車輛專業(yè)簡答面試問題

汽車構(gòu)造變速傳動機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。變速器的功用1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；2）實現(xiàn)倒車；3）利用空檔中斷動力的傳遞。差速器的功用：是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用：在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵比較：齒輪式機(jī)油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機(jī)構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。充氣式減振器的結(jié)構(gòu)特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實現(xiàn)倒車（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞（5）差速功能。帶鎖止離合器液力變矩器的工作原理：汽車在變工況下行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機(jī)械傳動傳遞，變矩器效率為1。的原因：獨立懸架的特性：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機(jī)位置，降低整車重心；車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。飛輪的功用：是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補(bǔ)償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。分動器的功用（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；（2）多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。分配式噴油泵的優(yōu)點：分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。隔熱槽設(shè)計的原因：是隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負(fù)荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結(jié)。行駛系統(tǒng)的功用：接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩，緩沖減振，保證汽車行駛的平順性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向化油器的功用：是在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機(jī)工況要求的可燃混合氣。活塞裙部要設(shè)計成橢圓形的原因：發(fā)動機(jī)工作時，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。活塞銷偏置的原因：在許多高速發(fā)動機(jī)中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。機(jī)油泵的功用：是保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油的功用：潤滑機(jī)油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。機(jī)油濾清器的功用：是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。加濃系統(tǒng)的功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。節(jié)溫器的功用：是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機(jī)也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。可變配氣定時機(jī)構(gòu)采用的原因：因為當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善?？傊?，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。節(jié)溫器的工作原理：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。30.冷卻風(fēng)扇的功用：是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空氣使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機(jī)水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。冷卻系統(tǒng)的功用：是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。離合器的工作原理：離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。離合器的功用（1）平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。離合器調(diào)整的原因：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。離心式水泵的工作原理：當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機(jī)，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率兩級壓力式油氣彈簧的特性是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個并列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。龍門式機(jī)體的優(yōu)點：機(jī)體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機(jī)體，機(jī)體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。龍門式機(jī)體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著提高。機(jī)體底平面與油底殼之間的密封也比較簡單。輪胎的功用：緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；保證汽車通過性；承受汽車重力；輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用：（1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性；（2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；（3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式比較：膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點：優(yōu)點（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。缺點（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。摩擦離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。扭曲環(huán)的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環(huán)的工作特點與矩形環(huán)相同。噴油器的功用：是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求噴油提前器安裝的原因：噴油提前器實際上是噴油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對柴油機(jī)性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作的原因：氣環(huán)和油環(huán)的功用：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜?；钊h(huán)工作時受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔?，并在潤滑不良的條件下在氣缸內(nèi)高速滑動氣門彈簧的功用：是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。防止共振方法：當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：采用雙氣門彈簧、變螺距氣門彈簧、錐形氣門彈簧氣門間隙預(yù)留的原因：發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的功用：當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。氣體彈簧具有理想的變剛度特性：氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。汽油濾清器的工作原理：前輪前束的功用：是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。前輪外傾角的功用：防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；驅(qū)動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。曲柄連桿的功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運動機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。曲軸的功用：是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷曲軸扭轉(zhuǎn)減震器安裝的原因：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動，簡稱扭振。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器全浮式活塞銷和半浮式活塞銷比較：全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。半浮式活塞銷首先將連桿小頭加熱到300度左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用螺栓緊固，從而避免了因為過度擰緊螺栓而使活塞銷變形的弊病。還可以降低發(fā)動機(jī)噪聲并消除了活塞銷擋圈可能引起的事故。燃油系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程潤滑系統(tǒng)的功用：就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。雙回路制動系統(tǒng)的優(yōu)點：如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。雙氣室油氣彈簧的優(yōu)點：當(dāng)彈簧處于壓縮行程時，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。當(dāng)彈簧處于伸張行程時，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動活塞的下面，推動活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。四氣門氣缸的優(yōu)點：四氣門發(fā)動機(jī)每缸兩個進(jìn)氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。的功用萬向傳動裝置的功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。萬向節(jié)傳動的不等速特性的影響：將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。渦流室燃燒室的工作原理：渦流室燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。無汽缸套式機(jī)體的優(yōu)缺點：優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，從而使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。另外，機(jī)體的剛度大，工藝性好。缺點是為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造，既浪費材料又提高制造成本。斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點是：轉(zhuǎn)向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。懸架的功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。液力減振器的工作原理是：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，渦輪與從動軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動來傳遞動力。液力耦合器的優(yōu)點（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；（3）防止傳動系過載；（4）顯著減少換檔次數(shù)。液力耦合器的缺點（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大?。唬?）不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加；（3）傳動效率較低。液力挺柱采用的原因：在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。預(yù)燃室燃燒室的工作原理：主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。直噴式燃燒室的工作原理：其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機(jī)中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。止推軸承采用的原因：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機(jī)的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。制動器間隙的影響:是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全?，F(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。主銷內(nèi)傾角的功用：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。柱塞偶件間隙的影響：間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死。柱塞式噴油泵速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時，每循環(huán)供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。轉(zhuǎn)向盤的自由行程設(shè)計的原因：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。子午線輪胎的優(yōu)點：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。⑤在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。自動變速器的優(yōu)點：自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時有效減少發(fā)動機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動跳檔的防止措施（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切?。?）接合套的齒端制成凸肩阻力可調(diào)式減振器的工作原理是，當(dāng)汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動阻力?！镀?yán)碚摗?、汽車的動力性的評價指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：L/100km和MPG或mile/Usgal.。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。8、汽車支承通過性評價指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù)Ef。10、汽車試驗的兩種評價方法：客觀評價法和主觀評價法。11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動輪法向反作用力。12、確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。。13、為了模擬實際的汽車運行狀況而進(jìn)行的油耗實驗中，室內(nèi)實驗我國用4工況，載貨汽車室外道路實驗時，一般6工況。15、制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動實驗時，一般要測定汽車的制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù)。16車廂側(cè)傾時，若非獨立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實驗轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向盤最大作用力，轉(zhuǎn)向盤作用功。1、評價制動效能的指標(biāo)：制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù)。2、汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑。3、汽車平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。4、汽車的制動性評價指：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性。5、汽車常用原地起步加速時間、超車加速時間來表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。7、平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.7o。10、越野汽車的最大爬坡度為60%，即31o。11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動機(jī)外特性曲線和發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特性的功率。13、傳動系的功率損失由傳動系中的部件—變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。14、傳動系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。15、對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)該用靜力半徑；作運動學(xué)分析時，應(yīng)該用滾動半徑。16、在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。17、空氣阻力分為：壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18、空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。19、在空氣阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽車的CD值實際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而變化。21、汽車的行駛方程等式表示了無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力和行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。22、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。23、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。24、汽車的動力性能制約因素：驅(qū)動力和輪胎與地面附著條件。25、汽車驅(qū)動輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動機(jī)的參數(shù)、傳動系的參數(shù)及汽車的行駛工況。26、附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。27、驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度有關(guān)。28、四輪驅(qū)動汽車加速和上坡能力大大超過單軸驅(qū)動汽車。29、汽車的后備功率與汽車的動力性關(guān)系：后備功率越大，汽車的動力性越好。30、根據(jù)驅(qū)動力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。31、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。32、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。33、一般進(jìn)行燃油消耗量計算的工況：等速行駛、加速、減速和怠速停車。34、汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗包括道路上試驗和試驗室試驗兩類。35、汽車道路試驗儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計。36、汽車室內(nèi)試驗儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗臺。37、準(zhǔn)確的滾動阻力系數(shù)可以在輪胎試驗臺測出。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測出。39、汽車動力裝置參數(shù)指：發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。40、制動器制動力影響因素：制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)。41、作用于汽車的外力包括_驅(qū)動力____和_行駛阻力____。42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有_使用____方面和_結(jié)構(gòu)____方面。43、制動效能的評價指標(biāo)包括_制動距離____和_制動減速度____制動作用時間。44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時稱為_中性轉(zhuǎn)向____，k>0時稱為_不足轉(zhuǎn)向____，k<0時稱為_過多轉(zhuǎn)向____。45、影響汽車通過性的因素主要是與_地面的物理性質(zhì)____和_汽車性能____有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。46、發(fā)動機(jī)的三個主要性能指標(biāo)是__動力性________指標(biāo)、__經(jīng)濟(jì)性________指標(biāo)及__負(fù)荷性指標(biāo)。47、汽車行駛必須滿足的充分條件是_驅(qū)動力足夠_________條件，必要條件是_附著力_________條件。48、百公里燃油消耗量分為_等速_________百公里燃油消耗量和___行駛工況___百公里燃油消耗量。49、汽車比功率是_發(fā)動機(jī)功率____和__汽車總質(zhì)量_的比值。50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛_的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性_的能力。51、在發(fā)動機(jī)常規(guī)試驗中可以分為__性能指標(biāo)_試驗和可靠性試驗。52、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機(jī)允許工作的最高_(dá)有效功率________限制線。53、汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高_(dá)_動力性和經(jīng)濟(jì)性________性能。54、在制動過程分析中，當(dāng)_﹤_0時，制動時總是前輪先抱死。55、為了提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量_提前_開排氣門。56、確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力_。57、汽車的后備功率越_大_，汽車的_動力_性越好。58、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機(jī)允許工作的最高_(dá)_有效功率________限制線。59、在制動過程分析中，當(dāng)____﹥______0時，制動時總是后輪先抱死。60、確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力。61、在制動過程分析中，當(dāng)=0時，制動時兩個車輪同時抱死。二、名詞解釋1、制動跑偏：制動時汽車制動向左或向右偏時稱為“制動跑偏”。2、側(cè)滑現(xiàn)象：是指制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動。3、側(cè)翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動90°或更大的角度，以致車身與地面向接觸的一種4、動力性：汽車在