車百智庫(kù)：中國(guó)新能源與交通融合發(fā)展報(bào)告2024-新能源供給體系助力新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)低碳融合發(fā)展研究院，是百人會(huì)圍繞新能源與新型交通融合發(fā)展需求打造的全場(chǎng)景低碳轉(zhuǎn)型解決方案服務(wù)平臺(tái)。低碳院旨在滿足企業(yè)和政府對(duì)產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化、智能化發(fā)展的需要，促進(jìn)企業(yè)充換電等領(lǐng)域的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、發(fā)展路徑研究；交通、園區(qū)等場(chǎng)景的低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃和解決方案；可持續(xù)發(fā)展管理、供應(yīng)鏈減碳和氣候投融資咨車百智庫(kù)是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)共同服務(wù)戰(zhàn)略與決策”的宗旨，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化以及能源變革、交通變革、城市變革等多個(gè)方向開(kāi)展研究，支撐政府、企業(yè)政策制定和戰(zhàn)略決策，致力于打造服務(wù)政府、服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會(huì)的權(quán)威智庫(kù)，努力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。楊曉霞、楊斌宇、張蕾蕾、孫琪深、張?jiān)娧?、何慧娟、熊英、張棟等中?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)氫能聯(lián)盟、中國(guó)電力科學(xué)研究院、天津大學(xué)、北京雷動(dòng)智創(chuàng)科技有限公司說(shuō)明：本報(bào)告涉及的數(shù)據(jù)、資料、信息主要來(lái)自公開(kāi)信息、合作伙伴提供的素材、課題組的實(shí)際調(diào)研，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑和時(shí)效性問(wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)信息錯(cuò)誤或數(shù)據(jù)偏差，如若發(fā)現(xiàn)此類問(wèn)題，歡迎指正。摘要在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式也亟需從傳統(tǒng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是集成新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進(jìn)制造等諸多新科技的載體，是符合社會(huì)向綠色化和數(shù)字化方向發(fā)展趨勢(shì)的未來(lái)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新在全球競(jìng)爭(zhēng)中形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，處于領(lǐng)跑位置，改變了傳統(tǒng)燃近年來(lái)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其產(chǎn)銷量已占全球新能源汽車產(chǎn)銷新能源汽車的蓬勃發(fā)展，為我國(guó)建立以新能源為主的新型能源體系提供了現(xiàn)實(shí)可行的助力途徑。新能源供能系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，是著力破解能源和交通領(lǐng)域各自發(fā)展難題、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的有力舉措。既是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的客觀要求，也是提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在要求。一方面可以充分發(fā)揮新能源汽車的負(fù)荷調(diào)節(jié)潛力，提升光伏、風(fēng)電等新能源的消納能力，促進(jìn)新能源的發(fā)展。另一方面，通過(guò)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈供能結(jié)構(gòu)低碳化的改造升級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的本報(bào)告圍繞新能源供能體系，從新能源汽車的供能、新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)字化推動(dòng)新能源供給體系與新能源汽車融合的路徑等方面展開(kāi)，分析了目前的現(xiàn)狀、趨勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)，并在最后給出新能源供能體系助力新能源汽車發(fā)展的一、新能源汽車供能現(xiàn)狀分析 1 3 三、數(shù)字化推動(dòng)新能源供給體系和新能源汽車融合 四、新能源供給體系助力新能源汽車發(fā)展的建議 5 6 7 8 8 9圖7全國(guó)可再生能源制氫建成項(xiàng)目產(chǎn)能排名 9 圖20新能源汽車車網(wǎng)互動(dòng)流程 圖21虛擬電廠總體架構(gòu) 圖22新能源供能體系發(fā)展新路徑 4 4 11新能源汽車供能現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)新能源汽車日趨多樣化發(fā)展,新能源汽車供能形式也從單—的電力發(fā)展為氫能、甲醇等多種供能形式。本章針對(duì)新能源汽車供能的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,EV100PLUS?3(一)新能源汽車供能發(fā)展現(xiàn)狀2023年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。產(chǎn)銷量方面,2023年我國(guó)新60%、連續(xù)9年位居世界第—位。保有量方面,截至2023年年底,我國(guó)已擁有2041萬(wàn)輛新能源汽車的保有量,同樣位居世界第—位。同樣,截至2023年12月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)充電樁,我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借其快速發(fā)展和日益龐大的規(guī)模,將會(huì)成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“30.60”碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)純電動(dòng)汽車在新能源汽車中仍占據(jù)主導(dǎo)地位,其保有量占比超過(guò)76%。預(yù)計(jì)基于我國(guó)電力系統(tǒng)的能源現(xiàn)狀特征,截至2022年底,全國(guó)火電發(fā)電量58887.9億千瓦時(shí),占比高達(dá)66.5%;可再生能源發(fā)電量占比不足30%。我國(guó)需2023年,中國(guó)憑借72%的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)5805臺(tái)燃料電池汽車銷量,全球占比達(dá)39.6%,超越韓國(guó)成為2023年全球最大燃料電池汽車單—市場(chǎng),同時(shí)也是增速最快的市場(chǎng)。燃料電池汽車開(kāi)始進(jìn)入到規(guī)?；痉峨A段,對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)以及戰(zhàn)略的引領(lǐng)作用也已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)甲醇汽車發(fā)展也步入了快車道,甲醇汽車在山西、新疆等地累計(jì)推廣2000余臺(tái),拉開(kāi)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的序幕。未來(lái)5年,聚焦新疆、甘肅、山西、陜西、河南及河北的優(yōu)勢(shì)區(qū)域,預(yù)計(jì)醇?xì)淦嚴(yán)塾?jì)可達(dá)16萬(wàn)輛,每年可替代柴油510噸,直接減碳1130萬(wàn)噸?；谖覈?guó)“富煤少氣”的能源稟賦特征,灰氫和藍(lán)氫占我國(guó)氫能產(chǎn)量的90%以上,可再生能源電解制氫占比只有1-2%,我國(guó)需加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。電力、氫能和甲醇是新能源汽車能源供能的主要形式,我國(guó)亟需構(gòu)建新能源汽車供能結(jié)構(gòu)綠色化、低碳化與數(shù)字化發(fā)展的新模式,這對(duì)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)4?EV100PLUS1.電力發(fā)展現(xiàn)狀(1)電力發(fā)電側(cè)現(xiàn)狀—直以來(lái),我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以煤為主,煤炭、電力、天然氣等各類能源計(jì)劃單列、條塊分割、缺乏有效的能源市場(chǎng)配置方式,導(dǎo)致各類能源的轉(zhuǎn)換效率綜合優(yōu)2016年末,我國(guó)政府集中出臺(tái)了系列規(guī)劃,對(duì)我國(guó)現(xiàn)代能源體系的2020年起到2050年,在35年間,以可再生能源逐步替代化石能源,實(shí)現(xiàn)可再生能源等清潔能源在—次能源生產(chǎn)和消費(fèi)中占更大份額,推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型,建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系,建成可持續(xù)發(fā)展的新—代能源系統(tǒng)O發(fā)展以智能電網(wǎng)為主干、與信息系統(tǒng)融合、各類能源綜合利用的新—代能源系統(tǒng)是我國(guó)未來(lái)截至2022年底,全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量256405萬(wàn)千瓦,比上年末增長(zhǎng)7.8%O其中,火電裝機(jī)容量133239萬(wàn)千瓦,增長(zhǎng)2.7%;水電裝機(jī)容量41350萬(wàn)千瓦,增長(zhǎng)5.8%;核電裝機(jī)容量5553萬(wàn)千瓦,增長(zhǎng)4.3%;并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量36544萬(wàn)千瓦,增長(zhǎng)11.2%;并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量39261萬(wàn)千瓦,增長(zhǎng)28.1%O2022年我國(guó)發(fā)電量共88487.1億千瓦時(shí),其中發(fā)電量排名前三的發(fā)電方式為火電、水電和風(fēng)電O2022年全國(guó)火電發(fā)電量58887.9億千瓦時(shí),占比高達(dá)裝機(jī)類型水電火電核電風(fēng)電太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量/萬(wàn)kw裝機(jī)占比2%發(fā)電類型水電火電核電風(fēng)電太陽(yáng)能發(fā)電發(fā)電容量/億kwh發(fā)電占比2%核電,4.7%太陽(yáng)能發(fā)電,4.8%核電,4.7%風(fēng)電,8.6%水電,15.3%火電,66.5%火電水電風(fēng)電太陽(yáng)能發(fā)電核電圖片來(lái)源:新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)從發(fā)電量結(jié)構(gòu)來(lái)看,2022年火電占比66.5%,仍然是最主要發(fā)電形式,但是占比在逐漸下降。水電、風(fēng)電、光伏、核電等可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比分別為角度,我國(guó)整體新能源發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,新能源發(fā)電量占比已經(jīng)超過(guò)了30%,初步具備了高比例可再生能源電力系統(tǒng)的特征。(2)電力消費(fèi)側(cè)現(xiàn)狀根據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù),2023年1-3千瓦時(shí),同比增長(zhǎng)3.6%,中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)2023年全國(guó)全社會(huì)用電量9.15萬(wàn)億千瓦時(shí),比2022年增長(zhǎng)6%左右。然而,2023年全國(guó)電力市場(chǎng)交易電量占全社會(huì)用電量的61.4%,其中中長(zhǎng)期交易電量比重超過(guò)90%,現(xiàn)貨交易電量比重不足10%,用戶價(jià)格難以有效反映電力供需實(shí)際變化。需求側(cè)資源尚未能充分挖掘、用戶參與現(xiàn)貨市場(chǎng)程度較低。預(yù)計(jì)到2025年,各省需求響應(yīng)能力達(dá)到最大用電負(fù)荷的3%~5%[2]。EV100PLUS?510000090000800007000060000500004000030000200001000002.3833132.3833138637210.875214722556900263625597475342356933556377.68.52013201420152016201720182019202020212022總量增速86420數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)隨著我國(guó)綠電平價(jià)上網(wǎng)推進(jìn),綠電消費(fèi)需求呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì),全社會(huì)綠電消費(fèi)水平穩(wěn)步提升。2022年,全年核發(fā)綠證2060萬(wàn)個(gè),對(duì)應(yīng)電量206億千瓦時(shí),較2021年增長(zhǎng)135%;交易數(shù)量達(dá)到969萬(wàn)個(gè),對(duì)應(yīng)電量96.9億千瓦時(shí),較2021年增長(zhǎng)15.8倍。截至2022易數(shù)量1031萬(wàn)個(gè)[3]。綠電消費(fèi)以綠證為基礎(chǔ),1個(gè)綠證單位對(duì)應(yīng)能源電量;綠證核發(fā)范圍由2017年-2023年間的僅有陸上風(fēng)電和集中式光伏,目6?EV100PLUS900000800000763842700000600000500000400000300000300000200000790000江蘇新疆上海江西遼寧湖北浙江福建廣東安徽甘肅北京湖南吉林青海數(shù)據(jù)來(lái)源:北極星網(wǎng)售電網(wǎng)(3)電動(dòng)汽車發(fā)展帶動(dòng)電力消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變國(guó)電動(dòng)汽車充電總量從1月份的23.1億度電上漲到38.1億度電,電動(dòng)汽車充電量大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)電力消費(fèi)側(cè)第三產(chǎn)業(yè)用能的增長(zhǎng)o2023年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.9%o動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約396.6Gwh,同比增長(zhǎng)28.4%o2023年—季度裝機(jī)量累計(jì)達(dá)力進(jìn)—步快速發(fā)展,我國(guó)終端用能結(jié)構(gòu)將進(jìn)—步向第三產(chǎn)業(yè)傾斜oEV100PLUS?7億kWh40200-1038.135.432.532.631.832.132.532.629.625.424.926.825.424.923.11月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月充電量同比數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,車百智庫(kù)整理2.氫能及氫基衍生品發(fā)展現(xiàn)狀(1)氫氣生產(chǎn)現(xiàn)狀1.20%1.30%1.20%20.80%54.70%22%a電解水制氫a副產(chǎn)氫a天然氣制氫.煤制氫u甲醇制氫數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)氫能聯(lián)盟截止2023年上半年,全國(guó)氫氣產(chǎn)能結(jié)構(gòu)中,煤制氫占比為54.7%,電8?EV100PLUS制氫占比達(dá)到了1.3%,可再生能源制氫已經(jīng)從之前不足1%增長(zhǎng)到了1.3%,中國(guó)供氫體系結(jié)構(gòu)也將從高碳?xì)渲鸩竭^(guò)渡到以可再生能源為主的低碳?xì)?。?030年碳達(dá)峰場(chǎng)景下,中國(guó)氫氣的年需求量將達(dá)到3715萬(wàn)噸,綠氫占?xì)錃饽甓瓤傂枨蟮?3%左右,氫氣在終端能源消費(fèi)中占比約5%[4]。萬(wàn)噸140001200010000800060004000200002020年2030年2040年2050年2060年清潔氫非清潔氫數(shù)據(jù)來(lái)源:《綠氫促進(jìn)化工行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型》,2023項(xiàng)目產(chǎn)能（噸/年）2500020000150001000050000寧夏新疆內(nèi)蒙古河北甘肅吉林河南北京浙江湖北數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)氫能聯(lián)盟,氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)EV100PLUS?910?EV100PLUS截至2023年8月,可再生能源制氫項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)的共有44座,產(chǎn)能6.65萬(wàn)噸/年,數(shù)量和產(chǎn)量猛增,全國(guó)正在建設(shè)的69個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)到了87.84萬(wàn)噸,主在交通用氫方面,據(jù)《中國(guó)2030年“可再生氫100”發(fā)展路線圖》中預(yù)測(cè),到2030年中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到62萬(wàn)輛,總耗氫量為每年434萬(wàn)噸,其中可再生氫為301萬(wàn)噸,其余為工業(yè)副產(chǎn)氫。在各應(yīng)用場(chǎng)景中,氫燃料電池重卡的發(fā)展速度最快,預(yù)計(jì)在2030年將達(dá)到28萬(wàn)輛[5]。數(shù)量來(lái)源:中國(guó)2030“可再生氫100”發(fā)展路線圖(2)氫基衍生品生產(chǎn)現(xiàn)狀從行業(yè)來(lái)看,我國(guó)氫氣主要是合成氨、合成甲醇、石油煉化工藝流程中的工業(yè)用氫,目前交通用氫僅占總量的不到0.1%。2022年底,全球甲醇產(chǎn)能達(dá)到1.8億噸,我國(guó)是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),我國(guó)甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸。當(dāng)前,制取甲醇的主要原料天然氣、煤炭、焦?fàn)t氣;我國(guó)制取甲醇以煤炭為主,低碳綠醇最近三年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用迅速發(fā)展,據(jù)了解有近35個(gè)項(xiàng)目,產(chǎn)能達(dá)800萬(wàn)噸、投資額近1700億。綠醇綠醇0.20%焦?fàn)t氣11.80%天然氣天然氣8.00%煤炭80.00%綠醇焦?fàn)t氣天然氣煤炭數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料截止2023年8月,根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,可再生能源制氫應(yīng)用于合成綠色甲醇比例達(dá)到27%。我國(guó)目前已成為全球最大的甲醇的生產(chǎn)國(guó)和消發(fā)電0%發(fā)電0%儲(chǔ)能0%科研1%其他其他2%煉化44%交通煉化44%交通14%合成甲醛27%合成氨12%廠煉化合成甲醛交通合成氨其他科研發(fā)電儲(chǔ)能數(shù)據(jù)來(lái)源:中氫能聯(lián)盟,氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)EV100PLUS?11發(fā)改委和能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》均提出要加快發(fā)展綠色甲醇。由于歐盟對(duì)船用綠色燃料的要求,采用綠氫和來(lái)自于生物質(zhì)的二氧化碳合成的甲醇成為國(guó)際船運(yùn)公司使用在遠(yuǎn)洋貨輪的主要燃料。隨著我國(guó)推動(dòng)交通行業(yè)商用車低碳化和地方鼓勵(lì)政策加碼,以甲醇為燃料的甲醇商用車大面積推廣,甲醇成為綠氫的主要產(chǎn)品,綠氫合成甲醇迎來(lái)發(fā)展加速期。全國(guó)范圍內(nèi)已有多個(gè)項(xiàng)目相繼落地,從省份上來(lái)看,內(nèi)蒙古地區(qū)的綠色甲醇項(xiàng)目最多。從項(xiàng)目類型看,工業(yè)園區(qū)分布式制甲醇的數(shù)量高于集中式的大型綠氫合成甲2024年1月18日,由吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽(yáng)光能源科技有限公司申報(bào)的全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇制造項(xiàng)目獲批,該項(xiàng)目總投資185.3億元,色低碳甲醇50萬(wàn)噸示范項(xiàng)目,二期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇500萬(wàn)噸項(xiàng)目,遠(yuǎn)期序號(hào)省份項(xiàng)目名稱規(guī)模(萬(wàn)噸/年)1內(nèi)蒙巴彥淖爾市200萬(wàn)千瓦風(fēng)光制氫制甲醇項(xiàng)目2內(nèi)蒙興安盟扎賚特旗200MW風(fēng)光制氫制甲醇項(xiàng)目3內(nèi)蒙巴彥淖爾市新能源制氫、生物制綠色甲醇項(xiàng)目-4內(nèi)蒙鄂托克經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)吉道能源綠氫制綠色甲醇項(xiàng)目5內(nèi)蒙赤峰風(fēng)光制氫100萬(wàn)噸綠色甲醇項(xiàng)目6內(nèi)蒙鄂托克旗1GW風(fēng)光發(fā)電可再生能源制綠氫合成甲醇項(xiàng)目-7江蘇江蘇徐圩新區(qū)江蘇斯?fàn)柊钍邢薰綜0:制綠色甲醇項(xiàng)目8河南安陽(yáng)順利環(huán)?？萍加邢薰綜0:加氫制綠色低碳甲醇聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目9新疆新疆奇臺(tái)45萬(wàn)噸綠氫綠色甲醇工程河南綠色低碳甲醇工廠項(xiàng)目江蘇南京江北綠色甲醇項(xiàng)目大連綠色氫能與液態(tài)陽(yáng)光項(xiàng)目資料來(lái)源:公開(kāi)資料,車百智庫(kù)整理12?EV100PLUSEV100PLUS?13(二)新能源汽車供能存在問(wèn)題1.電動(dòng)汽車電力供給存在問(wèn)題(1)電動(dòng)汽車綠電供給占比有待提高推動(dòng)新能源汽車發(fā)展是交通行業(yè)減碳的重要手段,而推動(dòng)新能源汽車的綠色供給可以使能源利用向更加低碳化、清潔化方向發(fā)展。目前我國(guó)電力系統(tǒng)的新能源發(fā)電量只占30%左右,火力發(fā)電占比達(dá)到60%以上,充電設(shè)施單純依靠電網(wǎng)電量,無(wú)法真正意義上實(shí)現(xiàn)綠色低碳化供電。提高電動(dòng)汽車綠電供給需要因地制宜的結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源稟賦情況,充分利用就地的可再生能源,如太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等資源,建立電網(wǎng)供電融合可再生能源發(fā)電的綠色供能系統(tǒng)。(2)配電網(wǎng)面臨電動(dòng)汽車規(guī)?；尤氲奶魬?zhàn)規(guī)模化電動(dòng)汽車接入使得配電網(wǎng)變壓器承壓,當(dāng)私家車電動(dòng)化比例超過(guò)50%時(shí),多數(shù)配電變壓器將面臨超載風(fēng)險(xiǎn)。居民小區(qū)、安裝快充公共樁的場(chǎng)所,以及本身變壓器過(guò)載或重載的配變,最易受影響。單純?cè)鋈菖渥儫o(wú)法滿足電動(dòng)汽車充電的需求,反而會(huì)增加社會(huì)對(duì)電力資產(chǎn)的投入,降低資產(chǎn)的利用率,需要優(yōu)先(3)電力系統(tǒng)的調(diào)控能力面臨挑戰(zhàn)隨著數(shù)量眾多的新能源、分布式電源、新型儲(chǔ)能、大規(guī)模電動(dòng)汽車等用戶側(cè)資源海量接入,車-網(wǎng)互動(dòng)的需求不斷涌現(xiàn),負(fù)荷聚合商不斷增加,電力系統(tǒng)目前的信息感知能力還不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模、海量用戶側(cè)資源的調(diào)控,現(xiàn)有調(diào)控技術(shù)手段無(wú)法做到全面可觀、可測(cè)、可控,需要電力系統(tǒng)的全面數(shù)字化升級(jí)。2.新能源汽車氫能供給存在問(wèn)題(1)綠氫在氫氣總量的占比很低我國(guó)豐富的可再生能源為綠氫發(fā)展提供了動(dòng)力,但是綠氫產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。目前我國(guó)生產(chǎn)的氫氣絕大多數(shù)是灰氫,綠氫在我國(guó)氫氣總量的占比只有1%左右。為了供氫結(jié)構(gòu)的綠色化、低碳化,需要大力發(fā)展可再生電力制氫,發(fā)展源14?EV100PLUS網(wǎng)荷儲(chǔ)項(xiàng)目,推動(dòng)可再生能源制氫的規(guī)?；l(fā)展,推動(dòng)交通用氫的綠氫占比,推(2)氫氣制取綜合成本仍然偏高根據(jù)全國(guó)氫氣價(jià)格指數(shù),氫氣平均價(jià)格不低于50元/公斤,遠(yuǎn)高于氫燃料電池汽車用氫經(jīng)濟(jì)性價(jià)位30元/公斤。目前,雖然煤制氫成本約為9.6元/公斤,天然氣制氫成本約為15元/公斤,而我國(guó)氫氣的供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)存在空間錯(cuò)配情況,氫氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)緩慢,投資建設(shè)成本偏高,阻礙了氫氣的大規(guī)模運(yùn)輸,導(dǎo)在可再生能源發(fā)電制氫方面,由于目前可再生能源發(fā)電的間歇性、不穩(wěn)定性特征,可再生能源發(fā)電制氫項(xiàng)目短期仍以“并網(wǎng)型”為主,按照綜合電價(jià)0.3元/kwh測(cè)算,堿性電解水制氫的制氫成本就高達(dá)25元/公斤,綠氫的終端加注氫氣價(jià)格偏高,引起整個(gè)供氫鏈條成本的提升,導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的加氫站和燃料電(3)氫能供給體系制約氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展我國(guó)可再生能源制氫項(xiàng)目多分布在風(fēng)光資源豐富的東北、華北、西北的“三北”地區(qū),而燃料電池汽車集中在東部以及南部沿海城市推廣應(yīng)用,存在空間錯(cuò)配問(wèn)題。然而,我國(guó)氫能運(yùn)輸和存儲(chǔ)的技術(shù)裝備還處于初級(jí)階段,氫儲(chǔ)運(yùn)的設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系還未建立健全,制約了氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展。22新能源汽車供能基礎(chǔ)設(shè)施新能源汽車供能基礎(chǔ)設(shè)施是為新能源汽車直接和間接提供能源的設(shè)備和設(shè)施,主要包括充電站、充電樁以及加氫站、輸氫管網(wǎng)等。完善和發(fā)展新能源汽車供能基礎(chǔ)設(shè)施助力新能源車的大規(guī)模推廣,助力可再生能源利EV100PLUS?17(一)新能源汽車供能基礎(chǔ)設(shè)施概述隨著新能源汽車的快速發(fā)展,供能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善,對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。電動(dòng)汽車通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連,構(gòu)建電動(dòng)汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系,可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力,為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。加氫站和輸氫管網(wǎng)的建設(shè),對(duì)于氫燃料電池汽車的普及推廣也起到關(guān)鍵性作用。光儲(chǔ)充站和加氫站從發(fā)展階段和示范情況來(lái)看,都處于還沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展的時(shí)期,從利潤(rùn)投資體量來(lái)看,光儲(chǔ)充站和加氫站都需要投資而利潤(rùn)還沒(méi)有達(dá)到因此,光儲(chǔ)充站和加氫需要更多的政策支撐,由于新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施兼具減碳潛力與經(jīng)濟(jì)性,應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)技術(shù)突破與政策支持的主要方向。(二)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車供能的重要保障,是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要支撐。本節(jié)主要分析了充換電站的現(xiàn)狀和問(wèn)題,并聚焦當(dāng)下熱門的光儲(chǔ)充站的現(xiàn)狀,討論了目前充換電1.電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀(1)充換電站現(xiàn)狀分析充換電站主要包括充電站和換電站。充電樁是充電站必不可分,國(guó)家層面提出了充電樁適度超前建設(shè)的總方針,為充電樁運(yùn)營(yíng)成本的降低提供了助力,充電樁投建熱情大幅提升。由于政策的推動(dòng),數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁得以落地,充電站行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截止2024年1月,全國(guó)公共充電樁保有量18?EV100PLUS3002503002502001501000272.6262.6246.2227.2214.9202.5272.6262.6246.2227.2214.9202.5186.9221.1278.2252.5208.4195.8數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟我國(guó)充電站行業(yè)在持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)大,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模不斷增加,同時(shí)政策和市場(chǎng)需求也在推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我國(guó)各省級(jí)行政區(qū)域中充電站數(shù)量主要集中在廣東省、江蘇省、浙江省、山東省、上海市和北京市等地,其中前三名地區(qū)的充電站數(shù)量依次為2.94萬(wàn)座、1主要集中在廣東、江蘇、河北、四川、浙江、上海、山東、福建、陜西、河南等省份,電量流向以公交車和乘用車為主,環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占單位：千座25205029.415.215.2159.57.46廣東省江蘇省浙江省山東省上海市北京市四川省河南省河北省天津市數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟單位：座40000350003000025000200001500010000500003581624958249581962716036959794727694特來(lái)電云快充星星充電國(guó)家電網(wǎng)小桔充電南方電網(wǎng)依威能源數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年1年底,全國(guó)充電站主要運(yùn)營(yíng)商—快充、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、小桔充電、南方電網(wǎng)、依威能源。其中,特來(lái)電的充電樁數(shù)量位居全國(guó)首位,為35816座,云快充緊隨其后、作為大型央企的國(guó)家EV100PLUS?1920?EV100PLUS電網(wǎng)已經(jīng)被趕超到第4位,大型充電企業(yè)以其高效的充電服務(wù)、廣泛的覆蓋范圍單位：座5004003002001000436414365365324187161132200139147浙江省廣東省江蘇省北京市上海市山東省吉林省重慶市安徽省湖北省數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟電動(dòng)汽車換電站建設(shè)也加快了腳步,在全國(guó)共建設(shè)了3624座,以浙江、廣東、江蘇、北京數(shù)量領(lǐng)先,蔚來(lái)建設(shè)數(shù)量最多2367座,奧動(dòng)、易易互聯(lián)等也在換電領(lǐng)域布局發(fā)展,建設(shè)勢(shì)頭迅猛。(2)光儲(chǔ)充站優(yōu)勢(shì)分析隨著電動(dòng)車充電需求功率不斷增大,為應(yīng)對(duì)規(guī)?；碾妱?dòng)汽車充電發(fā)展過(guò)程的難題與挑戰(zhàn),在提倡綠色環(huán)保、大力發(fā)展新能源的時(shí)代,匯集光儲(chǔ)充發(fā)電和規(guī)?；潆姌兜拇笮统潆姌堕_(kāi)始嶄露頭角。2022-2023年,國(guó)家密集出臺(tái)了—系列“光儲(chǔ)充”大型充電站鼓勵(lì)政策,推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段,各省市也紛紛型充電站建設(shè)初期,主要鼓勵(lì)光儲(chǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);2022-2023年是光儲(chǔ)充站規(guī)模化發(fā)展期,主要推動(dòng)光儲(chǔ)充規(guī)?；l(fā)展帶動(dòng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)同,布局探索新型電力市場(chǎng)交易;從2022年開(kāi)始各省市政策力度開(kāi)始增加,尤其在廣州、杭州、上海、合肥等城市,電動(dòng)汽車發(fā)展的規(guī)?；潭雀?推動(dòng)光儲(chǔ)充站建設(shè)的序號(hào)發(fā)布時(shí)間發(fā)布機(jī)構(gòu)政策名稱政策要點(diǎn)1國(guó)務(wù)院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公廳規(guī)劃(2021-2035年)》明確指出鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”多功能綜合—體2發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)—步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》提出積極推進(jìn)試點(diǎn)示范,探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開(kāi)展“光充放”—體化試點(diǎn)應(yīng)3發(fā)改委商務(wù)部《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2022年版)(征求意見(jiàn))》其中包含充電樁、儲(chǔ)能充電樁制造,充電儲(chǔ)能—體化節(jié)能綜合設(shè)施或解決方案、大型儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)用、基于鯉電池、鈉電池、鋁電池等新能源電池的分布式儲(chǔ)能設(shè)備的研發(fā)、光儲(chǔ)充—體化,新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用或生產(chǎn)加工等。4工信部《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提出加快“光儲(chǔ)充放”—體化試點(diǎn)應(yīng)用,探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路5發(fā)改委能源局《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》提出鼓勵(lì)開(kāi)展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究,探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū),建設(shè)提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電—體化的充電基礎(chǔ)設(shè)施。落實(shí)峰谷分時(shí)電價(jià)政策,鼓勵(lì)用戶低谷時(shí)段充電。6國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)—步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出加快推進(jìn)快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無(wú)線充電、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等技術(shù)研究,持續(xù)優(yōu)化電動(dòng)汽車電池技術(shù)性7沈陽(yáng)市《沈陽(yáng)市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用實(shí)施方案》對(duì)于集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電為—體的示范站,在建設(shè)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,按照投資額的10%的標(biāo)準(zhǔn)給子—次性獎(jiǎng)勵(lì),最高不超過(guò)50萬(wàn)元/座。8合肥市《合肥市“十四五”光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》加強(qiáng)充電樁、儲(chǔ)能、光伏電站的系統(tǒng)集成與相互融合,推動(dòng)光儲(chǔ)充—體化應(yīng)用示范,為打造綠色城市提供整體解決方案。開(kāi)展—批集光伏、儲(chǔ)能、充電—體化的“多站融合”項(xiàng)目,打造全省最大、國(guó)內(nèi)—流的光儲(chǔ)充應(yīng)用示范基地。EV100PLUS?21序號(hào)發(fā)布時(shí)間發(fā)布機(jī)構(gòu)政策名稱政策要點(diǎn)9上海市《上海市能源發(fā)展“十四五”》新增裝機(jī)超過(guò)20萬(wàn)千瓦。結(jié)合交通場(chǎng)站、交通樞紐、停車場(chǎng)、音屏障建設(shè)分布式光伏發(fā)電設(shè)施,建設(shè)光儲(chǔ)充—體化充電站。廣州市《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持“光儲(chǔ)充換檢”綜合型充換電場(chǎng)站建設(shè)在自然和安全條件合適的站場(chǎng),開(kāi)展“光儲(chǔ)充換檢”綜合型充換電場(chǎng)站建設(shè),推動(dòng)超充設(shè)施建設(shè)或技術(shù)改造,并配建儲(chǔ)能等設(shè)施。杭州市《關(guān)于加快推進(jìn)綠色能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》深化提升風(fēng)光儲(chǔ)充用—體化智能電站、集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)等成套裝置的設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)維能力。每年組織認(rèn)定不超過(guò)3個(gè)技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、對(duì)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)性強(qiáng)的“光(風(fēng)、氫水)儲(chǔ)充—體化”示范項(xiàng)目,按照不超過(guò)項(xiàng)目實(shí)際投資額(設(shè)備、外購(gòu)技術(shù)及軟件投入)的30%對(duì)投資主體給予補(bǔ)助,最高不超過(guò)3000萬(wàn)元。四川省《四川省推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作實(shí)施方案》探索開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”—體化試點(diǎn)應(yīng)用,推動(dòng)(V2G)模式發(fā)展,鼓勵(lì)電動(dòng)車作為靈活的儲(chǔ)存電能裝置,積極參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。積極爭(zhēng)取中央資金,統(tǒng)籌安排省預(yù)算內(nèi)資金,對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)助。支持探索開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”—體化試點(diǎn),加速推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。福建省《福建省工業(yè)和信息化廳等十部門關(guān)于印發(fā)全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)(2023—2025年)的通知》支持新能源汽車、電動(dòng)船舶充(換)電設(shè)施、智能路側(cè)設(shè)施和功能性平臺(tái)納入“新基建”示范項(xiàng)目。推廣集中式“光儲(chǔ)充檢”—體化示范站,對(duì)符合相關(guān)要求的“光儲(chǔ)充檢”示范站建設(shè)給予業(yè)主單位單站補(bǔ)助50資料來(lái)源:公開(kāi)資料,車百智庫(kù)整理根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì),快充樁由于充電效率高成為96%的用戶的首選。同時(shí),用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施,選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶占比到達(dá)72%。近幾年來(lái)超充、快充成為新能源汽車企、儲(chǔ)能充電樁企業(yè)重點(diǎn)布局的方向,而光儲(chǔ)充站是應(yīng)對(duì)新建、改建超充站和快充站沖擊配電網(wǎng)負(fù)荷的最優(yōu)解決方案?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中也曾指出,要促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效22?EV100PLUS協(xié)同,需要鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充”多功能綜合—體站建設(shè)。北汽、特斯拉、創(chuàng)維汽車等新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)規(guī)劃布局建設(shè)光儲(chǔ)充站,特斯拉在2021年布局建設(shè)首座光儲(chǔ)充—體超充站,北汽、上汽、蔚來(lái)、創(chuàng)維汽車等新能源汽車根據(jù)自身戰(zhàn)略方向布局光儲(chǔ)充電、光儲(chǔ)換電、光儲(chǔ)充檢多種形式的充電站,而寧德時(shí)代、華為、星星充電等傳統(tǒng)儲(chǔ)能、充電樁企業(yè)也在北京、深圳、福州等大中型城市布局序號(hào)時(shí)間企業(yè)布局情況1特斯拉在拉薩建成中國(guó)首個(gè)光儲(chǔ)充—體化超級(jí)充電站。2華東首座特斯拉光儲(chǔ)充—體化超充電落地上海寶山。2北汽新能源截至2020年底已在全國(guó)19個(gè)城市建設(shè)換電站209座。與殼牌中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,探索超級(jí)液冷快充、冬季速熱、光儲(chǔ)充檢—體化、高效率慢充等行業(yè)先進(jìn)充電技術(shù)的落地及推廣。3北汽福田未來(lái)5-10年將在全國(guó)設(shè)立福田能源港充換電站1000個(gè)以上,充電樁互聯(lián)互通150萬(wàn)個(gè)以上,建成光儲(chǔ)充放檢—體場(chǎng)站200座。4蔚來(lái)汽車規(guī)劃在其全國(guó)范圍內(nèi)的充換電站建設(shè)安裝屋頂分布式光伏電站。5創(chuàng)維汽車計(jì)劃與創(chuàng)維光伏、創(chuàng)維儲(chǔ)能聯(lián)合布局光伏+儲(chǔ)能板塊,年內(nèi)將布局400座超級(jí)充電站。6華為智能華為智能光伏助力深圳福田區(qū)打造全國(guó)領(lǐng)先“光儲(chǔ)充智柔”停車場(chǎng),裝機(jī)容量為500千瓦,年發(fā)電量約52萬(wàn)kwh,配置電化學(xué)儲(chǔ)能2Mwh,部署行業(yè)領(lǐng)先的超快—體充電設(shè)備,實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘、續(xù)航200公里”的超快速充電體驗(yàn)。7寧德時(shí)代斥資200億元在泉州市建設(shè)光儲(chǔ)充檢—體化智能超充站、新能源城市生活館,開(kāi)展新能源汽車的電池回收及電池檢測(cè)業(yè)務(wù)等,其子公司泉州市充電貓能源科技有限責(zé)任公司將在今年完成10個(gè)充電站點(diǎn)的初設(shè)、籌建等前期準(zhǔn)備工作。8星星充電國(guó)控集團(tuán)投資星星充電規(guī)劃建設(shè)的上饒三清山大道“綜合供能站”,配置480kw液冷超充設(shè)備及103個(gè)充電終端,總功率5520kw,可對(duì)光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電樁、加油站、電網(wǎng)組成的能源系統(tǒng)進(jìn)行能量管理和有序調(diào)度9小桔充電小桔已在浙江、廣東開(kāi)展20多個(gè)大型充場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng),江蘇、上海、湖南市場(chǎng)正在布局,主要包括引入第三方投資建設(shè)光儲(chǔ)系統(tǒng),為其提供項(xiàng)目推薦、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、結(jié)算管理服務(wù)。資料來(lái)源:公開(kāi)資料,車百智庫(kù)整理EV100PLUS?2324?EV100PLUS2.電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在問(wèn)題(1)充換電站的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)有待加強(qiáng)1)碳化硅等產(chǎn)品由于成本高尚未被業(yè)內(nèi)普遍采納由于目前市場(chǎng)上大部分充電樁還是常規(guī)技術(shù)水平,僅僅滿足充滿電,還沒(méi)有提升到利用充電樁實(shí)現(xiàn)快速充電、車網(wǎng)交互、用戶盈利等智能化的程度,所以充電樁還沒(méi)有發(fā)展到技術(shù)驅(qū)動(dòng)和應(yīng)用驅(qū)動(dòng),而是低價(jià)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。碳化硅快充樁還沒(méi)有被業(yè)內(nèi)普遍采納,充電樁的新技術(shù)發(fā)展受到制約。碳化硅由于具有高耐壓性、高開(kāi)關(guān)頻率和高耐溫等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用于大功率充電樁中可以使充電樁體積減少50%,并且大幅提升充電樁的充電效率和性能。2019-2020年國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了碳化硅的快充樁方案,與特斯拉研發(fā)程度不相上下。特斯拉的充電樁其應(yīng)用碳化硅,充電快、效率高、體驗(yàn)感好被用戶認(rèn)可的程度更高。隨著國(guó)家政策推動(dòng)快充樁和車網(wǎng)互動(dòng)的不斷發(fā)展,推動(dòng)行業(yè)內(nèi)使用碳化硅的超充樁比例,可以促進(jìn)充電樁行業(yè)技術(shù)升級(jí),提高用戶的充電滿意度和車-樁-網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。2)光儲(chǔ)充站安全選址和施工運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)還有待完善目前,光儲(chǔ)充站安全選址和施工運(yùn)維方面還沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)企業(yè)目前只能按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。由于儲(chǔ)能電池安全是各地方政府、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),在光儲(chǔ)充站具備經(jīng)濟(jì)性可推廣的省份,出臺(tái)光儲(chǔ)充站安全選址和施工運(yùn)維(2)高速公路沿線光儲(chǔ)充站密度仍需增加1)光儲(chǔ)充站適宜于高速公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)景的規(guī)劃還有待完善目前光儲(chǔ)充站的政策規(guī)劃和布局主要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,其場(chǎng)景和高速服務(wù)區(qū)的充電站有很大差異性,適宜高速公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)景的政策規(guī)劃和建設(shè)方案還有待完善。在光伏資源方面,區(qū)別于城市光伏自發(fā)自用受限于土地面積,高速公路邊坡和收費(fèi)站出口的場(chǎng)地大、光伏資源豐富;在用電負(fù)荷方面,區(qū)別于城市充電樁競(jìng)爭(zhēng)激烈,負(fù)荷隨機(jī)性強(qiáng),高速公路服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站附近的充電負(fù)荷剛性需求明顯,可以與服務(wù)區(qū)的商業(yè)用電負(fù)荷協(xié)同消納光伏發(fā)電。在電網(wǎng)接入方面,受限于輸電距離和變壓器容量的限制,城市光儲(chǔ)充電站比高速公路服務(wù)區(qū)更容易審批接入配電網(wǎng)。因此,需要針對(duì)高速公路沿線光伏如何接入光儲(chǔ)充站、高速公路沿線的光儲(chǔ)充站并網(wǎng)和高速公路充電站充電容量規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面出臺(tái)更合理化的政EV100PLUS?252)充分挖掘利用充電數(shù)據(jù)為用戶服務(wù)有待提升目前高速公路服務(wù)區(qū)沿線充電站的分布、充電樁信息都沒(méi)有共享和挖掘,導(dǎo)致充電APP眾多、充電樁排隊(duì)問(wèn)題無(wú)法緩解,充電樁充電信息發(fā)布困難,預(yù)約共享等服務(wù)機(jī)制無(wú)法建立,充電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制沒(méi)有參考數(shù)據(jù),難以滿足節(jié)假日、高峰期時(shí),用戶出行的剛性充電需求。因此,更全面的挖掘高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的用戶排隊(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),為用戶提供服務(wù)區(qū)充電信息實(shí)時(shí)查詢等服務(wù),是需要提升的方向。(三)氫能基礎(chǔ)設(shè)施氫能基礎(chǔ)設(shè)施是氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)保障,輸氫管網(wǎng)、加氫站是氫能基礎(chǔ)設(shè)施中的重要環(huán)節(jié)。適度超前布局,并加快管道輸氫、加氫站建設(shè),可以推1.氫能基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀(1)加氫站現(xiàn)狀分析據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2023年12月,我國(guó)已建成加氫站474座,在運(yùn)營(yíng)加氫站280座,當(dāng)年新建加氫站126座,在運(yùn)加氫站供氫能力累計(jì)21.45萬(wàn)kg/d,覆蓋30個(gè)省份,覆蓋率88.24%。26?EV100PLUS7060402006242412120廣東山東河南內(nèi)蒙古江蘇浙江湖北山西北京數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)氫能聯(lián)盟從加氫站運(yùn)營(yíng)的數(shù)量上看,運(yùn)營(yíng)加氫站數(shù)量只占建成數(shù)量的59%。按照國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年我國(guó)氫燃料電池汽車達(dá)到5萬(wàn)輛,而目前我國(guó)氫燃料電池汽車的保有量只有1.8萬(wàn)輛左右,實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛更小于保有量。氫燃料電池汽車規(guī)模不足,導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的加氫站用氫負(fù)荷過(guò)低,嚴(yán)重影響加氫站的規(guī)?；l(fā)展。在加氫站的建設(shè)投資方面,目前,加氫站的主要設(shè)備包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等,其中壓縮機(jī)占總成本較高。目前設(shè)備制造的發(fā)展方向主要是加速氫氣壓縮機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,從而降低加氫站的建設(shè)成本,促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。綜合計(jì)算設(shè)備安裝、土地、審核、管理運(yùn)營(yíng)等—系列成本來(lái)看,右,其中壓縮機(jī)就占到全部建設(shè)成本的30%以上,而結(jié)合各地—系列的補(bǔ)貼政策之后,即便有政府補(bǔ)助,加氫站建造成本高昂也是制約加氫站發(fā)展的重要因素。安裝調(diào)試費(fèi),7%冷卻設(shè)備,7%壓縮機(jī),32%儲(chǔ)氫罐,11%管閥,13%建設(shè)費(fèi)用,16%加注設(shè)備,14%安裝調(diào)試費(fèi)冷卻設(shè)備儲(chǔ)氫罐管閥加注設(shè)備建設(shè)費(fèi)用壓縮機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院在加氫站的用氫成本方面,從氫氣售價(jià)成本結(jié)構(gòu)來(lái)看,涉及到氫氣的制備和儲(chǔ)運(yùn)的成本占比達(dá)70%,其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本占比17%,氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸可變成本占比3%。因此,加氫站運(yùn)營(yíng)成本呈現(xiàn)區(qū)域化特點(diǎn),在煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等灰氫、藍(lán)氫產(chǎn)地,如山西、內(nèi)蒙、山東等煤炭、工業(yè)副產(chǎn)氫富集省份,由于氫的生產(chǎn)成本低,加氫站的氫價(jià)在30-40元之間,具有盈利性。而加氫站氫源為可再生能源制氫的綠氫或者遠(yuǎn)離灰氫、藍(lán)氫的氫源地,由于儲(chǔ)運(yùn)成本、氫價(jià)成本等因素,加氫站的售價(jià)在60-80元左右。加氫站氫價(jià)居EV100PLUS?2728?EV100PLUS壓縮機(jī)6%其它固定資產(chǎn)壓縮機(jī)6%其它固定資產(chǎn)8%4%加氫站可變成本2%加氫站維護(hù)10%氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸可變成本3%氫氣原材料50%氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本氫氣原材料50%數(shù)據(jù)來(lái)源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院隨著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展,對(duì)加氫站的需求在不斷加大。我國(guó)在2016年就提出了加氫站建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃,預(yù)計(jì)在上。加氫站的建設(shè)已經(jīng)成為了我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)以及汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。但是,目前在加氫站的建設(shè)中的存諸多制約因素,導(dǎo)致加氫站的建設(shè)放緩。(2)輸氫管道現(xiàn)狀分析目前,國(guó)內(nèi)純氫管道已建設(shè)和正在運(yùn)營(yíng)的總長(zhǎng)度大約為500公里,主要分布在煤炭化工集中的甘肅、寧夏和內(nèi)蒙的北方地區(qū)以及四川攀枝花等西南地區(qū)。風(fēng)光儲(chǔ)氫—體化項(xiàng)目的可再生能源制氫基地也多在東北、西北、華北等三北地而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海和南方城市需要通過(guò)超前布局,管道輸氫等氫能基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)緩解氫能來(lái)源問(wèn)題。目前輸氫的長(zhǎng)輸管道市場(chǎng)有待進(jìn)—步開(kāi)發(fā),管道有待多建。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè),我國(guó)將于2030年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)輸氫管道總長(zhǎng)度達(dá)到3000公里。目前,中國(guó)石化“西氫東送”輸氫管道示范工程已納入《石油天然氣“全國(guó)—張網(wǎng)”建設(shè)實(shí)施方案》,我國(guó)首個(gè)純氫長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目啟動(dòng),標(biāo)志著我國(guó)氫氣長(zhǎng)距離輸送管道進(jìn)入新的發(fā)展階段?！拔鳉鋿|送”管道工程起于內(nèi)蒙古烏蘭察布市,終點(diǎn)北京市燕山石化公司,管道全長(zhǎng)400多公里,途經(jīng)內(nèi)蒙古、河北、北京三省(市)、9個(gè)縣區(qū),是我國(guó)目前首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長(zhǎng)距離的純氫輸送管道,管道—期工程運(yùn)力10萬(wàn)噸/年,預(yù)留50萬(wàn)噸/年遠(yuǎn)期提升潛力,并在沿線多地預(yù)留端口,便于接入潛在氫源。降低加氫站的供給成本和供給低碳化,形成區(qū)域化的行業(yè)內(nèi)供氫網(wǎng)絡(luò),在區(qū)域內(nèi)供氫端和交通場(chǎng)景形成更好的聯(lián)動(dòng),“西氫東送”管道的建設(shè)助力京津冀氫能走廊的高效發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。建設(shè)時(shí)間項(xiàng)目名稱項(xiàng)目?jī)?nèi)容上海市新能源汽車行業(yè)輸氫管道輸送距離4公里,設(shè)計(jì)輸氫能力5040噸/年,該項(xiàng)目作為全球第—個(gè)完全面向新能源汽車行業(yè)的輸攀枝花市氫能示范項(xiàng)目發(fā)布招標(biāo)公告,項(xiàng)目包括—條約1200米的輸氫管道,管徑DN80,壓力<2.5Mpa,招標(biāo)人為攀枝花市花城新能源有限公司,系攀枝花市政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)控股孫公司。通遼市純氫管道管道4.7公里,管徑Φ323.9毫米,設(shè)計(jì)壓力1.6Mpa,可純氫或摻氫輸送。甘肅省玉門油田輸氫管道工程連接玉門煉廠氫氣加注站,長(zhǎng)度5.77公里,管徑Φ200毫米,壓力2.5Mpa,年輸氫能力為7000噸寧夏寧東基地首條入廊氫管道管道直徑50mm,管道長(zhǎng)度1.2公里,2022年3月完成建設(shè),全年輸送氫氣200萬(wàn)標(biāo)方。巴陵—長(zhǎng)嶺輸氫管道全長(zhǎng)42公里,管徑Φ457毫米,設(shè)計(jì)壓力4Mpa,年輸氫量4.42萬(wàn)噸,鋼管材質(zhì)為無(wú)縫鋼管烏海-銀川焦?fàn)t煤氣管道用于焦?fàn)t煤氣和氫氣混合輸送,管道總長(zhǎng)217.5公里,管徑Φ610毫米,設(shè)計(jì)壓力3Mpa,采用L245直縫埋弧焊管。河北定州-高碑店輸氫管道全長(zhǎng)164.7公里,年輸氫量10萬(wàn)噸義烏-鄭州煤氣輸送管道長(zhǎng)194公里,管徑Φ426毫米,設(shè)計(jì)壓力2.5Mpa,鋼管材質(zhì)螺旋埋弧焊管,用于優(yōu)質(zhì)潔凈煤氣和混合氫氣輸送。金陵-揚(yáng)子氫氣管道管道長(zhǎng)度32公里,年輸氫約5萬(wàn)噸,設(shè)計(jì)壓力4Mpa,管徑Φ325毫米,鋼管材質(zhì)20#石油裂化濟(jì)源-洛陽(yáng)輸氫管道管徑Φ508毫米,設(shè)計(jì)壓力4.0Mpa,鋼管材質(zhì)為L(zhǎng)245無(wú)縫鋼管,年輸氫量10.04萬(wàn)噸,全長(zhǎng)25數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料,車百智庫(kù)研究院整理EV100PLUS?2930?EV100PLUS2.氫能基礎(chǔ)設(shè)施存在問(wèn)題(1)加氫站運(yùn)營(yíng)成本高且審批流程復(fù)雜1)加氫站運(yùn)營(yíng)還不具備盈利性加氫站的運(yùn)營(yíng)受到建設(shè)成本、氫車減少、用氫成本高等多重因素挑戰(zhàn)。由于加氫站建設(shè)投資規(guī)模大,投資回收期至少需要10年,我國(guó)氫燃料電池汽車目前保有量只有1.6萬(wàn)輛左右,而實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛更小于保有量,導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的加氫站用氫負(fù)荷過(guò)低。加氫站由于氫價(jià)太高,導(dǎo)致氫燃料電池汽車增速放緩,最終使得加2)加氫站建設(shè)審批流程繁瑣目前我國(guó)在加氫站的建設(shè)審批中主要是由各地方政府進(jìn)行立項(xiàng)審批,缺乏統(tǒng)—的、明確的、規(guī)范的審批流程,導(dǎo)致加氫站審批流程繁瑣、管理歸屬不清晰,建設(shè)用地性質(zhì)劃分不明確等,嚴(yán)重影響了加氫站的建設(shè)發(fā)展速度。加氫站建設(shè)大致需要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)報(bào)批-用地申請(qǐng)-審評(píng)建設(shè)-竣工驗(yàn)收-取證經(jīng)營(yíng)幾大階段,在竣工驗(yàn)收之前,需要住建、國(guó)土、發(fā)改、規(guī)劃、環(huán)保、市監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等部門的審批,驗(yàn)收后需要取得《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證》和《氣瓶充裝許可證》才能運(yùn)營(yíng)。部分地區(qū)因未明確劃分氫氣的?；穼傩?存在“不敢發(fā)證”的現(xiàn)象,建議加氫站建設(shè)管理參照天然氣管理?xiàng)l例與法規(guī),優(yōu)化審批流程。(2)輸氫管網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善氫能管網(wǎng)是氫氣消納的重要保障,需要適度超前布局建設(shè)管道輸氫基礎(chǔ)設(shè)施,為氫氣大規(guī)模消納提供支撐,國(guó)內(nèi)在0.3-0.5兆帕范圍之內(nèi)的低壓力輸氫條件下,輸氫管道材質(zhì)還無(wú)法完全克服氫脆問(wèn)題。在長(zhǎng)期使用中,輸氫管道還需不斷維護(hù)并進(jìn)行管道老化分析,防止發(fā)生管道泄露問(wèn)題。因此,研發(fā)高強(qiáng)度、耐氫脆并兼顧經(jīng)濟(jì)性的新材料,是破解氫脆難題的關(guān)鍵。此外,運(yùn)輸裝備及管道的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還不完善,制約著運(yùn)輸裝備的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及成本的降低,無(wú)法滿足氫能大規(guī)模運(yùn)輸?shù)谋憷?成為制約氫能發(fā)展的重要障礙。33數(shù)字化推動(dòng)新能源供給體系和新能源汽車融合新能源供給體系主要包括新能源汽車供能和新能源汽車供能基礎(chǔ)設(shè)施。隨著規(guī)?；妱?dòng)汽車和高比例新能源的發(fā)展,需要構(gòu)建新能源汽車與新型電力系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化互動(dòng)、互融。新能源汽車需要利用充換電站與電網(wǎng)開(kāi)展的車網(wǎng)互動(dòng)盤(pán)活閑置電池資源得到收益,電網(wǎng)利用新能源汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能開(kāi)展削峰填谷,通過(guò)調(diào)控電動(dòng)汽車、分布式發(fā)電等可調(diào)控資源,利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工AI等數(shù)字化服務(wù),實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)以電網(wǎng)為中心的多能協(xié)同,促進(jìn)新EV100PLUS?33(一)電動(dòng)汽車與充換電站車網(wǎng)互動(dòng)1.電動(dòng)汽車與充換電站車網(wǎng)互動(dòng)概述隨著電動(dòng)汽車及其充電用電量占比的提高,大規(guī)模電動(dòng)汽車的充電將給電網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生較大影響?！矫?電動(dòng)汽車的無(wú)序充電將大幅增加電網(wǎng)調(diào)峰難度,影響電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行;另—方面,電動(dòng)汽車作為柔性負(fù)荷,若能夠有效利用,將有助于減小負(fù)荷峰谷差、降低供電設(shè)施建設(shè)成本、消納分布式可再生能源。因此,亟需開(kāi)展電動(dòng)汽車參與車互動(dòng)的工作,而充電設(shè)施就是電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間信息和車網(wǎng)互動(dòng)是指電動(dòng)汽車通過(guò)充換電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)之間的信息和能量交互過(guò)程,在調(diào)控技術(shù)層面上進(jìn)行有序充電、V2G等調(diào)控服務(wù),在交易服務(wù)層面參與電(1)車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控技術(shù)2020年,國(guó)網(wǎng)華北分部在國(guó)內(nèi)首次將車網(wǎng)互動(dòng)充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算。有序充電技術(shù)的研究熱點(diǎn)主要分布在潛力評(píng)2020年6月,基于邊緣網(wǎng)關(guān)的有序充電技術(shù)研究,在深圳碧新路成功示范智能“有序充電”場(chǎng)站。該項(xiàng)目通過(guò)實(shí)時(shí)采集電網(wǎng)變壓器負(fù)荷和充電樁充電負(fù)荷信息,利用“車-樁-網(wǎng)”互聯(lián)互動(dòng),可按照“功率均分”、“先到先充”、“分時(shí)分功率”等動(dòng)態(tài)均衡配置原則制定有序充電策略,避免變壓器在用電高峰期間過(guò)載,保障用電安全。2023年前三季度,寧夏新注冊(cè)登記新能源汽車1.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)90.35%。隨著新能源汽車的增多,居民在高峰期集中充電時(shí)用電負(fù)荷2023年12月,國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》,要求“大力推廣智能有序充電設(shè)施,原則上新建充電樁統(tǒng)—采用智能有序充電樁,按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造”。銀川供電公司積極探索電力需求響應(yīng)新模式,于近日試點(diǎn)完成寧夏首批改造。通過(guò)電能負(fù)荷采集裝置,各個(gè)充電樁負(fù)荷曲線和運(yùn)行狀態(tài)將實(shí)時(shí)上傳至云端的有序充電管理服務(wù)平臺(tái),再由該平臺(tái)預(yù)測(cè)小區(qū)配電變壓器負(fù)荷。依據(jù)有序充34?EV100PLUS電運(yùn)行策略,當(dāng)配電變壓器實(shí)時(shí)負(fù)荷超過(guò)總?cè)萘康?0%時(shí),平臺(tái)便根據(jù)充電的先后順序合理排序充電樁,柔性調(diào)控各個(gè)終端充電樁的充電功率,優(yōu)化配置電網(wǎng)時(shí)空資源,實(shí)現(xiàn)削峰填谷,確保小區(qū)變壓器運(yùn)行總功率穩(wěn)定在合理范圍內(nèi),避免突發(fā)性充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)造成瞬時(shí)沖擊,防止變壓器過(guò)負(fù)荷運(yùn)行。(2)車網(wǎng)互動(dòng)交易服務(wù)2021年10月,國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展電網(wǎng)企業(yè)代理購(gòu)電工作的有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改委價(jià)格[2021]809號(hào))。對(duì)規(guī)范電網(wǎng)企業(yè)代理購(gòu)電方式流程提出了具體要求,包括代理購(gòu)電范圍、預(yù)測(cè)代理工商業(yè)用戶用電規(guī)模、確定市場(chǎng)化購(gòu)電規(guī)模、建立健全市場(chǎng)化購(gòu)電方式、明確代理購(gòu)電用戶電價(jià)形成方式等。809號(hào)文提出,“各地要結(jié)合當(dāng)?shù)仉娏κ袌?chǎng)發(fā)展情況,不斷縮小電網(wǎng)企業(yè)代購(gòu)電范圍”,未來(lái)電網(wǎng)企業(yè)代購(gòu)電或?qū)⒅鸩饺∠Ｕ叱雠_(tái)后,全國(guó)共有13636個(gè)執(zhí)行工商業(yè)電價(jià)的國(guó)網(wǎng)充換電站均受到影響,至2021年12月,共有10529個(gè)充電站有供電企業(yè)代購(gòu)電,2327個(gè)站點(diǎn)由—般電力交易主要由三種方式:由電網(wǎng)企業(yè)代理參與、以售電公司代理自屬場(chǎng)站參與、聚合自屬場(chǎng)站作為電力用戶參與。目前,國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司各省電動(dòng)隨著1439號(hào)文,809號(hào)文的出臺(tái),各省均相繼出臺(tái)了相應(yīng)的電力交易規(guī)南》指出,代理購(gòu)電用戶終端價(jià)格主要由代理購(gòu)電價(jià)格、容量補(bǔ)償電價(jià)、代理購(gòu)電損益分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)、保障性電量新增損益分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)、輸配電價(jià)、政府性基金及附取消工商業(yè)目錄銷售電價(jià)后取消工商業(yè)目錄銷售電價(jià)后工商業(yè)電價(jià)場(chǎng)站個(gè)人樁大工業(yè)電價(jià)場(chǎng)站工商業(yè)電價(jià)場(chǎng)站個(gè)人樁大工業(yè)電價(jià)場(chǎng)站不受影響通過(guò)市場(chǎng)化交易購(gòu)電供電企業(yè)代不受影響通過(guò)市場(chǎng)化交易購(gòu)電供電企業(yè)代理入市直接入市市場(chǎng)購(gòu)電價(jià)格每月市場(chǎng)購(gòu)電價(jià)格每月變化價(jià)格變化場(chǎng)站用電價(jià)格價(jià)格變化場(chǎng)站用電價(jià)格變化用戶充電價(jià)格變化數(shù)據(jù)來(lái)源:電動(dòng)汽車與電力市場(chǎng)2.電動(dòng)汽車與充換電站車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)路線(1)電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)架構(gòu)EV100PLUS?3536?EV100PLUS電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)是基于電動(dòng)汽車用戶消費(fèi)行為的互動(dòng),直接或間接形式參與電力市場(chǎng),需要用戶端、電動(dòng)汽車端和充電設(shè)施層面提供能夠滿足用戶充電需求并產(chǎn)生交易的服務(wù)。電動(dòng)汽車充電站需要最大化滿足用戶的充電需求,保障服務(wù)用戶的充電服務(wù)質(zhì)量和充電安全,充電運(yùn)營(yíng)商、負(fù)荷聚合商、虛擬電廠、省級(jí)智慧能源服務(wù)平臺(tái)等負(fù)荷聚合商向上對(duì)接有—定門檻的電力交易中心和電電動(dòng)汽車可調(diào)節(jié)資源庫(kù)決定了車網(wǎng)互動(dòng)的基本需求、可調(diào)能力,即以電動(dòng)汽車為主的充電設(shè)施、從功能類型上分為有序充電、V2G發(fā)電、移動(dòng)充電等,從電基礎(chǔ)層電動(dòng)汽車充換電站作為充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供者、最主要的功能是保證用戶的基本充電服務(wù),同時(shí)保證充電的安全運(yùn)行。它在互動(dòng)層面發(fā)揮的能源服務(wù)價(jià)值主要包括兩方面:—是組織本地配電網(wǎng)層級(jí)的車網(wǎng)互動(dòng)、包括有序無(wú)電和V2G等;二是參與負(fù)荷聚合商平臺(tái)組織的調(diào)控響應(yīng)活動(dòng)。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商個(gè)體,其運(yùn)營(yíng)目的是在充電服務(wù)和能源服務(wù)中獲取最大的利益同時(shí)與同—層組織的其他充電平臺(tái)層由負(fù)荷聚合商主導(dǎo)。向上對(duì)接電力市場(chǎng)的需求進(jìn)行市場(chǎng)決策,向下組織負(fù)荷資源調(diào)控,負(fù)荷聚合商組織了廣域范圍內(nèi)的車網(wǎng)互動(dòng)、提供的是能源服務(wù)價(jià)值,多個(gè)負(fù)荷聚合商間是協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,通過(guò)報(bào)量報(bào)價(jià)完成電力系統(tǒng)、電力價(jià)值層是電力系統(tǒng)各層電網(wǎng)需求提出和車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)需求經(jīng)由終端采集設(shè)備(如臺(tái)區(qū)變壓上裝設(shè)的數(shù)據(jù)采集裝置)、各級(jí)調(diào)度、營(yíng)銷部門傳導(dǎo)、以相關(guān)政策(如分時(shí)電價(jià))、電力市場(chǎng)(如需求響應(yīng)、輔助服務(wù))等形式,傳遞給互動(dòng)參與者(充電運(yùn)營(yíng)商和負(fù)荷聚合商),通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)行為的參與使運(yùn)營(yíng)商獲得對(duì)應(yīng)價(jià)值,并以—定形式部分反饋給充電用戶[6]。EV100PLUS?37(2)電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)流程電網(wǎng)調(diào)動(dòng)控制系統(tǒng)電網(wǎng)調(diào)動(dòng)控制系統(tǒng)i響應(yīng)情況調(diào)動(dòng)指令i響應(yīng)情況充電負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)管理充電負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)管理充放電計(jì)劃平臺(tái)層i執(zhí)行數(shù)據(jù)充放電計(jì)劃平臺(tái)層車網(wǎng)互動(dòng)管理有序充電管理車網(wǎng)互動(dòng)管理有序充電管理車網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)4G/5G4G/5G充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商設(shè)備層充（放）電樁電動(dòng)汽車充電樁聚合控制由電網(wǎng)層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和設(shè)備層4個(gè)層級(jí)構(gòu)成。其中車網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)與電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)互聯(lián)，上傳充電信息及互動(dòng)響應(yīng)情況，獲取電網(wǎng)運(yùn)行信息并接收調(diào)度指令，能夠直接調(diào)控所接入的電動(dòng)汽車充電樁，間接調(diào)控其他參與車網(wǎng)互動(dòng)的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商所接入的充電樁，控制電動(dòng)汽車充電功率。服務(wù)平臺(tái)提供能量交易、訂單管理、清分結(jié)算等服務(wù)，使得服務(wù)平臺(tái)在聚合大量電動(dòng)汽車充電用戶后，能夠參與電力市場(chǎng)交易，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)，并獲得相應(yīng)收益。用戶在插上充電槍之后，通過(guò)手機(jī)APP授權(quán)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng)，接收來(lái)自服務(wù)平臺(tái)的控制指令，根據(jù)電網(wǎng)需求自動(dòng)調(diào)整充電時(shí)間和充電功率，—般是以電動(dòng)汽車BMS所發(fā)充電需求電流為參考，根據(jù)相應(yīng)的價(jià)格政策獲得充電費(fèi)用減免或收益。并根據(jù)相應(yīng)的價(jià)格政策獲得充電服務(wù)平臺(tái)通過(guò)撮合用戶和運(yùn)營(yíng)商與電網(wǎng)的友好互動(dòng)，使得汽車充電與電網(wǎng)運(yùn)行協(xié)同，優(yōu)化能量控制，減少電網(wǎng)峰谷差，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定38?EV100PLUS(3)推動(dòng)電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)可行性分析從直接效益來(lái)看,通過(guò)V2G可以:①利用電動(dòng)車電池作為電網(wǎng)的緩沖,為電網(wǎng)提供輔助服務(wù),如調(diào)峰、無(wú)功補(bǔ)償?shù)?②能為車主提供額外的收入,抵消購(gòu)買電動(dòng)汽車的部分花費(fèi),有利于清潔汽車的普及;③可以增加電網(wǎng)穩(wěn)定性和可靠性,降低電力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。此外,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,V2G能減少對(duì)新發(fā)電基礎(chǔ)設(shè)施的投資;還可以產(chǎn)生能量存儲(chǔ)緩沖,從而為可再生能源提供支持;由于電動(dòng)汽車的大量使用可以減少溫室氣體的排放。總而言之,將電動(dòng)汽車與電網(wǎng)智能地結(jié)合起來(lái),利用電動(dòng)車的儲(chǔ)能系統(tǒng)為電網(wǎng)服務(wù)(即V2G)是可行的。當(dāng)然,必須對(duì)電動(dòng)汽車的充放電過(guò)程進(jìn)行合理的、智能化的管理,才能使其為電網(wǎng)更好地服務(wù)。(二)虛擬電廠聚合電動(dòng)汽車充換電站和新能源發(fā)電1.虛擬電廠現(xiàn)狀虛擬電廠可以理解為將不同空間的可調(diào)負(fù)荷、儲(chǔ)能、微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車、分布式電源等—種或多種資源聚合起來(lái),實(shí)現(xiàn)自主協(xié)調(diào)優(yōu)化控制,參與電力系統(tǒng)運(yùn)(1)虛擬電廠受電力市場(chǎng)政策驅(qū)動(dòng)發(fā)力目前,隨著新型電力系統(tǒng)的建設(shè),國(guó)內(nèi)的電力市場(chǎng)改革—直處在推進(jìn)中,—方面電源側(cè)可再生能源并網(wǎng)需求不斷攀升,—方面負(fù)荷側(cè)電動(dòng)汽車、分布式儲(chǔ)能等靈活性資源大規(guī)模接入,鼓勵(lì)電力交易市場(chǎng)交易的政策在加速推進(jìn)。虛擬電廠的建設(shè)在電力市場(chǎng)政策制度的鼓勵(lì)下,正在進(jìn)入商業(yè)化初期階段。在2024年2月份,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局出臺(tái)的《關(guān)于建立健全輔助市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格機(jī)制的通知》中,明確了國(guó)家層面統(tǒng)—的建立電力輔助服務(wù)價(jià)格體系,按照“誰(shuí)服務(wù)、誰(shuí)獲利、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)”,虛擬電廠可以作為中間商為分布式發(fā)電資源和負(fù)荷用戶提供雙向互動(dòng)平臺(tái),虛擬電廠通過(guò)新的增值服務(wù)業(yè)務(wù)吸引更多的分布式能源和電動(dòng)汽車、分布式儲(chǔ)能等負(fù)荷用戶參與并能夠獲得收益。隨著大量分布式能源逐步納入電力系統(tǒng),虛擬電廠發(fā)展空間巨大。政策發(fā)布日期政策名稱/文號(hào)發(fā)布機(jī)關(guān)政策方向關(guān)于建立健全電力輔助服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的通知國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、國(guó)家關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)—電力市場(chǎng)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局電力市場(chǎng)關(guān)于加快推進(jìn)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)工作的通知國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局關(guān)于進(jìn)—步完善煤炭市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制的通知國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局電力市場(chǎng)關(guān)于進(jìn)—步完善抽水蓄能價(jià)格形成機(jī)制的意見(jiàn)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)—步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)—步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)市場(chǎng)化改革的通知國(guó)家發(fā)展改革委電力市場(chǎng)關(guān)子組織開(kāi)展電網(wǎng)企業(yè)代理購(gòu)電工作有關(guān)事項(xiàng)的通知國(guó)家發(fā)展改革愛(ài)電力市場(chǎng)關(guān)于印發(fā)《售電公司管理辦法》的通知國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局電力市場(chǎng)關(guān)于印發(fā)《電力輔助服務(wù)管理辦法》的通知國(guó)家能源局電力市場(chǎng)關(guān)于印發(fā)《電力并網(wǎng)運(yùn)行管理規(guī)定》的通知國(guó)家能源局電力市場(chǎng)關(guān)于印發(fā)要素市場(chǎng)化配置綜合改革試點(diǎn)總體方案的通知國(guó)務(wù)院電力市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料(2)虛擬電廠項(xiàng)目兼顧規(guī)?；酆虾褪找嫫胶馓摂M電廠項(xiàng)目從微觀試點(diǎn)向宏觀管理過(guò)渡,兼顧合理消納和經(jīng)濟(jì)收益平衡。國(guó)內(nèi)虛擬電廠從最初的電網(wǎng)安全、新能源合理消納以及傳統(tǒng)投資替代為出發(fā)點(diǎn),逐漸向省級(jí)電網(wǎng)系統(tǒng)的電力輔助服務(wù)和交易參與升級(jí);在消納、聚合方面,虛擬電廠的電源、負(fù)荷聚合能力開(kāi)始呈現(xiàn)出規(guī)?；厔?shì);在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,完成了從社商超30家、資源容量超150萬(wàn)千瓦、可調(diào)能力超30集密度最高、直控資源最多、應(yīng)用場(chǎng)景最全的虛擬電廠。截止2023年底,深圳發(fā)起全市級(jí)虛擬電廠響應(yīng)22次,累計(jì)響應(yīng)量125.8萬(wàn)千瓦時(shí)。2023年第三季度EV100PLUS?39深圳市人民政府印發(fā)《深圳市碳達(dá)峰實(shí)施方案》預(yù)計(jì),到2025年深圳市虛擬電廠負(fù)荷調(diào)節(jié)能力達(dá)到100萬(wàn)千瓦;到2030年,虛擬電廠負(fù)荷調(diào)節(jié)能力達(dá)到150寧波市首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)行虛擬電廠已聚合了33家工商業(yè)、大工業(yè)用戶,分布月試運(yùn)行兩個(gè)月共參與削峰調(diào)峰交易23次,實(shí)際最大削峰容量10.2萬(wàn)千瓦,累計(jì)削峰電量315.44萬(wàn)千瓦時(shí)。根據(jù)浙江省發(fā)布的相關(guān)政策,削峰輔助服務(wù)補(bǔ)貼費(fèi)用與省間現(xiàn)貨價(jià)格掛鉤,例次輔助服務(wù)補(bǔ)貼費(fèi)用上限均為650元/兆瓦時(shí)。兩瓦時(shí),用戶響應(yīng)虛擬電廠調(diào)度的收益約80萬(wàn)元。相關(guān)地區(qū)項(xiàng)目主體建設(shè)主體目標(biāo)電能容量覆蓋范圍運(yùn)維特征新能源網(wǎng)荷儲(chǔ)—體化項(xiàng)目虛擬電廠智慧營(yíng)理平臺(tái)華倫山西能源銷售有限責(zé)任公司全區(qū)可調(diào)節(jié)負(fù)荷、全縣商業(yè)樓宇柔性負(fù)荷電力市場(chǎng)交易收益福建(2023廈門市虛擬電廠平臺(tái)國(guó)家電網(wǎng)廈門供電公司空調(diào)、充電樁、儲(chǔ)能等可調(diào)資源間接收益(調(diào)峰、調(diào)頻)浙江(2022溫州集中式儲(chǔ)能電站+分布式源荷—體的能量管理平臺(tái)(建設(shè)中)國(guó)家能源集團(tuán)浙江公司實(shí)時(shí)接入采暖、電動(dòng)汽車充電站、分布式能源發(fā)電等光伏電站、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)大電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制,電網(wǎng)削蜂填谷安徽省合肥市能源大數(shù)據(jù)中心(合肥電網(wǎng)虛擬電廠)國(guó)家電投山東分公司國(guó)家電投開(kāi)發(fā)的能源站,儲(chǔ)能等可控負(fù)荷參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)交易年)山東虛擬電廠平臺(tái)南方電網(wǎng)深圳供電局12家聚合商、可調(diào)節(jié)負(fù)荷500MW,分布式光電網(wǎng)輔助服務(wù)(源荷互動(dòng))深圳(2021年)網(wǎng)地—體虛擬電廠運(yùn)管管理云平臺(tái)南方電網(wǎng)負(fù)荷聚合商(如公交充電)其他需求側(cè)響應(yīng)主體削峰填谷廣東(2021廣州市市級(jí)虛擬華倫山西能源銷售有限責(zé)任公司全區(qū)可調(diào)節(jié)負(fù)荷、全縣商業(yè)樓宇柔性負(fù)荷電力市場(chǎng)交易收益數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料40?EV100PLUSEV100PLUS?412.虛擬電廠技術(shù)路線虛擬電廠既可以作為正電廠向系統(tǒng)供電調(diào)峰,又可以作為負(fù)電廠加大負(fù)荷消納配合系統(tǒng)填谷ㄌ目前我國(guó)虛擬電廠是邀約型為主正在過(guò)渡到市場(chǎng)型階段,表現(xiàn)為從邀約、響應(yīng)和激勵(lì)過(guò)渡到逐步形成電能量現(xiàn)貨市場(chǎng)、輔助服務(wù)市場(chǎng)和容量市場(chǎng)ㄌ虛擬電廠發(fā)展的高級(jí)階段是自主調(diào)動(dòng)型的虛擬電廠,能夠?qū)崿F(xiàn)跨空間自主調(diào)市場(chǎng)型虛擬電廠的技術(shù)路線為,電動(dòng)汽車作為虛擬電廠需求響應(yīng)的可調(diào)負(fù)荷,與虛擬電廠其它電源側(cè)、儲(chǔ)能側(cè)共同建立—個(gè)新的能量管理系統(tǒng),通過(guò)通訊系統(tǒng)將散布在整個(gè)電網(wǎng)的終端用電設(shè)備整合起來(lái),以調(diào)節(jié)可用容量,平衡電力供需,促進(jìn)可再生能源的有效利用,如同21所示隨著電力市場(chǎng)改革的不斷推進(jìn),虛擬電廠以電力市場(chǎng)配置電力資源運(yùn)行為主要驅(qū)動(dòng),通過(guò)協(xié)調(diào)、優(yōu)化和控制電動(dòng)汽車、負(fù)荷等需求側(cè)、電源側(cè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)聚合而成分布式能源集群,作為—個(gè)整體參與各類電力市場(chǎng)交易并為電力系統(tǒng)運(yùn)行虛擬電廠可以將區(qū)域內(nèi)的各類分布式能源聚合后接入電網(wǎng),在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中虛擬電廠從各個(gè)分布式能源的參數(shù)中創(chuàng)建操作配置文件,虛擬電廠可以用于參與在批發(fā)市場(chǎng)中簽訂等電力市場(chǎng)交易以及可以向系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商提供管理和服務(wù),虛擬電廠在終端設(shè)備設(shè)備獲取和存儲(chǔ)基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)用戶組合錯(cuò)峰效應(yīng):—是結(jié)合終端數(shù)據(jù)對(duì)不同類型的柔性如何特征進(jìn)行分析,采用統(tǒng)計(jì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)42?EV100PLUS學(xué)方法,識(shí)別其曲線特征,通過(guò)將曲線特征替代負(fù)荷曲線值,達(dá)到負(fù)荷曲線降維的目標(biāo),為開(kāi)展進(jìn)—步分析奠定基礎(chǔ)。二是構(gòu)建適用于海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的聚類分析算法,通過(guò)將曲線特征指標(biāo)進(jìn)行聚類分析,在—定的聚類規(guī)則約束下,即可得到同類別的負(fù)荷曲線簇,進(jìn)而通過(guò)分析其負(fù)荷特征值的相對(duì)性,得到具有錯(cuò)峰效應(yīng)的用戶組合集。3.虛擬電廠存在問(wèn)題(1)我國(guó)虛擬電廠目前還處于初級(jí)階段虛擬電廠市場(chǎng)發(fā)展可被分為三個(gè)市場(chǎng)階段:邀約型、市場(chǎng)型、自治型。當(dāng)前我國(guó)各省試點(diǎn)的虛擬電廠大部分以邀約型為主,其中以江蘇、上海、廣東等省市開(kāi)展的項(xiàng)目試點(diǎn)即是邀約型虛擬電廠。市場(chǎng)型虛擬電廠的有冀北電力交易中心開(kāi)展的虛擬電廠試點(diǎn)、廣東虛擬電廠試點(diǎn)、上海虛擬電廠試點(diǎn)等。隨著電力市場(chǎng)機(jī)制逐漸完善,虛擬電廠模式將由邀約型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變,變成以電力市場(chǎng)配置電力資源運(yùn)行驅(qū)動(dòng),通過(guò)協(xié)調(diào)、優(yōu)化和控制可控負(fù)荷、分布式電源和儲(chǔ)能三大資源,作為整體參與各類電力市場(chǎng)交易的分布式能源聚合商。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)虛擬電廠行業(yè)(2)虛擬電廠尚未充分發(fā)揮聚合移動(dòng)儲(chǔ)能資源的能力雖然目前虛擬電廠平臺(tái)可以對(duì)大規(guī)模的電動(dòng)汽車錯(cuò)峰充電進(jìn)行調(diào)控并顯現(xiàn)出了很強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值,然而虛擬電廠聚合平臺(tái)引導(dǎo)電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能電池,在推廣,電動(dòng)汽車普及還距離規(guī)?；{(diào)控有—定距離。未來(lái),虛擬電廠需要增加充(3)虛擬電廠缺乏統(tǒng)—的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和明確的并網(wǎng)調(diào)度規(guī)程當(dāng)前各類資源主體通過(guò)自有平臺(tái)開(kāi)放接口或者安裝采集控制設(shè)備等方式虛擬電廠,數(shù)據(jù)交互存在壁壘,難以建立多系統(tǒng)貫通的信息安全防護(hù)體系。大部分省份能源主管機(jī)構(gòu)未出臺(tái)適用于虛擬電廠的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議模板,缺乏并網(wǎng)接入規(guī)范、調(diào)節(jié)能力要求、數(shù)據(jù)交互要求、補(bǔ)償考核方式和計(jì)量結(jié)算要求等并網(wǎng)調(diào)度細(xì)則,導(dǎo)致虛擬電廠聚合平臺(tái)還無(wú)法參與綠證、碳市場(chǎng)的交易。EV100PLUS?43(三)數(shù)字化推動(dòng)新能源供能體系發(fā)展新路徑通過(guò)以大電網(wǎng)融合分布式電網(wǎng)的供能形式,結(jié)合分布式發(fā)電、多元儲(chǔ)能、分布式制氫等技術(shù),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化手段,實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)以電網(wǎng)為中心的多能協(xié)同,促進(jìn)以新能源汽車-新能源基礎(chǔ)設(shè)施-新能源汽車供給能源為主的多能互補(bǔ)的協(xié)同布局,助力交通減碳和可持續(xù)發(fā)展。構(gòu)建低碳交通帶、多能互補(bǔ)圈、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)層和價(jià)值共享層四位—體的新型新能源供能體系圖片來(lái)源:車百智庫(kù)1.構(gòu)建多能互補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施層由于新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施可以為用戶體驗(yàn)多種能源服務(wù)便捷性和智溝通橋梁,通過(guò)利用高速公路沿線、城市的物流、公共交通附近風(fēng)、光能源、儲(chǔ)能和氫能與新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施,例如:加氫站、充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃和布局,滿足高速公路沿線的氫燃料汽車、商務(wù)車,城市物流沿線的冷鏈運(yùn)輸車、無(wú)人配送車、電動(dòng)叉車,公共交通沿線的電動(dòng)公交、燃料電池班車等新能源車的新能源供給,形成新能源利用與新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的融合。2.構(gòu)建融合發(fā)展數(shù)據(jù)化鏈路由于新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施是能源與交通融合的強(qiáng)關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn),也是可以為用戶體驗(yàn)多種能源服務(wù)便捷性和智慧化的溝通橋梁,建設(shè)數(shù)字化的終端和通訊系統(tǒng),通過(guò)電、氫、氣的信息量采集,建立車能互動(dòng)的數(shù)據(jù)鏈路。數(shù)據(jù)鏈路的建成不僅提升了用戶用能的便利性,也為能源管理和優(yōu)化提供了有力支持。通過(guò)分析用戶的用車習(xí)慣和能源消耗情況,可以為用戶推薦更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方案,或者優(yōu)化充電、加氫等服務(wù)的布局和調(diào)度,提高能源利用隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步,通過(guò)建設(shè)數(shù)字化的終端和通訊系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)車能互動(dòng)的智能化、便捷化,為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效3.建立集約共享數(shù)字化服務(wù)體系通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建共享的數(shù)字化服務(wù)體系,將互聯(lián)網(wǎng)的AI技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)能力與交通網(wǎng)相融合,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享信息,分析新能源汽車的用能行為,構(gòu)建網(wǎng)約充電、網(wǎng)約支付的靈活交易,通過(guò)綠色碳足跡、綠色用電等綠色市場(chǎng)價(jià)在數(shù)字化共享服務(wù)體系中,可以打造網(wǎng)約充電和網(wǎng)約支付等靈活交易模式。用戶只需通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),便可以輕松預(yù)約充電樁,并在線完成支付,提高了充電的便捷性和效率。不僅解決了新能源汽車用戶充電難的問(wèn)題,推動(dòng)了充電設(shè)施數(shù)字化共享服務(wù)體系不僅可以提升新能源汽車的使用體驗(yàn),也推動(dòng)了新能源供能和交易模式的創(chuàng)新。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的深入發(fā)展,共享數(shù)字化服44?EV100PLUS44新能源供給體系助力新能源汽車發(fā)展的建議為促進(jìn)我國(guó)新能源供能體系的發(fā)展,解決當(dāng)前行業(yè)存在的問(wèn)題和難點(diǎn),本節(jié)從新能源汽車供能和新能源汽車供能基EV100PLUS?47(一)新能源汽車供能建議1.電力系統(tǒng)供能建議(1)提高新能源汽車供電結(jié)構(gòu)中的綠電占比充換電站應(yīng)該因地制宜,不同地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r,充分利用合適的可再生能源(如光伏發(fā)電、風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電、氫能等),根據(jù)高速公路、城市群、商業(yè)區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的負(fù)荷特征,規(guī)劃大電網(wǎng)和可再生能源發(fā)電的微電網(wǎng)協(xié)同的充電場(chǎng)站。通過(guò)結(jié)合分布式發(fā)電和電網(wǎng)供電協(xié)同,提高新能源汽車供電結(jié)構(gòu)中的綠(2)完善智能配電網(wǎng)體系建設(shè)以分布式智能電網(wǎng)為方向的新型配電系統(tǒng),由源隨荷動(dòng)向源網(wǎng)荷儲(chǔ)多元智能互動(dòng)發(fā)展,在高速公路服務(wù)區(qū)、商業(yè)園區(qū)和公共網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分布式微電網(wǎng)。充分挖掘電動(dòng)汽車儲(chǔ)能作用,布局光伏-大功率直流充電樁-電動(dòng)汽車,通過(guò)源網(wǎng)荷儲(chǔ)多(3)構(gòu)建車能融合的平臺(tái)通過(guò)構(gòu)建車能融合平臺(tái)助力數(shù)字化、智慧化和網(wǎng)絡(luò)化,支撐源網(wǎng)荷儲(chǔ)海量分散對(duì)象協(xié)同運(yùn)行和多種市場(chǎng)機(jī)制下新能源汽車和電力網(wǎng)系統(tǒng)復(fù)雜運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)感知和調(diào)節(jié),推動(dòng)以電力為核心、以氫能為輔助的能源體系實(shí)現(xiàn)多種能源的高效轉(zhuǎn)化和利用新能源跨領(lǐng)域融合、負(fù)荷聚合服務(wù)、促進(jìn)新能源就近、就地開(kāi)發(fā)利用(4)強(qiáng)化電力系統(tǒng)數(shù)字化、智能化建設(shè)積極引進(jìn)先進(jìn)的云技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、人工智能等技術(shù)理念,與能源產(chǎn)業(yè)深度融合,同時(shí)加大儲(chǔ)能技術(shù)的運(yùn)用。建立以電為主、開(kāi)放兼容的平臺(tái)性新—代能源系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)—價(jià)格下的能源系統(tǒng)多能互補(bǔ)。充分發(fā)展能源市場(chǎng)機(jī)制,建設(shè)政府電能定價(jià)參與,健全能源市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。大力發(fā)展以多能為主的虛擬電廠聚合,出臺(tái)優(yōu)惠政策,完善相關(guān)配套的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼措施,提高虛擬電廠的積極性。48?EV100PLUS2.可再生能源制氫建議(1)強(qiáng)化區(qū)域規(guī)?；l(fā)展規(guī)劃并打通交通場(chǎng)景消納目前風(fēng)光制氫項(xiàng)目大部分集中在西北、東北、華北地區(qū),結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕ぎa(chǎn)業(yè)形成區(qū)域內(nèi)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。未來(lái)需要逐步吸引重工業(yè)和化工業(yè)向三北地區(qū)轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪渑c下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新格對(duì)于其它區(qū)域,未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是長(zhǎng)三角區(qū)域利用海上風(fēng)光制氫與長(zhǎng)三角周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)消納聯(lián)動(dòng),環(huán)渤海區(qū)域利用河北的可再生能源制氫與北京區(qū)域的產(chǎn)業(yè)消納聯(lián)動(dòng)。拓展交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,推進(jìn)氫能重卡、氫能物流車、氫能客車、氫能城建環(huán)衛(wèi)車發(fā)展。鼓勵(lì)開(kāi)展燃料電池網(wǎng)約車、租賃車、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)用車、產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員用車、公務(wù)用車試點(diǎn)應(yīng)用。支持氫能在船舶、飛機(jī)、火車機(jī)車等交(2)優(yōu)化風(fēng)光制氫項(xiàng)目的電力政策細(xì)則調(diào)整風(fēng)光制氫余電上網(wǎng)和制氫用電的電力市場(chǎng)購(gòu)電方式。目前大部分地區(qū)風(fēng)光制氫項(xiàng)目還無(wú)法余電上網(wǎng),需要