3.3集裝箱運(yùn)輸設(shè)備解析

第三章

第三節(jié)

集裝箱運(yùn)輸設(shè)備一、集裝箱船舶1.全集裝箱船第1代700—1000TUE第2代1500TUE第3代2500—3000TUE第4代3000—4000TUE第5代＞11000TUE巴拿馬運(yùn)河位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達(dá)

304米，最窄的地方也有152米。該運(yùn)河連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道。1880年1月1日，由法國人開始建造，開鑿巴拿馬運(yùn)河；后來，時任美國總統(tǒng)羅斯福認(rèn)為運(yùn)河對美國的軍事和經(jīng)濟(jì)意義都很重大，決定接過這個項目，1904年美國以4000萬美元收購了法國的運(yùn)河開發(fā)權(quán)。運(yùn)河由美國于1913年建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨(dú)自掌控。不過，在1979年，運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬按航線特點(diǎn)分類支線船100-499TEU次巴拿馬型船2000-2999TEU大型支線船 500-999TEU靈便型船1000-1999TEU巴拿馬型船 3000-4000TEU超巴拿馬型船>4000TEU1、集裝箱船舶分類船首船尾2船舶吃水韓國“歲月”號沉船事故2、船舶吃水2船舶吃水2船舶吃水3、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)1.集裝箱船為單甲板，一般不設(shè)置起重設(shè)備。2.貨艙內(nèi)裝有固定的箱格結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝卸和防止箱子移動。3.每個箱格堆放集裝箱4-7層，最大可達(dá)9層。4.集裝箱船的機(jī)艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。3、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)

吊裝式全集裝箱船舶的船型結(jié)構(gòu)圖

集裝箱船中部橫剖面圖

集裝箱船的箱格導(dǎo)柱圖4、船體強(qiáng)度總縱強(qiáng)度——總縱彎曲變形扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度——橫向形變橫強(qiáng)度——扭轉(zhuǎn)變形局部強(qiáng)度——局部變形二、鐵路集裝箱專用車第一階段，利用傳統(tǒng)平車，將其改造成集裝箱專用車。第二階段，大量新造集裝箱專用車。第三階段，在集裝箱專用車的車型和結(jié)構(gòu)上不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。集中表現(xiàn)在降低能耗、提高速度、簡化結(jié)構(gòu)、加長車體等方面。23集裝箱專用車的類型按運(yùn)輸組織分1．用于編掛在固定車底定期直達(dá)列車內(nèi)運(yùn)送的集裝箱專用車輛。這種車輛結(jié)構(gòu)比較簡單，絕大部分車輛為骨架式，不經(jīng)過調(diào)車作業(yè)，無緩沖裝置，底架有旋鎖加固裝置，用來固定集裝箱。它們通常都以固定形式編組，定期往返于兩個辦理站之間。24集裝箱專用車的類型按運(yùn)輸組織分

2．用于普通快運(yùn)貨物列車內(nèi)零星掛運(yùn)的集裝箱專用車輛。

這種車輛要經(jīng)過調(diào)車作業(yè)，因此一般要加設(shè)緩沖裝置。這種緩沖裝置，各個國家有不同的特點(diǎn)。各國鐵路情況不同，采用的緩沖方法也有所不同。集裝箱專用車的固定1.錐體固定件2.翻板式固定件三、集裝箱卡車集裝箱卡車通常由集裝箱牽引車和掛車兩部分組成（一）集裝箱牽引車說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。平頭式牽引車長頭式牽引車（二）按牽引車拖帶掛車的方式1）半拖掛式這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。（三）集裝箱半掛車1、平板式集裝箱半掛車說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運(yùn)一般的貨物。2、骨架式集裝箱半掛車