汽車試驗學(xué)課件 第5章 汽車試驗的的儀器、設(shè)備與設(shè)施2-

5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.2四通道道路模擬試驗臺5.2.3二十四通道道路模擬試

驗臺5.2.4振動試驗臺5.2.5靜側(cè)翻試驗臺5.2.6高低溫模擬試驗室5.2典型的汽車試驗設(shè)備及設(shè)施5.2.7環(huán)境和安全試驗箱5.2.8消聲試驗室5.2.9電磁兼容性試驗室5.2.10淋雨試驗室5.2.11汽車檢測線5.2.12汽車風(fēng)洞5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺

轉(zhuǎn)鼓試驗臺又稱為底盤測功機，是檢測汽車底盤輸出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測設(shè)備，還可以在室內(nèi)進行汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性、可靠性試驗以及傳動系統(tǒng)的專項試驗等。5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺1.轉(zhuǎn)鼓試驗臺的類型

單轉(zhuǎn)鼓試驗臺：一個滾筒支承一個車輪。滾筒的表面模似地面，其轉(zhuǎn)鼓直徑越大，車輪在轉(zhuǎn)鼓上轉(zhuǎn)動就越像在平路上滾動。但增大轉(zhuǎn)鼓直徑，試驗臺的轉(zhuǎn)動慣量、制造和安裝費用將顯著增加，所以一般轉(zhuǎn)鼓直徑均在1500mm以上，2000-2500mm以下。

雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺：兩個滾筒支承一個車輪，其轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗臺的要小，一般在185~400mm的范圍內(nèi)。雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的兩個滾筒對車輪有自動定位功能，對試驗汽車的安放定位要求較低。圖5-36單轉(zhuǎn)鼓試驗臺圖5-37雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺2.轉(zhuǎn)鼓試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理

(1)轉(zhuǎn)鼓試驗臺的結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)鼓試驗臺主要由滾筒裝置、測功裝置、測量裝置、飛輪機構(gòu)和計算機等部分組成。滾筒裝置為兩對滾筒，測功裝置為電渦流測功器、速度傳感器和壓力傳感器，飛輪機構(gòu)為飛輪和電磁離合器。圖5-38雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖圖5-39雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺

(2)轉(zhuǎn)鼓試驗臺的工作原理

汽車試驗時，汽車的驅(qū)動輪在主動滾筒和從動滾筒上，帶動主動滾筒和從動滾筒轉(zhuǎn)動，主動滾筒的一端帶動飛輪轉(zhuǎn)動，主動滾筒的另一端通過減速器帶動電渦流測功器。速度傳感器的齒輪隨主動滾筒轉(zhuǎn)動，測得驅(qū)動輪的速度。通過電磁離合器接合，控制飛輪的工作。當(dāng)電渦流測功器不通電時，電渦流測功器不工作；當(dāng)電渦流測功器通電后，電渦流測功器吸收驅(qū)動輪輸出的功率，通過力傳感器，測得作用在電渦流測功器上力，再與驅(qū)動輪的速度結(jié)合，得驅(qū)動輪的輸出功率。計算機控制電磁離合器和電渦流測功器，接收速度傳感器和力傳感器的測量信息，并計算得到驅(qū)動輪的輸出功率，顯示測試結(jié)果。

飛輪機構(gòu)、滾筒及其傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量模擬整車的移動慣量，飛輪機構(gòu)的慣量用于調(diào)整模擬整車的移動慣量。圖5-38雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖圖5-39雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺

(2)轉(zhuǎn)鼓試驗臺的測量誤差

轉(zhuǎn)鼓試驗臺的傳動系統(tǒng)中的摩擦力、傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量、飛輪機構(gòu)的慣量、電渦流測功器的摩擦功率損失、速度傳感器和壓力傳感器的測量精度、滾筒的曲面、車輪軸線與滾筒軸線的平行度等產(chǎn)生轉(zhuǎn)鼓試驗臺的測量誤差。圖5-39雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖圖5-40雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的機械部分結(jié)構(gòu)圖5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺5.2.2道路模擬試驗臺

道路模擬試驗臺又稱道路模擬試機或四輪液壓激振臺等，主要用于整車的道路模擬試驗，模擬凸凹不平路面、比利時路面、搓板路面、魚鱗坑路面、卵石路面、扭曲路面等引起的汽車振動和乘坐舒適性試驗，還可用于汽車振動的疲勞試驗等。圖5-40道路模擬試驗臺5.2.2四通道道路模擬試驗臺

1.四通道道路模擬試驗臺的結(jié)構(gòu)

汽車1的每個車輪的下方有一根立式的液壓柱，共4個液壓柱；汽車1在托盤3上，托盤固定在活塞桿5的一端，活塞桿的另一端與活塞7固定在一起，活塞7在液壓缸8內(nèi)，液壓缸固定在地面上；上進油口6、下進油口9分別在活塞的上、下方；在液壓缸內(nèi)、活塞的上方和下方充滿液壓油10。位移傳感器4固定在液壓缸上，加速度傳感器2固定在汽車的車架上。圖5-40四通道道路模擬試驗臺圖5-41四通道道路模擬試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖5.2.2四通道道路模擬試驗臺

2.四通道道路模擬試驗臺的工作原理四通道道路模擬試驗臺的工作原理是利用四根液壓柱，使汽車振動，模擬汽車在路面上行駛時的振動，并根據(jù)所測得的汽車振動，評價汽車的平順性。

四根液壓柱同時上升或下降，或前兩根液壓柱和后兩根液壓柱分別同時上升或下降時，可模擬凸凹不平路面上汽車的振動。前兩根液壓柱或后兩根液壓柱分別同時上升或下降時，可模擬魚鱗坑路面上汽車的振動。四根液壓柱分別上升或下降，可模擬卵石路面、扭曲路面、搓板路面上汽車的振動。通過汽車振動的測試，評價汽車的平順性和懸架、車輪系統(tǒng)的振動特性。圖5-40道路模擬試驗臺圖5-41道路模擬試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖5.2.2四通道道路模擬試驗臺5.2.2四通道道路模擬試驗臺5.2.3二十四通道道路模擬試驗臺

二十四通道道路模擬試驗臺用于懸架的振動性能試驗和疲勞試驗等，與四通道道路模擬試驗臺上汽車振動的主要不同點是汽車沒有輪胎的振動。

二十四通道道路模擬試驗臺的結(jié)構(gòu)：汽車1的輪轂2在垂直桿5的上方，每個輪轂通過半圓夾6與兩根垂直桿連接，垂直桿與地面通過鉸鏈連接，半圓夾夾緊在輪轂的外圓上。橫向桿4和縱向桿6分別與垂直桿連接，垂直桿、橫向桿和縱向桿分別與不同的液壓缸連接，每個輪轂的下方有6個液壓缸，試驗臺共有24個液壓缸。圖5-42二十四通道道路模擬試驗臺5.2.3二十四通道道路模擬試驗臺

二十四通道道路模擬試驗臺的工作原理:

計算機控制液壓缸伸長或縮短，可使制動盤有六個自由度的運動，制動盤帶動懸架振動，可模擬凸凹不平路面、魚鱗坑路面、卵石路面、扭曲路面、搓板路面上汽車懸架的振動。通過汽車懸架振動的測試，評價汽車懸架的振動性能；通過汽車懸架一定時間內(nèi)的振動，評價汽車懸架的可靠性能。圖5-42二十四通道道路模擬試驗臺5.2.3二十四通道道路模擬試驗臺二十四通道道路模擬試驗臺的機構(gòu)運動簡圖懸架性能試驗臺5.2.4振動試驗臺

振動試驗臺用于電池、電池包、汽車控制器、汽車儀表臺及儀表臺上顯示屏、汽車座椅等振動試驗，獲得單由度或多自度的振動試驗的結(jié)果，包括：固有頻率，共振頻率、幅頻響應(yīng)特性、疲勞壽命等。

單由度振動試驗臺：電池包固定在工作臺上，電磁激振器推動工作臺上下往復(fù)運動，使電池包隨工作臺振動，通過固定在工作臺上的加速度傳感器測得電池包的位移、速度和加速度，再通過振動分析，獲得電池包的固有頻率、共振頻率和幅頻響應(yīng)特性等。圖5-43單自由度振動試驗臺5.2.4振動試驗臺單自由度振動試驗臺5.2.4振動試驗臺單自由度振動試驗臺5.2.4振動試驗臺

六自由度振動試驗臺：工件固定在工作臺上，六根液壓缸激振器推動工作臺作六自由度的振動，使工件隨工作臺作六自由度的振動，通過固定在工作臺上的加速度傳感器和陀螺儀測得工件的位移、速度、加速度和角位移、角速度、角加速度，再通過振動分析，獲得工件六個坐標(biāo)方向上的固有頻率、共振頻率和幅頻響應(yīng)特性等。圖5-44六自由度振動試驗臺5.2.4振動試驗臺兩自由度振動試驗臺5.2.4振動試驗臺六自由度振動試驗臺5.2.5靜側(cè)翻試驗臺

汽車靜側(cè)翻試驗臺主要用于汽車側(cè)翻、汽車側(cè)翻后車身與地面碰撞試驗，另可用于汽車橫向駐車試驗和整車質(zhì)心高度的測量。

汽車靜側(cè)翻試驗的標(biāo)準(zhǔn)是國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T14172-2021《汽車掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗方法》，此標(biāo)準(zhǔn)只涉及汽車靜側(cè)翻試驗，不涉及汽車橫向駐車試驗、質(zhì)心高度測量和汽車側(cè)翻后車身與地面碰撞。5.2.5靜側(cè)翻試驗臺汽車靜側(cè)翻試驗臺：試驗臺通過鉸鏈與地面連接，汽車停在試驗臺上，通過液壓缸舉升試驗臺側(cè)傾；試驗臺側(cè)傾的角度不大于汽車的橫向駐車坡度角時，汽車橫向駐車在試驗臺上，可用理論力學(xué)求質(zhì)心的方法，求整車質(zhì)心的高度；在汽車最大橫向駐車坡度角的位置，通過安裝在試驗臺上的轉(zhuǎn)角傳感器測得試驗臺的傾角，為汽車的橫向駐車坡度角；試驗臺側(cè)傾的角度大于汽車的橫向駐車坡度角時，汽車橫向側(cè)滑到輪胎靠與防側(cè)滑擋塊接觸，并受到防側(cè)滑擋塊的阻擋；當(dāng)汽車的質(zhì)心在過輪胎與防側(cè)滑擋塊接觸線的垂線上時，汽車即將靜側(cè)翻，此時試驗臺側(cè)傾角為汽車的靜側(cè)翻傾角，通過安裝在試驗臺上的轉(zhuǎn)角傳感器測得試驗臺的傾角；試驗臺繼續(xù)側(cè)傾時，汽車“絆倒”側(cè)翻；汽車側(cè)翻后，車身與地面碰撞，并有可能翻滾，可檢驗車身的強度及車上人員等安全性。5.2.5靜側(cè)翻試驗臺圖5-45汽車靜側(cè)翻試驗臺圖5-46汽車靜側(cè)翻5.2.5靜側(cè)翻試驗臺汽車靜側(cè)翻試驗臺5.2.6高低溫模擬試驗室

1.高溫試驗室

高溫試驗室用于在高溫、濕的條件下，模擬高溫環(huán)境狀態(tài)，對汽車及其部件的進行試驗，并對試驗室實行熱管理和濕管理。為了讓汽車適應(yīng)高溫、高濕環(huán)境，了解其性能及部件老化情況，各汽車廠家根據(jù)各自汽車產(chǎn)品的需要建高溫試驗室。

（1）高溫試驗的項目1)冷卻性能試驗。2)動力性能試驗。3)耐熱性能試驗。4)空調(diào)性能試驗。5)汽車高溫的制動性能試驗。主要是制動的熱穩(wěn)定性，液壓制動管路的氣阻。5.2.6高低溫模擬試驗室

（2）高溫試驗的結(jié)構(gòu)

高溫試驗室主要包括日照裝置、供風(fēng)系統(tǒng)、加熱裝置和路面輻射裝置，另室內(nèi)可放置轉(zhuǎn)鼓試驗臺、電動機的功率試驗臺、電池性能的試驗臺等，試驗室的四周墻體、室頂和地面采用保溫結(jié)構(gòu)。圖5-47高溫試驗室5.2.6高低溫模擬試驗室高溫試驗室5.2.6高低溫模擬試驗室

2.低溫試驗室

低溫試驗室用于在低溫的條件下，模擬低溫環(huán)境狀態(tài)，對汽車及其部件的進行試驗，并對試驗室實行低溫管理。

（1）低溫試驗的項目

1)汽車發(fā)動機的低溫起動性能試驗。2)發(fā)動機低溫行駛性能匹配。3)電動汽車電動機的低溫起動性能試驗。4)電動汽車電池的低溫試驗。5)汽車行駛安全性檢驗。

6)汽車寒區(qū)適應(yīng)性試驗。7)刮水器等總成的低溫性能試驗。8)非金屬零件的低溫適應(yīng)性試驗。9)汽車燃油、潤滑油、液壓油等的低溫性能驗證試驗。10)汽車低溫的制動性能試驗。11)其他必要的低溫性能、低溫適應(yīng)性試驗。5.2.6高低溫模擬試驗室

（2）低溫試驗室的結(jié)構(gòu)

低溫試驗室采用空調(diào)制冷，并可調(diào)節(jié)溫度和換氣，試驗室的四周墻體、室頂和地面采用保溫結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)上，低溫試驗室一般由以下系統(tǒng)構(gòu)成。

1)低溫試驗間要求密封、保溫、防腐、有足夠的面積和高度，以及足夠的地面承載能力

。

2)制冷機房和制冷系統(tǒng)提供冷源。

3)換氣系統(tǒng)能排除室內(nèi)有害廢氣。

4)冷卻液系統(tǒng)是制冷系統(tǒng)必需的輔助設(shè)施，用以冷卻制冷機組。5)試驗測量儀器和試驗數(shù)據(jù)的采集與處理系統(tǒng)。6)測控及觀察間。圖5-48低溫試驗室5.2.6高低溫模擬試驗室

3.高低溫試驗室

高溫試驗室與低溫試驗室結(jié)合在一起，共用房間、轉(zhuǎn)鼓試驗臺、電動機的功率試驗臺、電池性能的試驗臺等，形成高低溫試驗室。5.2.7環(huán)境和安全試驗箱

環(huán)境試驗箱是一個模擬環(huán)境的試驗箱，包括低溫、高溫、鹽霧、老化環(huán)境試驗箱等，用于驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、動力電池、塑料件、燈等在環(huán)境試驗箱內(nèi)試驗。高低溫環(huán)境試驗箱如圖5-49所示，通過空調(diào)形成高低溫環(huán)境。鹽霧環(huán)境試驗箱如圖5-50所示，通過噴霧系統(tǒng)將鹽水噴霧，形成鹽霧環(huán)境，并通過溫度和濕度傳感器控制溫度和濕度。圖5-49高低溫環(huán)境試驗箱圖5-50鹽霧環(huán)境試驗箱5.2.7環(huán)境和安全試驗箱環(huán)境試驗箱下電機功率測試環(huán)境試驗箱電力測功機5.2.7環(huán)境和安全試驗箱

安全試驗箱是一個鐵板圍成的箱體，內(nèi)有試驗設(shè)備，分為防爆、墜落、擠壓和沖擊試驗箱等。防爆試驗箱用于電池等爆炸的安全試驗。墜落試驗箱用于電池、燈等的墜落試驗，墜落試驗箱內(nèi)有電磁夾，電磁夾松開物體后墜落。擠壓和沖擊試驗箱分別用于電池、電池盒等擠壓和沖擊試驗，箱內(nèi)有擠壓和沖擊設(shè)備。電池防爆高溫試驗箱電池沖擊試驗箱電池擠壓試驗箱5.2.8消聲試驗室

消聲試驗室用于測量汽車及部件的噪聲，包括，發(fā)動機的排氣、電動機、傳動系統(tǒng)、輪胎、空調(diào)、風(fēng)扇等的噪聲。用聲級計測量噪聲的大小。

消聲試驗室分為半消聲試驗室和全消聲試驗室。半消聲試驗室又稱半消聲室，是在反射面上方可獲得自由聲場的測試室。全消聲試驗室又稱消聲室，是可獲得自由聲場的測試室。

半消聲試驗室如圖5-51所示，室內(nèi)的五面裝有吸聲體，地面為水磨石地面，作為聲發(fā)射面，可模擬汽車行駛時的聲音反射特點。吸聲體是包裹玻璃棉等的吸聲材料。

全消聲室為六面掛裝吸聲體的凈空間，聲體只來自被測的汽車或部件。圖5-51消聲試驗室5.2.8消聲試驗室消聲試驗室5.2.9電磁兼容性試驗室電磁兼容性試驗室主要用于電動汽車、混合動力汽車、驅(qū)動電機、動力電池的電磁兼容性（ElectromagneticCompatibilityEMC）測試，測試內(nèi)容主要包括輻射和傳導(dǎo)干擾測試、抗擾度測試、受擾度測試等。

測試標(biāo)準(zhǔn)主要是國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T36282-2018《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》、GB34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》、GB/T22630-2008《車載音視頻設(shè)備電磁兼容性要求和測量方法》、GB/T18387-2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法》等。電磁兼容性試驗在開闊場和電磁兼容性試驗室內(nèi)進行。開闊場是平坦、空曠、地面鋪設(shè)金屬鋼板、無任何反射物的橢圓形或圓形戶外試驗場地。5.2.9電磁兼容性試驗室

電磁兼容性試驗室：試驗室為房中房結(jié)構(gòu)或直接建在房內(nèi)，為六面盒狀建筑體，五面有吸波材料，避免波的反射，地面鋪設(shè)或不鋪設(shè)金屬導(dǎo)電地板和吸波材料，地面鋪設(shè)金屬導(dǎo)電地板和吸波材料試驗室為全電波暗室，地面不鋪設(shè)金屬導(dǎo)電地板和吸波材料為半電波暗室。實驗室通常配備有一系列電磁場測試設(shè)備、輻射和傳導(dǎo)干擾測試設(shè)備、抗擾度和受擾度測試設(shè)備等，如發(fā)射天線、電流注入鉗、靜電發(fā)生器、頻譜分析儀、信號發(fā)生器、射頻功率放大器、定向耦合器、功率計、場強發(fā)生器（輻射天線）、場強傳感器、場強表等。圖5-52電磁兼容性試驗室5.2.9電磁兼容性試驗室5.2.9電磁兼容性試驗室5.2.10淋雨試驗室

淋雨試驗室主要用來模擬自然降雨環(huán)境，用于測試汽車的防雨密封性能，是新車下線必不可少的檢測設(shè)備。

淋雨試驗室主要由淋雨房、噴淋系統(tǒng)、吹干系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。其中，房體的主要作用是形成封閉的試驗區(qū)域與非試驗區(qū)隔離。汽車在輸送帶上向前移動。計算機控制系統(tǒng)對車輛試驗時間、淋雨強度、噴射壓力進行調(diào)整控制。圖5-53淋雨試驗室5.2.11汽車檢測線

1.汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測線汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測線的主要功用是用于公安交警部門年審檢測汽車的安全及環(huán)保的綜合性能，也用于交通運輸部門或汽車維修企業(yè)檢測汽車的安全及環(huán)保的綜合性能，保證汽車安全及環(huán)保使用。汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測線一般由外觀檢查、車底檢測、稱重、制動、側(cè)滑、燈光、尾氣、喇叭噪聲等檢測內(nèi)容及相應(yīng)的工位組成。在汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測中，對車輛依次進行各工位的檢測，計算機輔助稱重、制動、側(cè)滑、燈光、尾氣檢測。圖5-54汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測線5.2.11汽車檢測線汽車安全及環(huán)保綜合性能檢測線5.2.11汽車檢測線

2.汽車裝配檢測線汽車裝配檢測線的主要功用是用于汽車的裝配線，檢測裝配后的新車的動力性、制動性、操縱性、安全、環(huán)保等綜合性能，評介其是否達到裝配質(zhì)量的要求，是否可上路行駛和銷售。燃油汽車裝配檢測線一般由四輪定位、燈光、制動、側(cè)滑、行駛性能、排放、淋雨、路試等檢測內(nèi)容及相應(yīng)的工位組成，并對車輛依次進行各工位的檢測。電動汽車裝配檢測線一般由四輪定位、燈光、制動、側(cè)滑、行駛性能、慢充電及快充電、漏電安全性（絕緣電阻測試）、電池包殘余電量、電池及控制模塊的通訊、淋雨、淋雨后相關(guān)電路狀態(tài)、路試等檢測內(nèi)容及相應(yīng)的工位組成，并對車輛依次進行各工位的檢測。5.2.11汽車檢測線

混合動力汽車裝配檢測線是燃油汽車和電動汽車裝配檢測線的綜合，一般由四輪定位、燈光、制動、側(cè)滑、行駛性能、排放、慢充電及快充電、漏電安全性、電池包殘余電量、電池及控制模塊的通訊、淋雨、淋雨后相關(guān)電路狀態(tài)、路試等檢測內(nèi)容及相應(yīng)的工位組成，并對車輛依次進行各工位的檢測。

不同的汽車裝配線，其檢測工位和檢測工位排列分別不同，主要取決于汽車設(shè)計和裝配的要求。燃油車進行排放檢測，不進行充電及漏電安全性檢測；電動汽車不進行排放檢測進行充電及漏電安全性檢測；混合動力汽車進行排放和充電及漏電安全性檢測。5.2.11汽車檢測線圖5-55汽車在玄武巖瓦塊鋪裝成的低附著系數(shù)試驗道路上路試圖5-56汽車在正弦波的試驗道路上路試簡易搓板試驗道路5.2.12汽車風(fēng)洞

風(fēng)洞是用來產(chǎn)生人造氣流（人造風(fēng)）的管道。

汽車風(fēng)洞是管道中能產(chǎn)生一段氣流均勻流動的區(qū)域，這區(qū)域為試驗段，汽車風(fēng)洞試驗就是在這段風(fēng)洞中進行的。

汽車風(fēng)洞是由航空風(fēng)洞發(fā)展而來，兩者的原理是相同的。5.2.12汽車風(fēng)洞

1.汽車風(fēng)洞的分類

（1）根據(jù)汽車風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)汽車風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)，汽車風(fēng)洞分為直流式和回流式風(fēng)洞。

直流式風(fēng)洞是一根截面面積變化的直管道，風(fēng)扇是吸風(fēng)扇。汽車在試驗段內(nèi)做試驗。直流式風(fēng)洞里的氣流受自然風(fēng)的影響大些，噪聲普遍較高，流入大氣的氣流噪聲對環(huán)境影響較大。圖5-57直流式風(fēng)洞5.2.12汽車風(fēng)洞

回流式風(fēng)洞