09年5月運(yùn)輸管理(二)

2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書(shū)考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)本試卷分為兩部分，共6頁(yè)，滿(mǎn)分lOO分；考試時(shí)間為150分鐘。1．第一部分為選擇題，應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“選擇題答題區(qū)”內(nèi)按要求填涂，答在試卷上無(wú)效。2．第二部分為非選擇題，應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“非選擇題答題區(qū)”內(nèi)按照試題題號(hào)順序直接答題；答在試卷上無(wú)效。第一部分選擇題(共30分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)下列各題A)、B)、C、D)四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上．1．在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸承擔(dān)的主要任務(wù)是改變貨物的A)范圍狀態(tài)B)質(zhì)量狀態(tài)C)數(shù)量狀態(tài)D)空間狀態(tài)2.運(yùn)輸中存在的距離經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锳)運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)低廉B)運(yùn)輸距離越長(zhǎng),就越能降低可變成本C)運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，就越能“攤薄”固定費(fèi)用D)裝卸費(fèi)用相對(duì)低廉3．唐代詩(shī)人杜牧在《過(guò)華清宮絕句》中寫(xiě)道：一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，是指由于當(dāng)時(shí)交通不便．需要從四川一帶用快馬運(yùn)送荔枝到眭安，供貴妃享用。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)腁)空間效用B)非儲(chǔ)存性C)同一性D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)4.某公司從A地往8地運(yùn)輸10噸木村，其中有2噸邊角廢料。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象是A)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B)重復(fù)運(yùn)輸C)對(duì)流運(yùn)輸D)無(wú)效運(yùn)輸5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型，二者是主要的區(qū)別在于A(yíng))是否具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金B(yǎng))是否具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)章程C)是否承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)臺(tái)同中規(guī)定的相關(guān)責(zé)任D)是否擁有或掌握一種或者一種以上的運(yùn)輸工具6.陸橋運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中起著重要的作用。下列陸轎起點(diǎn)在我國(guó)的是A)北美大陸橋B)西伯利亞大陸橋C）新亞歐大陸橋D)北美小路橋7.某快遞公司向客戶(hù)推出5公斤以下物品的24小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)，這屬于A(yíng))整車(chē)貨運(yùn)服務(wù)B)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)C)成組貨運(yùn)服務(wù)D)快速貨運(yùn)服務(wù)如下圖所示，l為倉(cāng)庫(kù),2、3、4、5、6為送貨點(diǎn)，運(yùn)貨車(chē)輛從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)．一次性完成向5個(gè)送貨點(diǎn)送貨后返回倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行線(xiàn)路安排較為合理的是A)1-2—3—4—5—6一lB)1—2—4—6—5—3一lC)1—3-4—652一lD)I3-2—5—6—4一l若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量小，收量小”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是A)整箱貨裝，整箱贊拆B(yǎng))拼箱貨裝，整箱貨拆C)整箱貨裝，拼箱贊拆D)拼箱貨裝，拼箱貨拆在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線(xiàn)路、不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到最后終到站，這種運(yùn)輸組織形式是A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸若干相關(guān)聯(lián)或相類(lèi)似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式是A)自營(yíng)配送模式B)合作配送模式C)市場(chǎng)配送模式D)綜合配送模式12.在配送的各個(gè)功能要素中，不具備普遍性，但往往又比較重要的功能要素是A)備貨B)儲(chǔ)存C)送達(dá)服務(wù)D配送加工13．以下對(duì)于配送運(yùn)輸描述正確的是A)配送運(yùn)輸屬于干線(xiàn)運(yùn)輸B)配送運(yùn)輸一般指的是運(yùn)距長(zhǎng)、規(guī)模大、批次少的運(yùn)輸形式C)為節(jié)省運(yùn)輸成本，配送運(yùn)輸一般采用鐵路或者水路運(yùn)輸?shù)姆绞紻)配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸14．以下作業(yè)環(huán)節(jié)中，適合使用“播種方式”的是A)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)B)在庫(kù)保管作業(yè)C)加工作業(yè)D)理貨作業(yè)15.我國(guó)這幾年擁有的船舶運(yùn)力大幅上升,從維護(hù)本國(guó)權(quán)益出發(fā)進(jìn)口貨物成交價(jià)格應(yīng)盡量采用A)離岸價(jià)格(FOB)B)運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格(C＆F)C)固定價(jià)格D)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格(CIF)16．下列不屬于班輪運(yùn)輸主要附加費(fèi)的是A)直航附加費(fèi)B)港口附加費(fèi)C)港口裝卸費(fèi)D)繞航附加費(fèi)17．輕泡貨物按體積折合重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這主要是考慮到A)貨物運(yùn)輸距離B)運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑訡)貨物積載因數(shù)D)運(yùn)輸事故損失18．關(guān)于裝貨單，以下描述正確的是A)裝貨單是由海關(guān)填寫(xiě)的單據(jù)B)裝貨單是船公司下達(dá)給船長(zhǎng)接受貨物裝船的命令C)裝貸單是全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類(lèi)的匯總單D)裝贊單是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)19.近年來(lái)由于海盜猖獗，托運(yùn)人對(duì)于由此可能造成的損失投保的險(xiǎn)種屬于A(yíng))一般附加險(xiǎn)B)特殊附加險(xiǎn)C)平安險(xiǎn)D)一切險(xiǎn)20．‘海牙議定書(shū)’屬于A(yíng))航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法C)鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法B)海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法D)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)在備選答案中至少有兩個(gè)答案是正確的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上，多選、錯(cuò)選、漏選均不得分。21．關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性，下列描述正確的是A)運(yùn)輸產(chǎn)品具有生產(chǎn)和消費(fèi)的同步性B)運(yùn)輸產(chǎn)品具有空間和時(shí)間的同步性C)運(yùn)輸業(yè)不存在產(chǎn)品過(guò)剩問(wèn)題D)運(yùn)輸產(chǎn)品可以跨地區(qū)進(jìn)行調(diào)撥E)運(yùn)輸產(chǎn)品不存在運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題22.水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有A)能耗高B)通用性好C)運(yùn)輸能力大D)可遮性差E)速度快23．以下屬于貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)主體的有A)集裝箱出租公司B)汽車(chē)客運(yùn)公司C)貨運(yùn)代理公司D)倉(cāng)儲(chǔ)管理公司E)港口建設(shè)公司24．共同配送的特征包括A)技術(shù)裝備先進(jìn)B)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合C)長(zhǎng)距離，高密度的聚集與發(fā)散D)人員少，素質(zhì)高E)主要通過(guò)自營(yíng)方式來(lái)完成25．在卸貨港編制使用的理貨單證有A)貨物積載圖B)收貨單C)提貨單D)現(xiàn)場(chǎng)記錄E）日?qǐng)?bào)單第二部分非選擇題(共70分)三、簡(jiǎn)答題(每小題4分。共計(jì)24分)26．簡(jiǎn)述學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸?shù)囊饬x。27．簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。28．簡(jiǎn)述近年來(lái)我國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)。29.列出并簡(jiǎn)要說(shuō)明運(yùn)輸企業(yè)利用需求導(dǎo)向定價(jià)法的四種基本模式30．簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的基本責(zé)任。3l.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.闡述運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。33.仲裁與訴訟是我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛的兩種常見(jiàn)方式，試述其概念及特點(diǎn)。34.配送中心的規(guī)模確定之前需要搜集各種數(shù)據(jù)資料，試論述需要確定哪些基本數(shù)據(jù)指標(biāo)，才能確定配送中心規(guī)模?五、計(jì)算題(本題8分)35.一批重4．5噸的貨物，先由鐵路運(yùn)至寧波，運(yùn)價(jià)里程為532公里，再由寧波港運(yùn)往埃及某港口,水運(yùn)基本費(fèi)率為80美金／噸，另外加燃油附加費(fèi)30％、港口附加費(fèi)lO％，該貨物鐵路運(yùn)價(jià)號(hào)為22,鐵路運(yùn)價(jià)率表如下表所示。試計(jì)算該批貨物的鐵路運(yùn)費(fèi)與班輪運(yùn)費(fèi)。(要求列出計(jì)算公式及主要計(jì)算過(guò)程)鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表辦理類(lèi)別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車(chē)1元/噸5.70元/噸公里0.03362元/噸6.40元/噸公里0.0378零擔(dān)21元/10千克0.117元/10千克公里0.0005522元/10千克0.167元/10千克公里0.00075六、案例分析題(本題14分)36.宏源公司是一家專(zhuān)業(yè)的冰箱生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)基地位于江西省，廣東是其主要銷(xiāo)售市場(chǎng)。2006年1月以前，江西與廣東之間的干線(xiàn)運(yùn)輸以及在廣東省內(nèi)產(chǎn)品配送一直采用自營(yíng)模式。由于多次接到客戶(hù)的投訴，以及迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，宏源公司開(kāi)始考慮降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本。經(jīng)過(guò)比較分析，宏源公司決定將上述運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包出去，并通過(guò)招標(biāo)選擇了一家專(zhuān)業(yè)的從事運(yùn)輸和配送服務(wù)的企業(yè)一一快達(dá)公司。從2006車(chē)1月開(kāi)始，快達(dá)公司開(kāi)始為宏源公司負(fù)責(zé)江西至廣東之間的干線(xiàn)運(yùn)輸和廣東省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)行，截至2007年1月，宏源公司的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，廣東省內(nèi)的冰箱配送時(shí)間已經(jīng)由過(guò)去自營(yíng)模式下的7—15天，縮短為48小時(shí)之內(nèi)，廣州市及周邊縣市的配送周期則不超過(guò)6小時(shí)。初步的費(fèi)用核算表明，2006年1月至2007年1月期間，干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用由過(guò)去自營(yíng)模式下的248500元，下降為189000元，廣東省內(nèi)的區(qū)域配送費(fèi)用剝由過(guò)去的124000元，增加到165000元。相關(guān)的庫(kù)存成本和管理成本則分別下降了40％和50％。根據(jù)以上材料，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：(1)計(jì)算并分折宏源公司運(yùn)輸外包前后的成本變化。(4分)(2)結(jié)合案例材料，分析宏源公司運(yùn)輸外包帶來(lái)哪些好處?(6分)（3）選擇運(yùn)輸外包可能會(huì)給宏源公司帶來(lái)哪些問(wèn)題?(4分)2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書(shū)考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)(略)二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)(略)三、筒答題(每小題4分，共計(jì)24分)26．學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸?shù)囊饬x包括：(1)提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。(2)提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。(3)降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用。(4)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。(5)促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和組織方式等的變革。27．鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)運(yùn)輸能力大；(2)運(yùn)行速度快：(3)運(yùn)輸成本低：(4)運(yùn)輸經(jīng)常性好：(5)能耗低；(6)通用性好缺點(diǎn)：(I)機(jī)動(dòng)性差：(2)投資太：3)建設(shè)周期長(zhǎng)：(4)占地多。28．(1)服務(wù)功能多樣化。(2)場(chǎng)站布局合理化。(3)操作運(yùn)行機(jī)械化，電子化。(4)貨運(yùn)集散協(xié)作化。(5)組織管理現(xiàn)代化。(6)投資主體多元化。29．一般具有下述幾種模式：(1)負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法。以貨物價(jià)值為基礎(chǔ)，以?xún)r(jià)值高低來(lái)確定其負(fù)擔(dān)能力而確定運(yùn)價(jià)。(2)差別定價(jià)法。又稱(chēng)區(qū)分需求定價(jià)法，指區(qū)分不同的貨主及不同時(shí)間地點(diǎn)來(lái)確定運(yùn)輸價(jià)格。(3)需求彈性法。根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)輸需求彈性的高低來(lái)采取適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)。(4)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)方法。(1)作為承擔(dān)責(zé)任(由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi))。作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)費(fèi)任，即由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，井不直接承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方的指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨運(yùn)代理應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。在委托辦理業(yè)務(wù)中，向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷(xiāo)代理合同或協(xié)議。負(fù)有保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏；同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓給他人。所謂的國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是使用一種或多種運(yùn)輸工具，把貨物從一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。特點(diǎn)包括：(1)各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。(2)規(guī)范和調(diào)整各種不同國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式是國(guó)際公約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法。(3）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，所以，國(guó)際貨運(yùn)與保險(xiǎn)業(yè)關(guān)系緊密。四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.(1)運(yùn)輸?shù)募s化?，F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，是一種“高投入，高產(chǎn)出，高效益”的經(jīng)營(yíng)方式。（2）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備化。指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機(jī)械裝備，包括專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，裝卸，運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)．并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。(3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒＞褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。交通信息化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，不斷更新和進(jìn)步的過(guò)程，公路水路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將越來(lái)越多的依靠信息技術(shù)的發(fā)展和科技進(jìn)步。(4)運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。就是將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者，交通管理者，汽車(chē)，道路及其相關(guān)的服務(wù)部門(mén)有機(jī)地連接起來(lái)。使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。(5)運(yùn)輸?shù)木G色化。是指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分的利用。33．(1)仲裁指糾紛雙方在糾紛發(fā)生前或糾紛發(fā)生后達(dá)成協(xié)議，自愿將糾紛提交第三者做出裁決的一種解決糾紛的方法。仲裁是解決糾紛的一種重要方式，具有當(dāng)事人自愿、程序簡(jiǎn)便、迅速等特點(diǎn)。根據(jù)仲裁對(duì)該糾紛做出的裁決雙方都具有約束力，而且只要是仲載過(guò)程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的。由于仲裁員具有該行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識(shí)，因此所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而且仲裁速度較快，費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。(2)訴訟是指法院在雙方當(dāng)事人和其他訴訟參與人參加下，審理和解決糾紛(案件)的活動(dòng)，以及由這些活動(dòng)中所產(chǎn)生的訴訟法律關(guān)系的總和。如果承、運(yùn)雙方末對(duì)糾紛的解決方法進(jìn)行約定，或事后無(wú)法達(dá)成一致的解決方法，則通過(guò)法院進(jìn)行訴訟是解決糾紛最終的途徑。訴訟可以強(qiáng)制執(zhí)行。如果對(duì)判決不服，可以根據(jù)訴訟法進(jìn)行上訴、申訴。通常由法院訴訟解決糾紛，既耗對(duì)叉費(fèi)錢(qián)。34.配送中心確定之前需要建立各種數(shù)據(jù)資料。其中商品數(shù)據(jù)和區(qū)域空間數(shù)據(jù)資料是最基本的兩個(gè)指標(biāo)。(I)確定配送的服務(wù)率。可以按照ABC分類(lèi)法確定服務(wù)率。A類(lèi)：顧客定貨即時(shí)配送的商品，零售店的有貨率為100％；B類(lèi)：即使零售店沒(méi)有，配送中心庫(kù)存對(duì)應(yīng)的商品可以在半天內(nèi)到貨，配送服務(wù)率達(dá)到90％一95％的產(chǎn)品；C類(lèi)：零售店沒(méi)有，企業(yè)庫(kù)存或者生產(chǎn)中所對(duì)應(yīng)的商品能夠達(dá)到80—90％隨時(shí)到貨的商品。或者以補(bǔ)充時(shí)間作為ABC類(lèi)商品的區(qū)分形式。A類(lèi)：日配；B類(lèi)：每周三次配送：C類(lèi)：每周一次配送。(2)確定商品管理的等級(jí)。通常商品等級(jí)的構(gòu)成比率是A類(lèi)：20％；B類(lèi)：30％；C類(lèi)：50％。該分類(lèi)等級(jí)需要根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)向，企業(yè)的戰(zhàn)略，商品的構(gòu)成，對(duì)新產(chǎn)品狀況定期進(jìn)行回顧和調(diào)整。(3)確定不同商品的庫(kù)存率。根據(jù)配送服務(wù)率決定配送中心建立A類(lèi)庫(kù)存還是建立即時(shí)生產(chǎn)體系來(lái)保障供應(yīng)。對(duì)于不同的商品的庫(kù)存量還要考慮安全庫(kù)存和定貨點(diǎn)的因素。(4)確定訂貨的方式。A類(lèi)商品：采用定期訂貸方式，B類(lèi)商品：采用定量定貨方式，C類(lèi)商品：采用兩拼的方式。五、計(jì)算題(本題8分)35.(1