下水庫(kù)（大河水庫(kù)）加固改建工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

5.0m,壩頂高程168.40m,主壩長(zhǎng)460m,最大壩高22m,副壩長(zhǎng)313m,最大壩1.攔河壩加固設(shè)計(jì) 2.溢洪道改建設(shè)計(jì)漿砌石隔墻，應(yīng)充分利用。經(jīng)多方案試驗(yàn)研究分析，引水渠左導(dǎo)流墻上游端為半徑8m的圓弧曲線，其下游為四分之一橢圓曲線(x2/472+y2/302=1),再以直線段相接于閘2.3消能設(shè)計(jì)深3.8m。經(jīng)試驗(yàn)分析，消能池左右兩側(cè)出現(xiàn)寬度約10m的回流，使出池流量沿槽寬池內(nèi)回流。通過對(duì)三角形消能墩加差動(dòng)式三角形尾檻的A?方案、趾墩與三角形消能墩組合加梯形尾檻的A?方案、連續(xù)式梯形消能檻加梯形尾檻的A?方案等分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。其中的A?方案池長(zhǎng)由原來(lái)的28m減小為19m,縮減小為3.3m,既經(jīng)濟(jì)實(shí)用，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便。模型試驗(yàn)也證明，A?方案不僅2.4彎道設(shè)計(jì)由于受地形條件限制，圓弧彎道中心線半徑僅168m,圓心角68°,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到善彎道內(nèi)水流流態(tài)，彎道上下游各設(shè)50m長(zhǎng)過渡段，在保持彎道中心線縱向底坡不坡采用不同值，即彎道內(nèi)外側(cè)底面高差由彎道入口斷面的0.26m漸增至彎道中部1/3轉(zhuǎn)角段的最大值0.549m(橫向底坡i=0.007),然后又漸減至彎道出口斷面的0.36m。模型試驗(yàn)表明，彎道水流較為平順，在試驗(yàn)工況下，彎道內(nèi)外側(cè)水深僅差5-15cm,斷面上最大垂線平均流速的位置由彎道入口斷面的內(nèi)側(cè)漸轉(zhuǎn)移到彎道出口斷面的外2.5上下游翼墻設(shè)計(jì)溢洪道上下游翼墻大部分高5-9m,消能段最高達(dá)14.9m,在整個(gè)建筑物中占有相水電工程PC-1500程序集》中G-9擋土墻穩(wěn)定與應(yīng)采用埋石鋼筋砼半重力式擋土墻造價(jià)較低，且施工方便，但是翼墻高度14.9m時(shí)，無(wú)論哪種擋土墻在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都不很理想。翼墻高14.9m段全風(fēng)化巖深度8.4m,其下為強(qiáng)風(fēng)化巖。經(jīng)多方案比較分析，強(qiáng)風(fēng)化巖深度段采用0.8m厚鋼筋砼護(hù)面；全風(fēng)2.6金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)溢洪道金屬結(jié)構(gòu)包括10×5.2m露頂式平板鋼質(zhì)工作閘門，2×200KN新型平板門啟閉機(jī)，10×2.5m×2～5.0m分節(jié)鋼質(zhì)疊梁檢修門，單梁懸掛移動(dòng)式2×10