2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試黑金試卷附答案31

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm

2、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

3、跑道入口燈必須為向跑道進近方向發(fā)()恒定發(fā)光燈。A.綠色光的單向B.藍色光的全向C.白色光的雙向D.黃色光的雙向

4、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟服務B.為民航飛機提供?？繄龅谻.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務

5、航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份

6、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)

7、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色

8、國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一季檢查設備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道

9、運輸機場的主體是（）。A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道

10、土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行

11、自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A.四B.三C.二D.一

12、民航機場航展區(qū)包括（）等。A.航站樓、站坪、停車設施B.航站樓、進場道路、停車設施C.航站樓、站坪、進場道路D.站坪、停車設施、進場道路

13、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈

14、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

15、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°

16、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

17、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制

18、當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A.5B.10C.20D.30

19、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

20、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表

21、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處

22、機場目視助航工程相關職稱包括（）專業(yè)職稱。A.場道B.通信C.測量D.計算機

23、在2度到4度之間確定下滑道的下滑角度時，主要考慮（）。A.凈空高度B.升降帶長度C.氣象條件D.跑道長度

24、圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率C.因設備故障無法工作所占時長的百分數(shù)D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率

25、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

26、登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A.登機口區(qū)域B.候機出發(fā)大廳C.值機柜臺D.旅客安檢區(qū)

27、離港系統(tǒng)至少應支持（）個共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4

28、安裝閉路電視監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.云臺在安裝前應進行粗調D.安裝前云臺與攝像機應分開

29、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

30、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

31、用水泥、砂礫土(其中土的含量應不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度（），1年后小于10MPa?；貜椖Ａ啃∮?000MPa的結構層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa

32、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈

33、機場僅一條跑道，其磁方向角度為49°~229°，常年主導風向為東北風。則該跑道的主降方向為（）。A.東北向西南B.西南向東北C.東南向西北D.西北向東南

34、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應急電源投入速度滿足燈光轉換時間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈

35、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m

36、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設置的管制空域進行（），以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制

37、下列工程屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目

38、中指點信標臺設置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為（）m。A.75~450B.900~1200C.500~700D.6500~11100

39、一機場飛行區(qū)指標為4D，并設有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全地區(qū)

40、自動相關監(jiān)視技術是基于（）定位的航空器運行監(jiān)視技術。A.激光B.雷達C.無線電D.衛(wèi)星

41、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

42、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

43、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色

44、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度

45、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域

46、民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)兀貏e是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

47、燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝

48、跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道人口C.跑道中心D.接地地帶

49、挖方區(qū)施工包括挖方施工的施工順序為：清除腐殖土（）。A.平整、挖運土、面層壓實B.平整、面層壓實、挖運土C.面層壓實、挖運土、平整D.挖運土、平整、壓實

50、滑行道中線標志應為連續(xù)（）。A.黃色虛線B.黃色實線C.黑色虛線D.黑色實線二、多選題

51、大型樞紐機場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應大于（），同時國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。A.1％；5％B.1％；10％C.2％；5％D.2％；10％

52、跑道道面卜的標志有（）A.跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志

53、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

54、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色

55、自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A.四B.三C.二D.一

56、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關監(jiān)視系統(tǒng)D.空管自動化系統(tǒng)

57、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

58、登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A.登機口區(qū)域B.候機出發(fā)大廳C.值機柜臺D.旅客安檢區(qū)

59、在國際民航新的通信導航、監(jiān)視和空中交通管理的技術方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運行監(jiān)視技術。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達融合C.在線監(jiān)控D.計算機網(wǎng)絡

60、應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

61、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm

62、關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接

63、機場工程可選擇（）、機制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土

64、在機場分部、分項工程施工前，（）應向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關的技術資料。A.建設單位B.主管部門C.承包單位D.設計單位

65、下列燈具中具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈B.PAPI燈C.中間等待位置燈D.接地帶燈

66、在處理機場場道內(nèi)的膨脹土時，可在膨脹土土基面層上鋪（）手擺片石或石渣代替基層或下基層。A.30～40cmB.20～30cmC.10～20cmD.40～50mm

67、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜

68、航站區(qū)空側應根據(jù)飛機運行架次、（）等因素進行合理規(guī)劃。A.機型組合和地面保障服務設施B.機型組合和機坪加油設施C.最大機型尺寸和地面保障服務設施D.飛機載客量和飛機幾何尺寸

69、對于機場水泥混凝土道面材料中的水泥，實測（??）d抗折強度宜大于8MPa。A.7B.14C.28D.35

70、從對飛機導航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與()相同。A.航向信標B.全向信標C.指點信標D.下滑信標

71、跑道末端燈必須為向跑道方向（）發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍色光的雙向恒定

72、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕

73、儀表跑道是指（）。A.精密進近跑道和非精密進近跑道B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道C.Ⅰ類精密進近跑道和Ⅱ類精密進近跑道D.不需裝備目視助航設備的跑道

74、目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是（）。A.航空電信網(wǎng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)

75、濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。A.堆載預壓B.注漿C.強夯D.擠密

76、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器

77、關于滑坡穩(wěn)定性驗算，一般可采用（）。A.極射赤平投影法B.極限平衡法C.實體比例投影法D.輔以數(shù)值計算法

78、機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色

79、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰

80、飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa

81、當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A.5B.10C.20D.30

82、航站樓樓板內(nèi)敷設的綜合布線纜線需采用（）保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管

83、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數(shù)據(jù)傳輸。A.5B.8C.10D.16

84、機場工程可選擇（）、機制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土

85、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是（）。A.空管一次雷達B.空管二次雷達C.風廓線雷達D.場監(jiān)雷達

86、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈

87、跑道掉頭坪邊線標志為（）。A.黃色雙實線B.白色單實線C.黃色單實線D.白色雙實線

88、多點定位系統(tǒng)的探測范圍，受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距

89、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑

90、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。A.空管一次雷達B.空管遠程雷達C.場面監(jiān)視雷達D.精密進近雷達

91、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A.8B.7C.6D.5

92、中指點標臺一般位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側面D.跑道中線延長線上

93、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比

94、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質時，凈資產(chǎn)應不小于（）萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

95、民航機場工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時（包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng)），應在尊重（）意見的基礎上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。A.質檢機構B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位

96、機場飛行區(qū)附屬工程最主要的附屬設施是（）。A.加油站B.貨運倉庫C.郵局D.入侵報警系統(tǒng)

97、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

98、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處

99、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋

100、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整三、問答題

101、背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1‰。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期(比招標人要求的工期增加3個月)編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經(jīng)理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。2.問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么

102、背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進度計劃，設備需求計劃和材料供應計劃。問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設備有哪些？(2)場道工程前期技術準備工作有哪些？(3)怎樣選擇和確定合格材料供方？

103、背景某機場場道施工結束后，按竣工驗收程序，施工單位進行了自檢自驗。4.問題(1)自檢自驗包括哪些內(nèi)容？(2)自檢自驗應在何時進行?(3)自檢自驗的文件依據(jù)是什么?(4)應及時回收、歸檔哪些資料?

104、背景資料A機場位于華南地區(qū)，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內(nèi)容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2)的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.IMPa。對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理。問題1.南機坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響？寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施？4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1)5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定？說明理由。

105、背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內(nèi)了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。6.問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些?

106、背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設于土質面區(qū)的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設備施工和計算機系統(tǒng)施工等。在項目施工過程中項目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：8.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

107、背景某機場建設項目指揮部，通過招投標程序與某施工單位(總承包方)按照《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業(yè)資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導致工程全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程進行變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工3個月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY算時追加設計變更增加費用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當?shù)卦庥隽她埦盹L襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞?？偝邪綀笏土藢嶋H修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178000元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認。10.問題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合理說明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合理說明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定分別說明理由。

108、某施工單位承建某機場水泥混凝土道面工程。施工單位進場后，依據(jù)建設單位提供的臨時用地實際情況，編制了下列平面布置圖和水泥混凝土面層施工工序流程圖。鑒于當?shù)氐臍夂蛱卣?，施工單位計劃在夜間進行水泥混凝土面層作業(yè)?！締栴}】1、為滿足承建項目要求，A、B應設置何種用途場地？說明理由。2、請指出圖2中a、b工序名稱3、為保證夜間施工作業(yè)人員的人身安全，作業(yè)面應該采取哪些措施？

109、某機場施工單位與另一施工單位于2007年9月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設的分包合同。在合同的第三部分(專用條款)中，有雙方一般約定、進度和工期、材料設備供應等條款。問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內(nèi)容?(2)進度和工期條款中的主要內(nèi)容有哪些?(3)在材料設備供應條款中，發(fā)包人(機場)遇到哪些情況才承擔相應的責任?

110、1背景某民用機場建設工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000，實際160000元；上年140000元，企業(yè)先進水平180000元。12.問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異。

111、1背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：(1)工程預付款的額度為15％。(2)工程預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構件費比重按65％考慮。(3)工程質量保修金為承包合同總價的3％，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調整。經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：14.問題(1)說明工程預付款的有關規(guī)定。(2)說明工程預付款的計算方法。(3)計算本工程的預付款。(4)計算工程預付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應簽證的工程款和應簽發(fā)付款憑證的金額。

112、1背景某機場工程項目，經(jīng)有關部門批準后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標。該工程項目按如下程序實施：(1)發(fā)出投標邀請函；(2)編制和發(fā)售招標文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標預備會；(5)投標；(6)開標、評標和定標。16.問題(1)招標準備工作應包括哪些內(nèi)容(2)招標投標程序的內(nèi)容是否正確不正確之處請改正。

113、【背景資料】某施工單位承建了民用機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時刻是早上07：00。機場管理機構向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，提交了相關資料，經(jīng)民航地區(qū)管理局批準后，工程開工。某日施工機械發(fā)生故障，經(jīng)處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上06：40全部撤離了施工區(qū)域?！締栴}】17.針對該項不停航施工，機場管理機構應向民航地區(qū)管理局提交哪些資料?18.設備故障日機場能否正常開放?19.為保證機場每日正常運行，施工單位在開放前應完成哪些工作?20.按《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012-2010，列出本項目跑道邊燈安裝的主控項目。

114、2背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔。甲施工單位承擔南區(qū)施工，乙施工單位承擔北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術標準：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實度不小于90％，施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進行了檢驗，檢驗結果見下表：22.問題(1)統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數(shù)量，并按順序列出不合格點數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫出各不合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質量水平。

115、2背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。24.問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破?

116、2背景經(jīng)過合法的招投標，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了航班信息顯示系統(tǒng)工程承包合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，施工單位按照工程進度計劃先安裝航站樓地下一層的電氣柜，并將早到的部分控制柜暫時擱置在地下一層。當年遭受到了50年不遇的暴風雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關的索賠資料和證據(jù)，索賠報告的主要內(nèi)容如下：內(nèi)容一：遭遇暴風雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。內(nèi)容二：部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成367萬元人民幣的經(jīng)濟損失，應由業(yè)主承擔。內(nèi)容三：施工單位暫時擱置在地下的控制柜被水浸泡，需要修復，造成損失38萬元；由于現(xiàn)場排水搶險，工程停工10d，造成工人窩工費26.2萬元，均應由業(yè)主支付。內(nèi)容四：因暴風雨搶險造成停工10d，要求工期順延10d。27.問題(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應進行哪些工作(2)對施工單位提出的要求應如何處理

117、2背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內(nèi)，施工單位應將各專業(yè)質量控制點明細表上報業(yè)主。為此，施工單位質檢部門對如何編制該機場工程建設項目的質量控制點明細表進行了研討，結論是：結論一：盡管施工單位企業(yè)內(nèi)部質量控制點樣本的編制依據(jù)中工程施工質量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業(yè)主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據(jù)。結論二：質量控制點明細表作為企業(yè)內(nèi)部質量控制的依據(jù)，無須上報業(yè)主確認。結論三：施工質量控制點表中的質量控制點可根據(jù)業(yè)主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調整。29.問題三個結論的觀點對不對，為什么?

118、背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質勘察資料不完善，工期延誤30d，建設公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。31.問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關規(guī)定。

119、某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5km/h～2.8km/h，振動碾壓速度控制在3.0km/h～3.2km/h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調與配合，以確保總工期目標的實現(xiàn)。問題：1、4F機場跑道寬度為多少？最大可供現(xiàn)有何種機型使用？2、分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配？3、碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理？說明理由。4、場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系？并說明相互間的制約關系。

120、3背景國內(nèi)某新建非樞紐機場初步設計已獲得批復，因業(yè)主方建設管理力量不足，擬將該項目實施工程總承包，以達到縮短項目施工周期、盡快完成建設任務的目的。項目業(yè)主方與某民航設計院通過談判基本達成一致意見，確定由某民航設計院實施該項目的工程總承包，但沒有立即簽訂合同。之后，工程總承包企業(yè)成立了項目部，開始了工程總承包工作?？偝邪髽I(yè)首先進行土建方面的施工圖設計，設備采購沒有與設計階段同步實施，在完成土建施工圖后，組織招標以確定相關土建施工單位，在設備安裝階段出現(xiàn)了土建工程與設備安裝沖突的事件，結果未能按計劃完成該工程的建設任務。33.問題(1)本項目業(yè)主方應該承擔什么樣的責任(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確，原因(3)工程總承包企業(yè)在沒有簽訂合同的情況下，是否應該開始工程建設(4)為什么沒有按計劃完成工程任務四、問答題

121、3背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進度計劃，設備需求計劃和材料供應計劃。35.問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設備有哪些(2)場道工程前期技術準備工作有哪些(3)怎樣選擇和確定合格材料供應方

122、3背景某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程主要由計算機信息管理與集成、離港、航班動態(tài)顯示、視頻監(jiān)控、消防控制與火災自動報警、安全檢查等系統(tǒng)組成，現(xiàn)機場方欲對其進行竣工驗收。航班信息顯示系統(tǒng)施工單位在系統(tǒng)調試過程中，發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)絡支線信號不好，懷疑是該工程某處的埋管有問題，檢查記錄發(fā)現(xiàn)此處已經(jīng)監(jiān)理驗收。為解決此問題，經(jīng)協(xié)商，監(jiān)理要求挖開此處。但挖開后，確認此處埋管質量合格，網(wǎng)絡支線信號不好不是此處引起的。37.問題(1)竣工資料主要由哪些文件組成?(2)航站樓弱電安裝工程主要有哪幾類隱蔽工程?應在何時由誰進行竣工驗收?(3)簡述航站樓各分項工程驗收與弱電系統(tǒng)工程驗收的關系。(4)該處開挖及填埋費用應由誰承擔?

123、3背景某安裝工程公司經(jīng)過招投標、評標、決標，與某機場建設部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項目施工合同，同時某建筑企業(yè)承擔了航站樓土建工程的建設任務。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質量，安裝公司改進了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個點位；事件三：因建筑企業(yè)施工質量問題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設備被坍塌的墻體砸壞。39.問題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么?(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的?(3)“因墻體坍塌造成設備損壞”事件的索賠報告應包括哪幾部分內(nèi)容?

124、背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質量監(jiān)督、招標投標管理費30萬元?？紤]到當?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。41.問題(1)本工程概算中，民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額。

125、某施工單位承建了某機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時間是早上7點。機場管理機構向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，提交了相關資料，經(jīng)批準后開工。某日施工機械發(fā)生故障，經(jīng)過處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上6：40全部撤離了施工區(qū)域?！締栴}】1、不停航施工期間，機場管理機構應向民航局提交哪些資料？2、設備故障日機場能否正常開放？3、施工單位在開放前應該完成哪些工作？4、根據(jù)目視助航系統(tǒng)相關規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項目有哪些？

126、某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術難度大，對施工單位的施工設備和同類工程施工經(jīng)驗要求高，而且對工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對有關單位和在建工程考察的基礎上，采取了邀請招標的方法。邀請了三家具有一級航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工企業(yè)參加投標，并預先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標單位將技術標和商務標分別裝訂報送。經(jīng)招標領導小組研究確定的評標規(guī)定如下：(1)技術標共30分，其中施工方案l0分(因已確定施工方案，各投標單位均得10分)、施工總工期l0分、工程質量l0分。滿足業(yè)主總工期要求(36個月)者得4分，每提前1個月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評為省優(yōu)工程，自報工程質量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分(若該工程未被評為省優(yōu)工程將扣罰合同價的2％，該款項在竣工結算時暫不支付給承包商)，近三年內(nèi)獲魯班工程獎每項加2分，獲省優(yōu)工程獎每項加1分。(2)商務標共70分。報價不超過標底(35500萬元)的±5％者為有效標，超過者為廢標。報價為標底的98％者得滿分(70分)，在此基礎上，報價比標底每下降1％，扣1分，每上升1％，扣2分(計分按四舍五入原則取整)。各投標單位的有關情況見下表。投標參數(shù)匯總表問題(1)該工程采用邀請招標方式且僅邀請3家施工單位投標，是否違反有關規(guī)定，為什么?(2)請按綜合得分最高者中標的原則確定哪家施工單位中標?(3)若該工程中部分產(chǎn)品需由業(yè)主指定，業(yè)主經(jīng)市場調研，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)僅有一家生產(chǎn)商A符合工程質量要求，而國外同類產(chǎn)品的價格遠遠高于國內(nèi)生產(chǎn)商A產(chǎn)品的價格，業(yè)主經(jīng)上級招標行政主管部門批準，決定直接采購生產(chǎn)商A的產(chǎn)品。業(yè)主采取直接采購的方法符合我國《招標投標法》嗎?

127、4背景2013年4月，一飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。43.問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪一類型(2)該工程屬于哪一類運輸機場工程(3)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎

128、背景某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。問題(1)該機場的驗收工作應由誰組織實施？(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件？(3)機場竣工驗收的程序有哪些？

129、4背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質。由于B公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當?shù)匾患揖哂邢鄳Y質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業(yè)資質條件的公司承擔施工任務。45.問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?

130、4背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經(jīng)其簽認合格后再進行下一道工序的施工。47.問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米?

131、背景資料：某新建民航機場已基本建成完工，建設單位擬開展竣工驗收等工作?？⒐を炇辗蛛A段進行，第一階段重點對機場進場道路、飛行區(qū)排水設施、滑行道橋、儀表著陸系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、PAPI燈、航站樓玻璃幕墻、航站樓廣播系統(tǒng)、航站樓旅客問訊及查詢系統(tǒng)、旅客過夜用房及機場航空儲油庫進行檢查和驗收。在上述項目施工中，飛行區(qū)排水設施變更較??；航站樓廣播系統(tǒng)有重大變更：滑行道橋的水泥混凝土橋臺拆模后發(fā)現(xiàn)嚴重質量缺陷，不能滿足安全使用要求，已進行加固處理建設工程教育網(wǎng)提供。問題：48.指出在第一階段驗收的工程項目中，屬于民航專業(yè)工程的項目和需要按規(guī)定進行飛行校驗的項目。飛行校驗實施中，相關施工單位如何配合？49.對已完工項目，施工單位應如何組織自檢自驗？50.簡述飛行區(qū)排水設施、航站樓廣播系統(tǒng)竣工圖的繪制方法。51.對滑行道橋如何進行驗收？

132、某機場場道全長3200m，寬度45m，面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向監(jiān)理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類嵌縫料，并在施工方案中提出了質量控制關鍵點。在施工過程中，施工單位購進了大量砂、石子(機軋礫石)及水泥，并制定了進場檢測項目及批次，砂、石子檢測明細見下表。砂、石子檢測明細表問題(1)砂與石子進場檢測項目遺漏了什么?(2)上表檢測批次不符合要求，應如何改正?(3)水泥的出廠日期如超過3個月，應如何處理?

133、5背景某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元，措施項目清單計價合計75萬元，其他項目清單計價合計150萬元，規(guī)費95萬元，稅率是不含稅造價的53.4％。在工程進行中，按25％支付工程預付款，在未完施工尚需的主要材料及構配件相當于預付款時起扣。主要材料和構配件占工程造價的60％。某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。54.問題(1)該工程的總造價是多少(2)該工程的預付款是多少(3)預付款起扣點是多少(4)某月的費用偏差是多少，費用績效指數(shù)是多少請分析費用狀況。(5)某月的進度偏差是多少，進度績效指數(shù)是多少請分析進度狀況。

134、5背景某單位總承包了某機場的場道工程任務，該項目基礎為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側限抗壓強度不少于56.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設計要求。57.問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認為應該按照什么步驟處理?(2)你認為造成以上質量問題的原因主要有哪幾個方面?

135、背景2013年4月，一飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。問題(1)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案?說明理由。(2)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎?

136、5背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內(nèi)，施工單位應將各專業(yè)質量控制點明細表上報業(yè)主。為此，施工單位質檢部門對如何編制該機場工程建設項目的質量控制點明細表進行了研討，結論是：結論一：盡管施工單位企業(yè)內(nèi)部質量控制點樣本的編制依據(jù)中工程施工質量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業(yè)主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據(jù)。結論二：質量控制點明細表作為企業(yè)內(nèi)部質量控制的依據(jù)，無須上報業(yè)主確認。結論三：施工質量控制點表中的質量控制點可根據(jù)業(yè)主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調整。59.問題三個結論的觀點對不對，為什么

137、背景某機場經(jīng)過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設工程，分別承包給國內(nèi)某建筑安裝公司A和國外某設備公司B。按照合同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現(xiàn)當前送風管的安裝位置偏低，使將來的傳送帶維修空間過于狹窄，遂向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。61.問題(1)機場方應如何處理?(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經(jīng)濟費用由誰來承擔?

138、某省會機場跑道長3200米，跑道號碼標志位01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工實施的時間分別為0.5小時。問題：1、擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設施是否需要增加？說明理由。5、指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施檢驗結果等級是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

139、6背景某機場經(jīng)過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設工程，分別承包給國內(nèi)某建筑安裝公司A和國外某設備公司B。按照合同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現(xiàn)當前送風管的安裝位置偏低，使將來的傳送帶維修空間過于狹窄，遂向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。63.問題(1)機場方應如何處理(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經(jīng)濟費用由誰來承擔

140、6背景某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關閉時間為當日23：00-次日6：00。該工程施工項目及每班所需時間見下表。各施工項目用時匯總表注：①A項目結束前1h，B項目才能開始。②A、B項目結束后．C項目才能開始；C項目結束后，D項目才能開始。65.問題(1)確定B項目最早可能開始時間，最遲必須開始時間。(2)確定D項目最遲必須結束時間。(3)按B項目最早可能開始時間，編制每日施工進度計劃橫道圖。(4)工程指揮部最遲應在什么時間內(nèi)組織有關各方檢查當班完成的施工段(5)施工結束后，施工段經(jīng)檢查應滿足哪些條件方可開航

參考答案與解析

1、答案：D本題解析：教材頁碼P351-352各種道面標志線復劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。

2、答案：A本題解析：暫無解析

3、答案：A本題解析：暫無解析

4、答案：C本題解析：P1-2民航機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、終點站，又是中轉站和經(jīng)停站。其功能如下：（1）最根本的是供飛機安全、有序地起飛和著陸。

5、答案：C本題解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關鍵設備之一，為防止因網(wǎng)絡交換設備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。

6、答案：B本題解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。

7、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.1.2的規(guī)定。

8、答案：D本題解析：暫無解析

9、答案：D本題解析：暫無解析

10、答案：A本題解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

11、答案：D本題解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？欤啃r可檢查行包1500~2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。

12、答案：A本題解析：暫無解析

13、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。

14、答案：B本題解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。

15、答案：C本題解析：暫無解析

16、答案：A本題解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F逐漸增加。

17、答案：D本題解析：暫無解析

18、答案：C本題解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

19、答案：C本題解析：暫無解析

20、答案：B本題解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

21、答案：A本題解析：教材頁碼P322-323航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。

22、答案：D本題解析：本題考核的是機場目視助航工程專業(yè)職稱。機場目視助航工程相關專業(yè)職稱包括：機場工程、電力、電氣、自動控制、計算機等專業(yè)職稱。

23、答案：A本題解析：暫無解析

24、答案：A本題解析：暫無解析

25、答案：C本題解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

26、答案：A本題解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。

27、答案：C本題解析：暫無解析

28、答案：C本題解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。畫面安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便于后續(xù)的空中作業(yè)。

29、答案：A本題解析：暫無解析

30、答案：A本題解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

31、答案：C本題解析：暫無解析

32、答案：B本題解析：2020版課本P103。跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口冀排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。

33、答案：B本題解析：該跑道為東北-西南走向。飛機大多逆風起降，而主導風向為東北風，故主降方向為B。

34、答案：A本題解析：暫無解析

35、答案：D本題解析：P301-302在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。

36、答案：B本題解析：暫無解析

37、答案：D本題解析：

38、答案：B本題解析：暫無解析

39、答案：C本題解析：暫無解析

40、答案：D本題解析：暫無解析

41、答案：A本題解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

42、答案：C本題解析：暫無解析

43、答案：B本題解析：教材頁碼P89-91交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。

44、答案：B本題解析：暫無解析

45、答案：D本題解析：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

46、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

47、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。指點信標安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。

48、答案：D本題解析：暫無解析

49、答案：D本題解析：2020版課本P014。挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）一挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）一平整（精細找平）一面層壓實。

50、答案：B本題解析：本題考核的是滑行道中線顏色、線型?；械乐芯€標志應為不大于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中線標志兩側宜設置不小于0.05m寬的黑邊。

51、答案：A本題解析：暫無解析

52、答案：A本題解析：暫無解析

53、答案：A本題解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

54、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.4.2的規(guī)定。機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正確答案是A。

55、答案：D本題解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包1500~2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。

56、答案：A本題解析：程序管制方式不需要相應監(jiān)視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。

57、答案：A本題解析：暫無解析

58、答案：A本題解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。

59、答案：A本題解析：暫無解析

60、答案：D本題解析：應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

61、答案：C本題解析：暫無解析

62、答案：C本題解析：明敷引下線應沿最短路徑接地，應布設平順、正直，固定點支持件間距均勻、固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭焊接，搭接長度應符合相關規(guī)定。

63、答案：A本題解析：暫無解析

64、答案：C本題解析：暫無解析

65、答案：B本題解析：暫無解析

66、答案：A本題解析：暫無解析

67、答案：A本題解析：教材頁碼P75-78前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應設備構成。

68、答案：A本題解析：暫無解析

69、答案：C本題解析：本題考核的是水泥混凝土道面的原材料技術要求。水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于8MPa。故選項C正確。

70、答案：D本題解析：暫無解析

71、答案：C本題解析：本題考核的是跑道末端燈設置。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。

72、答案：A本題解析：暫無解析

73、答案：A本題解析：

74、答案：D本題解析：本題考核的是甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的應用。飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向字符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

75、答案：C本題解析：P17-19濕陷性黃土的處理方法有換土法、墊層法和強夯法。

76、答案：B本題解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設置機務用電配電箱（亭），主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。

77、答案：B本題解析：本題考核的是滑坡穩(wěn)定性驗算方法。滑坡穩(wěn)定性驗算應結合工況，可采用極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，宜輔以數(shù)值計算法。

78、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

79、答案：A本題解析：暫無解析

80、答案：A本題解析：飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。

81、答案：C本題解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

82、答案：B本題解析：在樓板內(nèi)或地面內(nèi)預埋保護套管時，應采用厚壁鍍鋅金屬焊接鋼管。

83、答案：C本題解析：暫無解析

84、答案：A本題解析：細集料可以采用石屑、機制砂和天然砂。細集料應清潔、干燥、石質堅硬、耐久、無雜質。對于石質堅硬的要求，各個選項中只有石屑是滿足要求的。同時也可以結合機制砂和天然砂與它們的性能最接近的是石屑。

85、答案：D本題解析：機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現(xiàn)對地面目標的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。

86、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。

87、答案：A本題解析：P91-98應沿掉頭坪邊緣設置掉頭坪邊線標志，掉頭坪邊線標志的設置方法與滑行邊線標志的設置方法相同。

88、答案：D本題解析：2018版課本P325：多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將會直接影響多點定位系統(tǒng)的覆蓋能力。

89、答案：D本題解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。

90、答案：D本題解析：精密進近雷達工作在9340~9400MHz頻段，可在20°方位、9°仰角和30~40km距離的空域內(nèi)測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進人進場航道和下滑著陸。

91、答案：A本題解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。

92、答案：D本題解析：指點信標臺作為儀表著陸系統(tǒng)的組成部分時，按外、中、內(nèi)指點信標臺的要求，設置在跑道中心線延長線上。

93、答案：C本題解析：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

94、答案：B本題解析：場道工程一級資質的凈資產(chǎn)是6000萬，二級資質凈資產(chǎn)是2500萬;空管弱電工程一級資質凈資產(chǎn)是1000萬，二級資質凈資產(chǎn)是400萬;目視助航工程一級資質凈資產(chǎn)是1000萬，二級資質凈資產(chǎn)是400萬。其中的規(guī)律是二級資質是一級資質的40%，對于場道工程之所以是2500萬是因為500萬是一個梯度。

95、答案：B本題解析：見《民航工程管理與實務》1D436003。

96、答案：D本題解析：本題考核的是機場飛行區(qū)附屬工程。機場飛行區(qū)最主要的附屬設施是圍界、入侵報警系統(tǒng)、道口和巡邏道。

97、答案：A本題解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

98、答案：A本題解析：教材頁碼P322-323航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。

99、答案：C本題解析：教材頁碼P323-325多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射（應答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

100、答案：A本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內(nèi)容和規(guī)定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經(jīng)理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。

102、答案：本題解析：分析(1)在機場場道施工中，常用的機械設備有：推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、平地機、壓路機、攤鋪機等。(2)主要技術準備工作包括：*會審施工圖紙會審單位有：設計單位、上級主管單位、施工單位監(jiān)理單位、建設單位。會審的重點是設計計算的假設條件與當?shù)貙嶋H情況是否相符；土基處理和基礎設計有無問題；平面設計與結構設計有無矛盾；圖紙和說明書是否齊全；對設計提出改進意見等。*現(xiàn)場調查現(xiàn)場調查的主要內(nèi)容包括：水文地質、氣象情況；供水、電、交通及通信情況；拆遷與征地情況；當?shù)亟ú墓c價格。*編制施工且織設計和施工預算(3)在施工開始前，應從以下幾個方面選擇和確定合格材料供方：1)公開招標：招標方通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，招標方按照法律規(guī)定的程序進行招標、開標、評標、定標等活動。2)競標供應商的綜合分析：成立評標小組，嚴格按照評