交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素 教學(xué)課件

交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素高三上/一輪復(fù)習(xí)1年份試卷命題情景考查方向2020年浙江卷我國(guó)某地市郊鐵路鐵路線布局的特點(diǎn)

2019年Ⅰ卷東北某區(qū)域鐵路線鐵路線布局的區(qū)位因素Ⅲ卷新疆獨(dú)庫(kù)公路公路線布局的區(qū)位因素北京卷中國(guó)傳統(tǒng)文化宮燈景觀橋梁布局的主導(dǎo)因素

2018年海南卷我國(guó)某地區(qū)交通線和城鎮(zhèn)地形對(duì)交通線布局的影響

2017年Ⅱ卷白令海峽建設(shè)跨海大橋跨海大橋建設(shè)成本高的影響因素天津卷京津冀地區(qū)鐵路鐵路線布局的區(qū)位因素

2016年Ⅲ卷南美洲內(nèi)格羅河橋梁布局的區(qū)位因素北京卷大別山區(qū)交通線建設(shè)難度大的影響因素江蘇卷江蘇省高鐵自然條件對(duì)交通線布局的影響目錄交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸線布局的原則高考導(dǎo)航氣候經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素地形社會(huì)水文自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素地質(zhì)資源技術(shù)環(huán)境1.地形自然因素平原：選線時(shí)，盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山地：線路盡量沿等高線修建，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道塔里木沙漠公路2.氣候濕潤(rùn)地區(qū)注意排水、暴雨；干旱地區(qū)注意防風(fēng)、固沙；高寒地區(qū)注意凍土、積雪的深度；橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。自然因素3.水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋梁長(zhǎng)度、投資和施工量自然因素4.地質(zhì)避開斷層、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)；開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層，從背斜部位穿越。(2019·全國(guó)Ⅰ卷)圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1．該區(qū)域鐵路線主要沿（）A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布(2018·海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。圖7示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。

從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析原因。（10分）分布特點(diǎn)：（主要交通線）基本上沿山麓等高線（河谷平原與山地的過渡地帶）分布。原因：①南部為山地，北部為河流；②沿山麓等高線修建交通線，工程量較?。虎郏ㄑ睾庸绕皆c山地的過渡地帶，）既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。1.經(jīng)濟(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，提高運(yùn)營(yíng)的效率。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。決定性因素2.社會(huì)鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)；加強(qiáng)沿線地區(qū)物質(zhì)、文化的交流等。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素墨脫公路嘎隆拉隧道3.資源資源豐富地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素西成高鐵4.技術(shù)可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。保障性因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素南昆鐵路5.環(huán)境為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素青藏鐵路清水河大橋1.成本低2.安全性高3.經(jīng)濟(jì)效益大4.生態(tài)破壞小交通運(yùn)輸線的布局原則山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。(2019·北京卷)某中學(xué)制作主題為“點(diǎn)亮中國(guó)”的宮燈。如圖為學(xué)生手繪的設(shè)計(jì)圖。讀圖，回答第1、2題。1．甲圖中繪有多座大橋，可以推斷所示區(qū)域（）A．建設(shè)成本低B．水運(yùn)條件缺乏C．交通需求量大D．人口遷移頻繁（2017·全國(guó)Ⅱ卷）閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。原因：①(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對(duì)橋梁防震要求高；②海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；③大橋長(zhǎng)度（跨度）大，施工難度大；④（建筑材料等）運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；⑤氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）（2016·全國(guó)Ⅲ卷）閱讀圖文資料，完成下列要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河（圖6）溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。①人口稀少，跨河運(yùn)輸需求??；②河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；③水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；④對(duì)雨林環(huán)境破壞大。

試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。（8分）圖61、結(jié)合交通線分布圖分析交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位