fā)2、將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)的范圍內(nèi)3、建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來(lái)4、混合多種類型、密度和價(jià)格的住房5、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間6、使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點(diǎn)7、鼓勵(lì)沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實(shí)施填充式開發(fā)或者再開發(fā)TOD成功的根本要素特征步行可達(dá)性優(yōu)良的公交自行車可達(dá)性綜合的土地利用R.Cervero&Kockeman提出了關(guān)于“TOD〞的“3D〞原那么：密度〔Density〕——較高密度。一定的居住和就業(yè)密度既可以為公共交通提供客流量，也是支持TOD地區(qū)零售、商業(yè)和其他活動(dòng)所需的消費(fèi)市場(chǎng)根底。多樣性〔Diversity〕——混合土地利用。混合土地利用具有多重的目標(biāo)，如增加社區(qū)活力、為居民提供便利效勞、平衡居住就業(yè)，從而減少汽車出行。除居住用地外，一定數(shù)量的公共建筑和商業(yè)設(shè)施對(duì)TOD地區(qū)是必需的。合理的設(shè)計(jì)〔Design〕——步行環(huán)境的合理設(shè)計(jì)?；赥OD的空間尺度是基于步行距離來(lái)界定的，因此良好的步行環(huán)境是TOD模式成功的關(guān)鍵。步行的平安、便捷和舒適應(yīng)通過空間組織、街道和交叉口設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，以步行為核心銜接整合其他交通方式，如自行車、小汽車、出租車以及接駁公交等。TOD模式的缺點(diǎn)：存在較大的不確定性，線路開通后的一段時(shí)間內(nèi)在線路運(yùn)營(yíng)方面難以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)收支平衡。政府主導(dǎo)型模式是我國(guó)目前大多數(shù)城市采取的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制方式，政府在規(guī)劃領(lǐng)域中起著主導(dǎo)作用。政府引導(dǎo)型模式是目前世界上多數(shù)先進(jìn)城市