項(xiàng)目4單元2發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)-排放控制

項(xiàng)目四發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)單元二排放控制一、廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)：ExhaustGasRecirculation，EGR定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，并與新鮮空氣混合后吸入汽缸內(nèi)再次進(jìn)行燃燒的過(guò)程。意義：降低NOx的一種有效方法，通過(guò)降低燃燒室的燃燒溫度抑制NOx的生成。EGR率=EGR流量/(吸入空氣量+EGR流量)當(dāng)EGR率達(dá)到15％時(shí)，NOx的排放量即可減少60％。但EGR率增加過(guò)多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，HC含量上升。結(jié)論：ECU精確控制EGR率，既能使NOx有效降低，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。1.普通廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)

組成：EGR電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、EGR控制閥、曲軸位置傳感器、ECU、冷卻液溫度傳感器和啟動(dòng)信號(hào)等原理：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器→ECU

→確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，并同時(shí)輸出指令，控制電磁閥電磁線圈的導(dǎo)通與截止，利用進(jìn)氣管的真空來(lái)控制EGR控制閥開(kāi)啟或關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)進(jìn)行或停止。工況EGR電磁閥廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/min高于3200r/minON（電磁閥接通，閥門關(guān)閉）不起作用除去以上工況OFF（電磁閥斷開(kāi)，閥門打開(kāi)）起作用2.可變EGR率的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)

組成：EGR控制閥、VCM真空控制閥、ECU及各種傳感器等原理：EGR控制閥打開(kāi)時(shí)，EGR控制閥將排氣管和進(jìn)氣管連通，有廢氣從排氣管流出。EGR控制閥閥門的開(kāi)啟高度由VCM真空控制閥控制。ECU只要控制施加在VCM閥電磁線圈上脈沖電壓的占空比，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR率的控制。3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)

⑴用EGR控制閥開(kāi)度作為反饋信號(hào)EGR位置傳感器可將EGR控制閥開(kāi)啟高度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)，并反饋給ECU。ECU根據(jù)反饋信號(hào)控制真空電磁閥的動(dòng)作，進(jìn)而調(diào)節(jié)EGR控制閥膜片室的真空度，以此改變EGR率。3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)

⑵用EGR率作為反饋信號(hào)EGR率傳感器安裝于穩(wěn)壓箱（進(jìn)氣總管）上，可利用測(cè)量混合氣中的氧氣濃度來(lái)檢測(cè)混合氣的EGR率，并將其檢測(cè)信號(hào)反饋給ECU，ECU依據(jù)此信號(hào)發(fā)出控制指令，不斷調(diào)整EGR控制閥的開(kāi)啟高度，以此控制混合氣中的EGR率，使其始終保持在最佳狀態(tài)，從而有效地減少NOx的排放量。二、汽油蒸發(fā)排放控制

汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)：EvaporativeEmisionSystem,EVAP工作原理：

在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使電磁閥開(kāi)啟，儲(chǔ)存在蒸氣回收罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過(guò)真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會(huì)影響混合氣的成分，同時(shí)ECU會(huì)根據(jù)氧傳感器的反饋對(duì)噴油進(jìn)行微量調(diào)整。為了防止未燃的燃油蒸汽進(jìn)入三元催化器，當(dāng)出現(xiàn)節(jié)氣門全開(kāi)而燃油供應(yīng)須切斷（飛車斷油）的時(shí)候，清除電磁閥必須立即關(guān)閉。三、三元催化轉(zhuǎn)換器

1.功能：含有鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠（Rh）等貴金屬的催化劑可在不改變自身的情況下加快排氣中HC、CO和NOX的化學(xué)反應(yīng)速率，在較低的溫度(30℃～900℃)下將這些排放物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。2.類型：⑴氧化型轉(zhuǎn)化器⑵三元催化轉(zhuǎn)化器⑶雙床式轉(zhuǎn)化器3.三元催化轉(zhuǎn)化器

鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC氧化成CO2和H2O，銠能加速有害氣體NOX還原成N2和O2，從而起到凈化排氣的作用三元催化典型案例及解析：一輛現(xiàn)代新勝達(dá)，行駛5萬(wàn)公里來(lái)到4S店，故障現(xiàn)象為動(dòng)力不足，油門踩到底車速達(dá)不到120km/h，解碼器檢測(cè)未見(jiàn)異常。檢測(cè)燃油系統(tǒng)壓力正常，判定該車為典型的三元催化堵塞故障。1、拆前氧傳感器用內(nèi)窺鏡（冷車檢測(cè)，熱車會(huì)燒壞內(nèi)窺鏡）檢查發(fā)現(xiàn)堵塞80%以上，更換三元催化器后故障消失。2、接排氣背壓表（接氧傳感器口），數(shù)值顯示排氣背壓高說(shuō)明排氣阻力大，間接證明堵塞。3、借助紅外測(cè)溫儀，照三元催化前后，溫度正常值相差100度，如溫差過(guò)大間接說(shuō)明堵塞。四、二次空氣噴射（AIR）系統(tǒng)

將一定量的空氣引入排氣管中，使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步燃燒，以減少CO和HC的排放。二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。上游氣流進(jìn)入排氣總管，下游氣流流入轉(zhuǎn)換器中的空氣室中四、二次空氣噴射（AIR）系統(tǒng)

二次空氣供給有兩種方法，既有空氣泵的空氣噴射系統(tǒng)（稱為空氣泵系統(tǒng)）和利用排氣壓力將空氣導(dǎo)入的裝置（稱為脈沖空氣系統(tǒng)）脈沖空氣系統(tǒng)工作原理：空氣來(lái)自空氣濾清器，由ECU控制電磁閥的