鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析國內(nèi)鋰電池發(fā)展刺激政策電動汽車對中國戰(zhàn)略意義重大，政府動作頻頻。作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，中國由于在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域處于絕對落后，因此政府非常重視電動汽車的研發(fā)，希望借此實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，縮小汽車這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。從近些年政府政策制定看，對電動汽車的支持力度很大。繼2009年1月，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動十城千輛工程之后，2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺。實(shí)施細(xì)則確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，政策明顯傾向發(fā)展鋰電池電動汽車，對插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補(bǔ)貼5萬和6萬元，對弱混電動車每輛僅補(bǔ)貼3000元。市場推廣政策(1)科技部“十城千輛”計(jì)劃：每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新型動力汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政等領(lǐng)域，將至少推廣使用6萬輛的節(jié)能與新能源汽車；(2)2009年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站投資額為25萬元人民幣；(3)科技部目前正在考慮建造可插入汽車充電的充電站，而另一種是鋰離子電池交換站，汽車在此可將用盡的電池交換一塊充滿電的電池；(4)2009年10月，通用透露正與國家電網(wǎng)商討合作，以建立電動車充電平臺。經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策(1)財(cái)政部補(bǔ)貼計(jì)劃：在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，政策明顯傾向發(fā)展鋰電池電動汽車，對插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補(bǔ)貼5萬和6萬元，對弱混電動車每輛僅補(bǔ)貼3000元。(2)將通過應(yīng)用汽車消費(fèi)者稅等各種稅費(fèi)政策，引導(dǎo)新型動力汽車消費(fèi)；(3)目前正在研究通過所得稅減免、進(jìn)口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對新能源汽車的投入和技術(shù)改造的力度；(4)科技部會同重慶市政府將對長安杰勛混合動力汽車購買者提供每輛2萬元的補(bǔ)貼。法律強(qiáng)制政策結(jié)合研發(fā)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助(1)從2008年至2012年，湖南省和株洲、湘潭市每年共安排4500萬元資金，專項(xiàng)用于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(2)國家電網(wǎng)公司正在加快建設(shè)電動汽車能源供給系統(tǒng)檢測實(shí)驗(yàn)室，為開展電動汽車能源供給系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究提供試驗(yàn)手段；正在積極開展電動汽車供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究和制訂工作，目前已經(jīng)完成了公共能源供給系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系第一批6套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的起草工作；此外還將開展電動汽車相關(guān)配套政策的研究，為政府出臺相關(guān)政策提供決策支持。國外刺激政策為了加速本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，占領(lǐng)未來行業(yè)競爭的制高點(diǎn)，西方各國紛紛推出電動汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，加大在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入。從政策著力點(diǎn)考慮，政策可包括2方面：供給端政策和需求端政策。供給端政策主要是加大基礎(chǔ)材料的研發(fā)投入，加快充電站等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)和相關(guān)人員培訓(xùn)等。需求端政策主要是購車補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，政府采購電動車等措施。鋰離子電池市場現(xiàn)狀及需求前景分析鋰離子電池具有工作電壓高、體積小、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、PDA、數(shù)碼相機(jī)和攜帶式電動工具等領(lǐng)域，其中筆記本電腦占23%，手機(jī)占50%，為最大應(yīng)用領(lǐng)域。鋰離子電池自1992年由索尼公司產(chǎn)業(yè)化以來，全球鋰電池市場基本由日本獨(dú)霸天下。近年來，隨著中國和韓國的迅速崛起，日本鋰電池的市場分額逐漸減少，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)形成了中、日、韓三分天下的格局。隨著手機(jī)、筆記本電腦等便攜電器設(shè)備的發(fā)展，全球鋰離子電池的市場規(guī)模廣闊。目前鋰電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楣P記本電腦和手機(jī)。1998年至今，全球鋰離子電池需求量持年均兩位數(shù)以上的增長。在全球新一代3G移動通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化娛樂便攜設(shè)備逐步普及的情況下，筆記本電腦、手機(jī)、上網(wǎng)本、數(shù)碼產(chǎn)品、游戲機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的需求將繼續(xù)保持旺盛的增長。電動汽車對鋰電池材料消耗量相當(dāng)于傳統(tǒng)電池的上萬倍。由于電動汽車需要的是大功率電能，因此實(shí)際使用過程中，往往使用上千個(gè)電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應(yīng)。以日本尼桑公司2010年推出純電動車型LEAF為例，鋰電池容量為24kWh，是標(biāo)準(zhǔn)手機(jī)電池容量的12000倍。因此，電動汽車對鋰離子電池材料的需求很大。據(jù)測算，一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，是單個(gè)