鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制

鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制摘要：鐵路工程中無(wú)砟軌道的鋪設(shè)工藝復(fù)雜性極高，由于其對(duì)于平順性與中心線的幾何形的精準(zhǔn)程度有著極高的要求，使其必須將無(wú)砟軌道各方面的誤差值精準(zhǔn)縮小至毫米級(jí)別以內(nèi)。因此，為了滿足鐵路工程對(duì)于無(wú)砟軌道各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)要求，需要保障其對(duì)于無(wú)砟軌道的測(cè)量技術(shù)達(dá)到精準(zhǔn)，使其可以有效的在無(wú)砟軌道施工中得到運(yùn)用。通過(guò)對(duì)于鐵路施工中無(wú)砟軌道技術(shù)測(cè)量與精度的高效控制，可以提高無(wú)砟鐵路的施工質(zhì)量。這樣一來(lái)，就可以提高無(wú)砟鐵路在使用過(guò)程中的壽命，又可以保障其在使用過(guò)程中的安全系數(shù)，推動(dòng)我國(guó)鐵路工程事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。本文簡(jiǎn)要分析我國(guó)目前無(wú)砟鐵路施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制的現(xiàn)狀，并對(duì)于如何有效的提高無(wú)砟鐵路精度把控提出措施與建議，對(duì)我國(guó)鐵路工程施工建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程施工；無(wú)砟軌道施工；技術(shù)測(cè)量；

前言：我國(guó)過(guò)去使用的有砟軌道，會(huì)在列車運(yùn)行時(shí)，受到壓力的作用，在軌道道床產(chǎn)生了砟粉或使其較為容易受到磨損。這種現(xiàn)象的發(fā)生，會(huì)在長(zhǎng)期的作用下導(dǎo)致鐵路軌道變形，大大減少了軌道的使用壽命。若用列車處于高速行駛狀態(tài)中，有砟軌道產(chǎn)生的飛濺粉末會(huì)造成安全問(wèn)題，影響軌道周邊的安全。相對(duì)于傳統(tǒng)的有砟軌道，無(wú)砟軌道的出現(xiàn)可以很好的解決這些問(wèn)題。首先，無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道在使用過(guò)程中更加的平穩(wěn)，不容易發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，在后期維護(hù)中也易操作，因此有比有砟軌道更長(zhǎng)的使用壽命。由于無(wú)砟軌道的優(yōu)勢(shì)，也是其在施工過(guò)程中的要求更高，為了保障達(dá)到無(wú)砟軌道的高施工要求，需要高精準(zhǔn)的測(cè)量工作服務(wù)于其的施工工程，對(duì)于鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制進(jìn)行深入研究，有較高的研究?jī)r(jià)值。

一、鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的測(cè)量技術(shù)

1.鐵路工程中無(wú)砟軌道軌道測(cè)量控制網(wǎng)技術(shù)

在鐵路工程施工過(guò)程中，將測(cè)量控制網(wǎng)分成以下兩種：第一，高程控制網(wǎng)；第二，平面控制網(wǎng)。同時(shí)，還可以根據(jù)其在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)間點(diǎn)不同、功能不同、測(cè)量目的不同，細(xì)分為施工、勘測(cè)以及運(yùn)維這三種控制網(wǎng)。在測(cè)量過(guò)程中，準(zhǔn)確適宜的使用這三種控制網(wǎng)，可以在勘測(cè)、施工、運(yùn)維的三個(gè)時(shí)間段準(zhǔn)確測(cè)量，滿足鐵路工程對(duì)于無(wú)砟軌道的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得無(wú)砟軌道的建設(shè)工作更加順利的推進(jìn)，也可以使其更好的投入后續(xù)運(yùn)營(yíng)使用中。除此之外，還需要保證所有的測(cè)量技術(shù)擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在高程，還是在平面測(cè)量中。那么，在平面測(cè)量中，采取CPI標(biāo)準(zhǔn)，高程控制采取二等水準(zhǔn)做為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的板式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)

我國(guó)目前在鐵路客運(yùn)階段使用的無(wú)砟軌道主要有下面三種：CRTS1型、CRTS2型、CRTS3型。在CRTS2型中，又細(xì)分為雙板無(wú)砟式軌道和板式無(wú)砟軌道。以瀝青、水泥、砂漿等鋪設(shè)調(diào)整層在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的底座上，這就是CRTS1型的無(wú)砟軌道的最大特點(diǎn)。

為了確保其鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量符合高要求的標(biāo)準(zhǔn)，在CRTS1型軌道中設(shè)置凸型擋臺(tái)限位，以調(diào)整扣件的方式控制鐵路軌道最終的幾何狀態(tài)，如砂漿層、底座、凸型擋臺(tái)、鋼軌等等扣件系統(tǒng)。通過(guò)賦予CRTS1型無(wú)砟軌道的運(yùn)用，我國(guó)已經(jīng)在鐵路線路中首次運(yùn)用了CRTS1型無(wú)砟軌道，且取得了階段性的成功。同時(shí)，我國(guó)也在應(yīng)用實(shí)踐的過(guò)程中，對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行不斷地摸索與研究，已經(jīng)在CRTS1型無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)上研制出了CRTS2型無(wú)砟軌道，其更加具有自身的特色，可以更好的應(yīng)用在鐵路工程的施工中。

二、鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制措施

1.在測(cè)量前的準(zhǔn)備階段

在無(wú)砟軌道進(jìn)行測(cè)量前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，及對(duì)于測(cè)量?jī)x器進(jìn)行前期配置、校準(zhǔn)。首先，對(duì)于高精度的全站儀進(jìn)行前期準(zhǔn)備，并且要求全站儀具有ATR自動(dòng)照準(zhǔn)功能；其次，精密水準(zhǔn)儀的前期準(zhǔn)備工作，該儀器需要具備顯示功能，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行直觀的呈現(xiàn)，且可以保存測(cè)量結(jié)果，要求其測(cè)量誤差不超過(guò)每千米3毫米；最后，電子軌道尺的前期準(zhǔn)備工作，其必須具有電子讀數(shù)的功能，這樣可以避免人工讀數(shù)產(chǎn)生的誤差，其數(shù)碼讀數(shù)的誤差需要控制在5毫米內(nèi)。

2.測(cè)設(shè)鐵路工程中無(wú)砟軌道的線路基本標(biāo)準(zhǔn)

線路基標(biāo)是無(wú)砟軌道實(shí)現(xiàn)其精準(zhǔn)控制的必備基礎(chǔ)，其主要的測(cè)試內(nèi)容就是控制基標(biāo)與加密基標(biāo)?；鶚?biāo)的測(cè)試精準(zhǔn)度對(duì)于無(wú)砟軌道的施工與運(yùn)營(yíng)都是極為重要的。倘若無(wú)砟軌道中的基標(biāo)測(cè)試準(zhǔn)度不高，會(huì)嚴(yán)重影響到無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量，也會(huì)拖慢其施工的速度，造成其低效。無(wú)砟軌道線路基標(biāo)的測(cè)設(shè)方式主要有以下幾個(gè)步驟：第一，選定一個(gè)CP3控制點(diǎn)，將選定的CP3控制點(diǎn)作為基礎(chǔ)點(diǎn)，選擇設(shè)站坐標(biāo)法并使用精密水準(zhǔn)儀完成對(duì)無(wú)砟軌道中施工的高程與平面測(cè)設(shè)工作；第二，以100米作為直線的間距，以60米作為曲線的間距，進(jìn)行設(shè)置控制基標(biāo)的工作；第三，如遇到極其特殊的無(wú)砟鐵道線段，則需要減小設(shè)置基標(biāo)的間距，提高基標(biāo)的設(shè)置密度，最好是以12.5米作為直線設(shè)置基標(biāo)的間距，以6.25米作為曲線設(shè)置基標(biāo)的間距；第四，混凝土底板的強(qiáng)度到達(dá)要求的水平之后，需要對(duì)加密基標(biāo)與控制基標(biāo)進(jìn)行設(shè)置，并在設(shè)置位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)處理。當(dāng)完成所有基標(biāo)的設(shè)置工作后，則需要在標(biāo)記中心線的所在位置。

3.在鐵路工程無(wú)砟鐵道施工中對(duì)于軌排架進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整

在保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度前提下，測(cè)量時(shí)借助軌道小車工具需要嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行操作，距離檢測(cè)站的距離保持在20米到80米的準(zhǔn)確度最高，除此之外，搭接段與順接段的測(cè)量距離需要把控在6.25米到20米之間。測(cè)量的結(jié)果需要通過(guò)兩次的數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)行得出。在測(cè)量的過(guò)程中，需要對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，包括但不限于對(duì)測(cè)站位置的選擇、收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析等等。對(duì)軌排架進(jìn)行精調(diào)的過(guò)程中，保持軌道小車在待測(cè)量軌道的靜止位置，對(duì)小車的棱點(diǎn)使用全站儀測(cè)量，這樣可以實(shí)時(shí)顯示小車的設(shè)計(jì)位置、位置偏差、軌道位置等等數(shù)據(jù)，可以遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整的工作，保證該工作順利且保質(zhì)進(jìn)行。

4.在鐵路工程中無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精度控制的注意事項(xiàng)

在鐵路工程無(wú)砟軌道的施工與測(cè)量過(guò)程中，保障施工工作的順利進(jìn)行且把控其施工的精準(zhǔn)度，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行特別注意；第一，在粗調(diào)與精調(diào)的過(guò)程中，棱鏡的移動(dòng)需要其一直面對(duì)全站儀，并且保證棱鏡與全站儀之間沒(méi)有任何的物品阻擋；第二，在進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量工作時(shí)，工作區(qū)域嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，還需要注意軌排架的表面需要整潔，保持一定的清潔度；第三，軌排架與魚(yú)尾夾板在精調(diào)的過(guò)程中處于相連接的狀態(tài)，因此，需要對(duì)某一個(gè)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，還需要對(duì)其相連的3個(gè)左右軌排架進(jìn)行測(cè)量，換句話說(shuō)，就是對(duì)其相連接的軌排架重新測(cè)量，這樣操作是防止調(diào)整一個(gè)軌排架對(duì)于其相連接的產(chǎn)生微小影響，如果在再次里測(cè)量的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其受到了影響，需要進(jìn)行再次調(diào)試，在再次調(diào)試的工作中，還需要對(duì)其相連的軌排架進(jìn)行第二次測(cè)量。

小結(jié)：在鐵路工程無(wú)砟軌道施工的技術(shù)測(cè)量與精準(zhǔn)控制中，需要嚴(yán)格遵守操作流程，并且將測(cè)量技術(shù)落實(shí)到實(shí)處，對(duì)于精度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，才可以有效的保障無(wú)砟鐵道的施工過(guò)程，有效延長(zhǎng)其使用壽命，也保障其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生安全事故的幾率降到最低。

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