任務(wù)二 橋隧建筑物 (1)課件講解

任務(wù)二路基及橋隧建筑物橋隧建筑物橋隧建筑物橋隧建筑物橋梁1隧道2涵洞3橋梁1橋梁上部結(jié)構(gòu)亦稱橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面、梁支座等，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)橋梁橋面指橋上的路面，即鋪設(shè)軌道和供人行走的部分，通常分為有碴橋面和無碴橋面兩種。無碴橋面的鋼軌和軌枕直接鋪在鋼梁或鋼筋混凝土梁上橋面上除正軌外，還設(shè)有護(hù)軌，其作用是控制列車在橋上車輪的運(yùn)行方向，防止發(fā)生傾覆脫軌事故。橋梁橋梁梁是梁式橋上部結(jié)構(gòu)的主體，它支承橋面和由橋面?zhèn)鱽淼闹亓?。梁?yīng)有足夠的強(qiáng)度，拱是拱橋的上部結(jié)構(gòu)，其中主拱是主要承重結(jié)構(gòu)，有拱圈、拱肋之稱。它承受主拱上的全部荷載，并將荷載傳遞給墩臺(tái)、基礎(chǔ)。支座是橋梁墩臺(tái)上支承橋跨的構(gòu)件，分為固定支座和鉸支座兩種。橋墩是橋梁中部支承橋跨結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)是橋梁兩端支承和連接路基的建筑物?；A(chǔ)設(shè)置在橋墩和橋臺(tái)的下部，支承墩臺(tái)自身的重量、橋跨重量、列車重量和沖擊力等，并把這些力傳到地基。每個(gè)橋跨兩支點(diǎn)間的距離叫跨度。每個(gè)橋孔設(shè)計(jì)水位處的距離叫孔徑。兩端橋臺(tái)擋碴墻之間的距離為橋梁全長。橋梁1.按使用材料：木橋，水泥橋，鋼橋2.按橋梁長度：小橋——橋長<20m；

中橋——20m≤橋長<100m；大橋——100m≤橋長<500m；

特大橋——橋長≥500m橋梁種類橋梁3.按橋面行車道位置橋梁4.按橋跨結(jié)構(gòu)：梁式橋,拱橋,斜拉橋,懸橋,組合型橋梁橋梁

梁式橋橋梁我國鐵路最大跨度的鋼筋混凝土拱橋——永定河7號(hào)橋橋梁斜拉橋橋梁香港青馬大橋懸索橋橋梁？問題提出：我國已建成的高速鐵路橋梁所占比例較高，一般達(dá)到50-60%，有點(diǎn)甚至大80-90%。1.解決鐵路與道路交叉問題；2.節(jié)約土地；3.高速橋梁的基樁很長，便于控制沉降；4.避免路橋頻繁交替過渡，連續(xù)修橋。橋梁橋梁京滬高鐵橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。橋梁2009年9月28日，由中鐵大橋局承建的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋勝利合龍。該橋全長9.273公里，主跨達(dá)336米，是我國首座按6線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。橋梁其中京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級(jí)船舶順利通航。橋梁橋梁經(jīng)長期使用后其荷載能力會(huì)降低，為保證行車安全應(yīng)定期進(jìn)行檢定，荷載能力不能滿足需要時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固或更新。當(dāng)采用多機(jī)重聯(lián)的列車或重載列車通過橋梁時(shí)，應(yīng)將橋梁的荷載能力與通過的機(jī)車車輛重量進(jìn)行比較。若橋梁的荷載能力高于機(jī)車車輛重量及沖擊力，表明該橋梁可以保證該機(jī)車車輛按規(guī)定速度安全通過。反之，為保證行車安全，應(yīng)限定橋梁的運(yùn)用條件，如限制列車過橋速度、限制機(jī)車重聯(lián)臺(tái)數(shù)或限制機(jī)車類型等。這是鐵路限速標(biāo)志牌，是一個(gè)直徑30CM的黃色圓牌，上面標(biāo)明需要限制的最高允許速度。一般設(shè)在限速地點(diǎn)前方約900M的位置。公路限速牌橋梁南京長江大橋南京長江大橋不僅是一座物質(zhì)的橋梁，更是一座精神的橋梁。橋梁南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。橋梁長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、中國的輝煌，也是著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個(gè)國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個(gè)外國代表團(tuán)，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計(jì)數(shù)。

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大橋建設(shè)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動(dòng)文物，2016年9月入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。橋梁建設(shè)背景20世紀(jì)初，開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。1949年前后，火車輪渡運(yùn)力為每日20渡，新中國成立后將運(yùn)力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)量大增，輪渡的渡運(yùn)能力已趨飽和，“天塹”長江成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸。據(jù)此，國務(wù)院于第一個(gè)五年計(jì)劃末期，即提出修建南京長江大橋的建設(shè)計(jì)劃。橋梁勘測設(shè)計(jì)1956年，武漢長江大橋還在建設(shè)之中，國家又做出了在南京建設(shè)長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長江大橋勘測設(shè)計(jì)工作。武漢大橋的設(shè)計(jì)施工是在蘇聯(lián)專家的幫助下進(jìn)行的，而南京大橋的設(shè)計(jì)工作則全部由中國完成。同年5月，鐵道部設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所接受了設(shè)計(jì)南京長江大橋的任務(wù)，開始進(jìn)行大橋草測工作，12月草測完畢。1959年1月，南京大橋定測工作開始。6月，定測工作完成。1961年4月，大橋總體建設(shè)方案得到批復(fù)橋梁開工建設(shè)1959年2月，大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京長江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng)。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工。橋梁建成通車1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時(shí)大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。1969年1月1日，長江大橋公路交付使用。1969年，9月21日，毛澤東主席視察了南京長江大橋。1969年9月26日，南京軍區(qū)為檢驗(yàn)大橋質(zhì)量和部隊(duì)?wèi)?zhàn)備情況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編隊(duì)駛過大橋。橋梁文化特色南京長江大橋紀(jì)念館于2019年2月2日開館，是南京市第一座為展示大橋歷史背景及文物資料而專門修建的紀(jì)念館，由大橋南橋頭堡改造而成。在盡可能保留堡內(nèi)原有物品的同時(shí)，增加了大量展品。整個(gè)紀(jì)念館主要由“歷史意義”、“偉大精神”、“記憶對(duì)話”、“科藝價(jià)值”、“再勵(lì)輝煌”等五個(gè)部分組成。館內(nèi)展出的大量珍貴史料和文物，主要來自江蘇省內(nèi)各政府部門、企事業(yè)單位及市民的捐贈(zèng)。南京長江大橋跨越天塹的中國符號(hào)：（視頻）隧道2橋梁橋梁隧道修建在地層內(nèi)的建筑物,一般由洞身、襯砌、洞門和避車洞避人洞幾部分組成隧道隧道這張圖見證了3個(gè)不同年代修建的不同隧道，左側(cè)為2006年開鑿的雙線（天山新隧道3號(hào)），中間為1959年開鑿的單線（天山十二號(hào)隧道），右側(cè)為1994年開鑿的復(fù)線（新天山隧道12號(hào)）隧道

南昆鐵路長9392米的米花嶺隧道是我國最長的單線鐵路隧道。1996年9月6日竣工，位于南昆鐵路經(jīng)過的廣西壯族自治區(qū)田林縣板桃鄉(xiāng)境內(nèi)隧道石太客運(yùn)專線太行山隧道全長27.848公里，最大埋深445米，設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道，兩線間距離35米。隧道設(shè)置了運(yùn)營通風(fēng)和發(fā)生火災(zāi)時(shí)的防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施。隧道廣深港高鐵獅子洋海底隧道2011年長度10.8公里，是目前國內(nèi)最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道。隧道2016年7月8日，西安至成都客運(yùn)專線（陜西段）重點(diǎn)控制性工程——天華山隧道順利貫通。天華山隧道全長15989米，是西成高鐵全線最長的隧道，同時(shí)也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。隧道

瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)戈特哈德鐵路隧道2010年10月15日貫通，全長57公里，成為世界最長鐵路隧道。隧道最長鐵路隧道定于2016年6月1日在瑞士正式開通，年底投入商業(yè)運(yùn)營，瑞士蘇黎世與意大利米蘭之間的旅程將縮短大約1小時(shí)

隧道戈特哈德鐵路隧道工程造價(jià)大約100億美元，1999年隧道工程正式動(dòng)工，為節(jié)約時(shí)間，分5段同步推進(jìn)。建設(shè)歷時(shí)10多年。大約2500名工人參與其中。這條隧道打破了先前由日本青函鐵路隧道保持的53.8公里最長鐵路隧道紀(jì)錄。2017年通車后，每天將有至少300次列車通過戈特哈德隧道，客運(yùn)列車平均時(shí)速可達(dá)250公里，貨運(yùn)列車平均時(shí)速1