DBJ50-T-178-2014重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范TechnicalSpecificationsforAt-grdadIntersection主編單位：重床市市政設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)單位：重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知本規(guī)范由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市市政設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)二O一四年一月三十日關(guān)于同意重慶市《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》等四項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)備案的函建標(biāo)標(biāo)備[2014726號(hào)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)：你委員會(huì)《關(guān)于工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)重慶市房屋建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)工人職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)(I)>備案的申請(qǐng)》(2004年2月10號(hào)),《關(guān)于工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)<重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范>備案的申請(qǐng)》(2014年2月10號(hào)),《關(guān)于工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)<石灰石粉在水泥混凝土中應(yīng)用技術(shù)規(guī)程>備案的申請(qǐng)》(2014年2月10號(hào)),《關(guān)于工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)<預(yù)拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程>備案的申請(qǐng)》(2014年2月10號(hào))收悉。經(jīng)研究，同意該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為“中華人民共和國(guó)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)”備案，其備案號(hào)為：《重慶市房屋建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)工人職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)(I)》J12568-2014《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》J12569-2014《石灰石粉在水泥混凝土中應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》J12570-2014《預(yù)拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》J12571-2014該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的備案號(hào)，將刊登在國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)和近期出版的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化》刊物上。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司二O一四年二月二十日本規(guī)范系根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于重慶市《城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》編寫要求和《重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)》建標(biāo)字2012-1-34要求編寫?！捌矫娼徊婵凇敝傅氖堑缆放c道路平面相交處，按交通管制方式的不同，可分為信號(hào)燈控制交叉口、停車控制交叉口、讓行控制交叉口、無控制交叉口、環(huán)形交叉口等幾種類型。本規(guī)范根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010、《城市道路交通規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ50-064-2007,總結(jié)了重慶市近幾年城市交叉口設(shè)計(jì)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，借鑒和吸收了國(guó)內(nèi)外最新規(guī)范、導(dǎo)則和研究成果，是對(duì)山地城鎮(zhèn)平面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容的補(bǔ)充和完善。本規(guī)范平面交叉口的交通控制設(shè)計(jì)內(nèi)容(標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈)詳見《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》。本規(guī)范包括：1.總則；2.術(shù)語；3.一般規(guī)定；4.平面交叉口設(shè)計(jì)流程；5.平面交叉口選型；6.平面交叉口幾何設(shè)計(jì)。本規(guī)范由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，由重慶市市政設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。執(zhí)行過程中如有意見和建議，請(qǐng)寄送重慶市市政設(shè)計(jì)研究院(地址：重慶市洋河一村69號(hào)，郵編400020,電子郵箱1048892191@qq,com,電話(023)6785-2590)。本規(guī)程主編單位、參編單位、主要起草人、審查專家主編單位：重慶市市政設(shè)計(jì)研究院羅穎程建林古霞秦偉彬劉陽冰 2術(shù)語 2 44平面交叉口設(shè)計(jì)流程 65平面交叉口選型 85.1平面交叉口分類 85.2平面交叉口選型要素 A…………95.3平面交叉口控制方式 2……………95.4平面交叉口視距 95.5相鄰地塊出入口接入 6平面交叉口幾何設(shè)計(jì) 6.1一般規(guī)定 6.3交通渠化設(shè)計(jì)和交通島設(shè)置 6.4人行過街設(shè)施設(shè)置 216.5無障礙通道設(shè)置 256.6公交?？空驹O(shè)置 27 30引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 31條文說明 33 12Phrases 23GeneralRequirements 44DesignProcessForAt-gradeIntersections 65TypeSelectionofAt-gradeIntersectiong 85.1IntersectionClassification 85.2FactorsImpactingIntersectonTypeSelection 95.3ControlTypes 95.4SightDistance 95.5AccessControl 6GeometricDesignofAt-gradeIntersections 6.1GeneralRequirements 6.2InboundLaneDesign 6.3ChannelizationAndTrafficIslands 186.4Crossealk 216.5CurbRamp 256.6BusStop 27ExplanationofWording 30ListofQuotedStandardsAndGuides 31ExplanationofProvisions 331.0.1針對(duì)山地城市特點(diǎn)，為科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)道路平面交1.0.2本規(guī)范適用于重慶市域范圍內(nèi)城鎮(zhèn)新建及改擴(kuò)建道路平1新建道路平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)按照本規(guī)范執(zhí)行。1.0.4城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮交叉口位置、用地、使用者構(gòu)成、交通量及交通流向、工程投資等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素，確保人車通行安全有序。1.0.5城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合22.0.1停車視距(StoppingSightDistance)同一車道上，車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車時(shí)所需要最短行車距離。2.0.2交叉口視距(IntersectionSightDistance)亦稱視距三角形，是由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物，以保證行車安全。2.0.3平面交叉口進(jìn)口道、出口道(IntersectionIncomingLaneandOutgoingLane)平面交叉口處流入交叉口的車道為進(jìn)口道，流出交叉口的車道為出口道。2.0.4二次過街(TwiceCrossing)為確保行人安全，在人行橫道上設(shè)置行人安全島，把人行橫道分為兩部分，讓行人有條件利用安全島分段完成橫穿較寬道路的過街形式。2.0.5路緣石(Curb)路緣石是設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)的界2.0.6路緣帶(MarginalStrip)位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同路面顏色劃2.0.7渠化設(shè)計(jì)(ChannelizationDesign)以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志和實(shí)體設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和3導(dǎo)向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)流島等。2.0.8交通島(TrafficIsland)為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為導(dǎo)流島、安全島等。2.0.9信號(hào)周期(SignalCycle)交通信號(hào)燈各燈色顯示的一個(gè)完整過程。2.0.10信號(hào)相位(SighalPhase)交通信號(hào)周期內(nèi)給同時(shí)放行的車輛和(或)行人分配通行權(quán)的一段時(shí)間。43一般規(guī)定3.0.1平面交叉口的設(shè)計(jì)范圍是指構(gòu)成交叉口各相交道路的相交部分，包括進(jìn)出口道展寬段、展寬漸變段以及相鄰公交?？空舅餐瑖傻膮^(qū)域。3.0.2平面交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型一般宜采用標(biāo)準(zhǔn)小客車與標(biāo)準(zhǔn)公交車兩種車型，兩種設(shè)計(jì)車型尺寸如表3-1。車型尺寸(m)長(zhǎng)寬小客車5公交車2.5*工業(yè)園區(qū)宜根據(jù)園區(qū)性質(zhì)確定標(biāo)準(zhǔn)車型。3.0.3平面交叉口計(jì)算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的0.5～0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取15～25公里/小時(shí)。相交道路等級(jí)越低，計(jì)算車速宜取低值。3.0.4新建平面交叉口，應(yīng)采用規(guī)劃預(yù)測(cè)交通量；改擴(kuò)建及治理平面交叉口，應(yīng)采用在實(shí)測(cè)交通量的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期交通量。3.0.5新建平面交叉口應(yīng)按相交道路中等級(jí)較高道路設(shè)計(jì)年限的預(yù)測(cè)交通需求，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、拆遷情況等條件，整天設(shè)計(jì)分期實(shí)施。3.0.6平面交叉口進(jìn)口道車道及渠化設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)，劃分車道功能。3.0.7平面交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與交通信號(hào)控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。3.0.8新建平面交叉口的規(guī)劃不宜出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路5交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不應(yīng)小于45度。3.0.9平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)緊湊布置，以減少行人過街距離；交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足無障礙通行要求。3.0.10采用智能交通控制的平面交叉口，其幾何線形設(shè)計(jì)應(yīng)滿足智能交通設(shè)施的要求。3.0.11平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足各類管線工程和防洪排澇要求。3.0.12平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45的相關(guān)要求。64.0.1城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)流程主要包括三個(gè)階段：交通進(jìn)(出)口道展寬段及漸變?cè)O(shè)置圖4-1平面交叉口設(shè)計(jì)流程785.1平面交叉口分類5.1.1按交叉口形狀分為：1十字交叉口2T型交叉口3環(huán)形交叉口4多路相交交叉口5.1.2按相交道路等級(jí)分為：1主干道與主干道相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為主-主交叉口。2主干道與次干道相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為主-次交叉口。3主干道與支路相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為主-支交叉口。4次干道與次干道相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為次-次交叉口。5次干道與支路相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為次-支交叉口。6支路與支路相交的平面交叉口，簡(jiǎn)稱為支-支交叉口。5.1.3按交通控制方式分為：A型信號(hào)燈控制交叉口B型所有進(jìn)口設(shè)有停車標(biāo)志控制的交叉口C型次要道路進(jìn)口道設(shè)有讓路標(biāo)志控制交叉口E型主要道路中央隔離帶封閉、次要道路設(shè)讓路標(biāo)志的只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口5.2平面交叉口選型要素1相交道路等級(jí)2相交道路數(shù)量3地形及用地情況4道路接入許可要求5設(shè)計(jì)交通服務(wù)水平6交通量、速度及車輛組成5.3平面交又口控制方式平面交叉口控制方式主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路等級(jí)確定，如表5-1。相交道路主干道次干道支路主干道AAA、E次干道AA、B、C、E支路A、B、C、D5.4平面交叉口視距5.4.1平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線宜做成圓曲線或切角斜線，并須滿足交叉口視距三角形要求。交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖5-1、5-2(圖中Ss為停車視距)。圖5-1正交十字交叉口視距三角形圖5-2畸形交5.4.2交叉口停車視距如表5-2。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)5.4.3當(dāng)相交道路的縱向坡度大于3%時(shí)，交叉口停車視距應(yīng)按表5-3中的調(diào)整系數(shù)調(diào)整。道路縱坡(%)道路設(shè)計(jì)速度(km/h)204060-61,11,1-51,1-4-3+3十40.9+50,90.9十60,90.90.95.5相鄰地塊出入口接入5.5.1鄰近信號(hào)燈控制的平面交叉口的建筑物或街坊的機(jī)動(dòng)車出入口一般不宜設(shè)置在主干道或次干道上。確需在干道上設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。5.5.2建筑物或街坊的機(jī)動(dòng)車出入口中線距離路緣石曲線終點(diǎn)的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表5-4中數(shù)值。道路類別距離(m)6平面交叉口幾何設(shè)計(jì)6.1一般規(guī)定6.1.1交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、相交道路等級(jí)、交叉口所處區(qū)域位置及用地條件合理確定交叉口的通行能力和服務(wù)水平。6.1.2機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量應(yīng)區(qū)分直行及左右轉(zhuǎn)交通量。確定渠化和信號(hào)燈方案時(shí)，應(yīng)采用高峰小時(shí)設(shè)計(jì)車流量。6.1.3平面交叉口非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量的確定方法和機(jī)動(dòng)車相6.1.4平面交叉口行人過街設(shè)計(jì)的交通量應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)信6.2進(jìn)出口道設(shè)計(jì)6.2.1平面交叉口可采用機(jī)動(dòng)車左、直、右專用車道、非機(jī)動(dòng)車專用車道、進(jìn)口道展寬、進(jìn)口道中心線偏移、壓縮進(jìn)口道中央分隔帶寬、行人二次過街、交通信號(hào)控制相位方案、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通分隔與導(dǎo)流設(shè)施等方法和措施來提高通行效率和保障交通安圖6-1交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)示意6.2.2新建和改擴(kuò)建交叉口進(jìn)口道展寬設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)交通量設(shè)計(jì)左右轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道可向進(jìn)口道左側(cè)展寬設(shè)置，右轉(zhuǎn)車道可向進(jìn)口道右側(cè)展寬設(shè)置，并應(yīng)保證進(jìn)口道直行車道與前方出口道車道對(duì)齊，如圖6-2;改擴(kuò)建及治理交叉口若條件受限，進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)車道位置可適當(dāng)調(diào)整。6.2.3交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，確定進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)遵循以下原則：1進(jìn)口道展寬段應(yīng)為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛的分車道行駛和信號(hào)分別控制預(yù)留條件。2新建及改擴(kuò)建交叉口應(yīng)根據(jù)各交通流向的預(yù)測(cè)流量來確定進(jìn)口道展寬段所需的車道數(shù)。治理交叉口實(shí)施條件受限時(shí)，可考慮車流混合車道。無交通量數(shù)據(jù)時(shí)，可按表6-1取值。相交道路等級(jí)道路等級(jí)及進(jìn)口車道分類主干道次干道支路主干道直行車道數(shù)與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致右轉(zhuǎn)車道數(shù)l--l左轉(zhuǎn)車道數(shù)6-1次干道直行車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)10~l0--l左轉(zhuǎn)車道數(shù)l0--l支路直行車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)0--l0--l0--l左轉(zhuǎn)車道數(shù)0~l0~l0~l6.2.4進(jìn)口道車道寬度設(shè)置1交叉口進(jìn)口道車道寬度一般為3～3.5m,車道寬度變化以0.25m為單位。用地受限的改擴(kuò)建交叉口，直行車道最小寬度可采用2.75m。2左轉(zhuǎn)車道宜≥3.0m,直行和右轉(zhuǎn)車道宜≥3.25m。3轉(zhuǎn)角導(dǎo)向交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度、車輛種類及轉(zhuǎn)彎半徑大小作車道加寬。4進(jìn)口道車道寬度確定應(yīng)按照車型種類及車型比例合理選6.2.5進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置可采用如下方式：1展寬進(jìn)口道，新增左轉(zhuǎn)專用車道。2壓縮中央分隔帶，新增左轉(zhuǎn)專用車道。3偏移道路中心線，新增左轉(zhuǎn)專用車道。4在直行車道上劃分出左轉(zhuǎn)專用車道。6.2.6進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置可采用如下方式：1展寬進(jìn)口道，新增右轉(zhuǎn)專用車道。2在直行車道上劃分出右轉(zhuǎn)專用車道。6.2.7進(jìn)口道車輛調(diào)頭設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1進(jìn)口道左側(cè)出口道有3條及以上車道，以及出口道只有2條車道但有條件滿足車輛掉頭操作，可設(shè)置調(diào)頭專用道。2若由相鄰交叉口信號(hào)控制產(chǎn)生的對(duì)向直行交通流空檔可以被調(diào)頭車輛利用，宜設(shè)置調(diào)頭專用道。調(diào)頭車道的標(biāo)志一般為準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志和輔助標(biāo)志。3在車道轉(zhuǎn)彎處、陡坡處、路段狹窄處、橋、隧道及鐵路與道路交叉處；以及交叉口間距不足100m時(shí)，禁止調(diào)頭。6.2.8進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：1進(jìn)口道長(zhǎng)度L。包括展寬段長(zhǎng)度Ls和展寬漸變段長(zhǎng)度La2新建或改擴(kuò)建交叉口進(jìn)口道，若只展寬一條車道，展寬漸變段長(zhǎng)度可按表6-2取值。相交道路交叉口展寬漸變段長(zhǎng)度(m)主干道次干道支路主一主交叉口35～45主一次交叉口257~4025～35次一次交文口20~-30次一支交叉口20～30支一支交叉口3新建或改擴(kuò)建交叉口進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)交通分析獲得的進(jìn)口道車輛排隊(duì)長(zhǎng)度來計(jì)算，展寬段長(zhǎng)度I。最小長(zhǎng)度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰侯駛車輛排隊(duì)長(zhǎng)度的影響，展寬段長(zhǎng)度Lg可由下式確定：L—9NN高峰15分鐘內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的第85百分位排隊(duì)車輛數(shù)。當(dāng)需設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)，展寬段長(zhǎng)度可取一條專用車道長(zhǎng)度的50%。4無車輛排隊(duì)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)時(shí)，信控交叉口進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度可參考表6-3取值。相交道路交叉口展寬段長(zhǎng)度(m)主干道次干道支路主一主交叉口80~~120主一次交叉口70～10050～70次一次交叉口50~70次一支交又口30-5025-35支一支交又口20-~305無信控交叉口進(jìn)口道展寬，應(yīng)根據(jù)交通分析獲得的高峰小時(shí)平均每2分鐘排隊(duì)長(zhǎng)度來計(jì)算。在貨車比例高于10%的路段，展寬段至少需容納2輛小客車或者一輛大貨車。6.2.9交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1新建及改擴(kuò)建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。2出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m,治理性交叉口出口道寬度不應(yīng)小于3.25m。3出口道為干道，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道宜設(shè)置展寬段。4出口道總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長(zhǎng)度由路緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。不設(shè)公交?？空緯r(shí)，出口道總長(zhǎng)度不應(yīng)小于60m,交通量大的主干道出口道不宜小于80m;設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)加上公交?？空舅栝L(zhǎng)度，并須滿足視距三角形的要求。5出口道展寬段、展寬漸變段長(zhǎng)度宜按表6-4取值。如道路條件受限，可縮短展寬段和漸變段長(zhǎng)度。路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)604030及其以下展寬段長(zhǎng)度(m)6040展寬漸變段長(zhǎng)度(m)25206.2.10高架道路和軌道交通的橋墩(臺(tái))及地道進(jìn)出口構(gòu)筑物的布設(shè)應(yīng)保證平面交叉口的視距條件、交通組織及行車安全。6.2.11路緣石轉(zhuǎn)彎半徑1交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜結(jié)合選定車輛的尺寸、交叉口交角的大小、交叉口設(shè)計(jì)速度等因素，用模擬軟件驗(yàn)算確定。路緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。2當(dāng)無模擬軟件時(shí)，直角交叉口路緣石設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑取值可參考表6-5。右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度(km/h)2520路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)3交通渠化島隔離的專用右轉(zhuǎn)道，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取25~30米。~6.2.12交叉口進(jìn)出口道路緣帶設(shè)置，應(yīng)遵循以下原則：1新建和改擴(kuò)建交叉口進(jìn)出口道，應(yīng)設(shè)置路緣帶，路緣帶寬度宜與路段路緣帶寬度保持一致；2對(duì)于改擴(kuò)建交叉口條件受到嚴(yán)格限制的地方，可不設(shè)置路緣帶。6.3交通渠化設(shè)計(jì)和交通島設(shè)置6.3.1平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)。渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了，根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。6.3.2交通島面積不宜小于7.0平方米，小于7.0平方米的可采用路面標(biāo)線表示。6.3.3交通島按照功能可分為導(dǎo)流島和安全島。導(dǎo)流島能規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡，安全島供行人過街在路中駐足避車，以保障交通安全暢通。6.3.4導(dǎo)流島通常設(shè)計(jì)為由直線和圓曲線組合成的三角形。導(dǎo)流島的偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑如圖6-5,最小值可按表6-6取值。圖6-5導(dǎo)流島示意圖設(shè)計(jì)行車速度偏移距S(m)內(nèi)移距Q(m)R(m)SSgQ0.5080.0X?0,50600,758.750,500.2550以下0,500,500,500.500,500.500.506.3.5導(dǎo)流島各要素如圖6-6,最小值可參考表6-7取值。20AD≥2m表6-7/導(dǎo)流島各要素的最小值WR6.3.6隔離帶屬于帶狀交通島。作分隔交通用的隔離帶寬度一般可為1.0～7.0m,窄于1.0m時(shí)宜采用隔離護(hù)欄，組織車輛調(diào)頭候駛的隔離帶寬度應(yīng)大于7.0m(結(jié)合燈控設(shè)置的調(diào)頭侯駛的分隔帶寬度可不受此限制)。6.3.7當(dāng)交通島上需安裝燈柱、標(biāo)志柱等設(shè)施時(shí)，要保證設(shè)施的基座邊緣離交通島邊緣的距離不小于0.5m。216.4人行過街設(shè)施設(shè)置6.4.1人行過街設(shè)施一般分為人行橫道、人行天橋及人行地道三種。6.4.2人行過街設(shè)施布設(shè)應(yīng)遵循下列原則：1應(yīng)保證行人安全、便捷過街；宜優(yōu)先選用平面過街形式；同一交叉口的過街形式應(yīng)統(tǒng)一。2人行過街設(shè)施的位置，應(yīng)與交叉口周圍公交站、軌道車站、大型公共建筑等人流集散點(diǎn)緊密結(jié)合，并應(yīng)在過街設(shè)施附近設(shè)置必要的交通引導(dǎo)設(shè)施和交通安全設(shè)施。6.4.3人行立體過街設(shè)施設(shè)置需滿足以下要求：1人行天橋或地道的梯道或坡道占用人行道寬度時(shí)，應(yīng)局部擴(kuò)寬人行道，保持人行道原有寬度；條件受限制時(shí)，應(yīng)保證原有人行道40%的寬度，且不得小于3m。2當(dāng)設(shè)置人行天橋和地道時(shí)，應(yīng)符合《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69和《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定。6.4.4人行過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并與車行道垂直，平行于路段人行道的延長(zhǎng)線，并適當(dāng)后退，后退距離宜取1m,在右轉(zhuǎn)車輛容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，后退距離宜取3～4m。2根據(jù)高峰小時(shí)設(shè)計(jì)行人流量、人行橫道通行能力確定人行橫道寬度；非信號(hào)控制人行橫道寬度取3～5m;信號(hào)控制人行~橫道的寬度由信號(hào)時(shí)長(zhǎng)確定，在缺乏行人流量數(shù)據(jù)時(shí)，可取3~6m。4主、次干道的人行過街橫道寬度應(yīng)不小于5m,支路應(yīng)不小于3m,并以1m為寬度增減單位。5交叉口信號(hào)控制行人過街等待時(shí)間不宜大于80秒，特殊條件下不應(yīng)大于90秒；路段信號(hào)控制行人過街等待時(shí)間不宜大22于60秒，特殊條件下不應(yīng)大于70秒。6人行過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。7行人穿越城市主次干道的流量較大而又不宜設(shè)置人行天橋或地道的交叉口，在機(jī)動(dòng)車流平均飽和度主干道不小于0.7,次干道不小于0.5的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時(shí)間而定。8交叉口相鄰的兩條人行過街橫道線，宜設(shè)置成有重疊部分，如圖6-7。相鄰兩條人行過街橫道線中心線與人行道邊緣交點(diǎn)的距離宜控制在3m左右。6.4.5人行過街安全島1交叉口進(jìn)出口機(jī)動(dòng)車道條數(shù)之和達(dá)5條時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置人行過街安全島。新建安全島寬度宜大于3m,不得小于2m;改擴(kuò)建、治理交叉口安全島寬度不得小于1.5m。232無中央分隔帶的道路，改擴(kuò)建或治理交叉口時(shí)，可按下列方法設(shè)置人行過街安全島：1)人行橫道設(shè)置在轉(zhuǎn)角交通島范圍內(nèi)的交叉口，可通過減原狀線原狀線改建治理設(shè)計(jì)線0.75～1.0m安全島1.5~2.0m字2)人行橫道設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的交叉口，可利用轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的擴(kuò)展空間用作安全島，如圖6-9。原狀線原狀線改建、治理設(shè)計(jì)線安全島1.5~2.0m13)人行橫道設(shè)置在人行道直線段范圍內(nèi)的交叉口，當(dāng)進(jìn)、出口車道寬度尚有減窄的余地時(shí)，宜用減窄進(jìn)、出口車道24的寬度移作安全島，如圖6-10。原狀線改建、治理設(shè)計(jì)線護(hù)欄安全島3對(duì)于機(jī)動(dòng)車道數(shù)較多，中央分隔帶寬2m以上道路，可在中央分隔帶設(shè)置人行過街橫道。人行過街橫道應(yīng)設(shè)置在分隔帶端部向后1～2m處，并在必要時(shí)增設(shè)行人專用信號(hào)。4條件受限而經(jīng)分析需要時(shí)，可錯(cuò)開設(shè)置安全島兩側(cè)的人行橫道來增加安全島的行人駐足面積。6.4.6人行過街橫道配套分隔設(shè)施設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1安全島及交通島的端部應(yīng)設(shè)計(jì)成高出路面15cm的島狀結(jié)構(gòu)，島上應(yīng)設(shè)置安全設(shè)施。2人行過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30～120m的距離內(nèi)，宜設(shè)置人行護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干道取上限，支路取下限，次干道取中間值。3人行道轉(zhuǎn)角部分及安全島四周除留有人行過街橫道連接的開口外，均采用分隔設(shè)施將人、車隔離，確保交通安全。4無信號(hào)燈管制及讓行管制交叉口必須設(shè)置條紋形人行橫道，并在人行橫道上游設(shè)置“注意行人”的警告標(biāo)志。對(duì)右轉(zhuǎn)車無信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)在右轉(zhuǎn)專用車道上游設(shè)置減速讓行線，人行道邊6.4.7商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。256.4.8人行天橋和人行地道與公交車站的間距宜小于50m。6.4.9人行天橋、人行地道的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。出入口可與商場(chǎng)、文體場(chǎng)(館)、地鐵車站、辦公建筑等大型人流集散點(diǎn)直接連通。6.5無障礙通道設(shè)置6.5.1道路交叉口、人行橫道、以及被路緣石隔斷的人行道均應(yīng)設(shè)無障礙通道。6.5.2交叉口必須設(shè)置無障礙通道，且應(yīng)設(shè)置成三面坡形式。三面坡主要由殘疾人車等候區(qū)、坡口、正面斜坡、兩側(cè)斜坡四部分組成，如圖6-11。三面坡總寬度D、坡口寬度B、正向斜坡水平長(zhǎng)度L、路緣石高度h。如圖6-12。266.5.3殘疾人等候區(qū)在人行道上需設(shè)置1.2m×1.2m坡度不超過2%的平整地帶；三面坡坡口寬度B不小于1.2m;正向斜坡坡度不高于8.33%,側(cè)向斜坡的坡度不得大于1:12。三面坡坡口離路面的高度，應(yīng)不大于1cm。6.5.4三面坡設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1三面坡的坡口寬度B應(yīng)控制在人行過街橫道寬度范圍內(nèi)。2若交叉口相鄰兩條人行過街橫道線有重疊部分，則三面坡坡口端點(diǎn)為相鄰兩條人行過街橫道線中心線與人行道邊緣線交點(diǎn)，同時(shí)人行過街橫道線交點(diǎn)離路緣石不小于1.2m,如圖6-13。I273若交叉口相鄰兩條人行過街橫道線沒有重疊部分，則三面坡坡口中點(diǎn)應(yīng)為人行過街橫道線中心線與人行道邊緣線交點(diǎn)，路緣線路緣線行人過街橫道中心線圖6-14交叉口三面坡位置示意圖(二)6.5.5路緣石坡道的表面材料宜平整、粗糙；冰凍地區(qū)應(yīng)考慮防滑。6.6公交?？空驹O(shè)置6.6.1交叉口附近設(shè)置公交停靠站應(yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對(duì)交叉口通行能力的影響；有利于公共汽(電)車安全?？俊㈨樌M(jìn)出。應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模與用地條件合理布置公交?？空?。6.6.2交叉口附近設(shè)置的公交?？空鹃g的換乘距離，同向換乘不應(yīng)大于50m,異向換乘不宜大于150m,交叉換乘不宜大于150m,特殊情況下不應(yīng)大于250m。6.6.3新建交叉口，公交停靠站應(yīng)布置在交叉口出口道。6.6.4改擴(kuò)建交叉口，公交停靠站宜布置在交叉出口道；當(dāng)下游條件受嚴(yán)格限制時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的公交停靠站設(shè)在交叉6.6.5新建、改擴(kuò)建交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在平坡或者坡度28不大于3%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度不得大于4%,冰雪地區(qū)不應(yīng)大于1.5%。如坡度超過上述最大值，須進(jìn)行論證并做相應(yīng)處理。6.6.6公交?？空驹O(shè)置在交叉口出口道時(shí)，離開停止線的距離按如下原則確定：1出口道右側(cè)有展寬車道時(shí)，公交停靠站站臺(tái)應(yīng)設(shè)在展寬段向下游方向至少15m處，并將展寬車道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)。2出口道右側(cè)不設(shè)展寬車道時(shí)，公交?？空菊九_(tái)在干道上距對(duì)向車流進(jìn)口道停止線距離不應(yīng)小于50m,支路不應(yīng)小于30m。6.6.7公交?？空景磶缀涡螤羁煞譃楦蹫呈胶蛣澗€式兩類。停靠站臺(tái)的布置方式選擇原則如下：1新建交叉口，干道上的公交?？空緫?yīng)采用港灣式?？空?，改擴(kuò)建交叉口條件受限時(shí)可采用劃線式?？空?。2支路交叉口宜采用劃線式?？空?。3可壓縮人行道設(shè)置公交停靠站時(shí)，人行道的剩余寬度應(yīng)滿足行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不應(yīng)小于3m,必要時(shí)可在停靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。6.6.8公交停靠站布置方式應(yīng)按如下原則確定：1港灣式公交?？空鹃L(zhǎng)度，由減速段長(zhǎng)度、候車站臺(tái)長(zhǎng)度、加速段長(zhǎng)度組成，如圖6-15,各部分長(zhǎng)度應(yīng)按表6-8取值。29道路設(shè)計(jì)速度(km/h)6040交叉口采用設(shè)計(jì)速度(km/h)2520減速段長(zhǎng)度(m)20侯車站臺(tái)長(zhǎng)度最小值(m)加速段長(zhǎng)度(m)2520公交停靠站最小總長(zhǎng)度(m)652站臺(tái)長(zhǎng)度最多不應(yīng)超過同時(shí)停靠4輛公交車的長(zhǎng)度，否則須考慮分開設(shè)置。3公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度可按表6-9確定。同時(shí)?？康墓卉囕v數(shù)1234公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度(m)45604公交停靠站候車站臺(tái)高度宜取15～20cm;站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2.0m,改擴(kuò)建及治理交叉口條件受限時(shí)不應(yīng)小于1.25m。5新建交叉口，港灣式公交停靠站車道寬度應(yīng)為3.5m,改擴(kuò)建及治理交叉口條件受限時(shí)，不應(yīng)小于3.0m。交通性主干道可在公交車道與相鄰車道之間設(shè)置隔離帶，服務(wù)性主干道、次干道和支路需在公交車道與相鄰車道之間設(shè)置專用標(biāo)線。6.6.9交叉口附近立交橋匝道出人口段不宜設(shè)置公交?？空?。橋梁、隧道端頭100m范圍內(nèi)不宜設(shè)置公交?？空尽?.6.10當(dāng)交叉口處有軌道交通車站人行出入口時(shí)，公交車站的設(shè)置應(yīng)考慮軌道交通與地面公交換乘需要。6.6.11公交?？空緟^(qū)域內(nèi)，距離路緣石0.6米之內(nèi)，不宜設(shè)置任何阻擋物，避免與公交車后視鏡相撞。30本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ372《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB506473《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ1524《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ695《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB507636《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ457重慶市《城市道路交通規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ50-0648上海市《道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》DGJ08-969《AASHTOAPolicyonGeometricDesighofHighwaysandStreets》10《FloridaIntersectionDesignGuide》11《TexasUrbanIntersectionDesignGuide》重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范DBJ50/T-178-2014條文說明 373一般規(guī)定 384平面交叉口設(shè)計(jì)流程 395平面交叉口選型 406平面交叉口幾何設(shè)計(jì) 42371.0.3本規(guī)范借鑒了國(guó)外的設(shè)計(jì)理念，其主要特色體現(xiàn)在：1體現(xiàn)以人為本的原則。明確無障礙設(shè)計(jì)的必要性及三面坡的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。2突出交通分析在平面交叉口設(shè)計(jì)中的重要性。平面交叉口設(shè)計(jì)不僅要考慮直行及左右轉(zhuǎn)交通量，同時(shí)也要考慮人行過街流量。3針對(duì)重慶公交車運(yùn)行線路較為集中的特點(diǎn)，對(duì)公交?？空镜脑O(shè)計(jì)做了詳細(xì)的要求。383一般規(guī)定3.0.2本節(jié)規(guī)定平面交叉口設(shè)計(jì)所采用的標(biāo)準(zhǔn)車型。一般情況下，宜采用標(biāo)準(zhǔn)小客車與標(biāo)準(zhǔn)公交車兩種車型。工業(yè)園區(qū)由于不同道路的功能定位不一樣，且園區(qū)產(chǎn)業(yè)形態(tài)不一，設(shè)計(jì)所采用的標(biāo)準(zhǔn)車型宜根據(jù)園區(qū)性質(zhì)確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型。3.0.3平面交叉口計(jì)算車速宜視車流行駛方向而定。直行車在進(jìn)口道部分與《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011及《城~市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012一致，宜取路段車速的0.5~0.7倍。基于以人為本的理念，為減少行人過街的交通事故，根據(jù)美國(guó)等國(guó)家建議的轉(zhuǎn)彎車輛計(jì)算時(shí)速，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取15～25公里/小時(shí)。相交道路等級(jí)越低，計(jì)算車速宜取低值。3.0.7目前重慶以及國(guó)內(nèi)其他一些城市，老城區(qū)平面交叉口的交通信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線大多數(shù)是后期不斷增設(shè)的，這就導(dǎo)致信號(hào)燈與交通標(biāo)線不匹配、交叉口的線形與標(biāo)線不一致等問題，從而給道路使用者及管理者帶來困惑。而科學(xué)的交通控制與管理，應(yīng)是與交叉口的幾何線形一致。3.0.8《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011中規(guī)定新建路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃干道交叉口不應(yīng)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口，相交道路的交角不宜小于70度，地形困難時(shí)不應(yīng)小于45度。本規(guī)范明確不應(yīng)小于45度。3.0.10由于智能交通控制設(shè)備，比如攝像頭，本身對(duì)道路的幾何線形是有要求的，本規(guī)范要求交叉口幾何線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到智能交通設(shè)施的要求。394平面交叉口設(shè)計(jì)流程4.0.1城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)流程主要包括三個(gè)階段：交通分析、交叉口幾何線形設(shè)計(jì)及交通控制設(shè)計(jì)階段。由于種種原因，目前國(guó)內(nèi)的平面交叉口設(shè)計(jì)基本上只有幾何線形設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致交叉口的幾何線形與交通量不匹配、幾何線形與交通控制不匹配的現(xiàn)象。為提高城鎮(zhèn)道路平面交叉口的設(shè)計(jì)水平，推動(dòng)交通分析及交通控制技術(shù)，本規(guī)范建議平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，宜在交通分析的基礎(chǔ)上，確定幾何線形及交通控制。4.0.2本節(jié)明確城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)中第一階段交通分析的主要工作。交叉口交通分析包含交通量預(yù)測(cè)、交通組織設(shè)計(jì)、以及交通運(yùn)行分析。交通量預(yù)測(cè)應(yīng)包含各相交道路的進(jìn)口及出口流量確定；交通組織設(shè)計(jì)主要是根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析確定交通組織方式；交通運(yùn)行分析宜分析各進(jìn)口道服務(wù)水平、平均延誤、排隊(duì)隊(duì)列長(zhǎng)度、以及尾氣排放等指標(biāo)。4.0.4交通控制設(shè)計(jì)包含交通控制方式設(shè)計(jì)及與之相適應(yīng)的地面標(biāo)線及標(biāo)志設(shè)計(jì)。交通標(biāo)志、標(biāo)線是輔助交通控制的一種手段，因而需要與交通控制方式保持一致。405平面交叉口選型5.1.3環(huán)形交叉口可有效減少交通沖突點(diǎn)，減輕由于交通事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，以及控制車速及車流量的作用而廣泛采用。但由于環(huán)形交叉口的通行能力有限，故在大中城市中建議僅在支路與支路相交的交叉口采用。小城鎮(zhèn)中，如需利用環(huán)形交叉口作為景觀造型，可適當(dāng)采用環(huán)形交叉口。5.3平面交叉口的選型時(shí)，宜根據(jù)相交道路等級(jí)、數(shù)量、周邊地形及用地情況等因素綜合考慮。對(duì)新建平面交叉口，宜嚴(yán)格按照相交道路等級(jí)執(zhí)行，應(yīng)避免跨級(jí)相交，如支路與主干道相交?？缂?jí)相交會(huì)導(dǎo)致交叉口過于密集，嚴(yán)重影響等級(jí)較高道路上交通的運(yùn)行效率。對(duì)支路與主干道的平面相交，確實(shí)無法避免時(shí)經(jīng)技術(shù)論證可按E型交叉口，即右進(jìn)右出規(guī)劃設(shè)計(jì)，并對(duì)相交主路交叉口進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)，以減小對(duì)主干道直行交通的影響。對(duì)主-支及次-支的T型交叉口，不宜設(shè)置面積較大的環(huán)形交叉口，應(yīng)盡量減小交叉口面積，從而減少機(jī)動(dòng)車通過交叉口的時(shí)間及行人過街時(shí)間。對(duì)支-支路口，為提高交叉口安全，應(yīng)采用交通流寧靜化技術(shù)處理。5.4交叉口視距三角形停車視距與《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011及《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010一致?！冻鞘械缆方徊婵谝?guī)劃規(guī)范》GB50647-2011及《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012中對(duì)交叉口進(jìn)口道的坡度規(guī)定為一般宜小于或等于2.5%,困難情況下可采用3%,山區(qū)可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加，但并沒有給出具體如何調(diào)整。參照美國(guó)《AASHTO41APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》,當(dāng)相交道路的縱坡度大于3%時(shí)，交叉口停車視距應(yīng)按表5-3中的調(diào)整系數(shù)調(diào)整。426.1平面交叉口設(shè)計(jì)需以實(shí)際觀測(cè)或規(guī)劃預(yù)測(cè)的交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)。交通量預(yù)測(cè)可根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段所用規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量，應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量。在確定渠化及信號(hào)相位方案時(shí)，應(yīng)采用高峰小時(shí)設(shè)計(jì)車流量。高峰小時(shí)設(shè)計(jì)車流量的確定可參考美國(guó)道路通行能力手冊(cè)。6.2.2交叉口直行進(jìn)口車道與其匹配的直行出口車道須對(duì)齊，以避免直行車輛在交叉口中間轉(zhuǎn)換車道或調(diào)整方向，如果交叉口建設(shè)條件受到嚴(yán)格限制，應(yīng)加以明顯的導(dǎo)流標(biāo)線引導(dǎo)車輛。6.2.3新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；改擴(kuò)建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來決定。結(jié)合重慶市當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，例如重慶市信控交叉口多數(shù)具有單獨(dú)的左右轉(zhuǎn)相位，建議在交叉口進(jìn)口道設(shè)立與其相匹配的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。左右轉(zhuǎn)專用車道的數(shù)量應(yīng)由交叉口交通量決定，如無交通量資料，本規(guī)范參考《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010和上海市《道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》以及美國(guó)《AASHTOAPolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》,推薦了交叉口左右轉(zhuǎn)車道數(shù)量。3條以上轉(zhuǎn)彎車道，在實(shí)際運(yùn)行和識(shí)別性上具有一定的問題，建議對(duì)其進(jìn)行專門的交通工程研究設(shè)計(jì)。當(dāng)高峰15分鐘內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)2輛時(shí)，宜43設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)10輛，或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度達(dá)90m時(shí)，宜設(shè)兩條左轉(zhuǎn)專用車道。左轉(zhuǎn)交通量特別大且進(jìn)口道上游路段車道為4條或者4條以上時(shí)，可酌情考慮設(shè)3條左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)高峰15分鐘內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)4輛時(shí)，宜設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。6.2.4進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄，左轉(zhuǎn)車道可較直行和右轉(zhuǎn)車道略窄。鑒于重慶大部分區(qū)域的道路條件比較差，特別是在老城區(qū)以及一些畸形交叉口，道路的紅線資源有限，因此借鑒上海市的經(jīng)驗(yàn)，建議部分交叉口可不設(shè)路緣帶。6.2.5壓縮后的中央分隔帶寬度在新建交叉口至少為1.5m,在改擴(kuò)建交叉口至少為1.25m,其端部宜為半圓形，可設(shè)置為行人二次過街島。在信控交叉口可通過交通標(biāo)線設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)提高車輛左轉(zhuǎn)的效率。同時(shí)，為提高轉(zhuǎn)盤的通行效率，也可通過交通標(biāo)線設(shè)置相應(yīng)的待行區(qū)域。6.2.7根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》,車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志、標(biāo)線的交叉口進(jìn)口道可以掉頭。鑒于重慶市道路連通性較差的特點(diǎn)，在雙向6車道及以上的道路，以及有條件的雙向4車道的交叉口鼓勵(lì)設(shè)置掉頭車道。當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí)，調(diào)頭車輛可利用左轉(zhuǎn)車道掉頭。若對(duì)向交通流沒有足夠的空檔，并且在調(diào)頭車道或中央分隔帶的排隊(duì)車道不能為調(diào)頭車輛提供足夠的排隊(duì)空間；調(diào)頭車輛的視距不滿足要求；或當(dāng)調(diào)頭車道的半徑小于調(diào)頭所需的半徑時(shí)，需要對(duì)調(diào)頭交通進(jìn)行信號(hào)控制。6.2.8美國(guó)《AASHTOAPolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》中交叉口進(jìn)口道由3部分組成，停車段、減速段和漸變段。而國(guó)內(nèi)的規(guī)范一般只將進(jìn)口道分為展寬段和漸44變段兩部分。結(jié)合國(guó)內(nèi)大中城市的具體情況，同時(shí)借鑒美國(guó)《TexasUrbanIntersectionDesignGuide》和《FloridaIntersectionDesignGuide》,本規(guī)范明確提出了展寬段和漸變段長(zhǎng)度的參考長(zhǎng)度。在高速公路設(shè)計(jì)，或者路段設(shè)計(jì)車速高的路段，展寬漸變率多采用1/10-1/15。而根據(jù)研究表明，較長(zhǎng)的漸變段會(huì)誘使直行車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，而且在城市高峰小時(shí)，交叉口的車速一般都比較低，使用更小的漸變率可以留出更多的空間給展寬段。特別在速度比較慢的支路和次干道，漸變率可以控制到1/5。6.2.9交叉口出口道車道寬度一般要大于進(jìn)口道車道寬度，便于駕駛員識(shí)別其車道位置，和規(guī)范車輛的行駛軌跡，避免車輛在交叉口處出現(xiàn)交織，變換車道等情況。此條參考了《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010和上海