第一章 新能源汽車概況

第一章新能源汽車概況CONTENTS目錄010203第一節(jié)新能源汽車的定義及分類第二節(jié)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和前景

汽車是現(xiàn)代工業(yè)和交通的重要資源，人們的日常出行，工作生活都離不開汽車的貢獻(xiàn)，面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，新能源汽車成為市場新的增長點(diǎn)。目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始，而且得到各國政府和企業(yè)的高度重視。本章導(dǎo)讀了解新能源汽車的發(fā)展歷程；熟悉新能源汽車常見標(biāo)識(shí)；認(rèn)知我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和前景；掌握新能源汽車的定義及分類。新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)能強(qiáng)勁

2022年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段，一些新的問題隨之產(chǎn)生。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強(qiáng)協(xié)作。

當(dāng)減污降碳、綠色出行成為一種新風(fēng)尚，新能源汽車的優(yōu)勢自不待言。近年來，從政策推動(dòng)到地方實(shí)踐，從行業(yè)布局到企業(yè)研發(fā)，各方積極探索，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段?！痹?月26日召開的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要繼續(xù)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行，加大推廣應(yīng)用力度，深入推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，協(xié)同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。學(xué)習(xí)目標(biāo)課程思政2.新能源汽車的分類A（1）純電動(dòng)汽車B（2）插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車C（3）燃料電池電動(dòng)汽車1.新能源概念

新能源又稱非常規(guī)能源，是指剛剛開始開發(fā)利用或正在積極研究并有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能和核聚變能。純電動(dòng)汽車是指驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：可消耗的燃料；可再充電能／能量儲(chǔ)存裝置。燃料電池電動(dòng)汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)和動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。第一節(jié)

新能源汽車的定義及分類D（4）其他清潔能源汽車①氣體燃料汽車；②生物燃料汽車；③氫燃料汽車；④其他能源汽車一、認(rèn)識(shí)新能源1.新能源汽車車牌二、新能源汽車常見標(biāo)識(shí)小型新能源汽車牌照為漸變綠色大型新能源汽車牌照為黃綠雙拼色圖1-5新能源汽車牌照2.新能源汽車銘牌新能源汽車銘牌是標(biāo)明車輛基本特征的標(biāo)牌，通過銘牌，可以了解新能源汽車的主要信息。（1）純電動(dòng)汽車銘牌（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車銘牌3.新能源汽車識(shí)別代碼車輛識(shí)別代碼可由三部分組成，第一部分是世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)；第二部分是車輛說明部分(VDS)：第三部分是車輛指示部分(VIS)，如圖1-6所示。圖1-6車輛識(shí)別代碼4.新能源汽車常見的英文縮寫新能源汽車有很多常用英文縮寫，初學(xué)者如果不了解其含義，會(huì)有很多不便。新能源汽車常見的英文縮寫，見表1-8。表1-8新能源汽車常見的英文縮寫英文縮寫中文含義中文解析EV電動(dòng)汽車是指所有類型電動(dòng)汽車的總稱，它包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車BEV純電動(dòng)汽車這類汽車動(dòng)力全部來源于電池，因?yàn)橹挥须姵靥峁┠茉垂┙o，只有電機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車前行，可以實(shí)現(xiàn)行駛過程完全零排放HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的車型。HEV中配有的電池?cái)?shù)量一般較少，電池的充電是通過汽車的電機(jī)帶動(dòng)的，通過回收制動(dòng)能量，幫助汽車起停，能改善車輛的低速動(dòng)力輸出和降低油耗SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力只來源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車輛的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PSHEV混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV的車載動(dòng)力電池可以通過外接電源進(jìn)行充電。能量由電池和燃油提供，動(dòng)力由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)提供FCEV燃料電池電動(dòng)汽車以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能的REEV增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組，以備電池電量不足時(shí)為電池充電ISG汽車啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)直接集成在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上；正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，該電機(jī)斷開或者起到發(fā)電機(jī)的作用；制動(dòng)時(shí)，該電機(jī)還可以起到再生發(fā)電，回收制動(dòng)能量的節(jié)能效果BSG皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)在極短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由零增加至怠速以上，從而實(shí)現(xiàn)汽車的快速起停的裝置BMS電池管理系統(tǒng)對電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度等異常狀況出現(xiàn)SOC荷電狀態(tài)用來反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示整車整備質(zhì)量電動(dòng)汽車總質(zhì)量電動(dòng)汽車裝載質(zhì)量（1）（2）（3）整車整備質(zhì)量是指電動(dòng)汽車完全裝備的質(zhì)量，包括整車裝備完好的空車質(zhì)量，電池、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備用輪胎及備品等的質(zhì)量，但不包括貨物、駕駛員、乘客及行李的質(zhì)量。電動(dòng)汽車總質(zhì)量是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時(shí)的質(zhì)量。三、新能源汽車基本參數(shù)1.質(zhì)量參數(shù)電池質(zhì)量（4）電動(dòng)汽車裝載質(zhì)量是指汽車滿載時(shí)所能裝載的貨物和人員的總質(zhì)量，即電動(dòng)汽車總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之差。純電動(dòng)汽車電能消耗量與整備質(zhì)量和電池質(zhì)量密切相關(guān)，整備質(zhì)量和電池質(zhì)量越小，電能消耗量越少。車輛整備質(zhì)量的變化與動(dòng)力電池質(zhì)量變化幾乎完全同步。（2）（3）（4）（7）（6）（5）2.電池基本參數(shù)（1）（8）電池容量：指完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放的總的電量，單位為A·h或kA·h，它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。電壓：

開路電壓、工作電壓、充電終止電壓、放電終止電壓電池能量：

指在一定放電制度下電池所能輸出的電能，單位為W·h或kW·h，它等于電壓與電池容量的乘積。能量密度：

指單位體積或單位質(zhì)量的蓄電池所釋放的電能，用W·h/L、W·h/kg來表示。電池功率：

指電池在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)所輸出能量的大小，單位為W或kW。放電倍率：

指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)。荷電狀態(tài)(SOC)：

也叫剩余電量，代表電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。壽命：

循環(huán)壽命：指電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)，即在理想的溫度和濕度條件下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計(jì)算電池容量衰減到80%時(shí)所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。日歷壽命：指電池在使用環(huán)境條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達(dá)到壽命終止條件（容量衰減到80%）的時(shí)間跨度。3.新能源汽車性能參數(shù)電動(dòng)汽車性能參數(shù)主要有：最高車速、加速能力、坡道起步能力、爬坡車速、續(xù)航里程、能量消耗率、放電能量、再生能量、動(dòng)力系效率和總功率。圖1-7部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程第二節(jié)

新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)

“十五”期間，啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立了如圖1-9所示的“三縱三橫”研發(fā)格局，取得了一大批電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果。圖1-9新能源汽車“三縱三橫”布局圖一、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)（1）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

對中度混合動(dòng)力方面：突破混合動(dòng)力電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，深化發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)研究，解決動(dòng)力源工作狀態(tài)切換和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制，以及能源優(yōu)化管理，掌握整車故障診斷技術(shù)，進(jìn)一步提高整車的可靠性、耐久性、性價(jià)比，開發(fā)出高性價(jià)比、具有市場競爭力、可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品。

對深度混合動(dòng)力方面：突破混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型技術(shù)，能量管理協(xié)調(diào)控制技術(shù)，開發(fā)深度混合動(dòng)力新構(gòu)型；開發(fā)出高性價(jià)比、可大規(guī)模批量生產(chǎn)的深度混合動(dòng)力轎車和商用車產(chǎn)品。

對插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面：掌握插電式混合動(dòng)力構(gòu)型及專用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)；突破高效機(jī)電耦合技術(shù)、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯(cuò)控制與電磁兼容技術(shù)、電安全技術(shù)；開發(fā)出高性價(jià)比、可滿足大規(guī)模商業(yè)化示范需求的插電式混合動(dòng)力轎車和商用車系列產(chǎn)品。1.“三縱”的關(guān)鍵技術(shù)（2）純電動(dòng)汽車

以小型純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)作為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，開發(fā)純電動(dòng)小型轎車系列產(chǎn)品（包括增程式），并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化示范；開發(fā)公共服務(wù)領(lǐng)域純電動(dòng)商用車并大規(guī)模商業(yè)示范推廣；加強(qiáng)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)力度，開發(fā)系列化插電式混合動(dòng)力轎車和商用車系列產(chǎn)品。

純電動(dòng)商用車方面，重點(diǎn)研究整車NVH、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯(cuò)控制與電磁兼容及電安全技術(shù)。（3）燃料電池汽車

面向高端前沿技術(shù)突破需求，基于高功率密度、長壽命、高可靠性的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)突破新型氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全性等關(guān)鍵技術(shù)，攻克適應(yīng)氫能源供給的新型全電氣化技術(shù)，底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，研制出達(dá)到國際先進(jìn)水平的燃料電池電動(dòng)轎車和客車，并進(jìn)行示范考核；掌握車載供氫系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主開發(fā)，掌握下一代燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，研制下一代燃料電池電動(dòng)轎車和客車產(chǎn)品，并進(jìn)行運(yùn)行考核。為了加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程，科技部已經(jīng)啟動(dòng)了“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃的制定?！笆濉彪妱?dòng)汽車科技規(guī)劃將緊跟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源新材料等新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把握關(guān)鍵重點(diǎn)，在下一代電機(jī)電控系統(tǒng)、新能源汽車的智能化技術(shù)和安全等重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)。（1）電機(jī)

面向混合動(dòng)力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)／電機(jī)總成（發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG/BSG）和機(jī)電耦合傳動(dòng)總成（電機(jī)+變速器），形成系列化產(chǎn)品和市場競爭力，為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐。2.“三橫”的關(guān)鍵技術(shù)（2）電控系統(tǒng)

重點(diǎn)開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)控制算法（滿足國Ⅳ以上排放法規(guī)）、混合動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、多部件間的轉(zhuǎn)矩耦合和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制算法，研制高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)（整車）控制器，滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)需求。（3）動(dòng)力電池

以動(dòng)力電池模塊為核心，實(shí)現(xiàn)我國以能量型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)的車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池；研究新型鋰離子動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、性能預(yù)測、安全評價(jià)及安全性新技術(shù)。新體系動(dòng)力電池方面，重點(diǎn)研究金屬空氣電池、多電子反應(yīng)電池和自由基聚合物電池等，并通過實(shí)驗(yàn)技術(shù)驗(yàn)證，建立動(dòng)力電池創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)研發(fā)體系。二、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢1.新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展趨勢（1）新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展概況

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，更強(qiáng)調(diào)加速性能和爬坡能力，因此更注重電池的比功率（要求高達(dá)800～1200W·h/kg）；插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的比能量（要求達(dá)到100～160W·h/kg）。由于各自性能、材料、成本等存在顯著差異，因此不同類型動(dòng)力電池的使用前景不同。目前技術(shù)最成熟的是鎳氫動(dòng)力電池，但商業(yè)化最成功的是鋰離子電池，燃料電池則被廣泛視作遠(yuǎn)期目標(biāo)。（2）鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢

當(dāng)前正在使用和開發(fā)的鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、鎳鈷酸鋰、鎳錳鈷三元材料，尖晶石型的錳酸鋰，橄欖石型的磷酸鐵鋰等。根據(jù)正極材料分類，鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展路線主要有三條：改性錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰。目前鈷酸鋰依然是小型鋰電領(lǐng)域正極材料的主力，主要用于傳統(tǒng)3C[Computer（計(jì)算機(jī)）、Communication（通信）和ConsumerElectronic（消費(fèi)電子產(chǎn)品）]領(lǐng)域等；三元材料和錳酸鋰主要用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，在日本與韓國，其作為動(dòng)力電池的技術(shù)較成熟；磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于我國的動(dòng)力電池領(lǐng)域，還用于基站和數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、風(fēng)光電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。知識(shí)拓展

鋰電池產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展趨勢1.鈷酸鋰將逐漸被三元材料替代2.錳酸鋰占比將上升3.磷酸鐵鋰仍存較大技術(shù)提高空間2.我國充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢

截至2021年2月，全國共有30個(gè)省份出臺(tái)了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。地方相應(yīng)國家號(hào)召，各地推出的各項(xiàng)與電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與補(bǔ)貼，將充電配套設(shè)施的發(fā)展從地方向中央推進(jìn)。

根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》規(guī)劃，2014～2020年我國充電設(shè)施發(fā)展趨勢如圖1-11所示。（1）新能源汽車對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求

電動(dòng)汽車對于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求可以歸納為：低速大轉(zhuǎn)矩，該要求來源于爬坡和汽車起動(dòng)初始加速度的要求；寬恒功率區(qū)，電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求恒功率區(qū)是恒轉(zhuǎn)矩區(qū)的3～10倍，該要求來源于汽車高速行駛和高速超車的動(dòng)力要求；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率達(dá)到80%及以上的區(qū)域要大于50%，該要求來源于電動(dòng)汽車要求全工作范圍高效；高功率密度，該要求來源于整車空間和高效節(jié)能的要求，在嚴(yán)酷的運(yùn)行環(huán)境下，通常電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求工作環(huán)境溫度為-40～105℃，最高振動(dòng)加速度大于10g；高可靠性，通常電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壽命為20萬公里以上；低成本，美國FCVT計(jì)劃提出將電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本降到每千瓦8～12美元。2.我國充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢（2）新能源汽車車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展趨勢

新型永磁無刷電機(jī)如圖1-12所示，是目前最有前景的電機(jī)之一圖1-12新型永磁無刷電機(jī)新型永磁無刷電機(jī)包括：

①混合勵(lì)磁電機(jī)②雙定子永磁電機(jī)③記憶電機(jī)④磁性齒輪永磁無刷復(fù)合電機(jī)⑤非晶電機(jī)第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和前景一、全球新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析1.全球銷量呈上漲趨勢，市場步入加速發(fā)展階段

根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到289.0萬輛，同比增長44.3%，與全球整體汽車市場雙位數(shù)下滑的趨勢大相徑庭（圖1-13）。圖1-13新能源車銷量及增速

在歐盟的促進(jìn)下，歐盟各成員國強(qiáng)化新能源汽車現(xiàn)金補(bǔ)貼或者稅收減免的相關(guān)政策發(fā)布，整體支持力度進(jìn)一步加大，顯著刺激電動(dòng)車的需求，助力歐洲新能源市場迎來快速發(fā)展期。根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，在歐洲各國的多項(xiàng)政策促進(jìn)下，疊加在汽車工業(yè)發(fā)展層面的豐富經(jīng)驗(yàn)和雄厚技術(shù)，2020年歐洲以41.9%的市占率超越中國，開始反超中國成為全球第一大新能源汽車市場。2021年1～7月，歐洲新能源汽車?yán)塾?jì)銷售104.9萬輛，同比增長112.0%，政策推動(dòng)下延續(xù)高增長態(tài)勢。2.政策持續(xù)推動(dòng)歐盟發(fā)力新能源，歐洲實(shí)現(xiàn)對中國市場的反超知識(shí)拓展

能源短缺促使汽車新能源發(fā)展二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

2020年，我國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%。目前我國的新能源汽車仍以電動(dòng)汽車為主，特別是純電動(dòng)汽車（圖1-14）。圖1-142018-2020年我國新能源汽車月度銷量

近年來，隨著我國新能源汽車的普及以及國家和各省份對新能源汽車的政策激勵(lì)，外加北上廣深等超一線城市對傳統(tǒng)燃油車的號(hào)牌管制，促進(jìn)了我國新能源汽車的發(fā)展，我國新能源汽車的滲透率也由2015年的1.4%提升至2020年的5.4%。1.我國新能源汽車滲透率逐年提升1232.國家層面目標(biāo)明確促進(jìn)新能源汽車滲透率的提升43.各省市確立明確的目標(biāo)促進(jìn)新能源汽車滲透率的提升4.“北上廣深”限制燃油車號(hào)牌促進(jìn)新能源汽車滲透率提升5.新能源汽車使用過程更為實(shí)惠010305060402三、新能源汽車的發(fā)展趨勢分析1.突破電池技術(shù)是關(guān)鍵

作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池已成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。2.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)呈多樣化發(fā)展

美國傾向于采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性較差等缺點(diǎn)。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。3.超微型發(fā)展趨勢

純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展，受續(xù)駛里程的影響，這種汽車降低了對動(dòng)力