中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二） (1)課件講解

中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）新中國鐵路建設(shè)時代

中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）新中國成立以來，在70多年的時間里，共修建交付的鐵路約13.1萬公里，平均每年建成1800多km，70年中，中國鐵路建設(shè)者們自力更生、創(chuàng)新發(fā)展鐵路建設(shè)，使中國鐵路取得了偉大成就。今天，我們選擇了中國鐵路建設(shè)的八個第一，記錄這一偉大的成就。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）成渝鐵路，簡稱成渝線，是新中國成立后修建的第一條鐵路。從寶成線上終點(diǎn)站—成都站向東引出，過陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡陽市，經(jīng)資陽市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過重慶永川區(qū)向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達(dá)重慶站，全長505km。一、新中國成立后修建的第一條鐵路：成渝鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設(shè)計施工，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是新中國獨(dú)立自主修路的開端。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過綿陽、德陽兩市到達(dá)成都站，全長668.2km。二、中國的第一條電氣化鐵路：寶成鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）寶成鐵路是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動脈，是中國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）包蘭鐵路自包頭站至蘭州站，全長990千米，1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營，是一條華北通往西北的干線鐵路。線路基本沿著黃河走向、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和干塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。三、中國第一條沙漠鐵路：包蘭鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）中科院副院長竺可楨率中科院、鐵道部、林業(yè)部100多名專家學(xué)者奔赴沙坡頭，聯(lián)合組織攻關(guān)，創(chuàng)造了中國人的治沙“魔方”——1米×1米麥草方格。沙坡頭治沙防護(hù)體系保證了包蘭鐵路暢通無阻60載，歷經(jīng)60載，沙坡頭被正式列入國家5A級旅游景區(qū)，打響了“寧夏歸來不看沙”的沙漠旅游品牌。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）大秦鐵路起自北同蒲鐵路的韓家?guī)X，經(jīng)山西大同、陽高到河北陽原、宣化、涿鹿、懷來，與京張鐵路相交，進(jìn)入北京延慶、昌平后，在懷柔與京承鐵路相接，再經(jīng)平谷過天津薊縣，至河北遵化、遷安、盧龍、撫寧直抵秦皇島，全長653km，是中國第一條雙線電氣化重載鐵路。四、中國第一條重載鐵路：大秦鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）大秦鐵路工程建設(shè)，在機(jī)車、車輛、通信、信號、工務(wù)、鐵道供電、運(yùn)營管理等方面，研制、采用先進(jìn)技術(shù)90余項(xiàng)，以廣泛使用微機(jī)為特點(diǎn)，大都具有80年代國際先進(jìn)水平。其中SS4B型大功率電力機(jī)車，安裝轉(zhuǎn)動車鉤的新型運(yùn)煤專用敞車，由大型磨軌車、起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車、道砟整形車等組成的大型養(yǎng)路機(jī)械系列，光纜數(shù)字通信系統(tǒng)，400MHZ無線列調(diào)系統(tǒng)，微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)，以及運(yùn)營管理控制信息系統(tǒng)等。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）大秦鐵路的建設(shè)運(yùn)營，使中國鐵路形成一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系，讓中國成為世界上少數(shù)幾個掌握3萬噸重載技術(shù)的國家之一。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）京九鐵路，簡稱京九線，是中國境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國華北、華中、華東和華南地區(qū)，線路全長2407千米，是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當(dāng)時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。五、中國一次建成的最長雙線鐵路：京九鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）1983年，中國國務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用新建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營。1993年，京九鐵路全線動工建設(shè)；于1996年9月1日全線開通運(yùn)營；于2003年1月10日完成全段復(fù)線鋪設(shè)；于2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設(shè)計速度120千米/小時，局部路段提速至160千米/小時，列車最高運(yùn)營速度160千米/小時。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）廣深鐵路，又名廣深城際鐵路，是中國廣東省內(nèi)首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運(yùn)專線，六、中國第一條準(zhǔn)高速鐵路：廣深鐵路呈西北至東南走向；為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是中國東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)線。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）廣深鐵路原為廣九鐵路華段，1909年動工施建，1911年全線貫通；1949年，廣九鐵路華段改名為廣深鐵路。2007年4月18日，廣深鐵路與廣九鐵路分離，形成獨(dú)立的客運(yùn)專線鐵路。廣深鐵路西起廣州站、南至深圳站，全長147千米，設(shè)客運(yùn)站點(diǎn)數(shù)量7個，列車最高運(yùn)行速度每小時200千米。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）七、中國第一條高原鐵路：青藏鐵路青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設(shè)85個車站，設(shè)計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運(yùn)營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）八、中國第一條客運(yùn)專線鐵路：秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線是中國內(nèi)地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，現(xiàn)屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區(qū)與東北地區(qū)的重要通道，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（二）秦沈客運(yùn)專線于1999年8月16日全線開工建設(shè)；于2002年6月16日完成全線鋪軌；于2003年