船舶術(shù)語(yǔ)和基本知識(shí)

船舶術(shù)語(yǔ)和基本知識(shí)船舶術(shù)語(yǔ)和基本知識(shí)第一部分|船舶部位、尺度和標(biāo)志

一、船舶各部位及艙室名稱(chēng)

有關(guān)概念

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。.](S.B4V-P$x2q.M$E

船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。V#x*B,L7t$W7k

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。2}!O0?:D1^4L&A

附：專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)單詞

1.starboard：右舷#l+N:}:v%A"f"y

2.port：左舷/r$C"b7["m(k*P

3.abeam：正橫

4.hatch：艙口

5.cargohold：貨艙:O0h-m9m4k$y

6.innerbottomplating：內(nèi)底板5p&e"L0\.Y8T&r

7.bottomplating：船底板0q5M'E7Q-w

8.doublebottom：雙底層

9.forcastledeck：首樓甲板4O!~4C2n'Y1K4K(s0m9N

10.poopdeck：尾樓甲板

1M.L6Z)_5`(s從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。;s)g+a'`7m!q7a6b5ko8{

凈噸位（nettonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。

8Z5]0X;L;T#x%A0Z容積噸位的計(jì)算是：1容積噸=2.83m3=100ft33d9l4I(^:E(]

一、船舶構(gòu)造

5J2n#A.D9`-T$M'a船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺４半m有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

%T3t7Z-w"Q;G4\&K+g:P'K（一）船殼（Shell）：船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

&a"k1J'c/?-Q0z（二）船架（Frame）：船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。*I8F%s#u;O6j'W3B3}

（三）甲板（Deck）：甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。'v;_0i#b!Z.W-@

（四）船艙（HoldsandTanks）：船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。6l3Rn"YZ9h(N1x#L

（五）船面建筑（SuperStructure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。+e#q]1r,C#x,C%F&D0}

二、船舶種類(lèi)

1R9?#`(`#y$C8M海上貨物運(yùn)輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)：.@3\/f*t:H5w-m!|$e*t

（一）干貨船（DryCargoShip）：根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：%o9R'@6[7~*]2CS1J6N

1．雜貨船（GeneralCargoShip）：雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。;^.p.{:A5L$E

2．干散貨船（BulkCargoShip）：散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

3．冷藏船（RefrigeratedShip）：冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。

4．木材船（Timbership）：木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。1L*m3K1G5E9Y$m

5．集裝箱船（ContainerShip）：集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：5p.|$T-S;H

（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）：僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

!c/p4P/m6m7d,|（2）全集裝箱船（FullContainerShip）：指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

9E'h%f1I-u${/I2P6~（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。%h.R!T;y7E1{'Q

6．滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）：滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。4X5d,J5M4E4|:K4x1d)x

7．載駁船（BargeCarrier）：又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighterAboardShip，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

4c!^4m5[!L-I5C（二）油槽船（Tanker）

7W7`4g6Y!H&P油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船：

1．油輪（OilTanker）：油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有縱向艙壁，在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。

2．液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier）：液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。;e:}!Df7d'k)f!o

三、船舶噸位（Ship|sTonnage）j8M0H$a/Z)a0x-Z

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

&_I.@2l/h,l8D-o（一）船舶的重量噸位（WeightTonnage）：船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

1．排水量噸位（DisplacementTonnage）：排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種：

1c6l.k2y4e,m（1）輕排水量（LigthDisplacement），又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。:d\(}'o%T

（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

,_#t*jL7t"T（3）實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。:E8d|9Z8YV:S"r"F-Z)m

排水量的計(jì)算公式如下：&@.U(d*[.a%{2a+x"h3b-d

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）]/V3TQ!v(B&x${;p

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

;x$M(G$J8F排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

2．載重噸位（DeadWeightTonnage，縮寫(xiě)為D.W.T.）：表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。%H#ac3P(]1S4b

（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）：是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。.T-J/z7Y2s*~'r2W6D#S

總載重噸=滿(mǎn)載排水量-空船排水量

5F9h7dk6rP+x5c5L$N（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.）：是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。7G5^&m#x:h2A$X

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。"x-@8X!J4Q%n)d,q.x

（二）船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）：船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：a.J0@-A2U3I+\5m,_a-h

1．容積總噸（GrossRegisteredTonnage，縮寫(xiě)為GRT）：又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。'm/V8Q3~-m&a*_%T

容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?J3s5{:J"z)U

2．容積凈噸（NetRegisteredTonnage，縮寫(xiě)為NRT）：又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

四、船舶載重線（Ship|sLoadLine）：船舶載重線指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。

5L'r6g.G;^,f4T!p|0\載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤(pán)和與圓盤(pán)有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：[5F.~)T4t7o"Y

1．TF（TropicalFreshWaterLoadLine）：表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過(guò)此線。&f!Q&`+O9\'L.Z:_3a

2．F（FreshWaterLoadLine）：表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

3．T（TropicalLoadLine）：表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

4．S（SummerLoadLine）：表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

5．w（WinterLoadLine）：表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。+@1Y(}(f*R"j

6．WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）：表示北大西洋冬季載重線，指船長(zhǎng)為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過(guò)北大西洋（北緯36度以北）時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。標(biāo)有L的為木材載重線。2A#G:t'h&S4k(j0o

我國(guó)船舶檢驗(yàn)局對(duì)上述各條載重線，分別以漢語(yǔ)拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。8|,r+d*A(u)o-P;a4a1w

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來(lái)計(jì)算。

.U;z'I;v'u:V*o$?8@3C9v五、船籍和船旗（Ship|sNationalityandFlag）：船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。$v"g/d$B-x9l3])j

方便旗船（FlagofConvenience）：是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避?chē)?guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂“開(kāi)放登記”（OpenRegister）國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。%f,W.w"O)~0E"V8h

六、船級(jí)（ship|sClassification）：船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿(mǎn)后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M(mǎn)足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

%d5b/o1[/k世界上比較著名的船級(jí)社有：

!x&_,h;v(K英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd|sRegisterofShipping）：它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類(lèi)定級(jí)；

(Z0\4`.W'~&d德國(guó)勞埃德船級(jí)社（GermanischerLloyd）5_+w.l,T,C6D

挪威船級(jí)社（NorskeVeritas）/t6T&Z5w'T#e8|#i

法國(guó)船級(jí)局（BureauVeritas）

.B'n^!\8c2e0]:H日本海事協(xié)會(huì)（NipponKaijiKyokai）

;e$Wh*k"o;u美國(guó)航運(yùn)局（AmericanBureauofShipping）

*n,u+m-A.j8H+g3]']:C!s中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國(guó)際認(rèn)可。

5@$z:Z5Y,|6O6P.k船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。4z:r$e:a9d!T

英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

'w-P9q6?4N0~,L*~7v-r&[七、航速（Ship|sSpeed）：航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。3gb+P&h8}#F:['v

八、船舶的主要文件（Ship|sDocuments）：船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)后，才能參加營(yíng)運(yùn)。國(guó)際航行船舶的船舶文件主要有：*[%c3i/M*g(q

（1）船舶國(guó)籍證書(shū)（CertificateofNationality）；

7K&S0R)z-Z#O（2）船舶所有權(quán)證書(shū)（CertificateofOwnership）；

$d'e6G;u8ht4|4_Z（3）船舶船級(jí)證書(shū)（CertificateofClassification）；7@-`,p;v;m6Y)B"J'Z

（4）船舶噸位證書(shū)（TonnageCertificate）；

5A1Lm?)v9V6G$v（5）船舶載重線證書(shū)（CertificateofLoadLine）；-?2s*^7{(i,I.k"U)u

（6）船員名冊(cè)（CrewList）；-\"d/T;o3o%~)}!?(}

（7）航行日志（LogBook）。%]*H%V"x'C$U

第二部分

$Y3~-M+j2q%S一、船舶種類(lèi)及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1）干散貨船——橫向結(jié)構(gòu)。BulkCarrier$L.N4E/o#@(b6Y:M4j

2）液體散貨船——縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker

3）集裝箱船——橫向結(jié)構(gòu)。Container!z6`#A3m0H!a;Z(E2^9P

4）雜貨船——橫向結(jié)構(gòu)。Generalship5`"I'C8J&\3P!C$f"k

5)其他特種船4L'N2Y5F7f

二、船舶基本資料Particulars

1)船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvesselS/SXXXXSteamship7n7v6n(L$v-f.{;G,j

2)國(guó)籍：Nationality0k,Q$|6s;Z6E

3)船籍港：Portofregistering;b*X.f5U8F5W#?2s+w3a

4)建造日期：Dateofbuilding(中國(guó)政府規(guī)定：船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口-----即不準(zhǔn)懸掛中國(guó)旗.)/CJ$d8c@'Y9J.}1M

5)建造地點(diǎn)(或船廠)：Placeofbuilding(orbuilder)

6)國(guó)際海事組織編號(hào)：IMONo(國(guó)際保安規(guī)則的要求)Y!Z0T9L,P

7)(船舶)全長(zhǎng)：Lengthoverall(L.O.A)提供給港方，作泊位安排

兩柱間長(zhǎng)：Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作計(jì)算船舶的拱垂度

8)型寬：Breadth8t9F)Y!F#J$V;u9G

9)型深：Depth8d)D0X2O1N8i;mB;T

10)總噸(位)：Grosstonnage為體積噸，1噸位=100立方英尺=2.83立方米

凈噸(位)：Nettonnage計(jì)算各種港口費(fèi)用的依據(jù)國(guó)際噸位證書(shū)，巴拿馬運(yùn)河噸位證書(shū)，蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū).

(申辦這些證書(shū)要提供船舶總布置圖，機(jī)艙布置圖)

11)排水量(阿基米德定律)：Displacement

12)滿(mǎn)載載重量：Deadweight(為重量噸)"r+{*~3w;r0M$v!~5hb

滿(mǎn)載載重量=滿(mǎn)載排水量-船舶自重-油，水存量-常數(shù)"[4L8c8r/i;t&y#A+p

1立方米(淡水)=1000公斤=1噸

7V7?.c(].Y,Q"qb5f或1立方米(標(biāo)準(zhǔn)海水)=1025公斤=1。025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念)R'].r:j0};P

載重線證書(shū)(Loadline)，干舷(freeboard)的核定，剩余浮力(一艙不沉制)

載重線的種類(lèi)：夏季載重線，熱帶載重線，熱帶淡水載重線，冬季載重線，北大西洋冬季載重線.國(guó)際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度：Airdraft"Y/a(}4wu+p$K'A'j:t

13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉標(biāo)識(shí)了六個(gè)水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計(jì)算載貨量(調(diào)整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)

14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外，液體艙室“自由液面”對(duì)靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長(zhǎng)X艙寬的立方。M為橫傾力矩）4e;K#t0E/k

順便說(shuō)一說(shuō)空船壓載;正常天氣壓載量為滿(mǎn)載裝貨量的1/3，長(zhǎng)航線或惡劣天氣為滿(mǎn)載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿(mǎn)，不壓滿(mǎn)會(huì)形成巨大的自由液面和壓艙水對(duì)貨艙壁的巨大沖擊力，非常危險(xiǎn).

15)貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holds，長(zhǎng)X寬X深'i5o:`,y(t*G

16)裝卸設(shè)備(Cargohandlinggear)：有無(wú)裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。'h6I.d.^&F/?3x&N7`;N;\

17）主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類(lèi)、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等8f-H(k!j"x6B

18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。,a*G0d"_.T9V5X

三、國(guó)家授權(quán)頒發(fā)的國(guó)際公約要求的主要船舶證書(shū))R*`8q&p*{/]

1）國(guó)籍證書(shū)7i"k"`.m4n6n5x9]R$\5H

2）國(guó)際噸位證書(shū)#]#q-m.Ff0?

3）貨船安全設(shè)備證書(shū)

4）國(guó)際載重線證書(shū)

5）貨船無(wú)線電安全證書(shū)'f+H3B/X0p'g

6）貨船構(gòu)造安全證書(shū)

7）國(guó)際防止油污染證書(shū)4R7n\9t6l!x7o*J(f3a&uK

8）船舶防止生活污水污染證書(shū)（即財(cái)務(wù)保證書(shū)—適用于美國(guó)、加拿大和巴拿馬）

9）最低安全配員證書(shū)9R$e9v&y/f.n7G*Q

10）DOC副本、SMC正本、國(guó)際船舶保安證書(shū)及其有關(guān)文件（船舶保安計(jì)劃、連續(xù)概要記錄等）。0{!~2b4r;X.]0k!p(G

四、船舶主要設(shè)備

1．主要安全設(shè)備0D!U'Z%`-Q2G6x!z!R

1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘3}8O1s%U1@;Ln2]

2）主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀。"C8r"o4U$p&L

3）通訊設(shè)備：組合電臺(tái)（GMDSS）、自動(dòng)船位報(bào)告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報(bào)警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等;r'?1X2}1w"[(f!N

4）三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐

5）其他：車(chē)鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開(kāi)蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈）等!O*N*L*z9H;W,q1U

2．主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）/N.Z0Kf"u!H/w

1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)

2）消防泵和應(yīng)急消防泵

3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）、5\4r*K8i;p,o

4）救生艇、救生筏、救生衣5Q.r'l%v;s

5）應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）(@%k1~%e*U5H6r8|8S6g4p4k

6）手提雙向甚高頻無(wú)線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）

7）應(yīng)急舵、速閉閥

五、航海的基本知識(shí)

'x#b8y9n,C航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)——將地球的赤道作為零緯度，把赤道分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國(guó)倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱(chēng)為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱(chēng)為日界線。向東通過(guò)日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過(guò)一天。

%f!}8T7@7c/K;e-f4l#Z8^赤道把地球分為南北二個(gè)半球，每個(gè)半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱(chēng)為北緯，在南半球的稱(chēng)為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的，每分的長(zhǎng)度為1852米，定為1海里。6g-o8]-K#}*Y4C$F

由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變，但經(jīng)度的每度的長(zhǎng)度就越來(lái)越小。所以，計(jì)算航程是以緯度來(lái)丈量的。但是我們定的船位是畫(huà)在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個(gè)光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱(chēng)為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來(lái)的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來(lái)很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱(chēng)這種海圖為“墨卡托海圖”。

#Y6g:Q;d1f8\)I:c+]3A,k有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái)。5o0e3N#W3O/U

由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí)。這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類(lèi)已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái)，把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí)。所以，如果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京時(shí)”減8個(gè)小時(shí)。8g&h+M\,S*m4]

2）船舶航行

(p:\4o0|,}8p1c9F3W$|6n*Q船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長(zhǎng)等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的指示編制航行計(jì)劃，大副督促?gòu)N房備足伙食，輪機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)補(bǔ)足燃油；開(kāi)航前船長(zhǎng)要召開(kāi)“航前會(huì)”，檢查各部門(mén)的開(kāi)航準(zhǔn)備情況。船舶離開(kāi)泊位后由船長(zhǎng)或引水員引航出港，（按照國(guó)際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長(zhǎng)承擔(dān)。所以，任何時(shí)候船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯(cuò)，船長(zhǎng)有權(quán)接過(guò)引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時(shí)，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對(duì)應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓?zhuān)乐古c他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時(shí)利用岸標(biāo)定位一次（即觀測(cè)船位），按船長(zhǎng)的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測(cè)天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測(cè)船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測(cè)天定位。

&J&M7t"B(c)G/{7t%J輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，需要減車(chē)或停車(chē)搶修的要報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，征得同意后才能進(jìn)行。4L.?+f*n%A+g0U7o

整個(gè)過(guò)程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計(jì)劃.`*H$M.N;g'E!e+^

船舶浮性

$y(F2E:P0Q,v船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上。船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對(duì)船體的上托力根據(jù)阿基米德定理，船舶浮力大小等于船體所排開(kāi)同體積水的重量。

!eR*l/Pz#Jl船舶重力，通常用W表示，它經(jīng)過(guò)船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是隨貨物移動(dòng)而改變；船舶浮力，通常用B表示，它經(jīng)過(guò)船舶水下體積的幾何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是隨水線下船體體積的變化而變化。:k*U"b%q7`1?3Y

船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力與浮力又是作用在同一鉛垂線上，這時(shí)船舶就平衡漂浮在水面上。;u5s3v%?/L.D6j"Q

如果增加載貨，重力增大船舶就會(huì)下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就達(dá)到新的平衡位置；同樣，若重力減少，船舶上浮，也會(huì)到達(dá)另一新的平衡點(diǎn)。

$m3Q,t(Z6Jv0^6Z;z船舶的平衡漂浮狀態(tài)，簡(jiǎn)稱(chēng)船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。

1．正浮狀態(tài)：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。

2．縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿(mǎn)載的船舶都應(yīng)有一定的尾傾。2T#F!X-y(S,P(\

3．橫傾狀態(tài)：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài)。

4．任意狀態(tài)：是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài)。：船舶在海上航行，經(jīng)常會(huì)遇到海浪打上甲板，冬季還會(huì)結(jié)成很厚的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定的儲(chǔ)備浮力（也叫保留浮力）。儲(chǔ)備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力，如圖1-24所示。

#_(c4^!H"p'j)A載貨越少，船舶干舷越高，儲(chǔ)備浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，為了既保證船舶安全，又能充分利用船舶的載重能力，就必須根據(jù)不同季節(jié)和航區(qū)進(jìn)行合理配載，使最大吃水不超過(guò)載重線標(biāo)志上規(guī)定的滿(mǎn)載吃水線。

5F%N-g#f3\0`船舶航行性能1p(h1_(d-f,f,F5o"Y$U

為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，這些航行性能包括浮力、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。

0k'nxN:j;J0X)`2x船舶動(dòng)力設(shè)備

5v"E.I%J+J;V船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專(zhuān)門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部。

1．主動(dòng)力裝置：船舶主動(dòng)力裝置又稱(chēng)“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括：

4u-l2b4K&Z6t1n&\5Q;?（1）船舶主機(jī)：能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種