汽車構(gòu)造（上冊） 課件03配氣機(jī)構(gòu)

第3章配氣機(jī)構(gòu)2024/10/8第3章

配氣機(jī)構(gòu)3.1概述3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動3.3配氣定時3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件3.5可變配氣相位控制系統(tǒng)3.1概述1.功用：按發(fā)動機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，適時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。充氣量越大，發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的功率越大。2.充氣效率：評價新鮮充量充滿氣缸的程度，用

c表示

c愈大，新鮮可燃混合氣進(jìn)入氣缸的數(shù)量愈多，著火時放出熱量愈大，輸出功率愈大。

c一般在0.80~0.90。提高

c的措施：1）提高進(jìn)氣壓力、降低進(jìn)氣溫度；2）減少進(jìn)、排氣阻力3）合理選擇配氣相位理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量每循環(huán)實際進(jìn)氣量

c

=——————————————————————配氣機(jī)構(gòu)工作過程曲軸與凸輪軸傳動比為2:13.1概述3.分類：組成：由氣門組和氣門傳動組組成按氣門的布置形式氣門頂置式氣門側(cè)置式氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門和排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在燃燒室中。由于燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性，易于提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)均采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已淘汰。3.1概述3.分類：組成：由氣門組和氣門傳動組組成按氣門的布置形式按凸輪軸的布置位置按凸輪軸的傳動方式齒輪傳動式鏈傳動式同步帶傳動式凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸頂置式氣門頂置式氣門側(cè)置式按每缸氣門數(shù)目二氣門四氣門五氣門3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式1.下置：凸輪軸正時齒輪直接與曲軸正時齒輪嚙合。2.中置：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去推桿。中間要加入中間齒輪。3.上置：凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，省去挺柱、推桿要用惰輪、皮帶、鏈條，及張緊裝置。結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式1.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組（氣門導(dǎo)管、氣門、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片）、氣門傳動組（正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂）工作過程：3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式1.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組（氣門導(dǎo)管、氣門、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片）、氣門傳動組（正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂）工作過程：四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，此時凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，因此曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比（及傳動比）應(yīng)為2：1。特點：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；但經(jīng)濟(jì)性、動力性好。廣泛采用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機(jī)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式2.凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)特點：推桿較短，整個機(jī)構(gòu)的剛度大，用同步帶傳動，適用于高速發(fā)動機(jī)。a）無推桿b）有推桿南京依維柯8210.22S、玉柴YC6105Q、福特2.5ID和CA6110A等發(fā)動機(jī)均采用凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)點：運動件少，傳動鏈短，整個機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機(jī)。氣門驅(qū)動形式：①搖臂驅(qū)動②擺臂驅(qū)動③直接驅(qū)動

3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（1）搖臂驅(qū)動、單凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

凸輪軸推動液力挺柱，液力挺柱推動搖臂，搖臂再驅(qū)動氣門；或凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，搖臂驅(qū)動氣門。a)液力挺柱推動搖臂

b)凸輪軸直接驅(qū)動搖臂3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（2）擺臂驅(qū)動、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

比搖臂驅(qū)動式剛度更好，更有利于高速發(fā)動機(jī)，因此在轎車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。CA4883、克萊斯勒A452、奔馳QM615、奔馳M115等發(fā)動機(jī)均為單上置凸輪軸(SOHC)擺臂驅(qū)動式配氣機(jī)構(gòu)；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等發(fā)動機(jī)都是雙上置凸輪軸(DOHC)擺臂驅(qū)動式配氣機(jī)構(gòu)。a)單上置凸輪軸

b)雙上置凸輪軸3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（3）直接驅(qū)動、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

凸輪通過吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動氣門；或通過吊杯形液力挺柱驅(qū)動氣門。與上述各種形式的配氣機(jī)構(gòu)相比，直接驅(qū)動式配氣機(jī)構(gòu)的剛度最大，驅(qū)動氣門的能量損失最小。在高度強(qiáng)化的轎車發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。如奧迪、捷達(dá)、桑塔納、馬自達(dá)6、歐寶V6、奔弛320E，還有依維柯8140.01、8140.21等均為直接驅(qū)動式配氣機(jī)構(gòu)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動二、凸輪軸的傳動方式齒輪傳動、鏈傳動、同步帶傳動1.齒輪傳動用于凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)；為了使齒輪傳動平穩(wěn)，減小噪聲和磨損，正時齒輪多采用斜齒輪并用不同材料制成。曲軸正時齒輪用鋼，凸輪軸正時齒輪用鑄鐵或夾布膠木；正時記號3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動二、凸輪軸的傳動方式2.鏈傳動1-曲軸正時齒輪2-張緊器導(dǎo)板3-鏈條張緊器4-智能型可變配氣正時控制器5-進(jìn)氣凸輪軸6-正時轉(zhuǎn)子7-排氣門8-進(jìn)氣門9-導(dǎo)鏈板10凸輪軸正時鏈輪鏈傳動的工作可靠性不如齒輪傳動。其傳動性能在很大程度上取決于鏈條的制造質(zhì)量。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動二、凸輪軸的傳動方式3.同步帶傳動應(yīng)用于轎車上；同步帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。采用同帶傳動，對于減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降低噪聲及成本都有很大幫助。在使用中不能使同步帶接觸水或機(jī)油，否則會引起跳齒。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動三、每缸氣門數(shù)及排列方式1.每缸氣門數(shù)一般發(fā)動機(jī)采用每缸兩個氣門，如圖：目前高性能發(fā)動機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)；四氣門配氣機(jī)構(gòu)五氣門配氣機(jī)構(gòu)多氣門可↑氣門通道面積，提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的動力性能。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動三、每缸氣門數(shù)及排列方式2.四氣門排列方式1）同名氣門排成兩列。用一個凸輪通過T型驅(qū)動桿同時驅(qū)動。只用一根凸輪軸；缺點：同名氣門在氣道中的位置不同，二者的工作條件及效果不一致。2）同名氣門排成一列。

（用兩根凸輪軸）3.3配氣定時1.配氣定時概念配氣定時（相位）：進(jìn)、排氣門實際開啟時刻到關(guān)閉時刻，相對于曲拐所轉(zhuǎn)過的角度稱為配氣定時。通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣定時（配氣相位）圖。配氣相位圖是表示曲軸旋720°氣門的工作過程，為了簡化起見把它畫在一個圖形中(360°)。3.3配氣定時1.配氣定時概念現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，活塞每一行程所經(jīng)歷的時間十分短促，因此，為了延長進(jìn)、排氣時間，改善換氣過程，提高發(fā)動機(jī)性能，進(jìn)、排氣門采用早開，晚關(guān)的方法。配氣相位

進(jìn)氣定時

排氣定時

氣門重疊進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲閉角排氣提前角

排氣遲閉角3.3配氣定時2.進(jìn)氣定時：包括（進(jìn)氣提前角α，進(jìn)氣遲閉角β）1）進(jìn)氣提前角α

：進(jìn)氣門在上止點前開始開啟，從開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（α=10o~30o）。目的：減少進(jìn)氣阻力，以進(jìn)入更多的新鮮充量。2）進(jìn)氣遲閉角β

：從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。目的：利用壓差，氣流慣性，提高充量（β=30o~80o）。3.3配氣定時3.排氣定時：包括（排氣提前角γ，排氣遲閉角δ）1）排氣提前角γ：排氣門在下止點前開始開啟，從開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（γ=40o~80o）。目的：利用壓差排氣。（作功終了時，缸內(nèi)壓力P=3~4個大氣壓）2）排氣遲閉角δ：從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（δ=10o~30o）目的：利用氣流慣性及壓差繼續(xù)排氣（排氣上止點壓力P=1.15~1.25個大氣壓）3.3配氣定時4.氣門重疊進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象稱為氣門重疊（α+δ）。汽油機(jī)氣門重疊角不能過大。如果過大，在怠速或低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度極小，進(jìn)氣管內(nèi)真空度很大，廢氣會倒流入進(jìn)氣管內(nèi)。這既會造成廢氣稀釋，又會引起進(jìn)氣管內(nèi)“放炮”現(xiàn)象。配氣相位的確定：不同結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，配氣相位也各有不同。合理的配氣相位要通過反復(fù)試驗確定。3.3配氣定時配氣相位演示

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組組成：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、鎖片。作用：密封氣缸要求：1）氣門頭部與氣門座必須貼合緊密；2）氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)孔中上、下滑動自如，無卡滯現(xiàn)象；3）氣門彈簧兩端面與氣門桿中心線垂直；4）氣門彈簧彈力足以克服氣門及氣門傳動件的慣性力，使氣門能迅速開、閉，并保證氣門與氣門座之間有一定的接觸應(yīng)力，以保證密封。1-氣門2-氣門導(dǎo)管3-氣門彈簧墊圈4-氣門油封5-氣門彈簧6-氣門彈簧座7-氣門鎖夾3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門結(jié)構(gòu)：由頭部和桿部組成。工作條件：氣門頭部溫度很高；受各種力的作用；冷卻潤滑條件差。性能要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨。材料：進(jìn)氣門—合金鋼（如鉻鋼或鎳鉻鋼等）。排氣門—耐熱合金鋼（如硅鉻鋼等）。為節(jié)約成本，頭部用耐熱合金鋼、桿部用合金鋼的堆焊形式。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。平頂式球面頂凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。適用于排氣門，因為其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭頂（凹頂式）3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門錐角：錐面與氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角。一般做成45°（少數(shù)進(jìn)氣門為30°）在氣門升程H和氣門頭部直徑相同的情況下，氣門通過斷面的大小取決于h。顯然進(jìn)氣門錐角較小時，氣門通過斷面較大，進(jìn)氣阻力較小，可以增加進(jìn)氣量。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門錐角不能過小，否則頭部邊緣較薄，易變形，致使氣門與氣門座圈之間的密封性變差。。較大的氣門錐角可提高氣門頭部邊緣的剛度，便于氣門落座時自行對中，接觸良好，有利于密封和傳熱，也有利于擠掉密封錐面上的積碳。氣門頭部邊緣應(yīng)有一定的厚度，一般為1-3mm。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部為提高氣缸的充氣效率，多數(shù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的頭部比排氣門的大。但在排氣門數(shù)目少于進(jìn)氣門數(shù)目的發(fā)動機(jī)中（如三個進(jìn)氣門，兩個進(jìn)氣門），排氣門頭部直徑大于進(jìn)氣門。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強(qiáng)傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。為此，二者要配對研磨，研磨之后不能互換。同時有的發(fā)動機(jī)在排氣門密封錐面上焊接一層鎳、鉻、鈷等金屬元素的特種合金，以提高硬度。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（2）氣門桿部氣門桿部為氣門運動導(dǎo)向，承受側(cè)壓力及傳熱。氣門桿部尾端的形狀取決氣門彈簧座的固定方式。彈簧座的固定方式鎖片式：在氣門桿端制有凹糟，用兩半錐形鎖片將彈簧座的內(nèi)錐面卡住。鎖銷式：在桿端制圓柱形徑向通孔，把鎖銷扦入孔中。鎖片鎖銷3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組2.氣門導(dǎo)管作用：起導(dǎo)向作用，保證氣門直線運動，使氣門與氣門座正確配合。另外還起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高；飛濺潤滑，易磨損。材料：灰鑄鐵，球墨鑄鐵裝配：

氣門桿與導(dǎo)管間應(yīng)留0.05~0.12mm間隙。氣門導(dǎo)管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。氣門座3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組3.氣門座作用：與氣門共同執(zhí)行密封并導(dǎo)熱。工作條件：工作溫度較高；易磨損。材料：合金鋼（耐高溫、耐磨、強(qiáng)度高）氣門座型式直接鏜出：導(dǎo)熱性好，工作可靠。但不易更換。鑲嵌式：磨損后易更換。但導(dǎo)熱性差，加工精度要求高，公差配合嚴(yán)格。氣門座

氣門與氣門座之間的配合是經(jīng)相互研磨，研磨好的零件不能互換，以保證密封良好。即氣門不能互換。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門與氣門座之間的研磨3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組4.氣門彈簧作用：使氣門迅速回位，緊密閉合，并防止氣門在發(fā)動機(jī)機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞密封性。材料：高炭錳鋼（剛度大）安裝：安裝時應(yīng)給彈簧一定的預(yù)緊力，防止氣門隨發(fā)動機(jī)振動而跳動。類型：錐形彈簧等螺距變螺距雙彈簧！雙彈簧結(jié)構(gòu)中的兩彈簧旋向要相反。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組5.氣門旋轉(zhuǎn)裝置使氣門相對于座緩慢旋轉(zhuǎn)，以減少積炭，減輕磨損。低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1-碟形彈簧

2-氣門鎖夾

3-鋼球

4-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)殼體5-氣門彈簧座

6-氣門彈簧

7-氣門

8-回位彈簧3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組組成：凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母。凸輪軸挺柱推桿凸輪軸正時齒輪搖臂軸功用：使進(jìn)、排氣門按各缸發(fā)火次序及配氣相位規(guī)定的時刻開、閉，且保證一定的氣門升程和合適的氣門運動規(guī)律。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組1.凸輪軸功用：上面制有進(jìn)、排氣凸輪，根據(jù)工作過程需要，使氣門及時開、閉，并保證氣門有足夠的升程。工作特點：受周期性沖擊載荷作用。要求：足夠的沖擊韌性和剛度，凸輪表面耐磨。材料工藝：優(yōu)質(zhì)鋼模鍛，合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸頸表面經(jīng)熱處理后精磨。

3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組1.凸輪軸結(jié)構(gòu)：分類：a：混合式凸輪軸——進(jìn)、排氣凸輪在一根凸輪軸上。b：單一凸輪軸----同名凸輪在一根凸輪軸上。同名凸輪夾角：

α=360°/ⅰ（ⅰ表示缸數(shù)）根據(jù)凸輪軸的旋向及各進(jìn)、排氣凸輪的工作次序，可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。凸輪凸輪軸軸頸偏心輪驅(qū)動分電器的斜齒輪3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序看前端后端逆時針各軸頸直徑依次減小1.判定各缸的進(jìn)、排氣凸輪。2.判定凸輪軸的旋向。3.根據(jù)α=360/ⅰ判定同名凸輪的工作順序，即發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件齒輪正時記號：正時齒輪裝配時要按正時記號裝配，以保證原設(shè)計的發(fā)火順序。齒輪軸定位:在前端裝止推墊板定位。正時齒輪墊圈螺母止推片螺栓隔圈3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組2.挺柱功用：將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力。有的挺柱在頂部裝有調(diào)整螺釘，以調(diào)整氣門間隙。

要求：質(zhì)量小、剛度大、耐磨。材料：鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組2.挺柱類型：（1）機(jī)械挺柱氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)采用；分為筒式、滾輪式機(jī)械式（筒式、滾輪式）要留氣門間隙。液壓挺柱不留氣門間隙。1-挺柱2-凸輪軸a)筒式

b)滾輪式3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組2.挺柱（2）液壓挺柱：采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。許3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組奧迪轎車發(fā)動機(jī)液壓挺柱：主油道來的機(jī)油經(jīng)過氣缸蓋油道2通過挺柱體9側(cè)面的油孔、上蓋底部的鍵形槽7流入柱塞11內(nèi)腔形成低壓油腔。挺柱體9由上蓋和圓柱體激光堆焊而成。液壓缸12與挺柱體9內(nèi)孔精密配合，座落在氣門桿尾端。柱塞11與液壓缸12內(nèi)孔精密配合。液壓缸12底部裝有補(bǔ)償彈簧13，上端座落單向球閥5。工作原理：凸輪轉(zhuǎn)動時，挺柱體9與柱塞11下移，液壓缸12底部容積減小，油壓升高，加上補(bǔ)償彈簧13的作用，使單向球閥5關(guān)閉，形成高壓油腔。由于液體不可壓縮性，液壓挺柱猶如剛體一樣移動，打開氣門。此時氣缸蓋油道2不再向低壓油腔供油。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組奧迪轎車發(fā)動機(jī)液壓挺柱：工作原理：液壓挺柱開始上行時，由于氣門彈簧和凸輪下壓的作用，高壓油腔繼續(xù)關(guān)閉，直至轉(zhuǎn)到凸輪基圓接觸處，氣門關(guān)閉，此時，氣門桿、液壓缸12不再上移，高壓油腔容積在補(bǔ)償彈簧13彈力的作用下增大，高壓油腔壓力下降，在主油道油壓的作用下，克服補(bǔ)償彈簧13彈力，推開單向球閥5，使兩腔相通。當(dāng)氣門桿受熱伸長時，高壓油腔內(nèi)的油液可經(jīng)過柱塞11與液壓缸12之間的間隙擠入低壓油腔，因此，可以不預(yù)留氣門間隙。補(bǔ)償彈簧13的作用是始終使液壓挺柱頂面與凸輪形線接觸，以消除氣門間隙。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組3.推桿作用：將挺柱的力傳給搖臂。要求：足夠的剛度（長度短），質(zhì)量輕。材料：中空鋼管或?qū)嵭牡挠蹭X棒。下端同外凸球面支座鍛成一個整體；上端同外凸或內(nèi)凹球面支座鍛成一個整體。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組4.搖臂作用：改變傳力方向，打開氣門要求：剛度大（機(jī)構(gòu)剛度的一部分），質(zhì)量輕（自身質(zhì)量的1/3作為機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性質(zhì)量），兩端工作表面耐磨（渡鉻）。材料：

45號鋼沖壓或鑄鐵、鑄鋼精鑄而成。結(jié)構(gòu)：厚度方向呈“工字形”截面，鉆有潤滑油道，來自凸輪軸中心孔油道、搖臂軸承孔的機(jī)油通過搖臂自身斜鉆的油道流向兩端，潤滑推桿與氣門兩端的接觸工作表面。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動組4.搖臂搖臂比：1：（1.2~1.8）

這樣，在一定氣門開度下，可減少挺柱和推桿上、下移動的距離和運動加速度，使這些往復(fù)運動件的慣性力減小，從而可減小凸輪軸的負(fù)荷。支點

短臂長臂油孔

油槽（與推桿接觸端）：（與氣門接觸端）3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙為防止氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。進(jìn)氣門的間隙0.25~0.30mm排氣門的間隙0.30~0.35mm！調(diào)氣門間隙應(yīng)在氣門關(guān)閉時調(diào)測量調(diào)整3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙氣門間隙調(diào)整實物圖測量氣門間隙擰松鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙用兩次調(diào)整法調(diào)氣門間隙的方法與原理例：六缸發(fā)動機(jī)，發(fā)火順序1—5—3—6—2—4氣門排列順序如下：方法：雙排不進(jìn)原理：

一缸二缸三缸四缸五缸六缸進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)

1234567891011123.5可變配氣相位控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，需要更多的可燃混合氣，這就需要增加氣門升程或延長氣門打開時間，以滿足提高發(fā)動機(jī)動力性的要求；反之，當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，需要較少的可燃混合氣時，通過減小氣門升程或縮短氣門打開時間來實現(xiàn)，以達(dá)到節(jié)省燃料的目的?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行狀況而改變配氣相位和氣門升程?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)要求發(fā)動機(jī)工作時，配氣相位角大小可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)。高、低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動機(jī)燃燒效率。在低速和怠速工況下，改善發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的輸出，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而高速下則提高進(jìn)氣效率，以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。3.5可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制技術(shù)包括可變氣門正時技術(shù)和可變氣門正時與升程技術(shù)兩大類第二節(jié)配氣定時1.可變氣門正時原理：是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣量和排氣量，控制氣門開合的時間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率，使發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步提高。第二節(jié)配氣定時1.可變氣門正時日產(chǎn)汽車公司可變氣門正時技術(shù)1-氣門正時控制電磁閥2-控制器總成3-活塞4-回位彈簧5-凸輪軸鏈輪6-進(jìn)氣凸輪軸第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程采用可變氣門正時與升程（VariableValveTiming&Lift，VVTL）控制的發(fā)動機(jī)，氣門升程能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。在高轉(zhuǎn)速時，采用長升程來提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動機(jī)的呼吸更順暢；在低轉(zhuǎn)速時，采用短升程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，進(jìn)而提高低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運行時，來自傳感器的信號使ECM控制機(jī)油控制閥動作，調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，使高速凸輪工作，這樣進(jìn)氣門和排氣門的升程和開啟持續(xù)時間增加，發(fā)動機(jī)的充氣效率得以提高。發(fā)動機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時，由凸輪軸上的低、中速凸輪驅(qū)動搖臂，使進(jìn)、排氣門動作。第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：1-高速凸輪2-低、中速凸輪3-滾柱4-搖臂襯基5-搖臂銷凸輪軸上只有小角度的凸輪頂?shù)綋u臂當(dāng)發(fā)動機(jī)低、中速運轉(zhuǎn)時，凸輪軸上只有小角度的低、中速凸輪頂?shù)綋u臂，使兩個氣門動作，此時高速凸輪也會推動搖臂襯墊，但由于搖臂襯墊處于自由狀態(tài)，不會影響搖臂和兩個氣門動作；第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低、中轉(zhuǎn)速時，ECM讀取各傳感器信號，控制機(jī)油壓力控制閥關(guān)閉，回油側(cè)開啟，機(jī)油回流。第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：1-高速凸輪2-低、中速凸輪3-滾柱4-搖臂襯基5-搖臂銷凸輪軸上只有小角度的凸輪頂?shù)綋u臂當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力推動搖臂銷，搖臂銷插栓在搖臂襯墊下，使搖臂襯墊鎖住。由于高速凸輪輪廓比低速凸輪輪廓大，高速凸輪推動搖臂襯墊，此時由高速凸輪驅(qū)動兩個氣門，氣門的升程和開啟持續(xù)時間得以延；第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力控制閥開啟，機(jī)油直接通往凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上，使高速凸輪起作用；第二節(jié)配氣定時2.可變氣門正時與升程（2）可變氣門正時與氣門升程電子控制機(jī)構(gòu)可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControl，VTEC）是本田的專有技