2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)考試黑金提分題附答案

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作

2、下滑信標臺的場地保護區(qū)中，（）要求最嚴格。A.臨界區(qū)B.敏感區(qū)C.接地帶區(qū)D.跑道端區(qū)

3、進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復(fù)核需要使用（）。A.萬用表B.示波器C.反射儀D.全站儀

4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A.8B.7C.6D.5

5、簡易進近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為（）m。A.420B.450C.720D.900

6、在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預(yù)埋管線B.絕緣測試C.設(shè)備定位測量D.音頻矩陣的安裝

7、飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理

8、下列目視助航設(shè)施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導(dǎo)標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風(fēng)向指示器

9、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)

10、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜

11、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色

12、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)

13、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°

14、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160

15、當(dāng)航站樓廣播系統(tǒng)有多種用途時，（）具有最高優(yōu)先級。A.業(yè)務(wù)廣播B.服務(wù)廣播C.應(yīng)急廣播D.娛樂廣播

16、跑道道面卜的標志有（）A.跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志

17、跑道方位主要取決于（）。A.與附近城市相對關(guān)系B.降低噪聲要求C.與臨近機場相對位置D.當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向

18、作為常用的跑道結(jié)構(gòu)層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7d的抗壓強度至少要達到（）MPa。A.1B.3C.5D.7

19、機場有兩條同齊的同長且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)，則離港飛機應(yīng)盡量利用跑道號碼標志位（）的跑道起飛。A.09RB.09LC.27RD.27L

20、按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管設(shè)施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)

21、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應(yīng)保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設(shè)計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55

22、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表

23、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈

24、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客

25、膨脹土土基面層上面鋪（）m手擺片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0

26、民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

27、飛機機位引導(dǎo)燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色

28、標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入

29、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設(shè)計B.施工C.監(jiān)理D.出資

30、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數(shù)據(jù)傳輸。A.5B.8C.10D.16

31、中指點標臺一般位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側(cè)面D.跑道中線延長線上

32、甚高頻全向信標（VOR）所提供的方位以（）為基準。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標北

33、當(dāng)運送（）時，運輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好，避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級配碎石D.二灰土

34、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標年的（??）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量

35、停止道供飛機（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油

36、含有業(yè)務(wù)、服務(wù)、消防和空防廣播功能的公共廣播系統(tǒng)，其分區(qū)應(yīng)首先滿足（）廣播的工作要求。A.業(yè)務(wù)B.服務(wù)C.消防D.空防

37、在機場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場

38、一機場飛行區(qū)指標為4D，并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全地區(qū)

39、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀

40、應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

41、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制

42、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表

43、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A.20B.10C.15D.5

44、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子

45、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡(luò)C.相交D.平行出口

46、飛行區(qū)指標Ⅰ中不包括（）。A.凈空道長度B.滑行道長度C.停止道長度D.跑道長度

47、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

48、航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、天線系統(tǒng)接地和（）等。A.線纜敷設(shè)B.室內(nèi)設(shè)備安裝C.電氣設(shè)備調(diào)試D.場地保護區(qū)施工

49、機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足（）等方面要求。A.構(gòu)形、顏色、光強和光的有效范圍B.構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構(gòu)形、光強和燈的安裝位置

50、關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是（）。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機載電子設(shè)備D.受天氣影響二、多選題

51、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整

52、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是（）。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜

53、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局

54、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串?dāng)_B.噪聲C.衰減D.近端串?dāng)_比

55、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

56、航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200

57、挖方區(qū)的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運土；平整(精細找平)；面層壓實B.清除腐殖土；平整(精細找平)；挖運土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運土；面層壓實；平整(精細找平)D.清除腐殖土；平整(精細找平)；面層壓實；挖運土

58、某機場磁方位角84°-264°，則跑道東端編號為（）。A.08B.26C.09D.27

59、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（??）d。A.5B.7C.10D.12

60、飛機離場手續(xù)由（）來辦理。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.管理局調(diào)制室D.區(qū)域管制中心

61、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜

62、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)

63、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管

64、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導(dǎo)航設(shè)備B.監(jiān)視設(shè)備C.通信設(shè)備D.機載設(shè)備

65、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色

66、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是（）。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜

67、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)

68、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4

69、關(guān)于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗

70、可以應(yīng)用在未來空一空監(jiān)視服務(wù)，并實現(xiàn)未來航行理念不可或缺的技術(shù)是（）。A.衛(wèi)星B.雷達C.ADS-BD.M1AT

71、在機場分部、分項工程施工之前，（）應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計單位

72、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.隔離變壓題性能測試記錄C.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄

73、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制

74、運輸機場的主體是（）A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道

75、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）。A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃C.本級交通運輸發(fā)展規(guī)劃D.本級國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃

76、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域

77、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥

78、以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程

79、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機

80、圍欄(墻)內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）。A.2.5mB.3mC.4mD.5m

81、當(dāng)運送（）時，運輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好，避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級配碎石D.二灰土

82、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

83、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)B.機場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門

84、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子

85、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)

86、當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖：A.5B.10C.20D.30

87、在光纜敷設(shè)施工中，常采用（）進行光纖接續(xù)性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀

88、機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）天后方可開始正式施工。A.3B.7C.10D.14

89、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈

90、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域

91、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進行信息交換。A.智能信息交換平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)

92、在機場實際管理和維修時，飛行區(qū)包括()A.跑道、滑行道和進場地面交通區(qū)域B.跑道、滑行道和凈空對應(yīng)地面區(qū)域C.站坪、滑行道和起飛著陸區(qū)D.跑道、升降帶和陸側(cè)區(qū)域

93、半剛性基層的養(yǎng)護時間最少應(yīng)達到（）天。A.5B.7C.10D.14

94、多點定位系統(tǒng)的探測范圍受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距

95、挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

96、下列燈光系統(tǒng)中，采用串聯(lián)供電的是()。A.機坪泛光照明燈B.順序閃光燈C.A型簡易進近燈D.Ⅰ類精密進近燈

97、關(guān)于下列所簽署的文件，建造師應(yīng)負法律責(zé)任的是()。A.工程開工報告B.主要施工方案C.質(zhì)量控制體系D.質(zhì)量目標承諾

98、下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A.場監(jiān)雷達B.風(fēng)廓線雷達C.一次雷達D.二次雷達

99、在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項技術(shù)指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設(shè)計強度不小于0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa

100、氣象自動觀測系統(tǒng)中的云高儀安裝在（）內(nèi)，且避開航空器起降航線的地方。A.中指點標臺B.下滑臺C.航向臺D.外指點標臺三、問答題

101、背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認就進行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認合格后再進行下一道工序的施工。3.問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達到幾米?

102、背景某機場建設(shè)公司承攬了西北一機場加鋪瀝青道面(蓋被子)的工程，在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：建立了每日召開一次協(xié)調(diào)會的管理機制。事件二：施工項目部編制了施工組織設(shè)計，針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。5.問題(1)每日召開的協(xié)調(diào)會由誰主持?(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作?(3)在該工程的施工組織中，需要加強哪些工作?(4)確定該工程的施工程序。

103、某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內(nèi)容:新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)2個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設(shè)。RE1（1號跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路（見下圖）。施工前，機場管理機構(gòu)組織了不停航施工的作業(yè)人員對《運輸機場運行安全管理規(guī)定》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對進場車輛進行了檢查?？偙O(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計時，針對燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時段進行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個施工區(qū)域（Z1、Z2、Z3）；并根據(jù)不停航施工要求，對作業(yè)內(nèi)容進行了分時段組織施工。其中施工區(qū)域Z1區(qū)為:跑道端外300米以內(nèi)、跑道中線兩側(cè)75米范圍內(nèi)的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動期間，禁止進行任何施工作業(yè)。問題：1.寫出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并說明理由。2.根據(jù)本工程實際情況，寫出針對施工作業(yè)人員、車輛的相關(guān)要求。3.寫出在Z1區(qū)進行燈光電纜直埋敷設(shè)施工的作業(yè)流程。

104、背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。7.問題(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對土的壓實度是否有影響

105、背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。9.問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。

106、某機場跑道長2600m，寬45m（共分10條板,如圖3中1—10所示。其中:1板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接）。由子使用時間較長及道面嵌縫料的失效,跑道道面普遍出現(xiàn)掉邊掉角,機場使用單位決定在不停航的情況下對該跑道進行修補和灌縫,工期為20d。擬采用道面修補材料在成型后4h的抗折強度可達到5.0Mpa，滿足開放強度對強度的要求。該機場每日無航班時間為當(dāng)日20:00至次日6:00。某施工單位承接了該修補項目施工任務(wù)。進場后,施工單位詳細查看了現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)跑道上的飛機輪跡印全部集中于跑道中心線兩側(cè)各三條板3—8的部位。根據(jù)實際情況,施工進場與退場各需o.5h。施工單位在編制施工方案時,確定采用從跑道一端全寬度1—10推進的修補作業(yè)方式?？紤]到修補后4h方可滿足強度要求,施工單位將每日修補作業(yè)時間定為當(dāng)日20:30至次日2:00，并進行了試驗段施工驗證。結(jié)果表明:每日完成工程量為12om，無法滿足進度要求。為此,項目經(jīng)理部召開了考題會議進行分析研究,會上有人建議在不増加施工力量的前提下,將原方案全寬度推進的作業(yè)方式調(diào)整為:進場后,先施工跑道中心線兩側(cè)各三條板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位至次日2：oo，其余部位2：oo以后施工,以此來提高施工進度。問題：1、不停航施工時，應(yīng)采取哪些方式將施工人員和車輛的活動限制在施工區(qū)域內(nèi)？2、若執(zhí)行調(diào)整后的施工方案，每日施工作業(yè)最晚應(yīng)于什么時間結(jié)束？說明理由。3、建議調(diào)整的施工方案是否合理？說明理由。4、目前我國民用機場道面通常采用哪些類型的高性能嵌縫材料？5、指出該機場每日開航前施工現(xiàn)場檢查、驗收需達到的要求。

107、背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協(xié)商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責(zé)。事件二：在石方爆破作業(yè)中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業(yè)。11.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責(zé)是什么?(2)施工單位為何收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書?說明依據(jù)。(3)能否在雨天進行了土石方作業(yè)?說明理由與依據(jù)。

108、1背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標方式，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。13.問題(1)投標報價的步驟應(yīng)有哪些?(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式?(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險?施工公司做法有哪些不足?(4)你認為對于施工單位風(fēng)險相對小的合同形式是什么?為什么?

109、背景某機場工程因技術(shù)難度大、工期緊，對施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗要求較高。該機場方在對相關(guān)單位進行了考察以后，于2010年6月2日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C、D四家承包商發(fā)出了投標邀請函，四家承包商均接受了邀請，并于投標截止時間前遞交了投標文件。經(jīng)合法的開標、評標，按照招標文件中規(guī)定的綜合評標標準，承包商C中標，并于2010年7月10日收到了中標通知書。作為中標的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同，合同中約定了工程款600萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機場方希望價格再低一些，于是于2010年7月12日至18日與承包商C負責(zé)人就合同價格進行了多次談判，最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的520萬元，雙方于2010年7月20日重新簽訂了書面合同。問題(1)該機場在招標過程中僅邀請了四家承包商，是否違反《招標投標法》？(2)機場方與承包商C進行的價格談判是否符合我國《招標投標法》？(3)該機場工程按照合同要求按期完成，并進行了竣工驗收，承包商C想要到600萬元工程款，合理嗎？

110、1背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P．0415.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在15.5～15.8km／h，振動碾壓速度控制在16.0～16.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確保總工期目標的實現(xiàn)。17.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。

111、A、B兩個施工單位于2016年中標承建了東北某機場的新建跑道工程，施工內(nèi)容為：水泥穩(wěn)定碎石底基層和上基層、水泥混凝土面層。面層設(shè)計厚度為40cm。A施工單位項目部在進場后及時編制了施工組織設(shè)計，經(jīng)項目經(jīng)理簽字批準后，并加蓋項目部章后報監(jiān)理機構(gòu)審批。接到報審后，監(jiān)理機構(gòu)認為A施工單位報批程序不符合要求，且進度計劃（見表2）也不合理，予以退回。同時，監(jiān)理機構(gòu)要求A、B兩個施工單位注意標段分界處施工的事先協(xié)調(diào)溝通，以避免標段分界處易發(fā)生的問題。進場后，監(jiān)理機構(gòu)與施工單位共同對混凝土面層所用水泥進行了調(diào)研。在工程竣工驗收時，采用鉆孔取芯法對兩個施工單位水泥混凝土面層厚度進行了實測，其中B施工單位實測結(jié)果見表3?！締栴}】1、A施工單位的施工組織設(shè)計報審程序是否正確？說明理由。2、指出表2中哪些工作的進度計劃安排有錯誤？說明理由。3、為保證工程質(zhì)量，相鄰標段分界處施工前應(yīng)事先協(xié)調(diào)明確哪些方面的問題？分別說明協(xié)調(diào)的目的。4、用于本機場水泥混凝土面層的水泥應(yīng)具備哪些特性？5、依據(jù)表格3檢測結(jié)果，寫出水泥混凝土面層厚度合格率，說明理由。

112、某新建支線機場,空管工程的主要內(nèi)容有:建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套,氣象雷達站,微波系統(tǒng),ADS—B，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng),記錄儀系統(tǒng),內(nèi)活系統(tǒng),VHF遙控臺,航行情報系統(tǒng),氣象信息綜合照務(wù)系統(tǒng),ATM交換系統(tǒng),一個場外全向信標/測距儀臺,Ku衛(wèi)星站,集中式UPS系統(tǒng),集中監(jiān)控系統(tǒng),以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程,VHF遙控臺和ADS—B建在氣象雷達站。業(yè)主通過公開招標選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。施工過程中,由于氣象雷達站和全向信標/測距儀兩個場外臺站位置偏遠,施工條件惡劣,施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預(yù)期,同時業(yè)主將兩個場外臺站的施工便道變更設(shè)計為巡臺道路,要求施工單位按照4級公路標準建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費用索賠,業(yè)主以合同約定'三通一平“由施工單位自行承擔(dān)費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天,業(yè)主得到民航局臺址批復(fù)文件,其中下滑臺批復(fù)的臺址與施工圖設(shè)計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工,按臺址批復(fù)重建下滑臺,施工單位向業(yè)主提出機房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項,業(yè)主對于部分項目未予認可。同時,施工單位按施工圖設(shè)計完成場外臺站的防雷控地工程后,達不到設(shè)計規(guī)定的接地電阻值,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)場外臺站屬子高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間,由業(yè)主負責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計劃推遲兩個月開通,導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前,校驗中心要求業(yè)主提供校飛基出數(shù)握表各個參數(shù),業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位,要求施工單位按施工圖設(shè)計文件填寫表格內(nèi)容,包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號、天線基礎(chǔ)面標高、天線中心點標高和經(jīng)緯度等參數(shù),施工單位認為按施工圖設(shè)計文件確定參數(shù)不合理。問題：1、根據(jù)背景材料,分別指出施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項,說明理由。2、本機場空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項設(shè)施需要得到民航局臺址批復(fù)？3、航向天線陣安裝施工時，施工單位應(yīng)重點檢查的質(zhì)量控制點是哪些？4、針對本場兩個場外臺站高電阻率土壤的情況，除了采用換土地的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻？5、列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開通而延期完成調(diào)試的四項空管設(shè)備。6、說明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項參數(shù)的確認方式。

113、背景某機場施工單位與另一施工單位于2007年9月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設(shè)的分包合同。在合同的第三部分(專用條款）中，有雙方一般約定、進度和工期、材料設(shè)備供應(yīng)等條款。問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內(nèi)容？(2)進度和工期條款中的主要內(nèi)容有哪些？(3)在材料設(shè)備供應(yīng)條款中，發(fā)包人(機場)遇到哪些情況才承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？

114、某新建機場飛行區(qū)指標為4E，機場建設(shè)指揮部于2015年7月1日發(fā)布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統(tǒng)工程。主要包括雷達管制系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、VHF通信系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)、GPS時鐘系統(tǒng)、塔臺調(diào)度電話、自動通播信息系統(tǒng)等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)等。招標控制價為2465萬元。標段三：導(dǎo)航系統(tǒng)工程。主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標系統(tǒng)和導(dǎo)航集中監(jiān)控系統(tǒng)，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區(qū)，導(dǎo)航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網(wǎng)建設(shè)接地電阻可能達不到要求。于是建設(shè)方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設(shè)計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統(tǒng)。主要包括精密近進燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。乙單位具有民航機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應(yīng)選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統(tǒng)工程中，自動通報系統(tǒng)的信號源從哪個系統(tǒng)引接？又通過哪個系統(tǒng)播放？5、除航管塔臺系統(tǒng)所列的設(shè)備，背景資料標段中哪些系統(tǒng)的終端設(shè)備需要安置在塔臺？

115、1背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。19.問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破?

116、A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當(dāng)天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認為總比例未超過1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認為比例未超過0．5％，自檢結(jié)論為合格。?20.問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡述原因。

117、2背景某機場弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜?。但是開工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日～5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日～6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特暴雨，造成了6月11日～6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。22.問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么?(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過認真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么?(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算?(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元／d(此費率已經(jīng)核準)和利潤損失費人民幣2000元／d的索賠要求，共計索賠款523.2萬元。應(yīng)批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元?(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?

118、2背景某大型機場工程項目，由于技術(shù)特別復(fù)雜，對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高，經(jīng)省有關(guān)部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標邀請書，五家企業(yè)接受了邀請并于規(guī)定時間內(nèi)購買了招標文件。招標文件規(guī)定：2016年4月20日下午4時為投標截止時間，5月10日發(fā)出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標文件，但C企業(yè)于4月20日下午5時才送達。4月23日由當(dāng)?shù)赝稑吮O(jiān)督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成，其中當(dāng)?shù)卣袠宿k公室1人，公證處1人，招標人1人，技術(shù)經(jīng)濟專家4人。評標時發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標文件有項目經(jīng)理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權(quán)委托書；D企業(yè)投標報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業(yè)對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業(yè)發(fā)出了中標通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。25.問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當(dāng)說明理由。(2)分別指出對B企業(yè)、C企業(yè)、D企業(yè)和E企業(yè)投標文件應(yīng)如何處理，并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業(yè)6月12日簽訂合同是否妥當(dāng)，并說明理由。

119、某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬平方米。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標志線。招標文件明確要求：中標單位于當(dāng)年5月1日進場，當(dāng)年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件，且必須滿足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”等條款。施工單位按時進場后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地線管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監(jiān)理單位對中間驗收批次也作出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬平米作為一個驗收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬平方米作為一個驗收批次。依據(jù)現(xiàn)場的實際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標的實現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進度計劃。同時，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000平方米及底基層或上基層日完成量5000平方米的能力。問題：1、指出進度計劃表中哪些工作內(nèi)容的進度安排不合理（竣工驗收資料組卷按3天完成考慮），說明理由，并提出修改意見（只需文字說明調(diào)整后的開工、完工時間即可）。2、解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義。3、在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進行哪些工作？說明完成這些工作的目的。4、新建站坪標志線所用的涂料除應(yīng)符合行業(yè)標準外，還需符合哪些要求？5、若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強度分別為：5.3Mpa、5.7Mpa、6.7Mpa，計算該組抗折強度值，并說明計算規(guī)則。

120、2背景某民用機場建設(shè)工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000，實際節(jié)約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。27.問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異。四、問答題

121、背景資料某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標（NDB)設(shè)備更新為進口全向信標/測距儀（DV0R/DME),新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座；更新臺內(nèi)原品牌規(guī)格型號的云高儀一臺；對臺站現(xiàn)有防雷接地、供電系統(tǒng)進行改造，更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關(guān)要求設(shè)立綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專項施工方案，開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發(fā)生：事件一：工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網(wǎng)吊裝安全技術(shù)措施、人員安全防護措施等，監(jiān)理單位審核通過。反射網(wǎng)安裝施工期間，1名施工人員不慎從反射網(wǎng)橫梁上墜落受傷。事件二：進口設(shè)備到場后，監(jiān)理單位會同建設(shè)單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查，現(xiàn)場檢查了設(shè)備箱體外觀、箱號、密封標識，復(fù)核了設(shè)備及配件、附件、隨機工具的規(guī)格和數(shù)量，同時對設(shè)備資料進行了査驗。事件三：在反射網(wǎng)基礎(chǔ)、接地系統(tǒng)施工期間，環(huán)保部門對現(xiàn)場進行環(huán)保檢査時發(fā)現(xiàn)未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責(zé)令施工單位立即停工整改。問題1.本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容？2.事件一中，為確保反射網(wǎng)安裝人員安全，施工單位應(yīng)采取哪些主要防護措施？3.事件二中，寫出監(jiān)理單位應(yīng)查驗的設(shè)備資料。4.事件三中，施工單位應(yīng)當(dāng)采取哪些整改措

122、2背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應(yīng)的不足。29.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應(yīng)進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進行哪些工作?(2)停工造成的費用應(yīng)由哪一方來承擔(dān)?

123、背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。31.問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施

124、3背景某新建機場地處丘陵地區(qū)，基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設(shè)工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務(wù)后，編制了施工組織設(shè)計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業(yè)施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。33.問題(1)混凝土施工隊?wèi)?yīng)配備哪些工具?(2)土石方開挖與運輸隊?wèi)?yīng)配備的主要施工機械有哪些?(3)基層施工需要的主要材料有哪些?

125、背景資料：某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關(guān)閉時間為當(dāng)日23：00～次日6：00。該工程施工項目及每班所需時間見下表。注：34.A項目結(jié)束前1小時，B項目才能開始。35.A、B項目結(jié)束后，C項目才能開始；C項目結(jié)束后，D項目才能開始。問題：36.確定B項目最早可能開始時間、最遲必須開始時間。37.確定D項目最遲必須結(jié)束時間。38.按B項目最早可能開始時間，編制每日施工進度計劃橫道圖。39.工程指揮部最遲應(yīng)在什么時間內(nèi)組織有關(guān)各方檢查當(dāng)班完成的施工段？每班施工結(jié)束后，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些條件方可開航？

126、背景資料在一新建民用機場場道道面工程的施工招標過程中，招標人規(guī)定采用工程量清單計價作為投標人的商務(wù)報價。評標過程中發(fā)現(xiàn)，A投標人在分部分項工程量清單中，對“道面加筋補強”的鋼筋數(shù)量進行了修正，補列了“道面標志”的工程量。后經(jīng)證實，該兩處錯漏確因設(shè)計單位的疏忽產(chǎn)生。B投標人在措施項目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，并因此特別增列了夜間施工措施費。工程施工過程中，由于設(shè)計變更，道面半剛性基層的工程量發(fā)生了一定的增加，承包人參考合同中的報價，對增加的工程量重新提出綜合單價，以此作為結(jié)算依據(jù)。問題1.工程量清單應(yīng)由哪個單位提供?說明工程量清單的組成部分。2.A授標人對分部分項工程量清單提出的修正和項目補列是否允許?說明理由。3.B投標人農(nóng)招標文件提供的措施項目清單中增列夜間施工項目是否允許?說明理由。4.評價承包人對道面半剛性基層增加的工程量提出的綜合單價的合理性。

127、A單位是某民航機場弱電系統(tǒng)集成商，現(xiàn)合同條件約定需完成施工圖深化設(shè)計工作，符合綠色施工要求并進行效能優(yōu)化等條款，該項目進展過程中，發(fā)生如下事件:事件一:A單位根據(jù)用戶需求調(diào)研完成施工項目深化設(shè)計，具體包括：（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)在所有重要位置布置拾音器；（2）視頻監(jiān)控子系統(tǒng)共用安防網(wǎng)絡(luò)交換機鏈路，計劃采用單根單芯大容量光纜連接。事件二:視頻監(jiān)控子系統(tǒng)電纜敷設(shè)過程中，工人發(fā)現(xiàn)已敷設(shè)線槽中電纜實際長度短3m，隨即找了同型號同批次電纜在線槽內(nèi)鉸接接續(xù)完成敷設(shè)。事件三:監(jiān)理工程師在檢查光纖配線柜時發(fā)現(xiàn)，有一根外徑16mm，預(yù)留長度6m的光纜盤成半徑22cm線圈固定在機柜內(nèi)。問題：1.該弱電工程效能優(yōu)化應(yīng)符合的要求。2.至少在哪些位置布置拾音器?3.A單位設(shè)計有無錯誤，說明理由。4.工人的做法是否正確，闡述解決方案。5.攝像機施工質(zhì)量的驗收內(nèi)容有哪些?6.光纜在機柜內(nèi)安裝存在什么問題，說明理由。

128、Ａ單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程的施工任務(wù)，承包合同內(nèi)容包括完成深化設(shè)計等工作。甲為項目經(jīng)理，本工程部分設(shè)備位于航站樓外的獨立樓宇內(nèi)，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜（兩樓間），雙絞線（樓內(nèi)）傳輸信號，施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一，甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求，符合性能指標需求的設(shè)備清單部分內(nèi)容如下：（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3Ｇ存儲空間，該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30Ｇ的存儲空間。（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表（如下）。事件二：建設(shè)單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程顯示器集中采購，經(jīng)機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設(shè)光纜，Ａ單位根據(jù)建設(shè)單位要求進行了搶修，搶修完成后，進行了光纖特性復(fù)測，均符合需求，甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報告。問題40.寫出用戶需求調(diào)研對象和調(diào)研內(nèi)容。41.事件一中，（1）計算出入口控制子系統(tǒng)存儲空間需要的最小值。（2）指出報表2中的問題，并說明原因。42.事件二中，指出存在的錯誤之處，寫出正確的做法。43.寫出光纖接續(xù)程序中，作出端面之前應(yīng)完成的工序。44.事件三中，指出Ａ單位做法的錯誤之處，寫出正確的做法。

129、4背景某新建機場飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當(dāng)日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。46.問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎?應(yīng)具備哪類資質(zhì)?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由。

130、4背景某機場新建跑道位于20世紀50年代修建的已廢棄機場跑道上，南端為主降方向，Ⅰ類精密進近；北端為目視進近。該地區(qū)白天日照強，風(fēng)力大，夜間風(fēng)力較弱。原機場因地勢較低，暴雨過后經(jīng)常處于積水狀態(tài)。為此，設(shè)計單位將新建道面標高在原道面標高的基礎(chǔ)上抬高52cm。因原道面為橫向錯縫澆筑，本次道面混凝土設(shè)計為縱向澆筑，施工圖明確將原道面板破碎并留在原位，與原手擺塊石基礎(chǔ)共同作為墊層使用(原道面結(jié)構(gòu)和新建道面結(jié)構(gòu)見下圖)。根據(jù)本工程的特點，施工單位編制了施工組織設(shè)計。48.問題(1)分析本項目對舊道面的處理方式是為了避免什么質(zhì)量問題的發(fā)生，并說明理由。(2)寫出本工程施工組織設(shè)計需反映的主要內(nèi)容。(3)為防止道面混凝土發(fā)生干縮裂縫，本項目施工時需采取什么措施

131、背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。問題(1)該項工程最早哪日可以開工？(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施？

132、4背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設(shè)于土質(zhì)面區(qū)的立桿之上。該建設(shè)工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設(shè)備施工和計算機系統(tǒng)施工等。在項目施工過程中項目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：50.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預(yù)算成本和成本降低率的差異分別是多少(4)根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

133、5背景依據(jù)《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)，某機場施工單位與另一施工單位于2018年1月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設(shè)的分包合同，明確由發(fā)包人供應(yīng)材料與工程設(shè)備。52.問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內(nèi)容(2)進度和工期條款中主要涉及哪些內(nèi)容(3)發(fā)包人在簽訂合同時，應(yīng)注意哪些內(nèi)容

134、某施工單位承攬某機場新建航站樓行李自動分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項目的項目經(jīng)理，在施工過程中發(fā)現(xiàn)如下事件：事件一：甲在12月某日施工后，報送了該日的施工日報（見表格1）。此時，由于該新建航站樓尚未實現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)外溫度一致。事件二：甲在該日施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已經(jīng)被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工。表1行李自動分揀系統(tǒng)工程施工日報【問題】1、為做好進度控制，表1中“一、當(dāng)日現(xiàn)場完成工程情況”欄目的描述應(yīng)補充什么信息？說明理由。2、現(xiàn)場作業(yè)需要采取什么額外措施來保證焊接質(zhì)量？說明理由3、就事件二而言，表1中需要補充什么方面的欄目？指出其作用4、就題目中的作業(yè)環(huán)境，指出除了起重傷害、機械傷害、交通傷害外，還有哪些傷害事故類型及發(fā)生場景？

135、5背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進度；同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托價給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。54.問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴建工程中場道工程的施工，為什么(2)為加快工程進度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結(jié)果是否有效，為什么(4)建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對誰負責(zé)(6)建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么

136、5背景民用機場場道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術(shù)、新材料使得施工工藝復(fù)雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。56.問題(1)你認為總包單位的項目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負責(zé)哪些工作(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系

137、5背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。58.問題(1)該項工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施?

138、背景某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術(shù)難度大，對施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗要求高，而且對工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對有關(guān)單位和在建工程考察的基礎(chǔ)上，采取了邀請招標的方法。邀請了二家具有一級航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工企業(yè)參加投標，并預(yù)先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標單位將技術(shù)標和商務(wù)標分別裝訂報送。經(jīng)招標領(lǐng)導(dǎo)小組研究確定的評標規(guī)定如下：(1)技術(shù)標共30分，其中施工方案10分（因已確定施工方案，各投標單位均得10分）、施工總工期10分、工程質(zhì)量10分。滿足業(yè)主總工期要求（36個月）者得4分，每提前1個月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評為省優(yōu)工程，自報工程質(zhì)量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分（若該工程未被評為省優(yōu)工程將扣罰合同價的2%，該款項在竣工結(jié)算時暫不支付給承包商），近三年內(nèi)獲魯班工程獎每項加2分，獲省優(yōu)工程獎每項加1分。(2)商務(wù)標共70分。報價不超過標底（35500萬元）的±5%者為有效標，超過者為廢標。報價為標底的98%者得滿分（70分），在此基礎(chǔ)上，報價比標底每下降1%，扣1分，每上升1%，扣2分（計分按四舍五入原則取整）。各投標單位的有關(guān)情況見下表。問題(1)該工程采用邀請招標方式且僅邀請3家施工單位投標，是否違反有關(guān)規(guī)定，為什么？(2)請按綜合得分最高者中標的原則確定哪家施工單位中標？(3)若該工程中部分產(chǎn)品需由業(yè)主指定，業(yè)主經(jīng)市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)僅有一家生產(chǎn)商A符合工程質(zhì)量要求，而國外同類產(chǎn)品的價格遠遠高于國內(nèi)生產(chǎn)商A產(chǎn)品的價格，業(yè)主經(jīng)上級招標行政主管部門批準，決定直接采購生產(chǎn)商A的產(chǎn)品。業(yè)主采取直接采購的方法符合我國《招標投標法》嗎？

139、5背景某機場場道全長3200m，寬度45m，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，設(shè)計底基層采用級配碎石、基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石。為了有效地對施工進度進行控制，施工單位繪制了S曲線(見下圖)，利用S曲線將實際施工進度與計劃施工進度進行了對比。60.問題(1)該工程最終推后幾天完成(2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第幾天(3)第9天的施工進度狀況如何

140、背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：（1）選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；（2）石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；（3）在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。問題(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配？(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭？(3)含水量對土的壓實度是否有影響？

參考答案與解析

1、答案：B本題解析：暫無解析

2、答案：A本題解析：暫無解析

3、答案：D本題解析：常用的水平角度測量儀是全站儀(經(jīng)緯儀)。

4、答案：A本題解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。

5、答案：A本題解析：2018版課本P101：簡易進近燈光系統(tǒng)全長應(yīng)為420m。距跑道入口300m處設(shè)有一個長30m或18m的橫排燈。構(gòu)成中線的燈具的縱向間距應(yīng)為60m。

6、答案：A本題解析：暫無解析

7、答案：B本題解析：離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)，是提供旅客值機、配載平衡、登機控制、聯(lián)程值機等信息服務(wù)的計算機信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)。

8、答案：B本題解析：精密進近航道指標器（PAPI）需要進行飛行校驗，校驗項目有:覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。

9、答案：C本題解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。

10、答案：A本題解析：暫無解析

11、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415011。

12、答案：A本題解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

13、答案：C本題解析：暫無解析

14、答案：B本題解析：暫無解析

15、答案：C本題解析：本題考核的是應(yīng)急廣播系統(tǒng)的要求。當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級。故選項C正確。

16、答案：A本題解析：暫無解析

17、答案：D本題解析：2018版課本P6：根據(jù)空氣動力學(xué)原理，為了縮短起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，飛機應(yīng)逆風(fēng)起飛和著陸；因此，跑道方位主要取決于當(dāng)?shù)氐某Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向，以便盡可能利用逆風(fēng)的有利條件起降。

18、答案：B本題解析：暫無解析

19、答案：A本題解析：暫無解析

20、答案：C本題解析：暫無解析

21、答案：B本題解析：暫無解析

22、答案：B本題解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

23、答案：A本題解析：暫無解析

24、答案：A本題解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

25、答案：A本題解析：暫無解析

26、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

27、答案：B本題解析：暫無解析

28、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415022。

29、答案：A本題解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。

30、答案：C本題解析：暫無解析

31、答案：D本題解析：指點信標臺作為儀表著陸系統(tǒng)的組成部分時，按外、中、內(nèi)指點信標臺的要求，設(shè)置在跑道中心線延長線上。

32、答案：A本題解析：這個方位以磁北（用N來表示）為基準，它通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在位置，或者在空中給飛機提供一條“空中道路”，以引導(dǎo)飛機沿著預(yù)定航道飛行。甚高頻全向信標之所以用的是磁北是因為，在空中可以獲得而且指示穩(wěn)定的是磁北。

33、答案：B本題解析：離析指不同粒徑混合料的分層現(xiàn)象。

34、答案：A本題解析：教材頁碼P10-11旅客航站區(qū)指標按機場建設(shè)目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。

35、答案：C本題解析：暫無解析

36、答案：C本題解析：當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級順序為消防廣播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。

37、答案：A本題解析：暫無解析

38、答案：C本題解析：暫無解析

39、答案：D本題解析：使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復(fù)核。

40、答案：D本題解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

41、答案：D本題解析：暫無解析

42、答案：B本題解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。

43、答案：C本題解析：暫無解析

44、答案：A本題解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料順序為石子—水泥—砂—水。

45、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001——2013中4.6.1的規(guī)定。

46、答案：B本題解析：本題考核的是飛行區(qū)指標Ⅰ的定義。飛行區(qū)指標Ⅰ是指擬使用該機場飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的飛機基準飛行場地長度。飛機基準飛行場地長度不等于實際跑道長度；它包括跑道、凈空道和停止道(若設(shè)置)的長度，同時必須考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響。

47、答案：A本題解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

48、答案：A本題解析：P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。

49、答案：A本題解析：暫無解析

50、答案：C本題解析：本題考核的是多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點。多點定位相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)布點的靈活性，能有效地改善場面監(jiān)視系統(tǒng)的信號覆蓋，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標識別度都大大提高。多點定位技術(shù)定位精度高，數(shù)據(jù)更新率快，不需要額外的機載電子設(shè)備。多點定位系統(tǒng)體積小可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本相對較小；沒有傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)天線部分，維護成本比傳統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)要小；接收機安置比較靈活，可以安放在通常很難到達的地方，例如在山區(qū)補盲，可以獲得所需的覆蓋。但是多點定位技術(shù)依賴多個站點協(xié)同工作對航空器定位，需要對航空器位置進行實時解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時，定位精度依賴于地面站的位置精度、站點布局和時間同步精度。

51、答案：A本題解析：暫無解析

52、答案：A本題解析：調(diào)光器是用來調(diào)節(jié)機場目視助航燈光系統(tǒng)光強的一種電氣控制設(shè)備。

53、答案：A本題解析：見《民用機場管理條例》第79條規(guī)定。

54、答案：C本題解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

55、答案：B本題解析：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014——2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

56、答案：D本題解析：暫無解析

57、答案：A本題解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質(zhì)，應(yīng)首先清除。然后根據(jù)設(shè)計高程，對其下部的礦物質(zhì)土予以挖運。為了使挖方區(qū)密實度、平整度達到要求和基層鋪筑，需要平整(精細找平)與面層壓實。

58、答案：B本題解析：2018版課本P7：跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時，將該數(shù)字以規(guī)定的大尺寸置于跑道著陸端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向的標記。

59、答案：B本題解析：教材頁碼P20-23《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

60、答案：A本題解析：暫無解析

61、答案：A本題解析：暫無解析

62、答案：C本題解析：暫無解析

63、答案：D本題解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。

64、答案：D本題解析：暫無解析

65、答案：B本題解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應(yīng)采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強。

66、答案：A本題解析：暫無解析

67、答案：C本題解析：教材頁碼P71-73當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。

68、答案：B本題解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

69、答案：C本題解析：本題考核的是場道施工測量準備工作。施工準備：復(fù)測所提供的平面控制點(至少3點)，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)使用。測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底。測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗