高速鐵路精密工程測(cè)量(王長(zhǎng)進(jìn))

高速鐵路精密工程測(cè)量演繹誠(chéng)信之本追求卓越之路鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司2010年7月報(bào)告人：王長(zhǎng)進(jìn)目錄一、精密工程測(cè)量的概念及常用的設(shè)備二、高速鐵路建精測(cè)網(wǎng)的必要性三、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量的方法四、高速鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)五、高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容和方法六、一體化測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、精密工程測(cè)量的概念及常用技術(shù)設(shè)備什么叫精密工程測(cè)量精密工程測(cè)量的特點(diǎn)如何理解測(cè)量的精度高速鐵路工程中哪些測(cè)量屬于精密工程測(cè)量范疇GPS全站儀電子水準(zhǔn)儀什么叫精密工程測(cè)量工程測(cè)量分普通工程測(cè)量和精密工程測(cè)量所謂精密，顧名思義是精確嚴(yán)密精密工程測(cè)量主要是研究地球空間中具體幾何實(shí)體的精密測(cè)量描述和抽象幾何實(shí)體的精密測(cè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論、方法和技術(shù)。精密工程測(cè)量代表著工程測(cè)量學(xué)的發(fā)展方向

精密工程測(cè)量的特點(diǎn)精密工程測(cè)量的最大特點(diǎn)是要求的測(cè)量精度很高。精密工程測(cè)量的另一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)測(cè)量的可靠性要求很高，包括測(cè)量?jī)x器的鑒定檢核，測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定、測(cè)量方法的嚴(yán)密、測(cè)量方案的優(yōu)選、觀測(cè)量之間的相互檢查控制，以及嚴(yán)密的數(shù)據(jù)處理和對(duì)測(cè)量的質(zhì)量檢查控制以及監(jiān)理等等。

如何理解測(cè)量的精度精度這一概念包含的意義很廣，分相對(duì)精度和絕對(duì)精度。相對(duì)精度又有兩種一種是觀測(cè)量的精度與觀測(cè)量的比值，比值越小則精度越高，如邊長(zhǎng)的相對(duì)精度。但比值與觀測(cè)量及其精度這兩個(gè)量都相關(guān)，同樣是1/1000000,觀測(cè)量是10m和10km，精度分別為0.01mm和10mm，故有可比性差的缺點(diǎn)；另一種是一點(diǎn)相對(duì)于另一點(diǎn)，特別是臨近點(diǎn)的精度，這種相對(duì)精度與基準(zhǔn)無(wú)關(guān)，便于比較，但是各種組合太多，如有100個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)就有99個(gè)這樣的相對(duì)精度。

如何理解測(cè)量的精度絕對(duì)精度也有兩種一是指一個(gè)觀測(cè)量相對(duì)于其真值的精度，這一精度指標(biāo)應(yīng)用最多。由于真值難求，通常用其最或是值代替。但這一絕對(duì)精度指標(biāo)也有弊病，有時(shí)，它也與觀測(cè)量的大小有關(guān)，如長(zhǎng)度觀測(cè)量另一種是指一點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的精度，該精度與基準(zhǔn)有關(guān)，并且只能在相同的基準(zhǔn)下比較

如何理解測(cè)量的精度由于精度的含義較多，而且隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展又在不斷地提高，那么，有什么精度要求的測(cè)量才能稱之為精密工程測(cè)量很難給出一個(gè)確切的定義。這里我們給出以下定義：凡是采用一般的、通用的測(cè)量?jī)x器和方法不能滿足工程對(duì)測(cè)量或測(cè)設(shè)精度要求的測(cè)量，統(tǒng)稱精密工程測(cè)量。

高速鐵路那些測(cè)量屬于精密工程測(cè)量大型工程、特種工程中并非所有的測(cè)量都是精密工程測(cè)量，因此大型工程、特種工程不能與精密工程并列。大型、特種工程中一定包括一些或許多精密工程測(cè)量

高速鐵路那些測(cè)量屬于精密工程測(cè)量高速鐵路工程變形監(jiān)測(cè)和軌道板鋪設(shè)、軌道精調(diào)屬于精密工程測(cè)量，就其精度而言，其相對(duì)精度可能要求達(dá)到毫米至亞毫米級(jí)高速鐵路工程控制網(wǎng)從分級(jí)布設(shè)，最弱邊長(zhǎng)相對(duì)精度從幾萬(wàn)分之一到上百萬(wàn)之一，臨近點(diǎn)坐標(biāo)精度一般10毫米左右長(zhǎng)大隧道的橫向貫通精度雖然在厘米到分米級(jí)，但其對(duì)方向測(cè)量精度要求很高，也屬于精密工程測(cè)量

GPS

GPS

GPS

GPS

GPS

GPSRTK

全站儀

電子水準(zhǔn)儀

二、高速建精密工程測(cè)量體系的必要性高速鐵路行車速度快，列車運(yùn)行安全和舒適度對(duì)軌道的高平順性和高穩(wěn)定性要求高；高速鐵路建設(shè)需要大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道，軌道板的鋪設(shè)和軌道（道岔）精調(diào)都需要高精度、高可靠性的測(cè)量技術(shù)做保證；高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)檢測(cè)過(guò)程中的測(cè)量很多都屬于精密工程測(cè)量的范疇“三網(wǎng)合一”建設(shè)的需要；高速鐵路建設(shè)工程測(cè)量成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)需要。三、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量的方法鐵路速度目標(biāo)值低，對(duì)平順性要求不高，勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修沒(méi)有要求建立統(tǒng)一的坐標(biāo)基準(zhǔn)（控制網(wǎng)不唯一，各自一體），沒(méi)有“三網(wǎng)合一”的概念各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量精度指標(biāo)主要考慮線下工程施工要求制定，沒(méi)有考慮過(guò)軌道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的要求作業(yè)模式和流程一般是：初測(cè)、定測(cè)、線下工程施工測(cè)量、鋪軌測(cè)量高斯投影變形和高程投影變形大。北京54和西安80坐標(biāo)系統(tǒng)一般采用3度帶投影，不利于GPSRTK、全站儀進(jìn)行勘測(cè)和施工放樣。高程投影變形在高原地區(qū)和線路高差大的地方投影變形大。測(cè)量精度要求低，平面一般五等導(dǎo)線精度，高程測(cè)量采用五等水準(zhǔn)，多屬于普通工程測(cè)量的范疇。經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問(wèn)題，施工單位只有已改變曲線要素的方法進(jìn)行施工施工交樁一般也是只交中樁，不給施工單位交導(dǎo)線點(diǎn)和GPS控制點(diǎn)，施工單位也不用坐標(biāo)法施工

四、高速鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)從控制網(wǎng)網(wǎng)形上看屬于帶狀，CPI直接閉合到國(guó)家高等級(jí)GPS點(diǎn)（A/B級(jí)）困難，所以有時(shí)需要做CP0；高速鐵路精密工程測(cè)量最大的特點(diǎn)是精度要求高。軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道（道岔）精調(diào)需要達(dá)到亞毫米級(jí)測(cè)量精度；軌道板的鋪設(shè)需達(dá)到亞毫米～毫米級(jí)的測(cè)量精度；軌道控制網(wǎng)CPIII測(cè)量要求1毫米測(cè)量精度；高速鐵路精密工程測(cè)量層次多，領(lǐng)域廣，工作量繁重，是鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

五、高速精密工程測(cè)量的內(nèi)容及方法主要技術(shù)支持性文件或規(guī)范平面控制測(cè)量的內(nèi)容和作業(yè)方法高程控制測(cè)量的內(nèi)容和作業(yè)方法控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密作業(yè)方法線下施工階段的測(cè)量作業(yè)方法無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段的測(cè)量作業(yè)方法構(gòu)筑物變形測(cè)量作業(yè)方法線路整理及竣工測(cè)量作業(yè)方法運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量主要技術(shù)支持性文件或規(guī)范1、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）2、《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）3、《高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函[2009]674號(hào)）4、《高速鐵路無(wú)砟軌道施工測(cè)量暫行標(biāo)準(zhǔn)》（報(bào)批稿）5、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）6、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）7、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2007]85號(hào)）8、《時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)[2008]80號(hào)）9、《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2009]20號(hào)）

平面控制測(cè)量的內(nèi)容和作業(yè)方法平面控制按分級(jí)布網(wǎng)的原則布設(shè)GPS框架網(wǎng)CPOD×10-6

基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）10線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）8線下施工控制網(wǎng)加密8軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)1加密基標(biāo)0.2

GPS框架網(wǎng)CP0

按每50～100km左右設(shè)置一座，按國(guó)家A/B級(jí)GPS標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。若國(guó)家A/B級(jí)GPS點(diǎn)密度和兼容性好可以代替CP0。

測(cè)量方法：使用雙頻GPS接收機(jī)，按靜態(tài)測(cè)量方式觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段24小時(shí)（A級(jí)）或4小時(shí)（B級(jí)），使用精密星歷解算基線。精度指標(biāo)要求：最弱邊相對(duì)中誤差：1/1000000基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）按二等GPS施測(cè)，小于4km布設(shè)一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)點(diǎn)對(duì)，點(diǎn)對(duì)間距大于等于800m。

測(cè)量方法：使用雙頻GPS接收機(jī)，按靜態(tài)測(cè)量方式觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段90分鐘，使用廣播星歷解算基線?；€邊方向中誤差:1.3秒最弱邊相對(duì)中誤差：1/180000

相對(duì)點(diǎn)位精度：10

mm

線路控制網(wǎng)（CPⅡ）采用GPS法測(cè)量，按三等GPS測(cè)量施測(cè)，點(diǎn)間距在600～800m。

測(cè)量方法：使用雙頻GPS接收機(jī)，按靜態(tài)測(cè)量方式觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段60分鐘，使用廣播星歷解算基線。基線邊方向中誤差:1.7秒最弱邊相對(duì)中誤差：1/100000

相對(duì)點(diǎn)位精度：8mm《暫規(guī)》規(guī)定無(wú)砟軌道客運(yùn)專線水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量采用二等水準(zhǔn)施測(cè)，點(diǎn)間距小于等于2km，CPIII高程測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量。

沿線布設(shè)基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)和一般水準(zhǔn)點(diǎn)（線路水準(zhǔn)基點(diǎn)）三種類型，組成統(tǒng)一的高程控制網(wǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)位設(shè)在線路施工的影響范圍以外。

高程控制測(cè)量

基巖點(diǎn)：按約每100km設(shè)置一座。京津城際高速在北京和天津共設(shè)置2座，京滬高速北京至徐州段采用既有和新布設(shè)基巖點(diǎn)共計(jì)6座。大西客專大同至運(yùn)城段利用國(guó)家基巖點(diǎn)三個(gè)。作業(yè)方法：使用電子水準(zhǔn)儀和條碼尺，按一等或二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

高程控制測(cè)量深埋水準(zhǔn)點(diǎn)：京津城際每4km設(shè)置一個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)，共設(shè)置28個(gè)，京滬高速北京至濟(jì)南段部分路段地處區(qū)域性地面沉降區(qū)，按每6-8km設(shè)置一個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。大西客專20-256-8km設(shè)置一個(gè)。深度根據(jù)地質(zhì)地層條件及橋梁墩設(shè)計(jì)深度單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，平均深度約50m左右。作業(yè)方法：使用電子水準(zhǔn)儀和條碼尺，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

高程控制測(cè)量一般水準(zhǔn)點(diǎn)（線路水準(zhǔn)基點(diǎn)）：沿線一般水準(zhǔn)點(diǎn)不大于2km布設(shè)一個(gè)，在特大橋、隧道附近和車站范圍內(nèi)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。為便于施工單位施工放樣對(duì)高程點(diǎn)的引用，一般水準(zhǔn)點(diǎn)盡量與CPI、CPⅡ點(diǎn)位共用。作業(yè)方法：使用電子水準(zhǔn)儀和條碼尺，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

高程控制測(cè)量

1、水準(zhǔn)加密觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。加密點(diǎn)設(shè)置同平面點(diǎn)，測(cè)量時(shí)附合在相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)上。2、儀器使用不低于DS1級(jí)的精密電子水準(zhǔn)儀用配套2m或3m銦瓦條碼水準(zhǔn)尺、尺墊。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過(guò)15″。外業(yè)測(cè)量自動(dòng)觀測(cè)記錄，一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T12897-2006）有關(guān)要求執(zhí)行。

二等水準(zhǔn)測(cè)量具體方法及精度要求

3、觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度≤50m，前后視距差≤1.0m（光學(xué)），≤1.5m（電子）；前后視距累積差≤3.0m（光學(xué)），≤6.0m（電子）；視線高度≥0.3m（光學(xué)），≥0.5m（電子）；測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測(cè)高差之差≤0.6mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0mm；觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05或DS1級(jí)儀器，讀記至0.05mm或0.1mm；使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。4、觀測(cè)時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行。

往測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后，偶數(shù)站為前—后—后—前； 返測(cè)：奇數(shù)站為前—后—后—前，偶數(shù)站為后—前—前—后二等水準(zhǔn)測(cè)量具體方法及精度要求

5、每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。一組往返測(cè)一般安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行；由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè)；晴天觀測(cè)時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射；扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。6、觀測(cè)前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線被遮擋，遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。

二等水準(zhǔn)測(cè)量具體方法及精度要求

7、自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。8、觀測(cè)過(guò)程中為了保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5KG以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測(cè)過(guò)程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測(cè)量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。

二等水準(zhǔn)測(cè)量具體方法及精度要求二等水準(zhǔn)測(cè)量具體方法及精度要求控制網(wǎng)復(fù)測(cè)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)分為定期復(fù)測(cè)和不定期復(fù)測(cè)定期復(fù)測(cè)維護(hù)是對(duì)高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)內(nèi)容包括全線CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，設(shè)計(jì)單位交樁后和CPIII建網(wǎng)前必須進(jìn)行一次全面復(fù)測(cè)，特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測(cè)次數(shù)不定期復(fù)測(cè)維護(hù)內(nèi)容包括施工標(biāo)段范圍內(nèi)CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及施工加密控制點(diǎn)復(fù)測(cè)，檢查控制點(diǎn)間的相對(duì)位置是否發(fā)生位移復(fù)測(cè)應(yīng)該使用與建網(wǎng)時(shí)相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方法、精度等級(jí)相同的儀器設(shè)備

CP0/CPI/CPII復(fù)測(cè)1.采用GPS法復(fù)測(cè)CP0、CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)較差限差應(yīng)分別滿足20、20、15（mm）的要求，相鄰點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)差之差相對(duì)精度限差分別為1/130000和1/800002.采用導(dǎo)線法復(fù)測(cè)CPⅡ控制點(diǎn)，應(yīng)按三等導(dǎo)線精度復(fù)測(cè)，且滿足：水平角較差限差3.6″

邊長(zhǎng)較差限差2.83mD

平面點(diǎn)位較差限差：2*sqrt（m原2+m復(fù)2）

水準(zhǔn)復(fù)測(cè)限差

二等水準(zhǔn)：6*sqrt（L）精密水準(zhǔn):12*sqrt（L）線下工程施工階段測(cè)量作業(yè)方法線下施工控制網(wǎng)加密線路測(cè)量路基測(cè)量橋涵測(cè)量隧道測(cè)量

1.施工控制網(wǎng)加密測(cè)量可根據(jù)施工要求采用同級(jí)擴(kuò)展或向下一級(jí)發(fā)展的方法。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)。2.施工控制網(wǎng)加密測(cè)量可采用導(dǎo)線或GPS測(cè)量方法測(cè)量，施工控制網(wǎng)加密必須就近附合到CPⅡ或CPⅠ控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)約束平差3.點(diǎn)位選在距線路中線較近、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)，便于長(zhǎng)期保存，方便測(cè)設(shè)中線。4.采用導(dǎo)線加密時(shí)，導(dǎo)線邊長(zhǎng)200~400m左右為宜，按四等導(dǎo)線施測(cè)，導(dǎo)線附合長(zhǎng)度不大于1200m。

線下施工控制網(wǎng)加密5.采用GPS方法加密時(shí)，GPS基線邊不宜短于300m，按四等GPS精度要求施測(cè)。6.加密高程控制測(cè)量應(yīng)起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用同級(jí)擴(kuò)展或向下一級(jí)發(fā)展的方法，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

線下施工控制網(wǎng)加密平面加密測(cè)量具體方法及精度要求

平面一般均采用導(dǎo)線法進(jìn)行加密測(cè)量。

（1）一般規(guī)定：線下施工控制網(wǎng)加密線下施工控制網(wǎng)加密線下施工控制網(wǎng)加密線下施工控制網(wǎng)加密線路中線測(cè)量

中線測(cè)量應(yīng)在定測(cè)平面控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)或四等高程控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行。當(dāng)控制點(diǎn)密度不能滿足中線測(cè)量需要時(shí)，平面應(yīng)按五等GPS或一級(jí)導(dǎo)線加密，導(dǎo)線長(zhǎng)度應(yīng)不大于5km；高程按五等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求加密

1.GPSRTK1)基準(zhǔn)站設(shè)置在已知的平面、高程控制點(diǎn)上

2）轉(zhuǎn)換參數(shù)求解，公共點(diǎn)平面殘差應(yīng)控制在1.5cm以內(nèi)，高程殘差應(yīng)控制在3cm以內(nèi)

3）放線作業(yè)前，流動(dòng)站應(yīng)對(duì)已知點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量并存儲(chǔ)，平面互差應(yīng)小于2.5cm，高程互差應(yīng)小于4cm4）重新設(shè)置參考站后，應(yīng)對(duì)最后兩個(gè)中線樁進(jìn)行復(fù)測(cè)并記錄，平面互差應(yīng)小于2.5cm，高程互差應(yīng)小于5cm5）中線放樣坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)較差應(yīng)在5cm以內(nèi)。

2.全站儀測(cè)設(shè)（略）

路基測(cè)量路基橫斷面測(cè)量 水準(zhǔn)儀、全站儀和斷面儀三種方法施測(cè)地基加固工程施工放樣 使用GPSRTK或全站儀坐標(biāo)法放樣樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣

控制網(wǎng)平面使用GPS或全站儀測(cè)量，高程使用二等水準(zhǔn)測(cè)量

放樣使用全站儀

橋涵測(cè)量對(duì)于旱橋（非跨江、河），有在CPI、CPII基礎(chǔ)上加密的導(dǎo)線點(diǎn)（300m左右）即可，無(wú)需單獨(dú)再建網(wǎng)跨江河的特大橋、復(fù)雜橋應(yīng)建立獨(dú)立橋梁控制網(wǎng)橋梁控制網(wǎng)使用GPS方法施測(cè)注意和難點(diǎn)：跨河水準(zhǔn)，橋軸線長(zhǎng)度相對(duì)中誤差隧道測(cè)量長(zhǎng)大隧道應(yīng)進(jìn)行洞外控制網(wǎng)測(cè)量，使用GPS靜態(tài)測(cè)量技術(shù)測(cè)量隧道洞口進(jìn)洞方向邊要選好進(jìn)洞導(dǎo)線觀測(cè)時(shí)應(yīng)選擇在陰天進(jìn)行斜井處或隧道進(jìn)出口高差較多時(shí)，因投影變形不能滿足10mm/km，應(yīng)對(duì)導(dǎo)線邊長(zhǎng)進(jìn)行高程改化

構(gòu)筑物變形測(cè)量在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)變形測(cè)量進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)在施工過(guò)程中及運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)對(duì)線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)分水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)分別建立變形觀測(cè)等級(jí)及精度見(jiàn)<暫規(guī)>表6.1.5其他因?yàn)樵O(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)文件中已做詳細(xì)設(shè)計(jì)就不再祥述

無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段的測(cè)量軌道控制網(wǎng)CPIII測(cè)量加密基標(biāo)測(cè)量軌道板鋪設(shè)測(cè)量軌道精調(diào)測(cè)量

CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量

CPⅢ主要為無(wú)砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)?？刂凭W(wǎng)精度要求高，施測(cè)難度大，特別是采用全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)測(cè)量，是一種全新的測(cè)量方式，該測(cè)量方式在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。在京津城際高速鐵路鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)已經(jīng)使用，現(xiàn)已通車。其精度要求如下表：控制點(diǎn)可重復(fù)性測(cè)量精度相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅢ自由設(shè)站邊角交會(huì)3mm1mm

CPⅢ觀測(cè)要求測(cè)角中誤差2.5秒，使用1秒級(jí)全站儀觀測(cè)3~4個(gè)測(cè)回，使用0.5秒級(jí)全站儀觀測(cè)2~3個(gè)測(cè)回。CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量CPIII測(cè)量標(biāo)志對(duì)比CPⅢ軌道控制網(wǎng)測(cè)量CPIII自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)形及測(cè)量方法為滿足II型板鋪設(shè)要求，需要進(jìn)行加密基標(biāo)（軌道基準(zhǔn)點(diǎn)）測(cè)量。加密基標(biāo)間距6.5m，相鄰2點(diǎn)間相對(duì)精度應(yīng)滿足平面±0.2mm，高程±0.1mm的要求。作業(yè)方法：必須強(qiáng)制對(duì)中，使用和CPIII測(cè)設(shè)相同的具有自動(dòng)觀測(cè)功能的全站儀，采用后方交會(huì)方式測(cè)量6～8個(gè)CPIII點(diǎn)加密基標(biāo)測(cè)量CPIVII型板鋪設(shè)要求有軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量。作業(yè)方法：在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)上架設(shè)的全站儀通過(guò)后方交會(huì)獲得了三維坐標(biāo)，觀測(cè)移動(dòng)滑架上的6個(gè)棱鏡，將測(cè)得到數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)比較，殘差顯示在顯示器上，橫向小于0.5mm固定。軌道板鋪設(shè)測(cè)量II型板鋪設(shè)要求有軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量。作業(yè)方法：在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)上架設(shè)的全站儀通過(guò)后方交會(huì)獲得了三維坐標(biāo)，觀測(cè)移動(dòng)滑架上的6個(gè)棱鏡，將測(cè)得到數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)比較，殘差顯示在顯示器上，橫向小于0.5mm固定。軌道板鋪設(shè)測(cè)量軌道最終位置驗(yàn)收測(cè)量的目的：在長(zhǎng)鋼軌焊接和固定以后，為長(zhǎng)鋼軌的最終位置建立合約性驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和數(shù)據(jù)證明。包括長(zhǎng)鋼軌的水平和豎直位置，軌距和超高以及短波和長(zhǎng)波不平順值證明修建的鐵路是否滿足合約中限差的要求。并且，養(yǎng)護(hù)維修部門(mén)可以根據(jù)這些信息來(lái)檢查軌道的狀態(tài)

線路整理及軌道竣工測(cè)量對(duì)CPIII進(jìn)行復(fù)測(cè)使用的設(shè)備：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，或全站儀+水準(zhǔn)儀采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x時(shí)，測(cè)量步長(zhǎng)為1個(gè)軌枕間距采用全站儀+水準(zhǔn)儀，測(cè)點(diǎn)間距不大于2m，全站儀測(cè)角標(biāo)稱精度不大于1秒，測(cè)距1mm+1ppm，高程按精密水準(zhǔn)施測(cè)線路中線整理完成后，編制線路道岔調(diào)整后的坐標(biāo)和高程成果表。線路整理及軌道竣工測(cè)量軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x帶有無(wú)限通訊功能的全自動(dòng)全站儀軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x

軌道最終位置測(cè)量的方法軌道最終位置驗(yàn)收測(cè)量的成果

利用鋼軌墊板Zw692調(diào)節(jié)高程的調(diào)整量通過(guò)調(diào)節(jié)角度導(dǎo)向板Wfp15a，在平面位置可以達(dá)向左或向右調(diào)節(jié)軌道調(diào)整列表

軌道最終位置驗(yàn)收測(cè)量的成果控制點(diǎn)竣工測(cè)量成果表軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量成果表

軌道最終位置驗(yàn)收測(cè)量的成果定期對(duì)CPIII進(jìn)行復(fù)測(cè)據(jù)軌道控制網(wǎng)CPIII定期對(duì)軌道的平順性進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)對(duì)構(gòu)筑物變形繼續(xù)監(jiān)測(cè)，特別是針對(duì)區(qū)域地面不均勻沉降地段，要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)

使用全站儀和水準(zhǔn)測(cè)量方法檢測(cè)綜合軌檢車檢測(cè)其他手段檢測(cè)軌道平順性檢測(cè)特征斷面監(jiān)測(cè)特征斷面監(jiān)測(cè)鐵三院已成功建立了軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)(CPIII)一體化測(cè)量系統(tǒng)，主要包括的內(nèi)容：

外業(yè)一體化測(cè)量系統(tǒng)：提高了外業(yè)測(cè)量的速度可可靠性，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

TSDI_CPIIIFieldSurvey;

Trim_TSDICPIIIFieldSurveyTSDI_HRSADJ精密工程測(cè)量軟件：可以正確地處理客運(yùn)專線軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)（CPIII自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)）測(cè)量數(shù)據(jù)。兩套軟件相互無(wú)縫配合，實(shí)現(xiàn)了測(cè)量數(shù)據(jù)采集、管理、輸出和平差處理的自動(dòng)化與智能化。

六、一體化測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介外業(yè)一體化測(cè)量系統(tǒng)

★★★★★

該系統(tǒng)提供了軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)一體化測(cè)量的全面解決方案TCA2003TCRA1200TrimbleS6（一）概述客運(yùn)專線軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)一體化測(cè)量系統(tǒng)是鐵三院針對(duì)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)建設(shè)的需求，自主研發(fā)的一體化測(cè)量系統(tǒng),率先通過(guò)了鐵道部組織的鑒定,與會(huì)專家一致認(rèn)為:該系統(tǒng)可在鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)中推廣應(yīng)用。（一）概述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)GVN（CPIII自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)）全站儀自動(dòng)測(cè)量、數(shù)據(jù)質(zhì)量智能控制、自動(dòng)輸出報(bào)表以及與測(cè)量平差系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)采集、管理、輸出、平差處理的自動(dòng)化、智能化和一體化。目前開(kāi)發(fā)成果已經(jīng)在京津城際軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)測(cè)量等多個(gè)項(xiàng)目上推廣應(yīng)用，顯著提高了測(cè)量質(zhì)量和效率。（二）LeicaTCA2003、1800、1100程序●右圖為鐵三院集4年機(jī)載程序開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)的6個(gè)機(jī)載測(cè)量程序全站儀機(jī)載程序●左圖為T(mén)SDICPIII

測(cè)量程序建站界面●右圖為程序控制自動(dòng)測(cè)量界面●左圖為測(cè)量點(diǎn)學(xué)習(xí)界面測(cè)量中歸零差超限提示測(cè)量中2C互差超限提示測(cè)量中方向互差超限提示（三）LeicaTCRA1200程序簡(jiǎn)介左圖為L(zhǎng)eica1200機(jī)載測(cè)量程序清單，涵蓋了導(dǎo)線測(cè)量、既有站場(chǎng)測(cè)量、既有線平面測(cè)繪等軟件?！裣聢D為測(cè)量點(diǎn)學(xué)習(xí)界面●上圖為程序控制自動(dòng)測(cè)量界面●上圖為測(cè)量精度指標(biāo)顯示（四）TrimbleS6S8程序簡(jiǎn)介●上圖為天寶機(jī)載測(cè)量程序封面●下圖為程序主菜單●上圖為測(cè)量精度指標(biāo)顯示●下圖為測(cè)量點(diǎn)學(xué)習(xí)界面●上圖為程序控制自動(dòng)測(cè)量界面●下圖為數(shù)據(jù)查看界面●上圖為程序控制自動(dòng)測(cè)量界面（五）系統(tǒng)的主要性能和特點(diǎn)★輕松值守、全自動(dòng)、智能化依托伺服驅(qū)動(dòng)、ATR自動(dòng)瞄準(zhǔn)技術(shù)，機(jī)載程序能夠讓全站儀像‘測(cè)量機(jī)器人’一樣工作，實(shí)現(xiàn)了輕松值守、全天候（夜間）、全自動(dòng)、智能化測(cè)量，減弱了人工干預(yù)引起的照準(zhǔn)等誤差；京津城際設(shè)標(biāo)網(wǎng)夜間測(cè)量輕松值守自動(dòng)測(cè)量★★實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控和保障1.

對(duì)觀測(cè)指標(biāo)實(shí)時(shí)進(jìn)行符合性判析，超限提示和任意測(cè)回重測(cè)：

——測(cè)回歸零差

——2C互差

——方向互差——豎直角指標(biāo)差等2.作業(yè)環(huán)境振動(dòng)提示；3.氣象條件不佳提示；4.觀測(cè)目標(biāo)錯(cuò)誤提示；5.