點驅(qū)動力總成行業(yè)發(fā)展報告2024-2025

匯報人：吳欣怡2024-08-012024-2025點驅(qū)動力總成行業(yè)發(fā)展報告contents目錄定義或者分類特點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局代表性企業(yè)01點驅(qū)動力總成定義定義汽車動力總成指車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。傳統(tǒng)的燃油車動力總誠多創(chuàng)機宜零部件較多。而純電動汽車的動力總成主要由電機、電機控制器及減速器構(gòu)成,由于電動汽車用電機替代發(fā)動機作為動力輸出，其構(gòu)造相對簡單；純電驅(qū)動總成最核心的部件為電機及電機定了電動汽車行駛的性能。電機利用電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)電能向機械能的轉(zhuǎn)換從而驅(qū)動車輛行駛。相反，車輛減速時，車輪帶動電機為電池組充電,實現(xiàn)機械能向電能的轉(zhuǎn)換。電控是動力系統(tǒng)的控制中心。一方面，電控將電池端的直流電逆變?yōu)榻涣麟姙殡姍C提供能量。另一方面，電控接收整車信息及監(jiān)控電機狀態(tài)，保證電機正常運行點驅(qū)動力總成定義02產(chǎn)業(yè)鏈電機、電機控制器、IGBT、減速箱上游中游產(chǎn)業(yè)鏈010203中國電驅(qū)動力總成產(chǎn)業(yè)鏈上游為零部件提供商，價值量大，電機控制器研發(fā)難度高;中游為集成商，議價能力弱;下游為整車廠,市場空間廣闊電機、電機控制器、IGBT、減速箱第三方集成商、整車廠整車廠第三方集成商、整車廠整車廠下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游概述電機:主要由定子、轉(zhuǎn)子和其他機械結(jié)構(gòu)組成。自2019年，中國產(chǎn)出的新能源車中，90%以上的車型均配備永磁同步電機，這是因為其技術(shù)成熟，且具備高能量效率及高功率密度。未來，電機在材料運用方面將向無磁結(jié)構(gòu)發(fā)展,同時對轉(zhuǎn)速提出更高要求。短期而言，由于扁線電機具有高能量密度的特點，能使電機功率提高20%-30%，所以電機逐漸向扁線電機靠攏。但是長期而言，無磁結(jié)構(gòu)運用銅鋁合金替代銅，進一步提升電機效率，是未來發(fā)展方向。另一方面，更高轉(zhuǎn)速能使電機體積減小和成本降低。若電機從6萬轉(zhuǎn)提升至2萬轉(zhuǎn)，其體積將縮小1/3，且成本下降15%。電機價值量占電驅(qū)動力總成的40%，但是由于電機技術(shù)成熟，其毛利率較低．約為10%。電機成本主要由硅鋼片、銅材、磁性材料及其他原材料組成。其中，磁性材料的原材料為稀土，而中國是全球稀土儲備最多的國家。2020年中國稀土儲量達4,400萬噸,占世界總儲量38%。自2020年7月，稀土價格保持上漲趨勢,尤其在2021年2月在作為全球重要的稀土供應(yīng)國緬甸宣布維持1年的緊急狀態(tài)后，價格快速攀升，但近期有所緩和，這是因為稀土資源集中度低，價格競爭激烈所致。稀土價格的上漲使電機制造商成本壓力加大，加上2021年4月有色金屬需求大增,導(dǎo)致價格大漲，使電機制造商毛利進一步被壓縮。電機控制器決定動力總成的動力輸出，是最核心部件。電機控制器的價值量與電機相等，約為40%，但是由于其技術(shù)難度較大，具備生產(chǎn)能力的廠家數(shù)量較少，所以毛利率相對較高,約為25%；IGBT是電機控制器中最關(guān)鍵的零部件，其成本占電機控制器總成本的44%。IGBT在滿足整車動力性指標(biāo)的前提下，還需具備合適的功率電子電路設(shè)計選型、功能完整的控制電路架構(gòu)、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時間的穩(wěn)定運行行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中游概述電驅(qū)動力總成中游為集成商，其中包括整車廠和第三方集成商兩大類。第三方集成商相較于整車廠，動力總成性能較強，且具有成本優(yōu)勢，所以未來部分整車廠將大幾率放棄動力總成的自研，選擇與第三方集成商合作。由于整車廠自研動力總成需要建設(shè)研發(fā)團隊及生產(chǎn)線．開銷過大，且銷量受制于各汽車品牌銷量,銷量較小的整車廠無法達到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致成本無法降低。另一方面，動力總成僅占整車價值的8%，整車廠將不會投入過多的資源研發(fā)動力總成；但是動力總成是電動汽車核心技術(shù)．整車廠需掌握主要技術(shù)以免受制于其他廠商，所以整車廠仍會保留小團隊保證其對動力總成的研究行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈下游概述電驅(qū)動力總成出貨量取決于下游整車廠電動汽車產(chǎn)銷。自2018年，純電汽車銷量占整體新能源汽車銷量80%以上，是新能源汽車銷量最大的類別。因此，新能源汽車銷量的快速增長主要由電動汽車支撐；在疫情恢復(fù)后，受抑制的需求得到釋放，中國汽車銷量增長迅速,2020年新能源汽車銷量更是突破新高，增加至137萬輛，同比增長15%。伴隨中國經(jīng)濟穩(wěn)健提升，消費需求將持續(xù)恢復(fù)，加上電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及數(shù)據(jù)化升級和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2021-2035)》出臺，新能源汽車將持續(xù)增長，從而帶動電驅(qū)動力總成出貨。但是短期而言，受汽車控制芯片短缺影響，汽車整體產(chǎn)量受限，電驅(qū)動力總成出貨被制約03發(fā)展歷程04政治環(huán)境描述:《政府工作報告》:深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用,培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群,壯大數(shù)字經(jīng)濟:《國家生態(tài)文明試驗區(qū)（海南）實施方案》:編制出臺海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃,加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車:《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》:實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持;鼓勵金融機構(gòu)對居民購買新能源汽車、綠色智能家電、智能家居、節(jié)水器具等綠色智能產(chǎn)品提供信貸支持,加大對新消費領(lǐng)域金融支持力度政治環(huán)境1政治環(huán)境1《政府工作報告》:深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用,培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群,壯大數(shù)字經(jīng)濟《國家生態(tài)文明試驗區(qū)（海南）實施方案》:編制出臺海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃,加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》:實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持;鼓勵金融機構(gòu)對居民購買新能源汽車、綠色智能家電、智能家居、節(jié)水器具等綠色智能產(chǎn)品提供信貸支持,加大對新消費領(lǐng)域金融支持力度《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》推廣節(jié)能新技術(shù)和節(jié)能新產(chǎn)品,加快鋼鐵、石化、建材、有色金屬等高耗能行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造，推動新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用政治環(huán)境2《關(guān)于財政生態(tài)環(huán)保資金分配和使用情況的報告》安排節(jié)能減排專項資金1024億元。用于重點支持推廣應(yīng)用新能源汽車，構(gòu)建包括購置補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎勵、新能源公交車運營補助等在內(nèi)的支持政策體系《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》將新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底,"并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節(jié)奏，加快補貼資金清算速度《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強.動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升05商業(yè)模式06經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境2近年來中國經(jīng)濟持續(xù)不斷快速的發(fā)展，綜合國力以及經(jīng)濟實力都得到了增強，2020年突如其來的新冠肺炎疫情，對全球經(jīng)濟造成巨大的沖擊，在此背景下，中國經(jīng)濟依然保持增長，2020年中國GDP首次突破100萬億元大關(guān)，達106萬億元，較2019年增加了51萬億元，同比增長54%，2021年前三季度中國GDP已完成831萬億元。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國居民人均可支配收入不斷提升，2020年中國居民人均可支配收入達22萬元，較2019年增加了0.15萬元，同比增長7%，2021年前三季度中國居民人均可支配收入為63萬元，已超過2017年全年水平，隨著中國居民人均可支配收入的不斷增加，消費能力也隨之提升，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了強勁的動力。經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境07社會環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國經(jīng)濟不斷發(fā)展趕超世界各國，成為第二大經(jīng)濟體我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機遇。團隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險12行業(yè)現(xiàn)狀市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀目前，中國生產(chǎn)的電機技術(shù)多項指標(biāo)已經(jīng)達到國際先進水平?！峨婒?qū)動發(fā)展報告》顯示，中國自主研發(fā)的驅(qū)動電機系列化產(chǎn)品功率范圍滿足250kW以下各類新能源汽車的需求。在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面，中國驅(qū)動電機的功率密度、效率與國際水平基本相當(dāng)。具體來看，中國驅(qū)動電機在功率密度、系統(tǒng)集成度、電機最高效和轉(zhuǎn)速、繞組制造工藝、冷卻散熱技術(shù)等方面持續(xù)進步，與國外先進水平并駕齊驅(qū)。據(jù)貢俊介紹，中國已經(jīng)開發(fā)出功率密度達到5—6kW/kg的樣機和產(chǎn)品，最高轉(zhuǎn)速達到13000—16000rpm，并實現(xiàn)了電驅(qū)動一體化集成，電機冷卻方式涵蓋水冷和油冷等多種類型。具體企業(yè)方面，精進電動開發(fā)出轉(zhuǎn)矩密度達20.3Nm/kg的商用車直驅(qū)電機，北京佩特來應(yīng)用扁導(dǎo)線技術(shù)開發(fā)了3500Nm外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機，這說明中國高密度驅(qū)動電機和商用車電機已經(jīng)達到國際先進水平。電機控制器方面，上海電驅(qū)動、上海大郡、中車時代等紛紛推出自己開發(fā)的車用IGBT芯片、雙面冷卻IGBT模塊封裝和高功率密度電機控制器，這也說明中國高密度電機控制器的水平正在迅速趕超國際先進水平。例如，上海大郡聯(lián)合上海道之研發(fā)出采用雙面水冷結(jié)構(gòu)、輸入功率達到260kW，電機控制器功率密度達到25W/L的雙電機控制器。該產(chǎn)品與博世的雙電機控制器相比，功率密度指標(biāo)相當(dāng)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化電驅(qū)動力總成市場規(guī)模受純電汽車出貨量影響。中國政府大力推動新能源汽車普及，包括購置補貼、生產(chǎn)補貼及技術(shù)研發(fā)支持,促使新能源汽車銷量持續(xù)處于高速增長態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測,2021年中國新能源汽車銷量將超200萬輛,同比增長43%。同時，根據(jù)印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》.到2025年，新能源汽車銷量滲透率將達20%，約600萬輛。截至2020年,純電動汽車銷量約占新能源汽車銷量的80%。由于插電式混合汽車僅是純電動汽車解決續(xù)航能力不足的過渡,所以隨著純電汽車續(xù)航能力增強，未來其銷量占比亦會提高，帶動電驅(qū)動力總成出貨量高速增長由于2017-2019年電機、電控、減速箱逐漸集成化至電驅(qū)動力總成，加上技術(shù)趨于成熟,規(guī)模效等善來成本下降,使電驅(qū)動力總成整體價格下降,導(dǎo)致整體市場規(guī)模增長較緩。隨著落后的產(chǎn)能被淘汰及純電汽車銷量大增,.到2025年,中國電驅(qū)動力總成市場規(guī)模將達480億元人民幣，5年復(fù)合增長率為34%13行業(yè)痛點行業(yè)痛點010203貢俊認為，全球高功率半導(dǎo)體仍然被國外企業(yè)占據(jù)。由于新能源汽車中IGBT等大功率電力電子器件，一般預(yù)期壽命在20年以上，功率循環(huán)上萬次甚至百萬次以上，且需要在不同的環(huán)境和氣候下工作，因此，其對性能和可靠性要求都非常嚴格，國內(nèi)大部分企業(yè)都采用進口產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，中國市場需求的新能源汽車IGBT電子產(chǎn)品大約90%都需要進口，主要來源地為歐美及日本。行業(yè)對國產(chǎn)電力電子器件缺乏認同與國外先進水平差距較大。不過，國內(nèi)很多科研院所已經(jīng)開始研究，并取得一些進展?！峨婒?qū)動發(fā)展報告》顯示，中國電子科技集團公司第55研究所、中車株洲所、比亞迪、北京泰科天潤等已經(jīng)開展SiC功率器件的研究。泰科天潤已向市場提供1200V產(chǎn)品，中車時代電器以開發(fā)出1700SiIGBT+SiCDiode的混合模塊樣品。中國在SiC（碳化硅）材料及器件方面的技術(shù)研究起步晚大批量制造工藝不成熟，導(dǎo)致成品率較低。2—3年后，SiCMOSFET器件的制造工藝將趨于成熟，SiC器件應(yīng)用也將趨于優(yōu)化。SiC器件所面臨的挑戰(zhàn)是成本太高，材料制備成本高14問題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)發(fā)展趨勢前景描述低冗余、高性價:電驅(qū)動系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計，演變成三合一設(shè)計、集成式電驅(qū)動橋設(shè)計，逐步實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性價比集成化、高速化:車企的整車需求定義了電驅(qū)動的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢模塊化:標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系難以滿足下游整車廠的定制化需求,而模塊化的出現(xiàn)能靈活響應(yīng)整車廠對不同車型運用不同電驅(qū)動力系統(tǒng)的需求。模塊化即將產(chǎn)品拆分為不同的模塊類型,通過組合各個模塊形成新的產(chǎn)品。模塊化使不同模塊集成變得更為簡單,且產(chǎn)品更加靈活.同時通過交換組合可獲得豐富的產(chǎn)品線,不僅可有效加快研發(fā)進度,還可大幅降低開發(fā)成本。如三種不同的電機、電機控制器、減速箱能組合成27種產(chǎn)品，滿足不同客戶需求平臺化:若每款不同的車型均研發(fā)不同的電驅(qū)動力總成,對下游整車廠而言，其成本較高,從中游集成商來看，其研發(fā)周期會拉長，導(dǎo)致研發(fā)成本上升。而平臺化的應(yīng)用能有效地解決問題。平臺應(yīng)用指基于同一平臺技術(shù),開發(fā)多個平臺產(chǎn)品，從而達到一技術(shù)多應(yīng)用的效果，加快產(chǎn)品的響應(yīng)周期．使產(chǎn)品產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，在實現(xiàn)增量降本的同時．使中游集成商能集中設(shè)計資源,打造精品行業(yè)發(fā)展趨勢前景低冗余、高性價電驅(qū)動系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計，演變成三合一設(shè)計、集成式電驅(qū)動橋設(shè)計，逐步實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性價比集成化、高速化車企的整車需求定義了電驅(qū)動的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢模塊化標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系難以滿足下游整車廠的定制化需求,而模塊化的出現(xiàn)能靈活響應(yīng)整車廠對不同車型運用不同電驅(qū)動力系統(tǒng)的需求。模塊化即將產(chǎn)品拆分為不同的模塊類型,通過組合各個模塊形成新的產(chǎn)品。模塊化使不同模塊集成變得更為簡單,且產(chǎn)品更加靈活.同時通過交換組合可獲得豐富的產(chǎn)品線,不僅可有效加快研發(fā)進度,還可大幅降低開發(fā)成本。如三種不同的電機、電機控制器、減速箱能組合成27種產(chǎn)品，滿足不同客戶需求平臺化若每款不同的車型均研發(fā)不同的電驅(qū)動力總成,對下游整車廠而言，其成本較高,從中游集成商來看，其研發(fā)周期會拉長，導(dǎo)致研發(fā)成本上升。而平臺化的應(yīng)用能有效地解決問題。平臺應(yīng)用指基于同一平臺技術(shù),開發(fā)多個平臺產(chǎn)品，從而達到一技術(shù)多應(yīng)用的效果，加快產(chǎn)品的響應(yīng)周期．使產(chǎn)品產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，在實現(xiàn)增量降本的同時．使中游集成商能集中設(shè)計資源,打造精品16機遇與挑戰(zhàn)17競爭格局競爭格局中國電驅(qū)動力總成市場集中度高，2020年電驅(qū)動總成出貨量CR3占比達63%，其中多家中國自主品牌進入出貨量前10名。得益于豐富的稀土資源,中國成為驅(qū)動電機生產(chǎn)大國，且生產(chǎn)的驅(qū)動電機技術(shù)多項指標(biāo)已達國際先進水平。但中國企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)集成能力、電機控制器及SiC器件研發(fā)、制造等領(lǐng)域,與國際領(lǐng)先水平仍有較大差距。截至2021年6月,中國SiC器件存在材料制備成本高,批量制造工藝不成熟導(dǎo)致成品率低的問題。2-3年后，SiCMOSFET器件制造工藝逐漸成熟,SiC器件應(yīng)用逐步優(yōu)化,中國電驅(qū)動企業(yè)將快速追趕國際企業(yè)中國電驅(qū)動力總成的發(fā)展加速了電機及電控企業(yè)的深度洗牌。第三方集成商，如英搏爾、精進電動、匯川技術(shù)等企業(yè)通過整合自身原有業(yè)務(wù)及行業(yè)合作,進軍動力總成業(yè)務(wù),使傳統(tǒng)供應(yīng)鏈被顛覆。隨著動力總成的快速發(fā)展，電機、電控、減速箱企業(yè)由原來的T1供應(yīng)商變?yōu)門2供應(yīng)商，使整車廠供應(yīng)商數(shù)量大幅減少。然而，動力總成考驗產(chǎn)品技術(shù)和整合能力、沒有實力做動力總成提供商的企業(yè)將面臨被淘汰風(fēng)險。另一方面，在補貼下滑、成本壓力凸顯的環(huán)境下，多數(shù)電機、電控企業(yè)難以維持盈利而倒閉。因此.未來電驅(qū)動力總成集中度將進一步提高競爭格局中國電驅(qū)動力總成市場集中度高，2020年電驅(qū)動總成出貨量CR3占比達63%，其中多家中國自主品牌進入出貨量前10名。得益于豐富的稀土資源,中國成為驅(qū)動電機生產(chǎn)大國，且生產(chǎn)的驅(qū)動電機技術(shù)多項指標(biāo)已達國際先進水平。但中國企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)集成能力、電機控制