飛機系統(tǒng)專業(yè)知識考試題庫附答案

單選題+判斷題1.A319機型的駕駛艙氧氣系統(tǒng)在客艙失壓且氧氣面罩調節(jié)器選擇在C.30分鐘2.氧氣系統(tǒng)在8000英尺的客艙高度上應該可以向所有機組成員(留長胡須的人員可能縮短)提供()的100%氧氣?3.溫度調節(jié)是通過什么組件完成的?A.熱空氣壓力調節(jié)活門及配平空氣活門.B.熱空氣壓力調節(jié)活門及組件流量控制活門.C.配平空氣活門及組件流量控制活門.4.溫度調節(jié)是由什么控制的A.區(qū)域控制器和組件控制器.B.組件控制器C.區(qū)域控制器.B.組件出口溫度C.管道入口溫度D.僅所選溫度A.活門關閉，調節(jié)空氣活門關閉C.活門調節(jié)熱氣壓力A.溫度低于70℃(158F)且機組將電門放在關位B.只要溫度低于70℃(158F)C.只要將電門放在關位B.沖壓空氣入口關C.排氣活門關A.兩個客艙風扇轉動A.琥珀色B.綠色C.紅色B.溫度高于230℃紅色C.溫度高于130℃琥珀色13.ECAM引氣頁面區(qū)域控制器指示ALTNMODEA.區(qū)域主控制故障(綠色)B.區(qū)域控制器失效C.區(qū)域控制器工作正常A.青色B.白色C.蘭色A.給飛機駕駛艙、前客艙、后客艙提供所需溫度B.預增壓一在起飛時，壓力增加，以避免在抬機頭時客艙壓力波動C.空中增壓一調節(jié)客艙高度及升降率以保證乘客最大限度的舒適D.地面一在地面時排氣活門全開B.FMGC(飛行引導計算機)B.關閉位C.無顯示A.飛行警告計算機B.顯示管理計算機C.系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器C.發(fā)動機不工作B.ND(導航顯示)C.PFD(主飛行顯示)B.在E/W(發(fā)動機/警告顯示)下面的紅色和琥珀色燈C.一號PFD上的信息26.警告是由哪部計算機產生的?A.FWC(飛行警告計算機)B.SDAC(系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集計算機)27.DMC(顯示管理計算機)的基本作用是什么?B.產生音響警告C.產生琥珀色警告A.艙門/氧氣頁面B.發(fā)動機頁面C.電氣頁面29.如果按壓RCL(再現(xiàn))電門，會出現(xiàn)什么情況?A.警告再現(xiàn)B.顯示狀態(tài)頁面C.警告受抑制38.Vs(失速速度)A.不顯示在PFD上A.當襟翼手柄選擇在位置3或2時顯示B.當襟翼手柄選擇在位置1時顯示。C.當襟翼手柄選擇在位置0時顯示A.當襟翼手柄選擇在位置1時顯示。B.當襟翼手柄選擇在位置3或2時顯示C.當襟翼手柄選擇在位置0時顯示度),符號是琥珀色A.琥珀色雙線44.若飛機偏離FCU選定的高度/高度層，高度窗會A.琥珀色B.黃色C.綠色B.琥珀色C.綠色A.閃動B.洋紅色C.綠色A.地面標高50.在高度刻度上的水平桿(藍色),它代表B.地面標高B.頂部C.底部B.錯誤A.下降過程中1000英尺<無線電高度<2500英尺時垂直速度>2000英尺/分鐘；下降過程中無線電高度<1000英尺時垂直速度>1200英尺/分鐘；垂直速度>6000英尺/分(爬升或下降)B.下降過程中1000英尺<無線電高度<2500英尺時垂直速度>2000C.下降過程中無線電高度<1000英尺時垂直速度>1200英尺/分鐘D.垂直速度>6000英尺/分(爬升或下降)55.實際航跡符號為A.綠色小菱形B.白色三角形C.黃色矩形B.錯誤A.FD1的指令顯示在PFD1上B.PFD2上顯示FD1的指令A.正確B.錯誤59.ILS航道指針()何時出現(xiàn)在PFD上?B.航道選定D.ILS頻率選定A.閃爍琥珀色B.蘭色C.洋紅色61.當飛機接近預選高度或高度層或當飛機偏FWC會產生高度提醒，這個提醒是基于顯示在FCU的預選高度與()62.下面情況下，高度提醒的連續(xù)的C和弦聲音無法消除?A.進近中航向道已截獲C.按下任一主警告燈按鈕D.選擇新的高度B.進近中下滑道已截獲C.當縫翼放出，且起落架選擇放下D.當起落架放下鎖定時64.紅色FD旗何時出現(xiàn)?A.若兩部飛行管理引導計算機失效或兩部FD脫開且FD按鈕在接通B.只要FD按鈕在關斷(OFF)位而姿態(tài)有效C.只要兩部飛行管理引導計算機失效或兩部FD脫開D.空速管堵塞B.速度趨勢66.氣象雷達圖象在哪個方式中不可在ND上顯示?A.計劃B.弧線C.羅盤導航67.VOR航道如何選擇?C.距離誤差A.天線穩(wěn)定性失效B.雷達天線失效C.雷達控制組件失效A.自動顯示B.不能自動顯示71.記錄系統(tǒng)何時不能自動通電?A.在地面，第二臺發(fā)動機關車5分鐘后D.在地面上飛機電氣系統(tǒng)通電后的頭5分鐘。72.飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)(AIDS)的主要功能是收集處理飛機各系統(tǒng)的監(jiān)A.正確B.錯誤73.紅色警告是須立即采取行動的形態(tài)或故障，引起視覺注意的因素包括哪些?A.在每位飛行員前面的紅色和琥珀色燈B.在E/W(發(fā)動機/警告)顯示下面的紅色和琥珀色燈C.一號PFD上的信息D.各種音響警告A.此按鈕只能用作抑制虛假的主警戒75.警告信息顯示在上E/W顯示器的哪里?A.左備忘區(qū)B.上半?yún)^(qū)C.右備忘區(qū)D.右上部D.所有功能都失效A.所有的音響警告被取消B.所有的信息被取消C.僅紅色的警告被取消D.琥珀色的注意信息仍然存在B.僅正常提醒信息C.僅次要故障信息79.FADEC有幾個通道A.兩個B.一個81.人工起動中，當主電門接通時，兩個點火器均點火嗎?B.不是82.FADEC有沒有終止人工起動的能力A.不是A.高于165℃B.165℃超過15分鐘C.高于150℃C.只是一個飛機電氣系統(tǒng)85.最小起動滑油溫度是多少?A.負40℃B.負10℃A.油門桿的各個位置對應一個EPRC.發(fā)動機EPR是慢車EPRD.發(fā)動機EPR凍結A.5分鐘內635℃,或發(fā)動機故障時，635℃僅10分鐘B.5分鐘內610℃,或發(fā)動機故障時，610℃僅10分鐘C.單發(fā)上時635℃或雙發(fā)時610℃A.不是B.是89.ALL320-232,起動機的最大工A.3個連續(xù)循環(huán)：每個最長可持續(xù)2min,第3個循環(huán)為1minB.4個連續(xù)循環(huán)，每個最長可持續(xù)2minC.三個連續(xù)循環(huán)：每個個2分鐘的A.3次起動嘗試或4min連續(xù)冷轉后的冷卻時間：30min。B.四個2分鐘的循環(huán)后冷卻15分鐘C.四個8分鐘的循環(huán)后冷卻12分鐘91.ALL320-232,最大可用連續(xù)靈93.ALL320-232,最小滑油壓力是多少?C.隨滑油溫度變化A.發(fā)動機主電門B.電子控制組件(ECU)C.與B相同，只是改為將主電門放ON位A.發(fā)動機主電門放ON位且選擇點火/開車C.選擇電門/開車B.選擇最大起飛推力或靈活起飛推力(EPR方式)C.選擇進近慢車或飛行中非計劃空中慢車或喘振D.發(fā)動機防冰接通或發(fā)動機接口組件(EIU)數(shù)據(jù)失效A.通過發(fā)動機燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換器B.通過滑油循環(huán)及空氣/滑油熱交換器C.只通過空氣/滑油熱交換器A.飛機在地面(左右主起落架減震支柱壓縮),油門桿位于慢車反推與最大反推之間，且一個對應的FADEC工作B.擾流板預位且油門桿處于反推C.油門桿位于最大反推101.何時綠色REV(反推)字樣出現(xiàn)在EPR指示上?A.反推全部開鎖B.油門桿處于最大反推C.油門桿處于慢車反推A.FADEC(參照油門桿位置)B.只在未起動或懸掛時C.只在無點火時D.無自動中斷程序A.當飛行中起動起飛或復飛或在進近時，或從離地到無線電高度100英尺間探測到a平臺，自動油門自動預位B.飛行中探測到a平臺，人工或自動C.地面人工(發(fā)動機工作時),起飛后自動105.飛行，如果按下推力手柄斷開按鈕超過15秒，自動推力功能，包括a平臺功能失去：力):107.自動推力現(xiàn)用時，不對稱的琥珀色信息(在FMA上)表示：A.只有一個油門桿設置在爬升或最大連續(xù)推力位(雙發(fā)工作時)A.探測主回油濾阻塞B.探測滑油濾阻塞C.探測滑油增壓泵失效A.可以使用旁通然油濾供油B.可以使用整體驅動發(fā)電機冷卻和轉換活門供油C.不可以111.飛行中，推力手柄在兩個卡位間，什么限定EPR限制?A.較前卡位B.推力手柄位置C.較后卡位A.推力手柄角度114.EPR傳感器失效會發(fā)生什么?A.EEC轉變成額定N1方式B.EEC(電子發(fā)動機控制)轉變成人工N1方式C.EEC轉變成非額定N1方式A.在污染的跑道上或一臺(或更多)反推不工作時B.外部空氣溫度低于修正的溫度C.外部空氣溫度高于TREF(ISA+15℃)116.低速轉子(N1)由誰組成?A.單級的前風扇和與5級低壓渦輪相連的4級低壓壓縮機B.與5級低壓渦輪相連的4級低壓壓縮機C.單級的前風扇117.高速轉子(N2)由誰組成?A.2級高壓渦輪和與之相連的10級高壓壓縮機B.與之相連的10級高壓壓縮機C.2級高壓渦輪A.20個燃油嘴和2個點火器B.2個點火器C.20個燃油嘴B.僅加速及減速程序和可變引氣活門和可變靜C.僅慢車調定D.僅燃油流量控制和渦輪間隙控制C.發(fā)動機N1和N2超速保護C.僅推力自動管理(自動油門系統(tǒng)指令)D.僅發(fā)動機推力額定值的自動控制和推力參數(shù)極限計算B.僅反推操作時的推力調定C.僅折流門的作動A.發(fā)動機火警系統(tǒng)工作狀態(tài)B.起動系統(tǒng)狀態(tài)D.主要發(fā)動機參數(shù)B.在自動方式下由油門桿設置推力125.額定的N1方式：A.當感測EPR失效時，自動轉向額定的N1方式會發(fā)生。在P2(發(fā)動機進氣總壓)和/或P5(低壓渦輪出口總壓)的發(fā)動機參數(shù)表不可用B.FADEC將根據(jù)TLA(油門桿角度),高度和發(fā)動機進氣總溫來確定N1D.當感測EPR失效時，自動轉向額定的N1方式會發(fā)生。在P2(發(fā)動機進氣總壓)和/或P5(低壓渦輪出口總壓)的發(fā)動機參數(shù)表不可用126.FADEC可對油門桿位置進行監(jiān)控，并在FMA上顯A.油門桿不對稱B.油門桿爬升C.油門桿最大連續(xù)推力A.油門桿爬升B.油門桿不對稱C.油門桿最大連續(xù)推力A.琥珀色B.白色C.紅色A.白色B.琥珀色C.紅色A.白色B.琥珀色C.紅色時在爬升(CL)卡槽位，閃動將顯示(FMA上的第3行)在爬升(CL)卡槽位，閃動將顯示(FMA上的第3行)時A.在一臺發(fā)動機失效(速度大于綠點)以后，若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位，閃動將顯示(FMA上的第3行)時134.燃油計量組件由FADEC控制并通過3個扭矩馬達/伺服活門來傳A.燃油流量控制；超速保護(用降低到最小燃油流量的方式);關斷活B.超速保護(用降低到最小燃油流量的方式)C.關斷活門的控制(起動或停止發(fā)動機)D.燃油流量控制B.進近慢車C.反推慢車D.調節(jié)的慢車136.IDG(整體驅動發(fā)電機)滑油和發(fā)動機滑油的冷卻分別由IDG冷卻B.錯誤A.滑油箱和滑油泵及回油泵組件；燃油/滑油及空氣/滑油熱交換器；B.燃油/滑油及空氣/滑油熱交換器C.滑油濾，金屬屑探測器，釋壓和旁通活門A.正確B.錯誤A.正確B.錯誤B.液壓切斷活門和四個液壓作動筒D.液壓控制組件B.控制流至反推作動筒液壓流量C.有至少來自一個擾流板升降舵計算機(SEC)的油門桿角度信號146.萬一無意中打開反推(而反推被指令收回時),只要反推的反饋位置是在放出位的15%以上(當探測的位置在10%與15%之間，推力降至A.正確B.錯誤A.只給一個點火器供電B.兩個點火器均點火這句話A.正確B.錯誤B.點火器C.高壓燃油活門D.起動活門150.當發(fā)動機方式選鈕放到點火/起動位且人工起動按鈕按下時，起A.打開B.關斷A.正確152.發(fā)動機方式選擇在正常(NORM),當發(fā)動機運轉且滿足下列哪個條C.在空中探測到計劃外的亞慢車或喘震D.ENG1(2)ANTIICE按鈕在開位B.啟動活門故障C.高壓燃油活門位置與指令位不一致D.自動起動中斷A.琥珀色標志B.綠色C.白色155.EPR額定極限在飛行中(或在地面停車狀態(tài)),所選方式相應于最B.后B.欠壓值?A.液壓B.電動C.氣動A.飛機在地面(左或右主起落架減震支柱壓縮),油門桿位于慢車反推C.飛機在地面(左和右主起落架減震支柱壓縮),油門桿位于慢車反推與最大反推之間，且對應的FADEC工作D.自動剎車工作且油門桿在反推位168.ADEC具有3種慢車方式，其中進近慢車的條件之一是：A.襟翼手柄不在零位B.襟翼手柄在零位C.起落架放出170.起飛后：飛行員可通過把推力手柄移動到()或()位，然后回到始起動之前獲得()PSI的引氣氣壓；在起動過程中至少為()PSI。珀色交叉線),則無機組動作。延遲一段時間后發(fā)動機會關車。D.發(fā)動機引氣1和A.當N2達到43%(IAE)/50%(CFM)時，點火器被自動切斷。B.當N2達到43%(IAE)/50%(CFM)時，點火器無法自動切斷，需按壓D.當N2達到50%(IAE)/43%(CFM)時，點火器無法自動切斷，需按壓174.FADEC控制自動干冷轉：發(fā)動機在剩余EGT>()℃時，自動冷轉功能驅動發(fā)動機直到EGT(排氣溫度)低于()℃。D.紅色；綠色A.琥珀色；紅色B.紅色；琥珀色C.綠色；紅色D.傳感器，皮托管B.DC1失效C.AC1失效A.襟翼收放機構B.左升降舵C.縫翼收放機構178.當發(fā)動機1(2)液壓泵電門故障燈(FAULT)亮，下列描述不正A.泵釋壓B.油箱過熱C.油箱低氣壓D.油箱油面低A.500磅/平方英寸B.300磅/平方英寸D.200磅/平方英寸B.錯誤A.可由沖壓空氣渦輪(RAT)恢復B.失效C.可由動力傳輸組件(PTU)恢復B.用綠發(fā)動機泵C.用綠發(fā)動機泵A一臺發(fā)動機工作時A一臺發(fā)動機泵，一臺電動泵，一臺手搖泵C.一臺發(fā)動機泵，一臺手搖泵和沖壓空氣渦輪D.無法被供壓A.失去交流匯流條1和2且速度大于100ktB.藍液壓泵故障C.只能人工放出A.藍液壓系統(tǒng)由沖壓空氣渦輪增壓B.應急發(fā)電機供電C.藍液壓系統(tǒng)增壓且應急發(fā)電機工作A.左發(fā)或氣源系統(tǒng)B.空調組件1和2C.氣源系統(tǒng)188.飛行中，1號發(fā)動機泵失效燈在液壓油箱低油面或超溫或空氣壓A.正確B.錯誤189.地面1號發(fā)動機停車，1號發(fā)動機泵失效燈是否因為綠泵壓力低A.只要探測到過熱A.藍泵超控按鈕按下時通電C.自動通電A.縫翼B.襟翼C.襟翼和縫翼193.動力傳輸組件(PTU):C.可在藍和黃系統(tǒng)間互相轉換A.藍系統(tǒng)B.通過動力傳輸組件為黃和綠系統(tǒng)C.綠系統(tǒng)A.右升降舵B.左升降舵C.左和右升降舵B.1號發(fā)動機液壓泵B.錯誤197.在地面1號發(fā)動機停車后，動力轉換組件給哪個系統(tǒng)增壓?C.綠199.按壓ENG1(2)FIRE(發(fā)動機1(2)防火)按鈕可關閉哪個活門?A.防火關斷活門B.優(yōu)先活門C.滲漏測量活門A.上游B.下游201.發(fā)動機和系統(tǒng)藍電動泵的殼體排油濾通過探測油濾中的金屬碎A.正確B.錯誤A.1號發(fā)動機B.2號發(fā)動機C.1號發(fā)動機和2號發(fā)動機B.能C.優(yōu)先活門優(yōu)化到達用戶的壓力204.液壓系統(tǒng)中PTU(動力轉換組件)的工作何時受到抑制?A.在用黃電動泵操作貨艙門的情況下C.它永遠不能被抑制206.RAT(沖壓空氣渦輪)何時自動地釋放?A.如果所有的電源都失效，空速大于100kts.207.黃液壓系統(tǒng)的手搖泵用于什么?209.起動中為什么先起動2發(fā)()保持停留剎車壓力A.給黃液壓系統(tǒng)增壓B.給綠液壓系統(tǒng)增壓C..給藍液壓系統(tǒng)增壓D.發(fā)動機的LP引氣210.正常情況下為避免泵產生氣穴，使用()為液壓儲油箱增壓。如A.1號發(fā)動機的HP引氣B.2號發(fā)動機的HP引氣C.1號發(fā)動機的LP引氣D.白色212.除飛行階段1和2以外，如果沖壓空氣渦輪未完全收起，出現(xiàn)()A.綠色B.琥珀色C.紅色A.綠色B.琥珀色C.紅色A.起落架B.反推1C.左升降舵D.可配平安定面216.貨艙門操作結束后()秒，PTU的功能被()。A.40秒；抑制B.40秒；啟動C.30秒；抑制D.30秒；啟動218.如ECAM條目出現(xiàn)"HYDGENG1PUMPLOPR"信息后，接著出現(xiàn)C.應等待5分鐘，確認過熱一直存在，避免假信息，然后再執(zhí)行A.PTU...0FF;黃系統(tǒng)發(fā)動機2號泵...保持ON綠系統(tǒng)發(fā)動機1號B.PTU...0FF;黃系統(tǒng)發(fā)動機2號泵…OFF綠系統(tǒng)發(fā)動機1號泵.....A.只給右圓頂燈供電B.只給左圓頂燈供電C.兩個都供電A.正確B.錯誤A.有兩部，一個在頂部一個在底部B.僅有一部，在飛機底部C.僅有一部，在飛機頂部A.照亮機翼前緣和發(fā)動機進氣口B.以探測是否有結冰C.供其他飛機注意B.不是B.開車后放自動位時A.系好安全帶燈B.艙頂應急燈D.盥洗室輔助燈227.如果客艙高度過高，請勿吸煙燈亮，出口標志B.不亮D.正常飛機電源失效時229.應急出口燈開關在ARM位，艙燈應急燈什么時候亮A.飛機正常電源失效C.AC匯流條1故障D.13分鐘A.12分鐘B.10分鐘C.5分鐘果DCSHEDESSBUS故障，所有的燈由()供電A.內部電池B.AC匯流條2C.DC匯流條D.AC匯流條1232.什么情況下內部電池由DC卸載主匯流條充電程)A.正確B.錯誤237.應急壓力選擇器(使用氧氣面罩中)按壓是為了D.提供100%純氧氣使用238.當客艙高度超過()ft時，超壓供給自動啟動239.當客艙高度超過()ft時，空氣入口關閉以提供100%純氧240.氧氣高壓指示，當壓力低于()指示由綠色變成琥珀色241.當調節(jié)器探測到低壓管路上氧氣壓力為()psi時，出現(xiàn)琥珀色B.13分鐘D.22分鐘243.當客艙高度超過()(+0-500ft)時人工釋放面罩的門自動打開B.錯誤()分鐘后，電瓶供電量將只剩下25%256.飛行全程駕駛艙照明必須接通頂燈。因為()A.它是應急供電形態(tài)中的唯一照明B.夜航時提供良好的視覺余光C.在進入黑暗云中，防止閃電傷眼底D.它反映電瓶充電的狀況257.建議在起飛/著陸時將頂燈放在B.關位C.亮位D.無所謂258.(ALL319-133,ALL320-233)在當日首次飛行前，進行備用剎車系統(tǒng)檢查的目的是，要證實(),檢查時，兩個腳蹬同時踩下，左邊和右邊的剎車壓力應迅速對稱上升，腳蹬踩到底時的壓力必須在()psi之間A.備用剎車系統(tǒng)的功效(不存在"海綿腳蹬");2000-2700C.停留剎車0FF方式，如起飛后航向改變超過(),則使用()方式。位B.正常機滑動，應立即()B.關斷發(fā)動機C.閃動滑行燈，并使用腳蹬剎車D.使用腳蹬剎車265.起飛時，()將油門加到相應起飛推力，報出FMA方式后執(zhí)行交接，由()控制油門A.PF;責任機長C.PM;責任機長266.大側風起飛滑跑，要求從()開始增大舵量，防止飛機向()偏要將雙腳放在()。A.130kt;上風；剎車踏板上B.75kt;上風；剎車踏板下C.70kt;下風；剎車踏板上D.135kt;下風；剎車踏板下267.在抬輪過程中，機組()跟隨FD的俯仰桿，原因是俯仰桿(),A.不必；給不了俯仰率的指令268.在大重量起飛的條件下，襟翼手柄從1移動到0時，在E/WD的B.縫翼不對稱觸發(fā)縫翼alpha/速度上鎖。C.縫翼alpha/速度上鎖功被觸發(fā)，需選擇保持當前速度。269.減噪音起飛：在()的條件下不要使用減噪音程序。A.明顯的顛簸或風切變C.順風D.低能見度般英尺),從而保持巡航馬赫數(shù)而不必調整推力，以節(jié)約巡航燃油。A.非硬性；+/-50B.速度/馬赫性；+/-30C.強制性；0D.軟性；+70/-30或()節(jié)的差異并且溫度出現(xiàn)()℃偏差應該在航路點輸入風。這樣可以保證FMS燃油和時間預測盡可能的準確。直飛行計劃可以反映計算機飛行計劃(CFP),在航路點輸入風和溫度A.在第二計劃中復制主計劃，輸入航路點相鄰高度層的風和溫度(包括下降風),與主計劃對比后按精度現(xiàn)用B.輸入在F-PLN中航路點相鄰高度層的風和溫度(包括下降風)C.在F-PLN中航路點相鄰高度層的風和溫度輸入D.復制主計劃，在第二計劃中航路點相鄰高273.有效使用第二計劃，應把()輸入到第二計劃中作為一個(),并A.ETP;PD(位置/距離)點B.航路中間點；折返點C.巡航風；精確計劃D.等時點；時間點B.是A.最小成本B.最大成本C.與成本無關D.考慮抖桿裕度276.顯示在進程(PROG)頁面上的最佳高度層(OPTFL)僅當()準確輸A.風和溫度剖面B.航路高度限制C.成本指數(shù)D.外界溫度0AT277.檢查精度方法之一：在PROG頁面中的BRG/DISTTO行插入一個VOR/DME呼號，然后將計算的方位距離與ND上的原始數(shù)據(jù)相比較，這種方法可以量化FM誤差。允許誤差()A.巡航≤3海里；進近≤1海里B.巡航≤2海里；進近≤1海里C.巡航≤3海里；進近≤2海里D.巡航≤2海里；進近≤278.5海里279.進近準備在MCDU中輸入風值，通播報風為：風向150度，陣風速20-25海里/小時。輸入時應該為C.清除信息，減速250281.飛行高度層()以上，不要使用減速板。達時，()一側顯示雷達，()一側顯示ND的地形。283.如飛機不能在()FT(儀表條件)或()FT(目視條件)以著陸284.(ALL319-133,ALL3285.(ALL321-211)建立進近過程中，在選放形態(tài)()之前應收回減A.踩幾次剎車腳蹬使剩余備用壓力為零。如仍有剩余剎車選擇B.保持高度至復飛點D.參考原始數(shù)據(jù)，繼續(xù)進近VAPP進入最后下降路徑。穩(wěn)定進近最好使用()速度，并且在最后進近定位點應插入()作為強制。B.管理；高度限制C.選擇；高度限制292.(ALL320)ILS進近幾何數(shù)據(jù)：飛機以正常姿態(tài)進近線在跑道入口50英尺時；飛行員視線高度為()英尺；主起落架高度為()英尺。293.(ALL321-231)ILS天線在跑道入口50英尺時；飛行員視線高度為()英尺；主起落架高度為()英尺。進近，當ILS天線在跑道入口50英尺時；飛行員視線高度為()英尺；主起落架高度為()英尺。295.著陸后滑跑應使用方向舵腳蹬操縱方向，在達到()之前不要使A.滑行速度B.50海里C.35海里D.70海里C.雙發(fā)再次關斷。如果發(fā)動機仍不能關車，可()A.按壓相關發(fā)動機的滅火按鈕C.通知機務在地面操作關車D.關斷相應的燃油泵300.滑梯預位解除檢查，可監(jiān)聽PA廣播情況并察看ECAM艙門頁顯示滑梯解除待命。如任何一個滑梯仍在待命位，應用()向乘務組發(fā)出301.如果殘余地速大于等于()KT,報告機務(在后續(xù)兩次飛行仍偏差過大，ADIRU的IR部分已經(jīng)失效)。如果殘余地速大于或等于()B.保持松開A.2分鐘B.3分鐘C.5分鐘305.如在APU運轉時關斷電瓶開關，()不可用。A.駕駛、導航、通信和管理B.駕駛、導航、通信C.駕駛、導航、管理和通信D.導航、駕駛、通信和管理307.應該在()的時候(條件許可)發(fā)起正常檢查單，以防止匆忙或B.無論何時一旦PF下口令D.PM下口令A.重復最后完成的一個項目B.重新開始C.從最后完成的下一個項目開始D.取決于實際情況是否繼續(xù)309.在快速評估和管理飛機減速性能時可以參考下列典型數(shù)值：平飛中減速，進近襟翼放出：每海里減速()kt;310.在快速評估和管理飛機減速性能時可以參考下列典型數(shù)值：平飛中減速，在放起落架和著陸襟翼過程中：每海里減速kt;311.在快速評估和管理飛機減速性能時可以參考下列典型數(shù)值：在3度下滑道上減速：進近襟翼及起落架放下，著陸襟翼放出過程中：每海里減速kt。312.五邊進近中若出現(xiàn)以下情況，PM應喊話：空速>目標+10KT,或<目標-5KT;俯仰姿態(tài)>()°或<()°;坡度>7°;下降率>1000FT/M;航向道/下滑道偏差過大315.以下哪個不是飛行引導管理計算機(FMGC)的功能?A.風切變探測B.自動駕駛(AP)和飛行指引(FD)D.無線電導航自動調諧316.自動推力可在多數(shù)故障情況下使用，當一臺發(fā)動機失效的情況下，B.不可用C.不一定可用317.非正常形態(tài)下(如襟縫翼卡阻),推薦使用自動推力，用()速度進近A.選擇B.管理C.選擇或管理都可以失(約5%的燃油)A.綠色液壓系統(tǒng)會增壓B.綠色液壓系統(tǒng)不增壓C.藍色液壓系統(tǒng)會增壓D.藍色液壓系統(tǒng)不增壓即可321.APU火警測試按鈕按壓(駕駛艙飛行準備時)會出現(xiàn)()A.其余各項都有用)A.它是應急電源下的唯一的光源.B.可以提供照明.C.可根據(jù)機組需要而定D.可以連續(xù)充電A.按下重現(xiàn)按鈕至少3秒鐘.C.按下重現(xiàn)按鈕至少5秒鐘.A.不能B.能B.按壓后松開即可.C.即使停留剎車松開也可以B.關位C.開位B.起始B頁面C.無法輸入335.10000英尺以下速度限制250KT是管理速度剖面的默認值，能否修改此速度()B.不能B.自動推力接通C.不會出現(xiàn)警告D.不能啟動A.系統(tǒng)1工作B.系統(tǒng)2工作C.系統(tǒng)1和2不工作A.綠液壓系統(tǒng)增壓會使前輪轉彎受損342.當貨艙門關好后40秒起動2發(fā)時，會觸發(fā)()警告信息A.防冰活門打開30秒，然后關掉B.沒變化C.會提高345.正常直線滑行速度是()KT急轉彎速度是()KT347.在完成飛行操縱檢查后，飛行操縱頁面一直顯示嗎?()離是()FT351.飛機滑行時，駕駛員觀察視線與地面的夾角是()°352.飛機在跑道上進行180度轉彎時A321飛機可在最少寬度()米353.飛機在跑道上進行180度轉彎時A320飛機可在最少寬度()米354.在跑道上進行180度轉彎過程中對飛機速度有何要求?()355.剎車溫度高于()度應推遲起飛對嗎?(帶有剎車風扇)356.如果使用機翼防冰能否同時使用APU引氣()A.不能357.靈活起飛時可以通過()方法減少起飛EGT,從而節(jié)約成本B.關閉防冰361.如果關空調組件起飛，起飛后什么時候開空調組件1?()B.離地后1500英尺C.離地后100英尺D.收上襟翼之后362.如果關空調組件起飛，起飛后什么時候開空調組件2?()A.收形態(tài)光潔后B.離地后1500英尺D.離地后100英尺363.在關空調起飛程序中，兩個空調為什么不能同時接通()364.在形態(tài)1+F情況起飛時，"F"速度是否顯示在PFD上?()A.不出現(xiàn)B.若F速度值在當前的速度可以顯示的范圍內，則顯示C.若F速度值超過當前速度可以顯示的范圍，則以數(shù)字顯示D.始終顯示365.A321飛機起飛后速度在()KT襟翼自動收回366.(ALL319-132,ALL319-133,ALL320-232,ALL320當發(fā)動機防冰打開會出現(xiàn)什么情況()C.引氣頁面上有相應活門開指示D.慢車推力減小A.再次按壓EXP按鈕B.選擇速度C.拉高度選擇旋鈕368.平飛巡航中如ATC許可飛機在巡航高度層以上飛行時()A.更高的高度層將自動由FCU的高度旋鈕選擇C.機組必需在進程頁面更改D.空中無法修改369.平飛巡航中如ATC讓飛機在巡航高度層以下飛行時()A.機組在進程頁面更改B.更高的高度層將自動由FCU的高度旋鈕選擇C.空中無需更改D.空中無法修改370.裝有主GPS的飛機，只要主GPS可用，則導航精度()A.無須檢查B.每過一個航路點檢查一次C.每半個小時檢查一次371.在下列那種情況下必須監(jiān)控導航精度()A.僅有IRS導航D.無須檢查372.如何檢查導航精度()增加量()A.在全形態(tài)的V1s上增加B.在當前的V1s上增加C.在形態(tài)3的V1s上增加374.防冰接通，飛機下降航徑角(發(fā)動機在慢車時)()A.變小C.變大()而定的。376.加速下降，按壓EXP按鈕時，目標速度變?yōu)?)高度，建議在選擇高度之前()378.在AP接通時速度大于315KT/H或.75馬赫時使用減速板()A.收回減速板的速率變小B.正常控制D.自動收回一半379.什么情況需要將發(fā)動機方式放點火位?()A.大雨或嚴重顛簸C.復飛時381.在襟翼1,S速度，在或高于()英尺AGL時，飛機應該建立下滑道上減速則應該()383.自動剎車在著陸時的選擇是()384.建議在選擇襟翼()之前收回減速板以防止當減速板自動收起時A.形態(tài)3B.形態(tài)2C.形態(tài)1385.五邊精密進近中出現(xiàn)下列情況PM要報出()A.姿態(tài)低于-386.5或大于10度C.坡度大于5度D.下降率大于700FT/M387.在著陸過程中，在50英尺時，飛機低于下滑道一個點是相當于A.7英尺B.10英尺C.14英尺D.5英尺續(xù)進近()A.中止進近B.參考原始數(shù)據(jù)繼續(xù)進近C.聽從管制員指揮來決定389.如果飛機在儀表條件下1000英尺或目視條件下500英尺沒有以著陸形態(tài)穩(wěn)定在進近航徑上()A.必須復飛B.不需考慮390.全襟翼放出時建議在VFE()以下放的391.在管理引導下(FINALAPP方式接通),在最低高度-()ft時，A.50英尺B.100英尺C.150英尺D.200英尺392.目視進近方法是()A.不使用自動駕駛儀C.建議使用十字指引D.建議用自動推力，選擇速度393.離地間隙如果橫滾角超過()(起落架伸展)發(fā)生擦翼尖A321飛機394.離地間隙如果橫滾角超過()(起落架壓縮)發(fā)生擦翼尖A321飛機395.在速度為()KT時建議收回反推396.復飛時能否接通兩部自動駕駛()B.不能397.過站期間當外界氣溫在()攝氏度以上時，將縫翼保持在形態(tài)1A.避免發(fā)動機廢氣進入空調B.旅客不會感到不舒適C.節(jié)省燃油D.延長APU壽命399.離機時，ADIRS關斷后至少()秒以后再關掉電源，確保ADIRS400."禁止吸煙"指示燈設置在()位可使應急電瓶充電A.關斷B.打開C.自動位A.5度D.20度風量修正的范圍是(),除了形態(tài)3和自動著陸外.B.最小5KT到最大10KTC.最小0到最大5KTD.最小10KT到最大15KT之間),就會產生干擾C.4赫茲D.5赫茲411.如果兩個頻率之間小于()赫茲(VHF1和VHF3之間),就會產生干擾C.4赫茲D.5赫茲A.都亮B.均不亮C.調諧一側亮D.被調諧一側亮413.當一部RMP失效時會發(fā)生()B.對應的頻率無法調諧C.可在備用導航RADIONAV中調諧414.CAPT-ATT(機長-乘務員)呼叫中，在以前的呼叫未復位時，即RESET未按下。INT/RAD電門保持在RAD位置2秒鐘，等60秒鐘后，以前的機長-乘務呼叫會自動取消嗎?()B.不能415.在空中()重新接通自動斷開的跳開關，除非機長判斷需要這樣A.不要B.可以，次數(shù)無限制C.可以2次416.一次復位()計算機，除非另有指示可以這樣做A.一部B.無限制C.二部EEC(IAE發(fā)動機上的電子發(fā)動機控制)以及EIU(發(fā)動機接口組件)能否復位?()A.不能B.能418.在空中能否拔出下列跳開關：SFCC(縫翼與襟翼操縱計算機),ECU(ECAM控制組件)或EEC(電子發(fā)動機控制),EIU(發(fā)動機接口組件)()A.不能419.在起飛滑跑至75海里/小時期間，俯仰操縱由向上的30度減至向上的()度?420.著陸過程中，30英尺以下，機頭上仰的姿態(tài)經(jīng)過8秒鐘變?yōu)?)度虛線劃過表示為()A.FQI處于降級方式B.燃油量不完全可用C.有燃油泄露422.當0AT(在地面和起飛時)或當TAT(飛行時)小于或等于()A.10攝氏度B.5攝氏度C.0攝氏度(全形態(tài)下)()(低于全形態(tài)時)()425.在空中起落架收起后，防滯和前輪轉彎開關接通，自動剎車()A.解除預位B.預位C.現(xiàn)用()攝氏度，且任一剎車溫度大于或等于()攝氏度，需進行維護措施A.150攝氏度、600攝氏度B.100攝氏度、500攝氏度C.150攝氏度、500攝氏度D.100攝氏度、600攝氏度()攝氏度，且任一剎車溫度等于或小于()攝氏度，需進行維護措施A.150攝氏度、60攝氏度B.100攝氏度、50攝氏度C.150攝氏度、50攝氏度D.100攝氏度、60攝氏度于()攝氏度，或熱熔塞熔化，或一個剎車溫度大于900攝氏度需要A.200攝氏度B.100攝氏度C.300攝氏度D.500攝氏度鈕對無線電通訊以及頻率的選擇()A.不會產生影響B(tài).產生部分影響，不能更改無線電頻率C.影響，無線電頻率失去430.氣象雷達在F-PLN位置上有氣象圖形顯示嗎?()C.取決于ND亮度開關設置D.溫度過熱時無顯示431.氣象雷達選擇接通時，要確認飛機中線兩側各35度內及天線運動距離()內無人，無大型金屬A.5米432.主飛行顯示1或2在地面檢查高度容錯的范圍是()A.正負25英尺B.正負15英尺C.正負20英尺D.正負40英尺433.ND上的磁航向指示之間的最大差異()度(航向容錯能力)434.快速校準中，雙發(fā)工作時()進行校準435.快速校準需要多長時間()B.1分鐘C.5分鐘D.10分鐘437.快速校準中，ALIGN燈會怎樣()A.保持穩(wěn)定亮B.保持閃亮C.不亮B.接通C.PF一側接通顯示()441.下列哪種情況預計開車不成功()B.順風高于5FTB.給綠液壓系統(tǒng)增壓C.給藍液壓系統(tǒng)增壓446.除了改變推力或重新調整高度等情況B.不需要額外動作D.必需放到1/2位447.除冰程序的要求是()B.型號無限制C.飛機不必對稱處理哪個活門未關閉?()A.配平空氣活門B.組件活門D.排氣活門B.不能C.無影響450.下列哪一個不是進入到火山灰中會出現(xiàn)的現(xiàn)象?()B.與電子冒煙相似的辛辣味C.著陸燈投射明顯的光柱451.如進入火山灰時，對飛機的推力有什么要求?()A.需要減小B.須要增大C.不需要額外調整452.如果發(fā)動機起動后，要輸入無燃油重量及重心怎么做?()C.在INT頁面輸入D.無需輸入A.在大氣數(shù)據(jù)基準部分探測到失效C.皮托管加溫系統(tǒng)未供電455.飛機在跑道中心線上，準備起飛，如需預設航向233°:A.轉動航向旋鈕，調233°,當ATC允許轉到233°時拔出B.拔出航向旋鈕以解除導航方式預位，調233°并按入接通C.轉動航向旋鈕，調233°并拔出接通B.三部IRS快速校準擇另一側距離圈/方式)和(地圖不可用),表示B.IRS未完全校準A.到達減推力高度收油門至CL卡位C.在加速高度自動斷開D.拔出速度旋鈕人工斷開A.按壓IMMEXIT*(立即退出)提示A.按壓FCU上的APPR(進近)電門B.拔出V/S-FPA旋鈕C.拔出速度旋鈕D.拔出高度旋鈕461.在ILS進近中，何時可將兩部自動駕駛都接通?A.α平臺功能起動B.失速警告起動線電高度低于100英尺時失效，引起著陸能力降級必須復飛A.錯誤B.正確B.兩個推力桿設在慢車位時D.著陸能力降級警告468.在ILS進近時，三聲咔咯聲響是什么意思?A.兩臺飛行增穩(wěn)計算機(FAC)失效C.發(fā)生了主要失效，準備復飛D.襟翼設置3而起落架未放下A.兩臺IRS或兩臺ADR失效B.兩臺無線電高度表(RA)失效C.兩臺ILS失效D.飛行包線保護和偏航坐標軸控制A.取決于AP垂直引導方式B.可由飛行員在FCU上選擇D.取決于AP橫向引導方式471.在ILS進近時，導航方式將在何時斷開?A.航道截獲B.下滑道截獲C.按壓FCU的進近預位按鈕A.FMGC1可用(僅有導航功能)D.在空中自動駕駛接通時B.修改飛行管理部分的飛行計劃C.選擇無線電導航頻率A.凍結在斷開時的推力B.等于爬升推力限制A.將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設在F/0/3(副駕駛3)位B.將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設在CAPT/3(機長3)位C.將姿態(tài)航向設在CAPT/3(機長3)位，大氣數(shù)據(jù)選擇設在F/0/3(副駕駛3)位A.白色虛線和亮點：管理速度，如V2或存儲的VAPP(進近速度)被B.機組人工輸入的FCU速度且燈滅B.VOR,ILS,和ADF接收機1和2可通過無線電管理面板1(RMP1)調諧C.VOR,ILS,和ADF接收機1可通過無線電管理面板1(RMP1)調諧478.最大風速建立管理速度引導和自動推理的3類盲降，自動進近。A.頂風30kt,順風10kt,側風20ktB.頂風40kt,順風10kt,側風15ktC.頂風20kt,順風10kt,側風20ktB.當推力桿位置改變C.如果推力桿設在爬升位A.人工將兩個推力桿放慢車位481.當前飛行計劃何時可擦掉?A.落地后，飛機已在地面30秒B.飛行員調出飛機狀態(tài)頁面C.著陸時機輪接地A.自動駕駛，飛行指引，自動推力A.FAC(飛行增穩(wěn)計算機)B.FMGC(飛行管理引導計算機)C.ELAC(升降舵副翼計算機)486.巡航時，橫向AP指令由誰執(zhí)行A.副翼，擾流板和方向舵B.副翼和擾流板C.副翼和方向舵D.方向舵和擾流板487.飛行中，自動推力未接通，推力桿在爬升位，探測到a平臺B.只在自動駕駛接通時D.只在升降舵副翼計算機(ELAC)失效時489.在著陸方式，AP接通，偏航阻尼器作動筒由誰控制B.由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的偏航指令D.由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的轉彎協(xié)調指令B.機長的PFD和副駕駛的NDC.機長的ND和副駕駛的PFD491.在ND上選擇了ADF1而未收到D.方位指針變成紅色，電臺標識由頻率代替492.飛機以150海里/小時的速度，起落架和襟翼未放下，下降到500英尺無線電高度，GPWS(近地警告系統(tǒng))啟動哪一個警告?A.Toolowgear(太低，起落架)B.Toolowflaps(太低，襟翼)C.Terrain-terrain(地形，地形)A.只能通過接通復飛方式取消B.只能由按壓LOC按鈕取消C.提醒飛行員必須輸入數(shù)據(jù)的信息A.咨詢信息B.與導航有關的信息C.提醒飛行員必須輸入數(shù)據(jù)的信息A.大字體顯示B.小字體顯示C.粗字體顯示496.強制性數(shù)據(jù)(帶框),需機組采取的措施，重要信息和錯過的限制A.琥珀色B.藍色C.綠色A.洋紅色B.藍色C.綠色D.琥珀色A.綠色B.藍色C.琥珀色D.洋紅色B.藍色C.性能的預測和優(yōu)化D.導航無線電管理A.飛行計劃管理B.位置計算和位置精度評估C.無線電導航調諧D.IRS(慣性基準系統(tǒng))校準501.混合慣導位置與無線電位置相差12海里以上時，MCDUS上顯示B.錯誤502.GPS位置的有關信息顯示在GPSMONITOR頁面上。這句話是B.錯誤顯示在508.FAC都有哪些功能?C.自動推力出現(xiàn)故障，觸發(fā)推力鎖定功能A.自動推力自動接通現(xiàn)用，并給出TOGA推力B.自動推力斷開A.中央油箱泵繼續(xù)運轉C.大翼油箱泵關A.只有中央油箱泵B.中央和大翼油箱泵C.只是大翼油箱泵A.5分鐘后，自動停止供油C.必須人工關斷C.使燃油能從一側供給兩發(fā)動機或從兩側供給一臺發(fā)動機517.在駕駛艙里如何指示地面機務人員向駕駛員的呼叫?A.記錄機組的交談和通訊519.飛機在地面，關斷發(fā)動機，如何抹除駕駛艙的記錄?秒鐘C.至少一發(fā)啟動，且按壓GNDCTL按鈕2秒鐘520.飛機在地面且發(fā)動機關斷時，駕駛艙語音記錄器(CVR)何時通電?A.第二發(fā)關斷后5分鐘內B.建立停留剎車522.如果無線電管理面板1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮?A.無線電管理面板1和無線電管理面板2B.只在無線電管理面板2C.只在無線電管理面板1C.僅用空調部分的空氣冷卻B.氣源525.交輸活門兩個電機如何工作?A.一個用于自動方式，另一個用于人工方式B.兩個用于自動方式C.一藍系統(tǒng)液壓泵由一電動泵提供壓力526.APU引氣活門是否比發(fā)動機引氣統(tǒng)嗎B.不是A.起動活門無法自動關閉C.起動氣壓低A.正確B.錯誤D.持續(xù)重復的聲響出現(xiàn)530.以下關于電子設備艙探測到有煙霧超過5秒時的現(xiàn)象錯誤的是：A.連續(xù)諧音A.不是534.當在電子艙探測到煙霧時，會引發(fā)哪些警告燈亮?鈕示轉換到A.機長或副駕駛的導航顯示B.上下轉換B.黑屏C.顯示組件上的故障信息用DMC3代替?A.選擇呼叫B.客艙呼叫C.失速A.失速B.選擇呼叫C.客艙呼叫545.如何消除連續(xù)重復諧音警告?A.按壓主警告燈B.再按一次接桿按鈕D.按壓主警告燈或接桿鈕A.按壓主警告燈B.再按一次接桿按鈕A.以上都對A.正確B.錯誤549.下面哪個內容不會在發(fā)動機/警告顯示(E/WD)顯示?C.縫翼/襟翼位置D.發(fā)動機參數(shù)550.特殊的洋紅色備忘信息T.0.IA.起飛抑制B.著陸抑制A.著陸抑制B.起飛抑制B.藍色A.選擇了ILS按鈕時557.在PFD上，紅色ILS故障旗何時出現(xiàn)?A.當LOC和G/S信號都故障時558.如果一號無線電高度表故障會發(fā)生什么?559.紅色RA故障旗何時出現(xiàn)在PFD上?A.兩個RA都故障且縫翼伸出時B.當一個RA故障時C.低于2500英尺兩個RA都故障時A.所有模式都被抑制B.模式4被抑制C.模式5被抑制C.存在雷達圖像直到檢測到地形警戒或警告562.當飛機存在過大的下降率時，廣播哪個同步語音警告?563.在ND上虛線代替DME1距離指示出現(xiàn)時意味著什么?B.DME1應答機故障564.當發(fā)動機火警按鈕被松出時，哪些相關的防火活門被關閉?A.LP(低壓)燃油防火關斷活門和液壓防火關斷活門。B.HP(高壓)燃油關斷活門。A.左備注區(qū)域B.上部區(qū)域C.右備注區(qū)域568.當一個警告信息產生時會將上ECAM上的什么顯示信息替換掉?A.備注信息B.縫翼/襟翼位置指示C.燃油指示569.飛行中在第6階段當起落架被選擇在放下狀態(tài)時在ECAM上會出現(xiàn)哪個頁面?A.輪機頁面B.巡航頁面C.飛行/控制頁面A.對其它系統(tǒng)產生影響B(tài).不對其它系統(tǒng)產生影響C.相關的警告產生器不工作571.當一個咨詢信息產生時，什么符號被顯示在發(fā)動機/警告顯示器上?B.在單顯示模式下沒有顯示A.計劃方式B.導航方式C.羅盤方式573.飛機上的時鐘將UTC(國際協(xié)調時間)提供給什么系統(tǒng)?A.被清除的警告信息重新出現(xiàn)B.狀態(tài)頁出現(xiàn)C.警告被抑制B.人工或自動C.人工B.生成紅色警告C.生成音響警告B.相應的陰極射線管未通電B.不能B.否580.VLS(最小可選速度)在何時抑制：A.離地后的最初10秒B.減速板伸出時C.全形態(tài)時581.飛行增穩(wěn)計算機根據(jù)縫翼和/或襟翼B.不正確A.當飛機偏離其所選的高度或高度層時C.自動顯示A.在姿態(tài)球的底部B.在高度帶頂部C.在姿態(tài)球頂部D.在高度帶底部是否處于ON位：B.是A.顯示管理計算機1為主飛行顯示1,導航顯示1,ECAM顯示提供數(shù)據(jù)B.顯示管理計算機1為主飛行顯示1,主飛行顯示2提供數(shù)據(jù)C.顯示管理計算機1為主導航顯示1,導航顯示2提供數(shù)據(jù)A.雙發(fā)工作時以V2+10kt爬升B.雙發(fā)工作時以V2爬升A.工作狀態(tài)信息B.備忘信息C.不能A.不能B.能591.當雷達設在ON位時，在ND上能讀到哪些關于天線設置的信息B.傾角B.顯示管理計算機C.系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器B.SD(系統(tǒng)顯示)C.PFD(主飛行顯示)B.在E/W(發(fā)動機/警告顯示)下面的紅色和琥珀色燈C.一號PFD上的信息A.FWC(飛行警告計算機)B.SDAC(系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集計算機)597.DMC(顯示管理計算機)的基本作用是什么?B.產生音響警告C.產生琥珀色警告A.艙門/氧氣頁面B.發(fā)動機頁面599.以下屬于熱空氣防冰的是?[]A.每個機翼上的3塊外側前緣縫翼B.駕駛艙風擋玻璃C.廢水排泄管B.地面，打開電瓶時C.地面，建立交流電時D.提起發(fā)動機主電門時602.在地面發(fā)動機不工作時，排雨劑按鈕能正常使用嗎?[]A.不能B.高于20000英尺時為高功率，低于20000英尺時為低功率C.結冰條件下為高功率，其他條件下為低功率A.地面我低功率，飛行中為正常功率B.只在空中工作C.在地面大于80kt時607.機翼防冰按鈕ON燈何時亮?A.按鈕開關置于ON位時B.防冰活門打開時C.失效燈滅時A.皮托管，靜壓口，大氣總溫探頭，迎角探頭B.皮托管和大氣總溫探頭、發(fā)動機進氣道C.皮托管和迎角探頭、發(fā)動機進氣道610.在地面，將機翼防冰按鈕置于ON位時會發(fā)生什么情況?A.機翼防冰活門打開30秒，然后關閉C.機翼防冰活門保持打開611.發(fā)動機短艙防冰由誰提供?A.高壓壓氣機引氣B.低壓壓氣機引氣A.連續(xù)點火自動工作B.相關空調組件關閉A.N2增加，發(fā)動機EPR極限自動減小B.只有一個速度B.錯B.發(fā)動機故障時B.兩個機翼防冰按鈕625.引氣壓力失效時，發(fā)動機防冰活門A.彈性保持關位B.彈性保持開位C.保持原位A.發(fā)動機進氣道B.發(fā)動機整流錐C.每個機翼上的3塊內側前緣縫翼D.駕駛艙窗戶A.關閉B.打開A.減小B.增加C.不變630.選擇機翼防冰時，慢車EPR自動如何變化?A.增加B.減小C.不變631.電源故障時，由防冰面板上的機翼防冰按鈕開關控制的活門A.關閉B.打開B.機翼防冰控制活門關閉C.探測到低壓門只能打開30秒鐘(測試程序)。這句話是A.機翼防冰控制活門關閉B.有供氣時機翼防冰控制活門打開C.探測到低壓A.選擇了機翼防冰ON位時，活門未打開B.當機翼防冰選擇ON時，探測到高壓C.當機翼防冰選擇ON時，探測到低壓A.沒有C.探測到低壓A.主注意燈亮B.連續(xù)警告音C.機翼防冰故障燈亮D.主警告燈亮A.單諧音B.連續(xù)警告音C.機翼防冰故障燈亮D.主警告燈亮門A.打開B.關閉644.發(fā)動機1(2)電門在OFF位"ON"燈熄滅，發(fā)動機防冰活門A.關閉B.打開A.低功率，正常功率B.低功率，低功率A.自動的B.人工的A.每個機翼上的3塊外側前緣縫翼B.靜壓孔C.迎角探頭D.駕駛艙側窗的除霧650.以下哪個不是探頭加溫計算機(PHC)自動控制和監(jiān)控的?B.副駕駛探頭C.備用探頭D.機長探頭擋A.持久加溫B.不一定C.到達設定溫度會自動斷開加溫B.有效655.TAT探頭何時加熱?656.皮托管何時加熱?C.阻力減小心位移B.失速速度增大；升力中心位移；失速速度增大；飛機速度減小C.飛機升力減小；升力中心位移