汽車基礎(chǔ)知識(shí)

汽車知識(shí)基礎(chǔ)篇課程目的：區(qū)別主要的汽車系統(tǒng)汽車的主要系統(tǒng)功能汽車技術(shù)的發(fā)展Ⅰ?汽車的基本構(gòu)造普通一輛車,最少有一萬三千個(gè)不同的零件裝配而成，而其中一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。電路：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要電源，由一個(gè)12伏特的電瓶供應(yīng)。這個(gè)部分還包括啟動(dòng)馬達(dá)、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和其他裝置。轉(zhuǎn)向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤 轉(zhuǎn)動(dòng)的力量大約需要五至十公斤，如果加有輔助機(jī)構(gòu)，可 減至一公斤以下。車體：現(xiàn)在的轎車少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整 輛車的機(jī)件。車身鈑金的厚度在0.035寸之間。因此車身 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要足夠強(qiáng)度，能承受汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的巨大應(yīng) 力。發(fā)動(dòng)機(jī)：是汽車的動(dòng)力來源，靠燃燒汽油或柴油產(chǎn)生動(dòng)力 來推動(dòng)車輪。不過只有約四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，其 余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)：介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸 等；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。懸掛系統(tǒng)：主要包括彈簧和減震器，行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘 會(huì)震動(dòng)一千次至至一千二百次左右，有助于減低車行駛時(shí) 震動(dòng)所造成的不適。車輪：輪胎與制動(dòng)：所有汽車的重量、加速、剎車和轉(zhuǎn)向 力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為了控制轉(zhuǎn) 向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；制動(dòng) 是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。Ⅱ?動(dòng)力系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)和柴油機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)A.

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類A.

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多。其中大多使 用石油液體燃料，使用各種方法使液體燃料 氣化并和空氣混合、燃燒、膨脹產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽 車的動(dòng)力。汽油機(jī)的基本構(gòu)造（1）汽油機(jī)的基本構(gòu)造（1）1、本體系統(tǒng)：氣缸是缸體的一部分，氣缸體是汽油機(jī)的主體，約占汽油機(jī)總重的15%—30%左右。氣缸體頂上是氣缸蓋，在氣缸蓋上布置了一些控制進(jìn)排氣的零件，此外火花塞也布置在氣缸蓋上。在氣缸體下面布置了一個(gè)曲軸。為了給曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)留出空間，氣缸體下面變得十分寬大。這部分是氣缸體的曲軸箱部分。在氣缸的最下端是油底殼，油底殼是汽油機(jī)潤(rùn)滑油的貯油器。上述部分是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，所以把本部分叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的本體系統(tǒng)。2、主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)：活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，受燃燒氣體壓力作用下運(yùn)

動(dòng)。該壓力經(jīng)過連桿傳遞給曲軸，曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的后端是飛輪，飛輪的作用是利用其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性平穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。曲軸的前端裝有正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪，通過正時(shí)齒形帶或鏈條，驅(qū)動(dòng)裝在氣缸蓋上的凸輪軸，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，冷卻風(fēng)扇等附件。3、配氣系統(tǒng)：在氣缸蓋上有可燃?xì)獾耐ǖ溃凶鲞M(jìn)氣道。在進(jìn)氣道上布置了控制進(jìn)氣作用的進(jìn)氣門。同樣在氣缸蓋上也有廢氣的出口，叫做排氣道，在排氣道上布置了排氣門。為了使進(jìn)氣門和排氣門按時(shí)開閉，在氣缸蓋上布置了凸輪軸。凸輪軸前端裝有正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪，通過齒形帶或鏈條，和曲軸的正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪相連接。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。以上各零件屬于配氣系。4、進(jìn)氣系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清，然后在化油器處和汽油混合，最后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室。為了調(diào)整進(jìn)入汽缸中的空氣量，在進(jìn)氣通道中布置了節(jié)氣閥，節(jié)氣閥開度大小決定了汽油機(jī)的馬力大小。汽車駕駛室內(nèi)司機(jī)腳下有一個(gè)油門踏板，俗稱加速踏板。油門踏板和節(jié)氣閥之間用拉線連在一起。5、排氣系統(tǒng)：在燃燒室內(nèi)燃燒過的廢氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)入排氣總管，經(jīng)消聲器降低排氣噪音之后排到大氣中去。也有的汽油機(jī)在排氣系統(tǒng)中布置了各種排氣凈化裝置。汽油機(jī)的基本構(gòu)造（2）汽油機(jī)的基本構(gòu)造（2）1、燃料供給系統(tǒng)：儲(chǔ)存在汽油箱中的汽油，經(jīng)燃油濾清器除掉汽油中的粒狀雜質(zhì)，經(jīng)汽油泵泵送到化油器或汽油噴射裝置中

去?；推骼脟婌F原理將汽油混入到吸入的空氣中去，汽油噴射裝置的作用是將適量的汽油噴進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)。最近汽油噴射裝置大都采用了計(jì)算機(jī)控制（電噴）。2、冷卻系統(tǒng)：燃油和空氣形成的可燃?xì)怏w在氣缸內(nèi)燃燒做功，其做功部分只占燃燒總能量的25%—30%左右，剩余的70%—75%的能量有一半左右隨排出的廢氣排到發(fā)動(dòng)機(jī)外，另一半被燃燒室壁面、氣缸筒壁面和活塞頂面所吸收。這些壁面如果不加以冷卻將使其溫度過高，甚至使吸入的混合氣一下子燃燒起來，這將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。因此必須對(duì)燃燒室和活塞周圍進(jìn)行冷卻。一般采用水冷卻，為此在氣缸體和氣缸蓋中必須布置水流的通道，這部分結(jié)構(gòu)叫水套。水在水套中被加熱之后進(jìn)入散熱器和水泵，為了吹送冷風(fēng)使用了風(fēng)扇，為了調(diào)節(jié)工作中的冷卻液溫

度，在冷卻系中布置了恒溫器。3、潤(rùn)滑系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤(rùn)滑各部分運(yùn)動(dòng)零件使用了潤(rùn)滑機(jī)油。機(jī)油泵把機(jī)油加壓送往需要潤(rùn)滑的部位，循環(huán)后的機(jī)油最終落入機(jī)油油底殼內(nèi)。機(jī)油被機(jī)油泵吸入加壓，通過機(jī)油濾清器濾清，可以反復(fù)使用。某些零件特別是活塞只靠冷卻水套的冷卻還不夠，必須使用機(jī)油冷卻。在賽車的汽油機(jī)上，為了冷卻機(jī)油還裝用了機(jī)油冷卻器冷卻的功能及原理和冷卻系的散熱器十分相似。4、電氣系統(tǒng)：在汽油機(jī)上必須裝有點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是準(zhǔn)時(shí)地把高壓電送給火花塞，在火花塞電級(jí)之間產(chǎn)生火花，正時(shí)地點(diǎn)燃吸入氣缸內(nèi)的混合氣。此外電氣系統(tǒng)還包括蓄電池。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)的作用是補(bǔ)充蓄電池消耗掉的電能。此外，為了啟動(dòng)汽油機(jī)使用了電動(dòng)機(jī)，一般叫起動(dòng)機(jī)。B.

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的相關(guān)定義B.

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的相關(guān)定義1、排氣量：氣缸排氣量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。01020304050607080901000

2000

3000

4000

5000

6000轉(zhuǎn)速（rpm）功率（kW）020406080100120140160180扭矩（Nm）功率扭矩?zé)oVVT無VVT2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般用馬力（hp或ps）或千瓦(kw)表示大小。功率越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高。1公制馬力的功率是指將

75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米，或者將4.5噸的重量在1分鐘內(nèi)垂直提高1米的力3、最大功率：廠商在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)，一般都用最大功率表示。如110馬力∕5400轉(zhuǎn)∕分，即表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5400轉(zhuǎn)∕分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率為110馬力。一般排氣最越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率越高，在標(biāo)明最大功率時(shí)，一定要指明在什么轉(zhuǎn)速情況下。（升功率，50）4、燃燒室：氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門時(shí)而開啟，時(shí)而關(guān)閉。與此同時(shí)，活塞不斷地上下運(yùn)動(dòng)，所以燃燒室的形狀也是不斷變化著的。但一般所指的燃燒室有其特定概念，即在上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最主要的課題就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，組織好混合氣的燃燒過程，使混合氣全部迅速地燃燒完了。5、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比率，表示活塞達(dá)到止點(diǎn)時(shí)混合氣（汽油機(jī)）或者空氣（柴油機(jī)）壓縮的程度。壓縮比大表示發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、大矩、低油耗。但壓縮比過大，容易自燃著火，產(chǎn)生爆震而降低功率，損傷氣缸?，F(xiàn)代車用汽油機(jī)壓縮比約在8—11之間，10以上被稱為高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。車用柴油機(jī)壓縮比約在16—22之間。6、沖程：發(fā)動(dòng)機(jī)利用燃料燃燒而驅(qū)動(dòng)汽車的過程是按一定規(guī)律進(jìn)行的，首先使氣缸進(jìn)氣（空氣或可燃混合氣），其次將進(jìn)氣壓縮，然后點(diǎn)燃膨脹，推動(dòng)活塞移動(dòng)做功，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪。最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。充氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)不停地工作?；钊跉飧字型鶑?fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣缸的一端到另一端的長(zhǎng)度叫做一個(gè)“沖程”，也叫行程。C.

發(fā)動(dòng)機(jī)的本體結(jié)構(gòu)C.

發(fā)動(dòng)機(jī)的本體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體主要包括：四部分

1、氣缸蓋：包括進(jìn)氣、排氣門和打開氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。2、氣缸體：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸、活塞及射冷卻水流通以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的管道、潤(rùn)滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖臂機(jī)構(gòu)。3、曲軸總成：氣缸內(nèi)的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個(gè)氣缸所產(chǎn)生的推動(dòng)力平穩(wěn)連貫輸出。油底殼：油底殼的主要作用是盛裝機(jī)油，為此，它應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部。從各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)自然落下來的機(jī)油積存在油底殼中，利用機(jī)油泵，把機(jī)油吸上

來，加壓壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤(rùn)滑點(diǎn)。D．配氣系統(tǒng)D．配氣系統(tǒng)配氣系的功能是，在進(jìn)氣時(shí)使更多的混合氣進(jìn)入氣缸，在排氣時(shí)快速地把廢氣拍掉。配氣系主要包括以下幾個(gè)部分，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門及與氣門有關(guān)的零件。曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而凸輪軸布置在遠(yuǎn)離曲軸的氣缸蓋上，為此必須布置一套凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了驅(qū)動(dòng)凸輪軸，必須利用正時(shí)齒形帶或鏈傳動(dòng)，把曲軸轉(zhuǎn)速降低一半再驅(qū)動(dòng)凸輪軸。凸輪軸的布置方式：頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置單凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)每氣缸只有兩個(gè)氣門（進(jìn)氣、排氣各一個(gè)），現(xiàn)在多使用多氣門技術(shù)，現(xiàn)在轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)多使用四氣門，兩進(jìn)兩排。多氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速高效率的優(yōu)點(diǎn)。E．燃料供給系統(tǒng)E．燃料供給系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的空氣和燃料順暢地充進(jìn)了氣缸中，在這一過程中，燃料供給裝置的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和汽油量。現(xiàn)在汽油機(jī)的汽油供給裝置大體上可分為二大類，及化油器方式和汽油噴射方式。在汽油機(jī)上，不論是化油器方式和汽油噴射方式的燃料供給裝置，其最基本的供油形式都是把汽油霧化，并使霧化的汽油和空氣充分混合。現(xiàn)在主要介紹下燃油電子噴射方式：燃油電子噴射（簡(jiǎn)稱“電噴”）是化油器技術(shù)的升級(jí)換代裝置，在汽車上它與化油器起同樣的作用，但比化油器有四大優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)續(xù)1、能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，即提高了動(dòng)力性。這主要是沒有了化油器進(jìn)油喉管，消除了由此引起的進(jìn)氣流損失。設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)可充分利用空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)理論，盡最大可能提高進(jìn)氣效率，不受燃油在空氣中流動(dòng)帶來的限制。2、降低油耗，提高燃油利用率。噴射系統(tǒng)能利用電腦精確控制空氣燃油比例，而化油器的供油為機(jī)械式，誤差較大，使燃油不能充分燃燒。另外，噴射系統(tǒng)是把燃油直接“噴”射到進(jìn)氣流中，“噴”的同時(shí)包含霧化功能，可保證燃油充分燃燒，節(jié)省燃油。而化油器則是燃油從主量孔中“流”到進(jìn)氣流中，需要一個(gè)蒸發(fā)霧化混合的過程。尤其是低溫時(shí)，燃油霧化效果差，易粘滯在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁及拐彎處，不能獲得較佳的混合氣，從而增加耗油量。3、由于燃油能充分燃燒，自然也就能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。4、使各缸工作更諧調(diào)均勻。電噴一般為多點(diǎn)噴射，即一缸一個(gè)噴嘴，全由電腦控制，可均勻、合理、精確地直接向各缸進(jìn)氣門處噴射燃油?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)則是集中供油，由于各缸距進(jìn)氣總管距離不同，各進(jìn)氣歧管構(gòu)造不同，造成各缸的混合氣成分有差異，從而影響各缸諧調(diào)工作。電噴方式單點(diǎn)式（SinglePointInjection,縮寫為SPI）電子燃油噴射系統(tǒng)，只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。噴出來的混合氣會(huì)被因剛在氣缸內(nèi)爆燃并排走廢氣所造成的真空狀態(tài)所吸入。但當(dāng)快速運(yùn)行時(shí)有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會(huì)有浪費(fèi)燃油的情況。多點(diǎn)式（MultiPointInjection,縮寫為MPI）燃油噴射系統(tǒng)，配合電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，便能將上面系統(tǒng)的缺點(diǎn)——克服。每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有一個(gè)噴嘴，可以實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來決定油量大小及噴油時(shí)間，這些信息包括進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、排放等。順序噴射（Sequential

Fuel

Injection,縮寫為SFI）是按時(shí)按量地對(duì)需要供油的氣缸進(jìn)行噴射，也是目前最先進(jìn)的多點(diǎn)噴射方式之一。噴射的油量恰倒好處，絕無浪費(fèi)，從而降低了燃料耗量，此外汽油直接噴入氣缸內(nèi)，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。F.冷卻系統(tǒng)F.冷卻系統(tǒng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液并不完全是水。但為了介紹方便，仍把這種冷卻方式叫做水冷方式。水冷方式使用冷卻液作為工作介質(zhì)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶畠?nèi)。散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風(fēng)扇：風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行交。散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用使冷卻系保持在一定的啊壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟取Ｋ茫核玫淖饔檬鞘估鋮s液循環(huán)。冷卻系主要由以下裝置和零件組成G.潤(rùn)滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油G.潤(rùn)滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須向潤(rùn)滑部位提供機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系的作用就是不斷地使機(jī)油循環(huán)，從而潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零件都能發(fā)揮出最大的性能。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有潤(rùn)滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤(rùn)滑作用。冷卻作用：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)各部分之間循環(huán)的過程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進(jìn)行冷卻。防腐蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用：機(jī)油充滿各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過間隙外泄。清凈作用：沖洗氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機(jī)油濾清器濾除。機(jī)油的上述作用十分重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間之后，由于污垢、受熱和氧化作用使機(jī)油性能逐漸下降，必須定期更換。潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成有：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、機(jī)油濾網(wǎng)Ⅱ?Ⅱ變速器A.離合器A.離合器在汽車啟動(dòng)、換檔、剎車及停車時(shí)，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分離，在行駛時(shí)又必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)接合，從而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。這種用于分離和接合的裝置就是離合器。為了達(dá)到上述目的，廠商一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維修方便的摩擦式離合器。離合器一般通過踏板操縱，踩下即分離，抬起即接合。也有不需要駕駛者操縱的，由離合器根據(jù)車輛行駛情況自動(dòng)分離的，自動(dòng)變速汽車就沒有離合器踏板，不需要駕駛者操縱。一個(gè)由電鉆帶動(dòng)的砂輪，原理與汽車上由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的飛輪相同。如果另一個(gè)砂輪與轉(zhuǎn)動(dòng)中的砂輪接觸，摩擦力會(huì)使它一同轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速較慢。接觸壓力增加，兩個(gè)砂輪就會(huì)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是摩擦離合器的作用原理。離合器的從動(dòng)片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動(dòng)片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動(dòng)片就可在軸上滑動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。B．變速器B．變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化范圍小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車的需要。變速器的作用就是擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如當(dāng)汽車起步時(shí)，或在坡路上行駛時(shí)，使用低速檔。當(dāng)需要提高汽車車速時(shí)，使用高速檔。用汽車和自行車對(duì)比起來就容易理解了。在騎自行車時(shí)，許多人都體驗(yàn)過，為了獲得高速度，開頭幾步必須把體重都?jí)涸谀_踏板上，這樣自行車才能加速。一旦自行車速度高了之后，騎起來并不怎么費(fèi)勁。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和使勁騎自行車的原理是一樣的?；旌蠚庠谌紵依锶紵a(chǎn)生了發(fā)動(dòng)會(huì)的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室大小不會(huì)改變，混合氣成分也大體不變，從而使輸出扭矩變化范圍很小，不能滿足汽車行駛的需要。齒輪的杠桿作用一個(gè)簡(jiǎn)單的杠桿，可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動(dòng)一段小距離。齒輪的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，但有較大的的扭力。自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)續(xù)機(jī)械式自動(dòng)變速器利用車速及節(jié)氣門開度等兩種信號(hào)，來決定換擋形態(tài)，因此由熟練者駕駛時(shí)，可接近手動(dòng)變速器的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難。電子控制式自動(dòng)變速器]為了解發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)的各種狀況，使用各種傳感器，獲取必要的咨詢后，送入電腦。例如：利用節(jié)氣門位置傳感器以測(cè)定節(jié)氣門的開度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器行駛條件的變速比的行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控機(jī)構(gòu)的電磁閥，以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q擋。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)，加上電腦后，使其精確作用（ON、OFF）。在任何一種行駛形態(tài)下，即使是一流駕駛者操縱手動(dòng)變速器的車輛，也無法趕得上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自動(dòng)變速器已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的差異①自動(dòng)換擋，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛者的疲勞。②依路面狀況，以最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，自動(dòng)平滑地變換齒輪比，所以駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。③起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。④發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛不是由固體機(jī)件連接，所以無論何種情況，皆可使用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力，不象手動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)受車速的影響。⑤液體傳動(dòng)部分使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸間的扭振減至最少，故發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等壽命均可延長(zhǎng)，并可避免發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過大。D．差速器D．差速器差速器是汽車上的一個(gè)重要裝置。假設(shè)汽車不裝差速器，左右驅(qū)動(dòng)輪剛性地連接在一起，那么汽車將出現(xiàn)什么問題呢？摩托車只有二個(gè)輪，汽車則不同，有左右二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，并且用一個(gè)驅(qū)動(dòng)扭矩驅(qū)動(dòng)二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)彎半徑不相等，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速必須較高，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速必須較低。由于這時(shí)左右二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪剛性地連接在一起了，左右車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)相等。所以汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，必然使左右輪胎產(chǎn)生打滑，否則汽車不能轉(zhuǎn)彎。由于左右輪胎和地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，所以這種汽車不能在急彎道上轉(zhuǎn)彎，同時(shí)使輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象。為了解決汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪運(yùn)動(dòng)干涉問題，在汽車上必須裝用差速器。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器能自動(dòng)地吸收左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，并使汽車圓滑轉(zhuǎn)彎。此外差速器還有二個(gè)功能，其一是把傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)轉(zhuǎn)90°，換成驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后，差速器還是汽車最終減速器。傳動(dòng)軸-半軸(續(xù))傳動(dòng)軸：在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車（FR）上，或在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞個(gè)距離較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，需要使用傳動(dòng)軸。半軸：半軸的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給車輪。Ⅲ?底盤/懸掛Ⅲ?Ⅰ行駛系Ⅲ?Ⅰ行駛系汽車行駛系是指輪胎和車輪。但是如果按汽車的性能分類，輪胎和車輪一般屬于傳動(dòng)系或車輪部分。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎、及停止這些基本運(yùn)動(dòng)性能的重要部件。如果輪胎的摩擦力不足，即使裝用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能懸架和制動(dòng)裝置，也是投珠與豕。A.

子午線輪胎與斜線輪胎A.

子午線輪胎與斜線輪胎從結(jié)構(gòu)上說，可將轎車用輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。相當(dāng)與子午線輪胎基本骨架的胎體簾線排列成輻射狀所以胎側(cè)部分比較柔軟。另外，利用外胎面?zhèn)鹊氖鴰硖岣咄馓ッ娴膭傂?。由于子午線輪胎具有上述兩個(gè)特性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)觸地面的變形小，外胎面觸地均一（斜線輪胎的胎體被拉往橫向，會(huì)出現(xiàn)觸地寬度減小的傾向）。實(shí)際乘車比較一下，在同一條件下轉(zhuǎn)彎，裝用子午線輪胎的汽車的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角小。這當(dāng)然也受輪胎花紋和橡膠硬度的影響，但是，裝有子午線輪胎，即使發(fā)達(dá)橫轉(zhuǎn)帶能夠制動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，輪胎的觸地壓力也是均一的，觸地面積也很大，無論是在干路面上，還是在濕路面上，其運(yùn)動(dòng)性能都比斜線輪胎好。由于外胎面的剛性大，在高速行駛時(shí)也不容易發(fā)生駐波（輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沿圓周形成的駐波）現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力小，可節(jié)省油耗，這些項(xiàng)目都超過了斜線輪胎。子午線輪胎的缺點(diǎn)是外胎面剛性大，不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)生的沖擊（主要是低速時(shí)），此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺傷后傷痕容易擴(kuò)大。備胎備胎最近轎車裝備的備胎大都是T型備胎。這種專用備胎比正規(guī)輪胎的尺寸小，是高壓輪胎，作為輪胎的性能不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎，但具有可以縮小裝備空間，加大行李箱，減輕車重的優(yōu)點(diǎn)。另外這種備胎成本低。(SX4用全胎)T型備胎的T是英文“temporary”的字頭，意思是“應(yīng)急”或“臨時(shí)”。輪胎爆破時(shí)，它可以保證汽車行駛到修理站。因此，裝用這種備胎時(shí)，需要在行駛中避免高速行駛或緊急剎車，并且盡快更換上正規(guī)輪胎。子午線輪胎和斜線輪胎的比較子午線及斜線輪胎觸地面的變形子午線輪胎外胎面剛性大，觸地面變形小。輪胎承受橫向力時(shí)的變形子午線輪胎在承受橫向力時(shí)，胎側(cè)雖然有寫變形，但是觸地面積不受影響。輪胎的規(guī)格

例185/65R14

86H①輪胎尺寸標(biāo)示185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R：RADIAL子午胎②載重指標(biāo)[86]表示對(duì)應(yīng)的最大荷重為530公斤③輪胎速度上限指標(biāo)[H]表示最高安全極速是210公里/小時(shí)④輪胎磨耗指示標(biāo)志以[TMI]或是[△]箭頭型指示。當(dāng)此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時(shí)，表示輪胎花紋已磨耗至危險(xiǎn)程度，必須更換新胎了。⑤輪胎制造品牌⑥該輪胎的型號(hào)/系列⑦E表示該胎已符合歐共標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。制動(dòng)系統(tǒng)Ⅲ?Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)液壓系統(tǒng)只是傳遞制并放大動(dòng)力而已，真正讓車子停下來，還是剎車盤或是剎車鼓的摩擦力。您在汽車雜志的試車報(bào)告里，應(yīng)該常常讀到某某新車的制動(dòng)系統(tǒng)是‘四輪盤式’，或者‘前盤后鼓’，再老一點(diǎn)兒的車子還有‘四輪鼓式’。模擬盤式制動(dòng)的動(dòng)作原理，可以到廚房拿一只碟子當(dāng)作剎車盤，您用拇指、食指拎著碟子當(dāng)作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，制動(dòng)液推動(dòng)活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一捏，碟子就停住了。鼓式制動(dòng)是比較傳統(tǒng)、老式的制動(dòng)系統(tǒng)。模擬鼓式制動(dòng)的動(dòng)作原理，您得再上廚房向老婆借只咖啡杯當(dāng)剎車鼓，您五只手指伸入其中當(dāng)剎車襯片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，制動(dòng)液推動(dòng)活塞，把您的五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)通常也是鼓式的。鼓式制動(dòng)體積比盤式制動(dòng)要小，剎車皮的磨耗也較慢，而盤式制動(dòng)相較起來最大的優(yōu)點(diǎn)則是其散熱效果好。制動(dòng)裝置制動(dòng)是指固定在車輪上共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤上的摩擦材料（摩擦襯片、摩擦襯塊）承受外壓力，產(chǎn)生摩擦作用使汽車減速。物體摩擦生熱，汽車的制動(dòng)裝置也產(chǎn)生大量的熱。行駛中的汽車，車速越快其動(dòng)能越大，若車速相同，則車重越大動(dòng)能也就越大。制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱是動(dòng)能被轉(zhuǎn)換為熱能引起的。汽油燃燒獲得動(dòng)力產(chǎn)生汽車的動(dòng)能，制動(dòng)產(chǎn)生的熱能散發(fā)到空氣中。因此，汽車的性能越好，制動(dòng)力就應(yīng)越大。盤式制動(dòng)裝置盤式制動(dòng)是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤后產(chǎn)生制動(dòng)的方法。它裝在車輪里面，取下車輪便可見到。與鼓式制動(dòng)方式相比，盤式制動(dòng)裝置的機(jī)械部分外露，散熱性能好，減少了由于摩擦熱降低制動(dòng)效果的衰減現(xiàn)象。也許有人擔(dān)心，制動(dòng)器的摩擦面外露，雨天行駛被雨水淋濕會(huì)降低制動(dòng)效果。但是，制動(dòng)盤的摩擦面被雨水淋濕，可以靠離心力使雨水飛散得不到積存，不會(huì)因形成的水膜減少摩擦力，仍可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。盤式制動(dòng)裝置這種方式是制動(dòng)蹄片擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，獲得制動(dòng)力，被稱為內(nèi)部擴(kuò)張鼓式制動(dòng)。由于制動(dòng)蹄片擴(kuò)張后擠壓在制動(dòng)鼓上，所以具有咬死的作用，這被稱為自動(dòng)伺服效果。鼓式制動(dòng)器是摩擦面不外露的結(jié)構(gòu)，散熱性能不如盤式制動(dòng)器好。一般在雨天行駛不會(huì)發(fā)生問題，但在很深的積水中行駛，制動(dòng)鼓中進(jìn)水排不出，就會(huì)降低制動(dòng)力。從它的上述特點(diǎn)來看，制動(dòng)負(fù)載大的前輪基本不采用鼓式制動(dòng)。（車輛的重量分配一般為前：后是60：40）鼓式制動(dòng)的性能雖不如盤式制動(dòng)好，但用于制動(dòng)負(fù)載的后輪或駐車制動(dòng)，則具有充分的制動(dòng)性能，使用量非常大。防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）ABS（Anti-lock

Braking

System）電腦系統(tǒng)在感測(cè)到車輪快抱死了，雖然會(huì)自動(dòng)接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到車子停下來。但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向盤去閃避意外。因此，正確的ABS功能認(rèn)知是：它能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)能力，回避意外發(fā)生，而非馬上停住車子！其次，在一般情況下，ABS與非ABS車輛具有相等的剎車距離，所以駕駛扯應(yīng)保持一定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃無恐開快車或縮短行車安全車距。當(dāng)遇到意外要避開障礙物時(shí)，要立刻猛力踩下剎車踏板不放，而且是要盡力踩?。ˋBS）續(xù)當(dāng)ABS剎車系統(tǒng)作用時(shí)，腳底會(huì)感受到一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動(dòng)，這時(shí)萬萬不可松腳，而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來或緊急情況解除。猛力踩住剎車不放的同時(shí)，一定要鎮(zhèn)靜地操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的路面。不要因?yàn)樾幕乓鈦y而大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽指揮，撞上不該撞上的東西，如同無ABS車輛一般。倘若車子是手排擋，在右腳猛力踩住剎車的同時(shí)，別忘了左腳也踩下離合器踏板，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至安全的方向。防抱自制動(dòng)器是防止車輪抱死的裝置，很早以前是應(yīng)用于安全第一的飛機(jī)上。正常行車不會(huì)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，在雪路、易滑路面上制動(dòng)力稍大，很容易使車輪抱死。這時(shí)，司機(jī)感到車輪抱死后，需要減輕踏板力，使車輪恢復(fù)旋轉(zhuǎn)，解除抱死再踏制動(dòng)踏板。Ⅲ?Ⅲ懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)的分類首先按基本結(jié)構(gòu)大致分為由車軸連接左右車輪的非獨(dú)立式懸架，以及左右車輪可獨(dú)立動(dòng)作的獨(dú)立式懸架。非獨(dú)立式懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，而且強(qiáng)度高，具有耐久性。但簧下重量大，左右輪動(dòng)作產(chǎn)生干涉，所以不利于乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性。它只要適用于承載負(fù)荷大的客車及卡車。獨(dú)立式懸架，主要用于轎車，幾乎所有轎車的前輪都采用這種方式。后輪雖比前輪采用得少，但現(xiàn)在的轎車基本上都采用獨(dú)立式懸架。它與非獨(dú)立懸架方式相比，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，但簧下重量輕，車輪對(duì)路面的擠壓力大，所以，針對(duì)乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性這些懸架裝置的基本性能都十分優(yōu)秀。另外，除性能之外，在設(shè)計(jì)上的自由度大，便于根據(jù)汽車的性能設(shè)計(jì)出相應(yīng)的懸架裝置，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)、底板車頭設(shè)計(jì)得很低。為此，還具有降低汽車重心、減小汽車造型受約束的效果。（懸掛系統(tǒng)種類）續(xù)麥克弗遜前懸掛麥克弗遜前懸掛也叫支柱式懸掛，簡(jiǎn)單地說，麥克弗遜（Macpherson）式獨(dú)立懸掛主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器。三桿式獨(dú)立懸掛屬于多連桿懸掛，其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對(duì)車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減低行