道路設(shè)計計算書

1緒論

1.1公路工程所涉及的問題在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

1.1.1我國公路發(fā)展現(xiàn)狀

歐美發(fā)達國家目前是在已建成的路網(wǎng)上進行綜合性的、具有戰(zhàn)略意義的建設(shè)。而我

國的路網(wǎng)正處于建設(shè)期，如果我們能夠及早地開展覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)的研

究，吸收國外的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合中國國情發(fā)展的思想同我國公路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計、建

設(shè)和技術(shù)改造結(jié)合起來，將使我們少走彎路，提高我國交通運輸?shù)恼w水平，實現(xiàn)從粗

放型到集約型的轉(zhuǎn)變，進而促進全社會經(jīng)濟的發(fā)展；使公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管

理、運營等各方面工作在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路交通發(fā)揮出更大的效益。

公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審

視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟、舒適”為特征的高速

公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個人和觸及的每

一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。

1.1.2本課題需要重點研究的、關(guān)鍵的問題及解決的思路

1.公路線形設(shè)計

需要綜合考慮地質(zhì)、自然環(huán)境、地形、筑路材料、工程量等因素，選擇最佳方案。

2.公路斷面設(shè)計

需要根據(jù)交通量數(shù)據(jù)及預(yù)測發(fā)展確定合適的斷面尺寸，滿足交通量的需求。

3.路基強度指標(biāo)與使用

需要根據(jù)試驗資料對路基的強度與穩(wěn)定性進行驗算，滿足規(guī)范中對于強度和穩(wěn)定性

的要求，保證工程質(zhì)量。

4.路基病害現(xiàn)象

充分了解當(dāng)?shù)刈匀粭l件，考慮自然災(zāi)害可能對路基產(chǎn)生的病害，及時預(yù)防，減少設(shè)

計的不足之處。

5.小橋涵洞的設(shè)計

根據(jù)實際公路地質(zhì)情況設(shè)計小橋或涵洞，需要對多個設(shè)計方案進行比選最終確定平

面、斷面、排水等設(shè)計。

1.2公路設(shè)計目的及任務(wù)

1.2.1道路設(shè)計要從線性和結(jié)構(gòu)兩大方面進行。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要求用最小的投資,盡可能少的外來材料及養(yǎng)護力量,使其在自然力

及車輛荷載的共同作用下,在使用年限內(nèi)保持良好的狀態(tài),滿足使用要求。

道路的線形設(shè)計涉及的學(xué)科及知識是多方面的,道路的等級和規(guī)模主要取決于線形

的兒何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成,二是線形的兒何構(gòu)成。道路線形的設(shè)計中要綜合

考慮如下因素：

1.汽車在運動學(xué)及力學(xué)方面是否安全舒適。

2.在視覺及運動心理學(xué)方面是否良好。

3.與環(huán)境景觀是否協(xié)調(diào)。

4.從地形方面看,在經(jīng)濟上是否妥當(dāng)。

1.2.2我國公路發(fā)展的特點

目前我國整個公路發(fā)展的的特點：（1）高速公路發(fā)展迅速；（2）路網(wǎng)整體水平和公

路通行能力有了明顯提高；（3）橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個明顯新臺階;（4）籌資力度

進一步加大；（5）公路迅速發(fā)展和服務(wù)水平的提高使公路運輸在綜合運輸體系中所占的

比重進一步提高；（6）公路勘測設(shè)計水平和施工技術(shù)迅速提高。

2設(shè)計資料與技術(shù)指標(biāo)

2.1工程概況

本擬新建南西公路（第十四標(biāo)段），平原微丘區(qū)三級公路，采用40km/h,路基寬

8.5米，全長1.68095公里，從K0+000?K1+680.95。該項目不僅是南陽市與高速公路

的連接線，而且也是南陽市城區(qū)規(guī)劃的一條重要的交通干線，同時對拉大城市框架，發(fā)

展城市外圍新區(qū)，完善南陽城市功能有著重要的作用。

2.2沿線自然地理特征

2.2.1地形特征

本項目主要分布在河南省南陽盆地內(nèi)，以廣闊的平原為主，也包括一些波狀起伏的

小坡地，巖石組成多為河湖沉積巖。

2.2.2氣象與氣候

南陽地處亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，屬典型的大陸性季風(fēng)氣候，陽光充足，熱量

豐富，雨量充沛，四季分明，歷年平均氣溫14.4?15.71℃,平均降水量701.8?1158mm

之間。

2.3公路等級及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定

2.3.1交通量計算

設(shè)計路線位于河南地區(qū)，為平原微丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計算出設(shè)計年限的

遠景交通量，計算如表2.1：

表2.1交通組成表

交通量(輛/后軸輪

車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸距(cm)

日)組數(shù)

解放CA10B48619.460.851雙

解放CA39035435.0070.151雙

東風(fēng)EQ14O24223.7069.201雙

黃河JN15012449.00101.601雙

黃河JN2538755.002X66.002雙>300

長征XD9806737.102X72.652雙122.0

日野ZM4405460.002X100.002雙127.0

日野部2224850.20104.301雙

大拖拉1383251.402X802雙132.0

2.3.2確定道路等級

由設(shè)計任務(wù)書知，南西公路第十四標(biāo)段為平原微丘區(qū)三級公路。

2.3.3主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線

和各項工程的設(shè)計要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。

1.計算行車速度

河南省南西公路所經(jīng)地區(qū)為平原微丘區(qū)，該路設(shè)計為三級公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)

計規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟、旅游、交通的發(fā)展，以及考慮到該路線的進一步升級，故選

用行車速度:V=40km/h.

2.平曲線最小長度

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)⑹規(guī)定三級公路最小緩和曲線長度為35m,

故平曲線最小長度：L僦=24=2X35=70m.

3.緩和曲線最小長度

采用的緩和曲線長度應(yīng)該取上述計算中的最大值（一般取5的整數(shù)倍），《公路工

程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定如2.2表：

表2.2緩和曲線最小長度

設(shè)計車速（km/h）120100806050403020

最小緩和曲線長5）10085705045352520

4.車道寬度

當(dāng)設(shè)計車速為40km/h時，單車道寬度為3.5m,路基一般寬度為8.5m。

5.指標(biāo)的確定

三級公路整體式斷面土路肩寬度應(yīng)符合如2.3表

表2.3橫斷面指標(biāo)表

名稱一般值（m）最小值（m）

土路肩寬度0.750.75

6.路基寬度

路基寬度（m）：一般值：8.50

①:各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車

道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。

②:確定路基寬度時，右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”

應(yīng)同項相加。

7.會車視距：80m。

8.圓曲線最小半徑（m）

一般值：100極限值：60

不設(shè)超高最小半徑：

當(dāng)路拱W2.00%時為600m；當(dāng)路拱＞2斷寸為850m。

（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線。回

旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）

9.最大縱坡:7%

越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200?500m時，平均縱坡不應(yīng)大于

5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%,且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡

不應(yīng)大于5.5%o

10.豎曲線最小半徑和最小長度如2.4表

表2.4豎曲線指標(biāo)

凸形豎曲線半徑一般值700

(m)極限值400

凹形豎曲線半徑一般值700

(m)極限值400

豎曲線長度5)最小值35

(1)最大縱坡

三級公路V=40km/h.故最大縱坡取7%o

(2)最小縱坡

為了保證挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢通路段的排水，以防止

積水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，采用不小于0.3%的縱坡。

(3)坡長限制

坡長限制主要包括兩方面的內(nèi)容：

①最小坡長限制主要從汽車行駛平穩(wěn)性、路容美觀、縱面視距等方面考慮，計算行

車速度V=40Km/h時，最小坡長為120m。

②最大坡長如2.5表

表2.5最大坡長

縱坡坡度(％)4567

最大坡長(m)1100900700500

當(dāng)縱坡的設(shè)計達到限制坡長時，應(yīng)設(shè)置一段緩坡，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度一

般緩和段的坡度應(yīng)不大于3%,坡長度應(yīng)滿足最小坡長度的規(guī)定。

3路線設(shè)計

3.1方案的路線比選

道路做為一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所

組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，

又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多，這些因素有的互相

矛盾，有的又相互制約，各因素在不同的場合重要程度也不相同，不可能一次就找出

理想方案來，所以最有效的方法就是進行反復(fù)比選來確定最佳路線。路線方案是路線設(shè)

計是最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率。

更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、

國防的要求和長遠利益。選線工作包括從路線方案選擇、路線布局到具體定出線為的全

過程。根據(jù)路線需要經(jīng)過1：2000比例的地形圖來確定路線方案。綜合考慮精心比較，

提出安全、經(jīng)濟、合理的路線方案。

3.1.1公路線路走向的基本原則

根據(jù)設(shè)計要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是：

1.南陽地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)

劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接。

2.避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物。

3.新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。

4.堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能縮短行車?yán)锍獭?/p>

5.宜曲則曲，宜直則直。

3.1.2本路線設(shè)計的特點

該路段的設(shè)計車速較大，所以平面設(shè)計時盡量爭取較高的線形指標(biāo)，視覺效果上盡

量滿足同向曲線最小值線段長6v,反向曲線最小值線段長2v。在無法滿足這一要求處

將兩曲線進行S型相接。

3.1.3合理考慮路線影響因素

1.本設(shè)計是修筑一條三級公路，故路線要避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點,

做到“靠村不進村，利民不擾民”，及服務(wù)方便運輸又保證安全。

2.路線要盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。

3.處理好路線與橋位的關(guān)系，通常橋涵的位置要服從路線的走向。

4.注意土壤水文條件。

5.正確處理新、舊路的關(guān)系。

6.盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。

3.1.4本路線設(shè)計中值得注意的問題

1.在爭取較高線形指標(biāo)的時候，一定程度上延長了路線的長度，增加了工程造價。

2.在平原微丘區(qū)，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，拉坡時，一般保證填土高

度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)

一些矮路堤。

在絕大部分路段，由于沒有農(nóng)田也沒有陡峻山嶺的影響，本路線大部分采用了利用

原有小徑的方法，利用原路已有的挖方來降低工程量。同時保證平面線形指標(biāo)。但由于

資料不全，實際讀取地面線高程時，仍假設(shè)為未挖方過的地面，實際工程量應(yīng)比計算的

工程量小。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。

縱斷面設(shè)計的任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程

經(jīng)濟性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度以便達到行車安全迅速、運

輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。

3.1.5路線方案的比選

根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案，并對兩條路線方案進行利弊分析，比較

分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案。現(xiàn)將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)列表如下所示，

以進行路線方案的比選。

1.方案一

(1)JD1：對平曲線：轉(zhuǎn)角”51°,取半徑R=250m

①確定緩和曲線長度人

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度片40AMz，則：

4=0.036V5/R=0.036X403/260=8.862m

4=3V/3.6=3X40/3.6=33.3m

4=R/9?R=260/9?260=28.89—260m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為90m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)⑹

規(guī)定：丫=40K〃?/〃時最小緩和曲線長為35m)0

②緩和曲線的內(nèi)移值

z?d

.....1?=1.350機

24/?2688R，

③總切線長7；

L,

q——444.625/77

2240x/?2?

Th=(R+AR)tan—+q=\64,513/n

④曲線總長度

Bn=——p=10.318°

2R

R兀

L.=(a—2%)---+2Ls=312.421m

180

4=4-24=132.421m

(2)JD2：對平曲線：轉(zhuǎn)角。=52°,取半徑R=260m

①確定緩和曲線長度L.

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=4OK〃%2,則:

4=0.036V/盾0.036X403/255=9.035m

Ls=3V/3.6=3X40/3.6=33.3m

LS=R/9~R=255/9-255=28.3~255m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為80m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)規(guī)定:

片40AMz時最小緩和曲線長為35m)0

②緩和曲線的內(nèi)移值

4?=3------J=1.026/

24R2688R，

③總切線長7；

q=-....――5=39.968”?

2240x/?2

T.=(R+AR)tan—+o=167.279m

2

④曲線總長度L，

/=上0=8.819"

2R

L.={a-2+2Ls=315.851，”

°180

Lv=Lh-2LS=155.851機

2.方案二

(1)JD1：對平曲線：轉(zhuǎn)角a=57°,取半徑R=150m

①確定緩和曲線長度4

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=40Km/〃，則：

53

Ls=0.036V//?=0.036X40/260=8.862m

L=3V/3.6=3X40/3.6=33.3m

L,=R/9~R=260/9?260=28.89~260m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為70m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)[6]

規(guī)定：V=40K〃?/〃時最小緩和曲線長為35m)0

②緩和曲線的內(nèi)移值

z?d

------=1.361m

24R2688HJ

③總切線長7；

q---------—~-=34.936m

2240x*

Th=(R+A/?)tana+q=117.118m

2

④曲線總長度以

Ls

p=—p=13.376"

a2R

L.,=(a-2^)—+2L.v=219.150w

180

Ly=%-24=79.150城

(2)JD2：對平曲線：轉(zhuǎn)角。=40",取半徑R=250m

①確定緩和曲線長度L,

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=40Km/h,則：

J3

Ls=0.036V/廬0.036X40/260=8.862m

Ls=3V13.6=3X40/3.6=33.3m

Ls=R/9?R=260/9?260=28.89—260m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為70m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)[6]

規(guī)定：片40AMz時最小緩和曲線長為35m)。

②緩和曲線的內(nèi)移值

dzi

△R=a---------^—7=0.817/71

247?2688V

③總切線長7；

q=———"〒=34.977m

2240x/?2

Th=(R+AH)tan^~+q=126.274加

④曲線總長度L，

/7,=—p=8.025°

2R

L.=(a-2B)—^2Ls=244.518小

n180

Lv=Lh-2LS=104.518加

(3)JD3：對平曲線：轉(zhuǎn)角a=23",取半徑R=460m

①確定緩和曲線長度4

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=40Km//?,貝小

4=0.036V5/R=0.036X403/300=7.68m

4=3V/3.6=3X40/3.6=33.3m

Ls=R/9?R=300/9?300=33.33?300m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為80m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)⑹

規(guī)定：V=40Km/h時最小緩和曲線長為35m)0

②緩和曲線的內(nèi)移值

T}c

△/?=」-----J=0.580/n

24/?2688內(nèi)

③總切線長，

L,.z2.

q=d-------—=39.990，〃

2240x/

Th=(R+AR)tan^*+g=133.696m

④曲線總長度以

瓦=-0=4.985”

2R

R九

L=（a—坊）——+2L=264.559m

180S

Lv=Lh-2LS=104.559w

表3.1方案比選表

指標(biāo)單位方案一方案二

路線長度M1680.951696

路線延長系數(shù)1.1061.121

轉(zhuǎn)角數(shù)個22

轉(zhuǎn)角平均讀數(shù)KM50.5°40°

最小半徑及M250150

相應(yīng)個數(shù)個11

線形優(yōu)劣優(yōu)好

線性優(yōu)劣方案一優(yōu)于方案二（推薦方案一）

由表中可見方案一優(yōu)于方案二，因此最終選擇方案一

3.2路線平面設(shè)計

3.2.1公路平曲線設(shè)計參數(shù)計算

1.設(shè)計的線形大致如3.1圖所示：

2.由圖計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)、間距、方位角及轉(zhuǎn)角如表3.2所示

3.2.2公路平曲線要素精算

1.交點1：

量得起點坐標(biāo)為E:3780.2N:3784

JD1坐標(biāo)為E:3960.796N:4060

JD2坐標(biāo)為E:3788.12N:4670

”-yi-276

夕2=arctan=arctan=33.198。

X3-X2-180.596

第三象限0產(chǎn)180+B尸180°+33.198°=213.198°

戶一172.676

瓦-arctan=arctan=15.806°

X3-X2-610

第二象限0產(chǎn)180-B2=164.194°

轉(zhuǎn)角a=02-0,=164.1940-213.1980=-49.004"（右轉(zhuǎn)）

2.交點2：

終點坐標(biāo)為E:4209.900N:5250

CV2-VI-421.780

py=arctan-----=arctan36.025°

，X2~XI-580

第三象限e1=180+03=180°+36.025°=216.025°

轉(zhuǎn)角a=。2-0產(chǎn)216.025。-164.194°=51.831（左轉(zhuǎn)）

3.JD1：對平曲線：轉(zhuǎn)角。=右49.004。,取半徑R=250m

①確定緩和曲線長度4

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=40K〃?///,則：

53

Lx=0.036V//?=0.036X40/260=8.862m

=3V/3.6=3X40/3.6=33.3m

LS=R/9?R=260/9-260=28.89~260m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為90m,（《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01■2003）[6]

規(guī)定：V=40Km/h時最小緩和曲線長為35m）0

②緩和曲線的內(nèi)移值

=1.350加

24R2688P

③總切線長，

T〃

〃一$$—44QS1

2240x/?2

a

Th=(R+A/?)tan^+q=159.508m

④曲線總長度

^,,=—p=10.3180

02R

4=(a—次)笥+2Ls=303.716加

=4-2L,=123.716以

D=2Th-Lh=15.300m

⑤五個基本樁號

JD、KO+329.835

159.508

ZHK0+170.327

+)〃90

HYK0+260.327

+）（〃一2乙）123.716

YHKO+384.043

+)〃75

HZKO+474.043

303.716/2

QZKO+322.185

+)-D15.300/2

2

JD,KO+329.835

所以，由QZ樁號算出的JD樁號與原來的JDi樁號相同，說明計算無誤。

4.JD2：對平曲線：轉(zhuǎn)角。=左平曲31°,取半徑R=260m

①確定緩和曲線長度4

平原微丘區(qū)公路設(shè)計速度V=40K〃Mz,則：

4=0.036,//?=O.O36X4O3/255=9.035m

Ls=3V/3.6=3X40/3.6=33.33m

Ls=R/9-R=255/9?255=28.33~255m

取整數(shù)，采用緩和曲線長度為80m,(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)⑹

規(guī)定：V=40Km/〃時最小緩和曲線長為35m)。

②緩和曲線的內(nèi)移值

A/?=------------------=1.026m

24R2688R37

③總切線長刀,

L

q=，--------—=39.968加

2240x/?2

7],=(7?+△/?)tan^+<7=166.803加

④曲線總長度L，

■=寡夕=8.819。

ZA

Rjt

乙=R(a-啊產(chǎn)+2Ls=315.084團

L,=乙-24=155.084加

0=27；-4=18.522加

⑤五個基本樁號

JD2K0+963.804

____泅_______166.803

ZHK0+797.001

+)Ls80

HYK0+877.001

+)-155.084

YHK1+032.085

+)Ls80

HZK1+112.085

*315.084/2

QZK0+954.543

+)-￡>18.522/2

2

JD2K0+963.804

所以，由QZ樁號算出的JD2樁號為與原來的樁號相同，說明計算無誤。

3.2.3公路平曲線設(shè)計要素

直線、曲線及轉(zhuǎn)角表一見表3.2

表3.2直線曲線及轉(zhuǎn)角表

交交點坐標(biāo)曲線要素值

轉(zhuǎn)角值(°)

點交點樁號切線長度曲線長校正值

NE半徑(m)緩和曲線長度(m)外距(m)

號(m)度(m)(m)

1234567891011

A3784.0003780.200K0+000

49.004°

JD14060.0003960.796K0+329.83526090159.508303.71626.22515.300

JD24670.0003788.120K1+963.80425080166.803315.08430.21018.522

51.831°

B5250.0004209.900K1+680.950

曲線位置直線長度及方向測量斷鏈

交

點第一緩和曲第一緩和曲線終第二緩和曲線起第二緩和曲直線長交點間計算方位角增減長備注

曲線中點樁號

號線起點點或圓曲線起點點或圓曲線終點線終點度(m)距(m)(0)度(m)

11213141516171819202122

A

165.487330213.198°

JD1K0+170.327K0+206.327K0+322.185K0+384.043K0+474.043

302.209634.000164.194°

JD2K0+797.001K0+877.001K0+954.543K1+032.085K1+112.085

548.721716.000216.025°

B

3.2.4平曲線內(nèi)設(shè)計計算(切線支距法)

1.帶緩和曲線的平曲線

緩和曲線部分

X"__.

40/?干(3.1)

Y=-^—

6Ms(3.2)

式中：

/為任意點弧長(距ZH或者HZ點)

R為圓曲線的半徑

為緩和曲線的長度

圓曲線部分：

X=q+Rsin(pm(3.3)

/=A/?+/?(l-cos^?)(3.4)

(pm=am-0。(3.5)

am=(3.6)

-----圓曲線上任意點到緩和曲線終點的弧長

6----圓曲線所對應(yīng)的圓心角

2.現(xiàn)將計算結(jié)果表示3.3表

表3.3切線支距法求平曲線內(nèi)設(shè)計表

樁號6XY

ZHK0+170.32700

19.67319.6730.056

19.67339.6680.463

JD1K0+24059.6361.574

K0+26079.5143.746

HYK0+260.32789.7085.400

K0+28014.829°108.8999.667

K0+30019.415°128.01715.566

K0+32024.001°146.60322.965

QZKO+322.18524.502°148.59623.863

K0+34020.417°132.12817.005

K0+36015.831°113.11510.832

K0+38011.245°93.6666.149

YHKO+384.04389.7085.400

K0+40073.9333.007

K0+42054.0201.169

K0+44034.0410.292

K0+46014.0430.021

HZKO+474.0430.0000.000

ZHKO+797.0010.0000.000

K0+8002.9990.000

K0+82022.9990.097

K0+84042.9910.637

K0+86062.9422.003

HYKO+877,00179.8114.103

K0+8809.480°82.79143.519

K0+90013.890°102.38347.571

K0+92018.299°121.60253.116

K0+94022.709°140.34160.124

JD2

QZKO+954.54325.915°153.59866.113

K0+96024.712°148.66363.779

K0+98020.303°130.18456.122

KI+00015.893°111.16749.907

KI+02011.484°91.73345.173

HYKI+032,08579.8114.103

KI+04071.9733.001

KI+06052.0631.132

KI+08032.0830.265

Kl+10012.0850.014

HZK1+112.08500

3.3縱斷面設(shè)計

3.3.1縱斷面設(shè)計遵循原則

縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)

容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。

縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮

路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求對縱坡的大小、長短及前后的縱坡情況，豎曲線半徑

大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行綜合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的

最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。本公路

地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本設(shè)計的縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相

結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按五十年一遇設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于

干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向

豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所

選用的半徑還滿足行車視距要求，另外豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。

3.3.2縱坡設(shè)計的一般要求

縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值，縱

坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡,縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并

重視平縱面線形的組合。

3.3.3縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問