鋼結(jié)構(gòu)安裝方案及技術(shù)措施

鋼結(jié)構(gòu)安裝方案及技術(shù)措施一、勁性結(jié)構(gòu)、埋件及支座安裝方案1、勁性結(jié)構(gòu)、埋件及支座概況足球場勁性鋼柱及鋼梁主要分布于西面看臺A1-55~A1-67之間的混凝土中，共計(jì)27根，每根約6.4t。勁性柱梁截面包括H型及十字型，截面分別為H400*150*30*30、十600*150*30*30，柱底標(biāo)高為+5.500m（部分為-0.100m），柱標(biāo)高為14.400m。埋件形式主要有H型及十字型，連通埋板及錨栓整體預(yù)埋，H型截面為H800*40*20*30，十字型截面600*150*20*20，單個埋件重量約1.64t，總數(shù)78個，主要分布在內(nèi)外圈柱下部，安裝標(biāo)高在-0.600~+30.700m之間。足球場鋼柱支座主要為萬向跤支座，重量約0.8t，共32個主要分布于東西看臺外圈柱底部，其中東看臺17個，西看臺15個。2、勁性柱的安裝方法及技術(shù)措施a.安裝方法及注意事項(xiàng)勁性柱、梁的安裝在土建樁基墊層施工完成，待柱基下層鋼筋綁扎完成后進(jìn)行安裝，采用兩臺25t汽車吊在內(nèi)環(huán)道路上伴隨土建施工流程方向順時針進(jìn)行吊裝，吊裝就位后對其臨時固定連接，測量校正后完成移交工作面于土建施工。鋼柱構(gòu)件在制作廠完成制作，運(yùn)至現(xiàn)場后經(jīng)驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行吊裝。每安裝完成1根鋼骨柱，校正完畢后，為防止其傾倒，拉設(shè)纜風(fēng)繩進(jìn)行臨時固定。由于勁性柱、梁的安裝標(biāo)高分別在-0.100m，+5.500m處，交叉施工作業(yè)較為復(fù)雜，設(shè)置到鋼筋綁扎、鋼骨安裝、模板搭設(shè)、混凝土澆筑等工序，需重點(diǎn)關(guān)注鋼筋與鋼骨相碰、混凝土分層澆筑、安裝空間等問題。鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)需與土建專業(yè)密切配合，共同確定施工流程，每個工序交接手續(xù)必須完整有效。b.勁性柱安裝措施根據(jù)勁性柱等構(gòu)件的重量及吊點(diǎn)設(shè)置情況，吊裝前準(zhǔn)備足夠的不同長度、不同規(guī)格的鋼絲繩和卡環(huán)，并準(zhǔn)備好倒鏈、纜風(fēng)繩、爬梯、工具包、榔頭以及扳手等機(jī)具。并依據(jù)吊裝的要求配置適當(dāng)長度和直徑的鋼絲繩，采用汽車吊將勁性柱從堆場起吊并吊裝就位。c.吊裝工況西看臺鋼骨柱主要存在于承臺柱內(nèi)，最不利工況情況在A1-61軸線處，吊裝距離為8.5m，構(gòu)件重量為6.4t，底面標(biāo)高為+5.500m，頂面標(biāo)高為14.400m，汽車臂長為22500m，起重能力為7.5t，滿足吊裝要求。如下圖所示：d.勁性鋼柱垂直度校正鋼柱吊裝就位到支撐架上后，確定柱身方向正確，在測量人員的測量監(jiān)視下，利用斜鐵、纜風(fēng)繩、倒鏈等對柱頂標(biāo)高偏差、柱身垂直度偏差、軸線偏差以及進(jìn)行校正。使用全站儀觀測在鋼柱頂部相應(yīng)控制點(diǎn)的坐標(biāo)值并進(jìn)行校正。鋼柱垂直度校正是在柱身相互垂直的兩個方向用經(jīng)緯儀照準(zhǔn)鋼柱柱頂側(cè)面中心點(diǎn)，然后比較該中心點(diǎn)的投影點(diǎn)與柱底處該點(diǎn)所對應(yīng)柱側(cè)面中心點(diǎn)的差值，即為鋼柱此方向垂直度的偏差值。其值應(yīng)≤Ｈ/1000且絕對偏差≤±10mm。根據(jù)以往在鋼結(jié)構(gòu)工程施工中所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，擬定內(nèi)部控制目標(biāo)：≤8mm。當(dāng)視線不通時，可將儀器架設(shè)在偏離其所在的軸線位置，但偏離的角度不應(yīng)大于15度。單根鋼柱吊裝，用纜風(fēng)繩校正鋼柱時，應(yīng)在纜風(fēng)繩處于松弛狀態(tài)下，柱保持垂直，才算校正完畢。校正無誤后，對柱腳底板與支撐架進(jìn)行焊接，固定鋼柱。e.勁性鋼柱注意事項(xiàng)每根鋼柱安裝后應(yīng)及時進(jìn)行初校，以利于后續(xù)校正。校正時應(yīng)對軸線、垂直度、標(biāo)高、焊縫間隙等因素進(jìn)行綜合考慮，全面兼顧，每個分項(xiàng)的偏差值都應(yīng)控制在設(shè)計(jì)及規(guī)范允許偏差之內(nèi)。鋼柱安裝前必須焊好安全環(huán)及綁牢爬梯并清理污物。利用鋼柱的臨時吊耳作為吊點(diǎn)，吊點(diǎn)必須對稱，確保鋼柱吊裝時為垂直狀。每節(jié)柱的定位軸線應(yīng)從地面控制線直接引測?？偘鼏挝唤y(tǒng)一設(shè)置一個標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，土建與鋼結(jié)構(gòu)都使用本標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)。樓層標(biāo)高偏差按相對標(biāo)高進(jìn)行控制，安裝時從基準(zhǔn)點(diǎn)引出控制標(biāo)高設(shè)在混凝土基礎(chǔ)面上，確保結(jié)構(gòu)標(biāo)高符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋼柱定位后應(yīng)及時將支撐架與鋼柱底板點(diǎn)焊牢固。鋼柱吊裝的吊耳待校正固定完畢后割掉并打磨，不得傷及母材。鋼柱起吊前應(yīng)墊放枕木，起吊時，不得使鋼柱在地面有拖拉現(xiàn)象，汽車吊回轉(zhuǎn)時，需有一定的高度。起鉤、旋轉(zhuǎn)、移動三個動作交替緩慢進(jìn)行，就位時緩慢下落，防止勁性柱將其下方的支撐架撞歪。10）勁性柱就位后，作業(yè)人員需爬至柱頂進(jìn)行松鉤及測量校正（高出地面2米以上高度進(jìn)行的施工作業(yè)都稱為高空作業(yè)）都必須使用安全帶。3、成品支座的安裝方法及技術(shù)措施1)成品支座的概況足球場鋼柱支座主要為萬向跤支座，重量約0.8t，共32個主要分布于東西看臺外圈柱底部，其中東看臺17個，西看臺15個。使用一臺25t汽車吊可以滿足吊裝需要。2)成品支座的安裝方法萬向跤支座為現(xiàn)場吊裝，吊裝過程應(yīng)注意成品的保護(hù)，避免構(gòu)件碰撞的情況出現(xiàn)，起吊點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在支座地盤。支座就位嚴(yán)格安裝設(shè)計(jì)圖就位，吊裝就位后對錨栓螺母進(jìn)行第一次擰緊到50%，并對支座定位進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測合格后進(jìn)行第二次擰緊致設(shè)計(jì)值。3)成品支座的安裝技術(shù)措施支座安裝前，需對預(yù)埋板面進(jìn)行清理，避免混凝土、油污、浮銹等污染物存在，必要時進(jìn)行局部打磨清理;支座安裝過程注意對支座的平整度、平面定位、標(biāo)高定位進(jìn)行測量把控，避免支座安裝出現(xiàn)偏移情況;由于支座與鋼柱進(jìn)行現(xiàn)場焊接，焊縫焊接時應(yīng)避免焊接溫度過高，焊縫采取分層焊接，避免溫度累積過高。二、鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝方案1、現(xiàn)場拼裝場地處理鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝場地的選擇應(yīng)遵從以下原則：方便構(gòu)件的取料，避免構(gòu)件大范圍搬運(yùn)周轉(zhuǎn)，應(yīng)設(shè)置在堆場旁；拼裝后的構(gòu)件應(yīng)在履帶吊吊裝能力和吊裝范圍內(nèi)，避免大型機(jī)械大距離運(yùn)輸。拼裝場地地基處理：1）采用壓路機(jī)或者大型機(jī)械對土面進(jìn)行壓實(shí)，必要時對土面進(jìn)行換土回填壓實(shí)。土面壓實(shí)后，在操作平臺鋪設(shè)范圍內(nèi)澆筑200mm后素混凝土層，作為操作平臺墊層。在素混凝土墊層上鋪設(shè)面積為3m×6m的路基箱作為操作平臺，每個路基箱之間焊接牢固，連成整體?；炷翂|層外圈，設(shè)置排水溝，及時排請積水。5.3.2現(xiàn)場拼裝胎架設(shè)置1)拼裝胎架方式設(shè)計(jì)拼裝胎架支撐主要采用截面為H488*300*11*18的H型鋼，支撐胎架設(shè)計(jì)為門字式，下部與鋼操作平臺焊接固定，高度根據(jù)構(gòu)件的組裝需要采用不同的高度，高度約1m~2m之間。主梁及鋼柱拼裝平臺（路基箱）寬度為3m，長度為50m，共需32個；網(wǎng)架拼裝平臺面積需360㎡，共需路基箱20個。2)拼裝胎架措施量統(tǒng)計(jì)構(gòu)件名稱規(guī)格型號數(shù)量(m/m2)重量（t）材料主梁拼裝措施統(tǒng)計(jì)路基箱鋼板t=1628836.2Q235路基箱制作槽鋼普槽

14b2404.0Q235路基箱制作工字鋼普工

20b2888.9Q235門式胎架H488*300*11*186310.4Q235限位裝置t=140.060.4Q235鋼柱拼裝措施統(tǒng)計(jì)路基箱鋼板t=1628836.2Q235路基箱制作槽鋼普槽

14b2404.0Q235路基箱制作工字鋼普工

20b2888.9Q235門式胎架H488*300*11*18548.9Q235限位裝置t=200.060.68Q235網(wǎng)架拼裝措施統(tǒng)計(jì)路基箱鋼板t=1636045.3Q235路基箱制作槽鋼普槽

14b3005.0Q235路基箱制作工字鋼普工

20b36011.2Q235門式胎架H488*300*11*189014.8Q235限位裝置t=140.060.4Q235小計(jì)路基箱159.7tH488*300*11*1834.1tt=140.8tt=200.68t總計(jì)195.28t5.3.3構(gòu)件現(xiàn)場拼裝流程足球場主梁及鋼柱現(xiàn)場拼裝工藝較為成熟，現(xiàn)以網(wǎng)架彎扭構(gòu)件現(xiàn)場拼裝為例作工藝流程介紹，采用累積連續(xù)預(yù)拼裝法對彎扭構(gòu)件進(jìn)行預(yù)拼，按照現(xiàn)場吊裝次序?qū)﹁旒苓M(jìn)行單元劃分，加工廠內(nèi)對劃分好的彎扭構(gòu)件單元進(jìn)行臥式實(shí)體預(yù)拼裝。5.3.4構(gòu)件現(xiàn)場拼裝施工方法地面拼裝坐標(biāo)一般采用局部坐標(biāo)體系進(jìn)行放測，每個拼裝構(gòu)件均設(shè)置相對應(yīng)的坐標(biāo)體系，根據(jù)拼裝桿件形式，合理選取坐標(biāo)原點(diǎn)O，再由桿件拼裝方向確定X軸、Y軸。局部坐標(biāo)系以向上為Z軸正向。相對坐標(biāo)值可以從X-STEEl及CAD軟件中得出，在拼裝平臺上放線，確定實(shí)際桿件的拼裝方向和支架布置位置。根據(jù)實(shí)體模型數(shù)據(jù)，在操作平臺上畫出構(gòu)件的投影線，運(yùn)用汽車吊把構(gòu)件上胎，以構(gòu)件在平臺上的投影線初步定出構(gòu)件的位置。平臺上通過放樣確定出主要參照點(diǎn)，并通過重錘線對準(zhǔn)。構(gòu)件初步定位后，運(yùn)用全站儀進(jìn)行精確定位，定位過程中施工千斤頂或倒鏈進(jìn)行微調(diào)到位，當(dāng)構(gòu)件精確定位后通過點(diǎn)焊把構(gòu)件固定在胎架支撐上，進(jìn)行下一步的拼接。構(gòu)件精確定位調(diào)整方法實(shí)例如下：5.3.5現(xiàn)場拼裝各工序交底1)拼裝措施安裝交底拼裝場地盡量選在平整路面上，鋪設(shè)拼裝平臺時，平臺板面要平整；單元桿件所在支撐頂標(biāo)高必須用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制，支撐措施頂部標(biāo)高見附件拼裝措施詳圖（誤差≤1.0mm）；使用全站儀測放各控制點(diǎn)，測放完畢后作好閉合復(fù)測工作；各塊拼裝平臺間必須用槽鋼相連，保證拼裝過程中，各控制點(diǎn)相對位置不變；在平臺板上放拼裝措施及構(gòu)件對接企口線投影坐標(biāo)，并控制各控制點(diǎn)誤差≤1.5mm；2)構(gòu)件吊裝、焊接交底構(gòu)件拼裝前，先驗(yàn)收出廠構(gòu)件是否合格，對偏差嚴(yán)重的構(gòu)件進(jìn)行處理后方可吊裝；驗(yàn)收完畢后，在構(gòu)件上做相應(yīng)控制點(diǎn)，如支撐措施支撐點(diǎn)處位置線、構(gòu)件就位中心點(diǎn)；吊裝時先在地面對弦桿進(jìn)行組裝，然后吊到措施上，為保證吊裝方便，先拼裝吊裝下部腹板后拼裝上部腹桿；構(gòu)件上措施時，要對好構(gòu)件上和路基板上的點(diǎn)位，尤其是分段處企口線，通過掛線錘檢測投影點(diǎn)與路基板上點(diǎn)位的重合情況，誤差應(yīng)控制在1.5mm范圍內(nèi)；調(diào)校到位的構(gòu)件，應(yīng)采用10～20×100×150的限位板將其卡死，避免因碰撞等發(fā)生移位；將各端口點(diǎn)位坐標(biāo)控制好后，做好焊接前準(zhǔn)備工作；然后進(jìn)行定位焊，焊工應(yīng)持相應(yīng)資質(zhì)證件且在有效期內(nèi)；定位焊若出現(xiàn)裂紋、氣孔、夾渣等缺陷后，應(yīng)清除后重新進(jìn)行定位焊；正式式焊接前，應(yīng)進(jìn)行焊前驗(yàn)收，應(yīng)符合以下要求：水平度偏差≤2mm；中心垂直度偏差≤2mm；對口錯邊小于t/10，且不大于2.5mm；網(wǎng)架分塊單元拼裝完成后，進(jìn)行整體焊接，焊接采用CO2氣體保護(hù)焊，采用雙數(shù)焊工從中間向兩端對稱退步焊接，焊接時先焊鑄鋼節(jié)點(diǎn)與弦桿連接節(jié)點(diǎn)，后焊弦桿水平桿，最后焊接斜向腹桿，焊后進(jìn)行檢測并進(jìn)行測量驗(yàn)收，超差必須進(jìn)行調(diào)整；3）焊接完畢工序?qū)⑺邢尬话宓扰R時連接板切除，并將這些馬腳打磨修補(bǔ)好；對所有焊縫外觀進(jìn)行自檢，不斷修補(bǔ)、打磨，直至滿足《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》和《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）為止；焊后24小時，對焊縫進(jìn)行100%超聲波探傷，所有桿件對接焊縫均按一級全熔透要求。若探傷不合格，應(yīng)采用碳刨清除缺陷，再重新進(jìn)行焊接、探傷，至合格為止，若兩次仍不合格，應(yīng)由焊接工藝員專門編寫返修方案，由項(xiàng)目總工審批后進(jìn)行返修；焊后檢查各尺寸偏差，應(yīng)符合下列要求：水平度誤差≤2mm；各相應(yīng)截面處中心線誤差≤1mm；對口錯邊≤2mm；兩端四周各8個點(diǎn)與地上投影點(diǎn)誤差≤2mm（也可用全站儀用轉(zhuǎn)換后的坐標(biāo)復(fù)查）；縫合格經(jīng)監(jiān)理同意后，補(bǔ)涂焊縫處油漆，涂層及漆膜干厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。四、質(zhì)量控制措施序號鋼結(jié)構(gòu)安裝誤差消除措施1、在正常情況下檁條安裝誤差來源于檁條在吊裝過程中因自重產(chǎn)生的變形、1誤差來源及危害分析因日照溫差造成的縮脹變形。結(jié)構(gòu)由局部至整體形成的安裝過程中，若不采取相應(yīng)措施，對累積誤差加以減小、消除，將會給結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。2.檁條支座安裝定位時位置及標(biāo)高存在偏差安裝過程中，1、由于在安裝過程中，細(xì)長、超重，構(gòu)件較多。檁條因抵抗變形的剛度較弱，2構(gòu)件應(yīng)采取合理保護(hù)措會在自身重力的影響下，發(fā)