鹽壩高速市政化改造交通設(shè)計(jì)方案

鹽壩高速市政化改造交通設(shè)計(jì)方案深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)2018年1月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1. 項(xiàng)目概述 項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景隨著深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施和沿線(xiàn)組團(tuán)功能提升，未來(lái)區(qū)域交通需求將快速增長(zhǎng)鹽壩高速沿線(xiàn)片區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)的東部核心，未來(lái)與深圳市區(qū)及惠州等區(qū)域的聯(lián)系將會(huì)快速增加。而為貫徹國(guó)家“一帶一路”和泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略，利于拓展發(fā)展空間，發(fā)揮深圳經(jīng)濟(jì)中心城市輻射帶動(dòng)作用，深圳市提出了“東進(jìn)戰(zhàn)略”，并制定了《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016-2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）?！斗桨浮诽岢鲋Υ蛲ń煌òl(fā)展瓶頸，以軌道交通為先導(dǎo)，高快速路網(wǎng)為支撐，打通戰(zhàn)略通道，構(gòu)建海陸空鐵綜合交通體系，全面縮短與市中心區(qū)、周邊城市的時(shí)空距離。受區(qū)域總體交通供給不足和鹽壩集中進(jìn)出影響，旅游高峰期間該道路交通擁堵嚴(yán)重受曾經(jīng)高速公路管理模式影響，現(xiàn)狀鹽壩高速沿線(xiàn)各個(gè)片區(qū)的進(jìn)出都必須經(jīng)由鹽壩高速，且限制出入，鹽壩高速全線(xiàn)僅有6個(gè)收費(fèi)站形式出入口，對(duì)片區(qū)服務(wù)能力較弱，致使旅游高峰時(shí)段擁堵較為嚴(yán)重，道路可靠性低。鹽壩取消收費(fèi)，為完善沿線(xiàn)組團(tuán)服務(wù)提供可能鹽壩高速公路是廣東省高速公路S30中的一段，全長(zhǎng)31.5公里，主線(xiàn)雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80-100公里/小時(shí)。自2016年2月7日零時(shí)起取消收費(fèi)，為增加鹽壩高速沿線(xiàn)片區(qū)服務(wù)功能提供契機(jī)。隨著人口的進(jìn)一步集聚，鹽壩高速沿線(xiàn)的出行需求也將快速增漲，既有路網(wǎng)銜接將無(wú)法適應(yīng)，因此，迫切需要優(yōu)化沿線(xiàn)交通組織，同步改善沿線(xiàn)相關(guān)片區(qū)路網(wǎng)，增強(qiáng)服務(wù)功能，改善出行條件，支撐片區(qū)發(fā)展。因此，市交通運(yùn)輸委組織編制鹽壩高速市政化改造交通規(guī)劃方案。研究范圍及年限本次研究范圍為鹽壩高速全線(xiàn)，西起大梅沙隧道，東至深惠邊界，長(zhǎng)約31.5公里。規(guī)劃近期年限為2020年，遠(yuǎn)景年限為2030年。工作內(nèi)容現(xiàn)狀及問(wèn)題分析通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘與資料收集，對(duì)項(xiàng)目沿線(xiàn)各個(gè)區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)情況、交通運(yùn)行狀況、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展情況以及項(xiàng)目沿線(xiàn)區(qū)域的地形地貌、建筑物、水文地質(zhì)、管線(xiàn)、沿線(xiàn)用地開(kāi)發(fā)及紅線(xiàn)等情況進(jìn)行綜合分析，掌握工程建設(shè)條件，為方案比選和選取做好準(zhǔn)備。規(guī)劃解讀及功能定位分析通過(guò)對(duì)《深圳市城市總體規(guī)劃（2007-2020）》、《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016-2020年）》、《深圳市整體交通規(guī)劃》、《深圳市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》、《深圳市干線(xiàn)道路網(wǎng)規(guī)劃》等相關(guān)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的分析解讀，根據(jù)上層次規(guī)劃的相關(guān)要求，研究確定鹽壩高速公路市政化交通改造的功能定位。交通需求分析與預(yù)測(cè)根據(jù)鹽壩高速沿線(xiàn)區(qū)域土地利用、未來(lái)城市發(fā)展前景和相關(guān)規(guī)劃建設(shè)情況建立交通需求模型，進(jìn)行交通需求分析和預(yù)測(cè)，確定道路建設(shè)規(guī)模，為方案測(cè)試提供依據(jù)。總體規(guī)劃方案根據(jù)目標(biāo)及策略，并結(jié)合城市發(fā)展和區(qū)域路網(wǎng)布局的要求，研究提出道路市政化總體方案；同時(shí)結(jié)合功能定位綜合考慮片區(qū)服務(wù)、路網(wǎng)規(guī)劃等因素，研究提出道路沿線(xiàn)總體交通組織、路網(wǎng)銜接布局、公交及慢行系統(tǒng)總體方案。詳細(xì)規(guī)劃方案根據(jù)總體規(guī)劃方案的要求，結(jié)合工程實(shí)施條件，研究提出道路交通詳細(xì)規(guī)劃方案，包括平面線(xiàn)位及敷設(shè)方式、交通組織渠化、道路平縱橫、節(jié)點(diǎn)、公交慢行以及交通管理等詳細(xì)規(guī)劃方案。片區(qū)交通組織方案在改造道路同時(shí)，同步提出路網(wǎng)通道及節(jié)點(diǎn)方案，均衡路網(wǎng)流量。道路交通詳細(xì)規(guī)劃方案根據(jù)功能定位、需求預(yù)測(cè)等確定道路平縱橫改造方案；結(jié)合區(qū)域交通組織規(guī)劃，確定道路沿線(xiàn)總體交通組織，并依此重點(diǎn)對(duì)沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通組織渠劃設(shè)計(jì)；公交慢行詳細(xì)規(guī)劃方案根據(jù)沿線(xiàn)公交、行人以及軌道交通接駁需求，提出道路沿線(xiàn)公交、慢行系統(tǒng)規(guī)劃方案，提升公共交通系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。方案測(cè)試與評(píng)估利用交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)試與評(píng)估，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行優(yōu)化。其中方案測(cè)試包括定量測(cè)試評(píng)價(jià)和定性分析評(píng)價(jià)兩部分：定量測(cè)試評(píng)價(jià)主要利用模型分析預(yù)測(cè)交通需求特征，從而進(jìn)行規(guī)模分析，并利用模型對(duì)規(guī)劃方案反復(fù)測(cè)試，通過(guò)運(yùn)行車(chē)速、飽和度等交通服務(wù)水平指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化；定性評(píng)價(jià)從交通功能、安全、技術(shù)指標(biāo)、環(huán)境和社會(huì)效益、工程投資、交通影響等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。實(shí)施計(jì)劃結(jié)合相關(guān)工程建設(shè)及沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)，合理安排道路建設(shè)的施工內(nèi)容和時(shí)序，確保整個(gè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。

現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀道路交通系統(tǒng)鹽壩高速沿線(xiàn)各片區(qū)均沿著主線(xiàn)東西向分布，主要靠鹽壩高速和鹽梅路聯(lián)系，在大鵬葵涌地區(qū)，南北向由坪西路、坪葵路聯(lián)系。區(qū)域路網(wǎng)表2-1鹽壩高速現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向鹽梅路主干道雙2東西向坪葵路主干道雙4南北向葵壩路主干道雙4東西向區(qū)域交通組織現(xiàn)狀鹽壩高速沿線(xiàn)各個(gè)片區(qū)間已形成對(duì)外及長(zhǎng)距離快速交通利用鹽壩高速道路系統(tǒng)，內(nèi)部及中短距離交通利用城市主次干路系統(tǒng)的道路交通組織模式，但是由于受高速公路管理模式限制，城市道路與鹽壩高速銜接點(diǎn)少、互通立交出入口節(jié)點(diǎn)不足，低等級(jí)道路規(guī)模不足，形成瓶頸。沿線(xiàn)片區(qū)路網(wǎng)大梅沙片區(qū)大梅沙片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的鹽梅路、環(huán)梅路、閑云路、藝海路等各級(jí)別道路。表2-2大梅沙現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向鹽梅路主干道雙4東西向環(huán)梅路次干道雙4南北向環(huán)碧路次干道雙3東西向閑云路支路雙2南北向藝海路支路雙4南北向云水路支路雙2南北向小梅沙片區(qū)小梅沙片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的鹽梅路及其他內(nèi)部低等級(jí)道路。表2-3小梅沙現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向鹽梅路主干道雙4東西向溪涌片區(qū)溪涌片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的溪坪路、溪葵路、溪坪南路及溪涌路等各級(jí)別道路。表2-4溪涌現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向溪坪路支路雙2東西向溪葵路支路雙2東西向溪坪南路支路雙4南北向溪涌路支路雙2南北向土洋片區(qū)土洋片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的土洋西路、土洋東路、海景路、洋業(yè)二路、洋環(huán)路等各級(jí)別道路。表2-5土洋現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向土洋西路支路雙2東西向土洋東路支路雙2南北向海景路支路雙2南北向洋業(yè)二路支路雙2南北向洋環(huán)路支路雙2東西向葵涌片區(qū)葵涌片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的坪葵路、金葵路、金業(yè)大道及葵政路等各級(jí)別道路。表2-6葵涌現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向坪葵路主干道雙4南北向金葵路主干道雙4東西向金業(yè)大道主干道雙4東西向葵政路主干道雙4東西向葵壩路主干道雙4東西向金嶺路主干道雙4東西向銀葵路次干道雙4東西向華強(qiáng)路次干道雙4南北向葵民路次干道雙4東西向靈海路次干道雙4南北向葵鵬路次干道雙2南北向深葵路二級(jí)公路雙2東西向壩光片區(qū)壩光片區(qū)交通依靠現(xiàn)有的葵壩路、壩核公路、西鄉(xiāng)路等各級(jí)別道路。表2-7壩光現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路統(tǒng)計(jì)表道路名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)（雙向）備注鹽壩高速高速公路雙6東西向葵壩路主干道雙4東西向壩核公路公路雙2南北向西鄉(xiāng)路支路1車(chē)道南北向交通運(yùn)行現(xiàn)狀出行需求總體需求鹽壩高速承擔(dān)流量中，高峰小時(shí)斷面需求最高達(dá)4200pcu，東向西呈逐漸減少的趨勢(shì)。其中，葵涌地區(qū)進(jìn)出流量最大，大、小梅沙也相對(duì)較多。圖2-SEQ圖\*ARABIC8高峰時(shí)段各片區(qū)進(jìn)出流量圖圖2-SEQ圖\*ARABIC9鹽壩高速現(xiàn)狀斷面流量圖片區(qū)需求沿線(xiàn)片區(qū)路網(wǎng)單一，主要依靠鹽壩高速通行，收費(fèi)站取消后，總體流量增加約20%。鹽壩高速具有典型旅游交通出行特征，旅游高峰時(shí)段需求較大，總體上，現(xiàn)狀旅游旺季交通量是淡季的2倍，旺季梅沙段出行集中，擁堵嚴(yán)重。圖2-SEQ圖\*ARABIC102016年鹽壩高速（梅沙段）月平均日交通流量圖(pcu-單向)出行分布市區(qū)與沿線(xiàn)片區(qū)之間（西向）的需求所占比例最大，旅游高峰時(shí)段，鹽壩高速沿線(xiàn)對(duì)外出行中，西向占總量的67%，東向占總量的5%，通過(guò)性交通占總量的21%，片區(qū)間的內(nèi)部交通占總量的7%。除壩光外，沿線(xiàn)收費(fèi)站的進(jìn)出流量均以市區(qū)方向?yàn)橹?，由西往東，道路承擔(dān)的通過(guò)性功能逐漸增強(qiáng)。大梅沙以西段進(jìn)出車(chē)輛，通過(guò)性交通僅占總量的7%，其余均為鹽壩高速沿線(xiàn)各個(gè)片區(qū)交通需求；而壩光以東段進(jìn)出車(chē)輛中，通過(guò)性交通占比90%，僅有10%車(chē)輛進(jìn)出沿線(xiàn)片區(qū)。圖2-SEQ圖\*ARABIC12鹽壩高速各收費(fèi)站出行流向圖圖2-SEQ圖\*ARABIC13道路功能示意圖出行方式鹽壩高速沿線(xiàn)各個(gè)片區(qū)居民全方式出行結(jié)構(gòu)中，以客運(yùn)車(chē)輛為主，約占總量的90%，貨運(yùn)車(chē)約占總量的10%。圖2-SEQ圖\*ARABIC14出行方式示意圖運(yùn)行狀況現(xiàn)狀工作日交通運(yùn)行狀況良好，現(xiàn)有路網(wǎng)基本能夠滿(mǎn)足工作日通勤的交通需求，但節(jié)假日旅游交通呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)，目前鹽壩高速沿線(xiàn)節(jié)假日高峰交通擁堵已經(jīng)出現(xiàn)“全天化”的趨勢(shì)。高峰時(shí)間為9點(diǎn)-23點(diǎn)，車(chē)速約為15km/h，淡季全線(xiàn)車(chē)速維持在60km/h以上，其中梅沙段最為擁堵。圖2-SEQ圖\*ARABIC16鹽壩高速（梅沙段）淡、旺季運(yùn)行車(chē)速時(shí)變圖（km/h）圖2-SEQ圖\*ARABIC17鹽壩高速（大鵬段）淡、旺季運(yùn)行車(chē)速時(shí)變圖（km/h）現(xiàn)狀問(wèn)題分析高速公路管理模式，限制出入（僅6處），對(duì)沿線(xiàn)片區(qū)的服務(wù)較弱，且與各片區(qū)僅一個(gè)銜接點(diǎn)，形成瓶頸沿線(xiàn)現(xiàn)狀僅在每個(gè)片區(qū)設(shè)置1處互通立交，并通過(guò)匝道與地面平交路口進(jìn)行銜接，承擔(dān)沿線(xiàn)片區(qū)的進(jìn)出服務(wù)功能，由于進(jìn)出片區(qū)匝道、收費(fèi)站、銜接節(jié)點(diǎn)的通行能力依次降低。旅游高峰時(shí)段，極易從地面銜接節(jié)點(diǎn)回堵至鹽壩高速主線(xiàn)。圖2-SEQ圖\*ARABIC18鹽田收費(fèi)站斷面通行能力對(duì)比圖受片區(qū)交通承載力不足影響，無(wú)法快速疏散片區(qū)進(jìn)出交通，時(shí)常回堵，造成主線(xiàn)擁堵由于沿線(xiàn)地區(qū)停車(chē)位不足，旅游高峰時(shí)段，大量車(chē)輛由于無(wú)法停車(chē)在沿線(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)繞行及占用道路排隊(duì)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致?lián)矶?，并回堵至鹽壩主線(xiàn)。圖2-SEQ圖\*ARABIC22梅沙及大鵬南澳地區(qū)停車(chē)缺口示意圖盡端式路網(wǎng)交通疏解能力差，且內(nèi)部道路多為雙向2車(chē)道，易產(chǎn)生交通擁堵。公交優(yōu)先未落實(shí)，分擔(dān)率低，出行結(jié)構(gòu)不合理.在旺季需求大于供應(yīng)的情況下，作為區(qū)域的主要通道，深鹽二通道-鹽壩高速高峰時(shí)段部分路段無(wú)公交專(zhuān)用道，公交優(yōu)先保障不足，公交缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法進(jìn)一步提升公交分擔(dān)率；根據(jù)測(cè)算，若按既有公交分擔(dān)率，未來(lái)大小梅沙和大鵬南澳景區(qū)交通供需缺口分別達(dá)到7000輛/天和6000輛/天。鹽壩高速位于山嶺地區(qū)，全線(xiàn)以高路基、橋、隧等分離形式穿越沿線(xiàn)組團(tuán)，給改造增加難度。大梅沙段高差約15米，小梅沙段高差約30米，葵涌段高差8-30米，壩光段高差20-70米。圖2-SEQ圖\*ARABIC27沿線(xiàn)主要區(qū)域航拍圖

功能定位分析相關(guān)規(guī)劃、政策解讀區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃《深圳市2030城市發(fā)展策略》、《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》根據(jù)《深圳市2030城市發(fā)展策略》以及《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》，全市空間結(jié)構(gòu)劃分為中心城區(qū)（城市核心區(qū)）、西部濱海區(qū)、中部地區(qū)、東部地區(qū)以及東部濱海地區(qū)五個(gè)戰(zhàn)略分區(qū)。分區(qū)由組團(tuán)組成，實(shí)施差異化的發(fā)展策略。其中，東部濱海地區(qū)主要由鹽田區(qū)和東部生態(tài)組團(tuán)組成，功能定位為自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，國(guó)際性濱海旅游度假區(qū)和重要的海港物流基地?！渡钲谑?030城市發(fā)展策略》以及《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》確定深圳市城市空間發(fā)展策略為“南北貫通，東拓西聯(lián)，中心強(qiáng)化，兩翼伸展”，未來(lái)深圳市城市空間結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)。《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016-2020年）》實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略，是深圳貫徹國(guó)家“一帶一路”和泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的主動(dòng)作為，是落實(shí)省委振興粵東西北戰(zhàn)略的積極行動(dòng)，是在新的歷史時(shí)期謀劃更高質(zhì)量發(fā)展的重要選擇。實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略，有利于改變“西強(qiáng)東弱、西密東疏”的不均衡城市格局，破解城市發(fā)展的瓶頸難題，實(shí)現(xiàn)高端要素?cái)U(kuò)容；有利于拓展發(fā)展空間，發(fā)揮深圳經(jīng)濟(jì)中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)深莞惠經(jīng)濟(jì)圈（3+2）建設(shè)，促進(jìn)與粵東粵北聯(lián)動(dòng)發(fā)展。根據(jù)《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016-2020年）》，強(qiáng)化鹽田、大鵬新區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，淘汰低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能，推動(dòng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；郯l(fā)展，大力發(fā)展航空航天、軍工、文化旅游等新興產(chǎn)業(yè)。鞏固提升深圳“國(guó)際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”地位。同時(shí)發(fā)揮山海資源優(yōu)勢(shì)和文化優(yōu)勢(shì)，打造若干各具風(fēng)情魅力的特色小鎮(zhèn)，成為東部城區(qū)發(fā)展的新“名片”，塑造東部城市特色形象。最后，強(qiáng)化重大產(chǎn)業(yè)平臺(tái)支撐，加快深圳國(guó)際生物谷建設(shè)。加快華大基因中心、國(guó)家基因庫(kù)一二期、海洋生物產(chǎn)業(yè)園及生命科學(xué)產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)海洋工程技術(shù)、海洋生物研究成果轉(zhuǎn)化基地。圖3-SEQ圖3-\*ARABIC4壩光國(guó)際生物谷示意圖根據(jù)《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016-2020年）》，打通交通發(fā)展瓶頸，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網(wǎng)，超前布局、提前建設(shè)一批重大區(qū)域交通設(shè)施，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條地鐵。加快構(gòu)建東部海陸空鐵綜合交通體系，增強(qiáng)對(duì)粵東粵北地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射帶動(dòng)力。打造“10、30、60交通圈”，即10分鐘進(jìn)入快線(xiàn)路網(wǎng)體系，30分鐘抵達(dá)市中心區(qū)，60分鐘抵達(dá)深圳市全域及莞惠河汕中心城區(qū)。到2020年，力爭(zhēng)軌道交通運(yùn)營(yíng)和建設(shè)線(xiàn)路超過(guò)260公里，新改建高快速路和主干路300公里。全力推進(jìn)建設(shè)10大戰(zhàn)略通道。推進(jìn)外環(huán)高速全段的建設(shè)和改造，開(kāi)展深鹽二通道-鹽壩高速的節(jié)點(diǎn)改造，提高通道通行效率，提升內(nèi)外通達(dá)水平。規(guī)劃建設(shè)南坪快速通道、龍坪鹽通道，進(jìn)一步縮短至市中心區(qū)的通行時(shí)間；著重打通區(qū)域交通瓶頸。加快鵬壩通道、龍坪路建設(shè)，推動(dòng)坪西公路、橫坪公路改造。加快重點(diǎn)區(qū)域與周邊地區(qū)道路建設(shè)，推動(dòng)片區(qū)城市主、次干道及支路打包實(shí)施，打通交通微循環(huán)?！渡钲谑熊壍澜煌ň€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》遵循軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念，按照“對(duì)外強(qiáng)軸、中心加密、外圍聯(lián)通”的總體原則，全市共規(guī)劃城市軌道線(xiàn)路32條，總規(guī)模約1142km（含彈性發(fā)展線(xiàn)路約53km），由市域快線(xiàn)和普速線(xiàn)路兩個(gè)層次構(gòu)成。其中，市域快線(xiàn)8條，總規(guī)模約412km，普速線(xiàn)路24條，總規(guī)模約730km。項(xiàng)目范圍內(nèi)，規(guī)劃地鐵線(xiàn)路有8號(hào)線(xiàn)、23號(hào)線(xiàn)、32號(hào)線(xiàn)，8號(hào)線(xiàn)西起新秀與地鐵2號(hào)線(xiàn)銜接，東至溪涌片區(qū)，途徑大、小梅沙；23號(hào)線(xiàn)又稱(chēng)坪葵線(xiàn)，連接深圳坪山區(qū)坪山街道的坪山站與深圳大鵬新區(qū)葵涌辦事處的葵涌站之間，連接坪山區(qū)與大鵬新區(qū)；32號(hào)線(xiàn)從小梅沙引出，經(jīng)葵涌辦事處溪涌社區(qū)往東北方向繞過(guò)下洞油氣庫(kù)，在土洋北側(cè)設(shè)站后到達(dá)葵涌中心區(qū)，終止于大鵬中心，并預(yù)留二期工程延伸至南澳新大社區(qū)。鹽田區(qū)相關(guān)規(guī)劃《深圳市鹽田區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)小梅沙片區(qū)整體改造，規(guī)劃建設(shè)復(fù)合型海濱度假旅游精品，打造全市濱海旅游靚麗新名片。完成大梅沙海濱公園整體環(huán)境提升工程，優(yōu)化管理模式，研究大梅沙海濱公園客流控制方案，探索打造大梅沙片區(qū)濱海步行長(zhǎng)廊，著力提升景區(qū)品質(zhì)。引導(dǎo)東部華僑城轉(zhuǎn)型發(fā)展，鼓勵(lì)其深度開(kāi)發(fā)高端旅游項(xiàng)目，不斷拓展國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)的內(nèi)涵。協(xié)調(diào)恢復(fù)梅沙旅游專(zhuān)用口岸，依托舊墟鎮(zhèn)改造和小梅沙整體改造，打造綜合性游艇產(chǎn)業(yè)基地。同時(shí)，鹽田區(qū)應(yīng)依托鹽田港做強(qiáng)港口物流業(yè)；以東部華僑城、大小梅沙為基礎(chǔ)大力發(fā)展休閑旅游業(yè)。圖3-SEQ圖3-\*ARABIC7小梅沙改造概念方案圖圖3-SEQ圖3-\*ARABIC8大梅沙改造概念方案圖大鵬新區(qū)相關(guān)規(guī)劃《深圳國(guó)際生物谷總體發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》壩光核心區(qū)規(guī)劃布局加快建設(shè)若干交通設(shè)施，連通鹽壩高速，構(gòu)建北連廈深鐵路坪山站，西通軌道八號(hào)線(xiàn)和葵涌生活配套區(qū)，南接大鵬濱海旅游小鎮(zhèn)，市外對(duì)接惠州、汕頭和香港的立體交通網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)葵涌環(huán)城西路、葵涌環(huán)城東路、葵壩路（葵壩通道）、鵬壩路（鵬壩通道）等外部主要道路建設(shè)，建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)、碼頭，建立便捷的空中和海上交通聯(lián)系，加快建設(shè)區(qū)內(nèi)市政道路、公交換乘樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建區(qū)內(nèi)綠色環(huán)保交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)自來(lái)水廠(chǎng)、供水管網(wǎng)、污水處理廠(chǎng)、深海排污管網(wǎng)。建設(shè)廢棄物處置中心和處理系統(tǒng)。建設(shè)電力供應(yīng)和能源保障系統(tǒng)。建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等信息基礎(chǔ)設(shè)施?！洞簌i新區(qū)干線(xiàn)道路與專(zhuān)用通道系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》依托“一橫三縱”（坪西快速、鹽壩高速、外環(huán)高速、以及大鵬—市中心第二通道）對(duì)外骨干路網(wǎng)，提供對(duì)外交通銜接與集散功能，向兩側(cè)縱深地區(qū)延伸布局，覆蓋大鵬“三城四區(qū)五鎮(zhèn)”各功能片區(qū)，承擔(dān)各旅游景區(qū)經(jīng)交通集散中心向外疏散的功能，承擔(dān)能源產(chǎn)業(yè)對(duì)外貨運(yùn)的功能。表3-1大鵬新區(qū)對(duì)外通道一覽表道路名稱(chēng)車(chē)道數(shù)服務(wù)的區(qū)域鹽壩高速雙6連接市區(qū)、惠州與大鵬的快速交通聯(lián)系通道外環(huán)高速雙6連接第三圈層與大鵬的快速交通聯(lián)系通道環(huán)城西路雙6分流城市和區(qū)域旅游過(guò)境交通，分擔(dān)坪葵路的對(duì)外交通壓力坪西路雙6分流過(guò)境交通，承擔(dān)片區(qū)組團(tuán)對(duì)外交通在旅游中心片區(qū)（如鵬城、龍歧灣、新大、西涌等片區(qū)）交通以主次道路網(wǎng)為骨架、支路網(wǎng)系統(tǒng)為內(nèi)部微循環(huán)主體，采取縮小道路空間尺度，增大路網(wǎng)密度手段，以“高密度、低標(biāo)準(zhǔn)”的路網(wǎng)體系來(lái)完成對(duì)交通的支撐?？恐行膮^(qū)路網(wǎng)規(guī)劃呈棋盤(pán)式格局，片區(qū)內(nèi)部主骨架路網(wǎng)呈“五橫四縱”布局，加強(qiáng)了外環(huán)線(xiàn)的交通性功能。五橫自北向南為：豐樹(shù)山路－金嶺路、新葵路（新增主干道）、葵政路－延安路、金葵路、深葵路-金涌路；四縱自西向東為：坪葵路、金業(yè)大道、高源路、環(huán)城東路。表3-2葵涌中心區(qū)內(nèi)部規(guī)劃道路一覽表序號(hào)道路名稱(chēng)道路等級(jí)規(guī)劃車(chē)道數(shù)1環(huán)城東路主干道42葵坪路主干道63金業(yè)北路主干道44金業(yè)南路主干道45高源北路主干道46高源中路主干道47豐樹(shù)山路主干道48金嶺路主干道49葵政路主干道410延安路主干道411金葵西路主干道412金葵中路主干道413金葵東路主干道414高源南路主干道（次提升）415新葵路（新增主干道）主干道416金涌路主干道（次提升）217深葵路（下洞-金業(yè)路）主干道（次提升）418華粵東路次干道419深葵路（鹽田-下洞）次干道420石葵線(xiàn)次干道421豐樹(shù)山南路次干道422福新路次干道223華強(qiáng)路次干道424高原村道次干道225華粵西路次干道226華粵中路次干道227亞迪路次干道228葵民路次干道229葵新路次干道230萬(wàn)興路次干道231福塘南路次干道232福塘北路次干道233萬(wàn)興路東延次干道234葵新路南延次干道235銀葵路西延次干道236靈海路次干道437銀葵路次干道438禾塘路次干道239葵興西路次干道240葵興東路次干道241寶石路次干道242葵鵬路次干道2道路功能定位及總體交通組織道路功能定位鹽壩高速作為東部地區(qū)的重要通道，城市對(duì)外功能為主，承擔(dān)第一圈層?xùn)|、西向交通聯(lián)系，主要連接市區(qū)、鹽田和大鵬新區(qū)、惠州等。未來(lái)將在保障深圳市與惠州等東部沿海地區(qū)間聯(lián)系功能的同時(shí)，增強(qiáng)對(duì)沿線(xiàn)各片區(qū)的服務(wù)功能：深圳市與惠州等東部沿海地區(qū)聯(lián)系；沿線(xiàn)各組團(tuán)之間及與中心城區(qū)的聯(lián)系；中心城區(qū)與東部景區(qū)的旅游交通聯(lián)系。總體交通組織為實(shí)現(xiàn)上述功能，鹽壩高速在沿線(xiàn)各個(gè)片區(qū)分別設(shè)置主輔路。主路主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離快速通過(guò)性需求及跨組團(tuán)交通需求；輔路通過(guò)銜接地區(qū)性路網(wǎng)，主要承擔(dān)沿線(xiàn)片區(qū)對(duì)外集散交通功能。

交通預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)模型預(yù)測(cè)，未來(lái)沿線(xiàn)區(qū)域交通需求將大幅增加。隨著未來(lái)路網(wǎng)、軌網(wǎng)的完善，能夠分流部分鹽壩高速交通需求，旅游高峰時(shí)段鹽壩高速梅沙段流量約為4700pcu-單向，大鵬段流量約為2000-3300pcu/h。圖4-SEQ圖4-\*ARABIC1鹽壩高速未來(lái)主要斷面流量（pcu/h-單向）建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)規(guī)模根據(jù)預(yù)測(cè)，隨著未來(lái)路網(wǎng)、軌網(wǎng)的完善，能夠分流部分鹽壩高速交通需求，2030年鹽壩高速預(yù)測(cè)單向最大斷面交通量約為4700pcu/h，主線(xiàn)基本車(chē)道數(shù)單向3車(chē)道基本能滿(mǎn)足需求。綜上，鹽壩高速改造將采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主線(xiàn)維持雙向6車(chē)道，根據(jù)道路的規(guī)劃線(xiàn)形指標(biāo)以及道路功能，推薦設(shè)計(jì)速度取80km/h，沿線(xiàn)片區(qū)位置輔路推薦設(shè)計(jì)速度取40km/h。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-1鹽壩高速市政化改造主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)列表

總體改造目標(biāo)與對(duì)策改造目標(biāo)在保障長(zhǎng)距離及對(duì)外交通功能的前提下，堅(jiān)持公交優(yōu)先，盡量改善為沿線(xiàn)片區(qū)服務(wù)功能，并結(jié)合道路改造提升道路景觀(guān)。改造對(duì)策通過(guò)完善公交設(shè)施，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu);加強(qiáng)與沿線(xiàn)干線(xiàn)道路及片區(qū)路網(wǎng)銜接，改善沿線(xiàn)進(jìn)出條件;調(diào)整局部敷設(shè)方式，強(qiáng)化兩側(cè)片區(qū)聯(lián)系;綠化美化道路及沿線(xiàn)邊坡，提升景觀(guān)效果。改造措施軌道公交：加快軌道、公交專(zhuān)用道及站點(diǎn)建設(shè)，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)；關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：增加環(huán)城西路、外環(huán)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大鵬半島南北及東西向交通快速轉(zhuǎn)換；道路主線(xiàn)：主線(xiàn)維持雙向6車(chē)道，各片區(qū)增設(shè)集散車(chē)道，加強(qiáng)與片區(qū)路網(wǎng)銜接，方便進(jìn)出；片區(qū)路網(wǎng)：優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)，完善慢行設(shè)施，消除分隔；沿線(xiàn)景觀(guān)：結(jié)合沿線(xiàn)山海資源，完善沿線(xiàn)綠化，打造濱海旅游道路景觀(guān)特色。

總體改造方案改造思路快速路系統(tǒng)路段改造思路由于鹽壩高速與兩側(cè)地形關(guān)系極為復(fù)雜，基本上難以通過(guò)道路自身高程的優(yōu)化調(diào)整來(lái)全面改善與兩側(cè)用地的銜接關(guān)系，因此在鹽壩高速沿線(xiàn)各片區(qū)處設(shè)置輔路，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線(xiàn)地塊的交通服務(wù)。主路、輔路承擔(dān)不同交通功能，其中主路主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、高速度的快速交通，輔路主要承擔(dān)沿線(xiàn)片區(qū)進(jìn)出及路網(wǎng)集散等中短距離交通，同時(shí)為公共交通服務(wù)，對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高、缺少集散道路的地區(qū)，輔路的設(shè)置有著重要的作用。鹽壩高速改造應(yīng)綜合考慮鹽壩高速主路、輔路及周邊路網(wǎng)的功能定位及沿線(xiàn)地形條件、土地利用情況，構(gòu)建主輔路系統(tǒng)，并結(jié)合前后節(jié)點(diǎn)位置及形式等，合理布局主輔路出入口。構(gòu)建主輔路系統(tǒng)合理設(shè)置主路規(guī)模，在主路外側(cè)根據(jù)建設(shè)條件靈活設(shè)置輔路系統(tǒng)，分離快速交通與慢速交通，在保障快速交通通過(guò)的同時(shí)，更好的服務(wù)沿線(xiàn)片區(qū)進(jìn)出交通及周邊路網(wǎng)的集散交通，緩解沿線(xiàn)片區(qū)進(jìn)出不便的狀況。合理布局主輔路出入口鹽壩高速沿線(xiàn)的輔路主要為道路沿線(xiàn)片區(qū)中短距離的集散交通服務(wù)，主輔路出入口的布設(shè)應(yīng)綜合考慮鹽壩高速主路、輔路承擔(dān)的不同交通功能，優(yōu)先滿(mǎn)足主路車(chē)流快速通過(guò)，同時(shí)滿(mǎn)足沿線(xiàn)快慢交通轉(zhuǎn)換的需求，全線(xiàn)出入口適當(dāng)控制并布局均衡，考慮以下原則：主、輔路出入口布置應(yīng)與城市土地利用規(guī)劃相結(jié)合；主、輔路出入口布置應(yīng)盡量減小對(duì)主路交通的影響，盡可能將交織段放到輔路；主、輔路出入口布置應(yīng)與進(jìn)出交通需求相吻合；主、輔路出入口布置應(yīng)避免多個(gè)方向同時(shí)進(jìn)出；主、輔路出入口布置應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范關(guān)于出入口間距的要求。節(jié)點(diǎn)改造思路從功能上，快速路節(jié)點(diǎn)可分為兩類(lèi)，一是快速路與高快速路相交的節(jié)點(diǎn)（快-快節(jié)點(diǎn)），二是常規(guī)道路與快速路相交的節(jié)點(diǎn)（快-慢節(jié)點(diǎn)）?？?快節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)負(fù)車(chē)流在高快速路系統(tǒng)內(nèi)部行駛路徑轉(zhuǎn)移功能，要求各個(gè)方向車(chē)流行駛的連續(xù)性與速度的穩(wěn)定性，應(yīng)重點(diǎn)滿(mǎn)足快-快節(jié)點(diǎn)的快速通過(guò)需求；快-慢節(jié)點(diǎn)主要是在保證快速路直行車(chē)流在不受干擾的前提下，進(jìn)出快速路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向車(chē)流快速集散，應(yīng)重點(diǎn)滿(mǎn)足快-慢節(jié)點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換需求。鹽壩高速沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)交通組織改造應(yīng)與區(qū)域的整體交通組織狀況協(xié)調(diào)，根據(jù)相交道路的功能、速度要求，按不同性質(zhì)的交通流特征，采取相應(yīng)的交通組織形式，并綜合協(xié)調(diào)小汽車(chē)、公交車(chē)、行人等的相互關(guān)系，具體如下：對(duì)節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域進(jìn)行交通組織分析，明確相交道路的功能定位及節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中承擔(dān)的交通銜接轉(zhuǎn)換功能；根據(jù)節(jié)點(diǎn)的功能要求，優(yōu)化完善節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能與交通組織、分離快慢交通，提高交通運(yùn)行效率。沿線(xiàn)路網(wǎng)鹽壩高速沿線(xiàn)路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)改造主要結(jié)合沿線(xiàn)片區(qū)交通特征、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行，主要考慮以下幾方面：輔路調(diào)整標(biāo)高與周邊路網(wǎng)銜接結(jié)合周邊地塊、道路路網(wǎng)地形標(biāo)高等因素，將輔路與周邊路網(wǎng)銜接起來(lái)，并盡量保證輔路與沿線(xiàn)地塊平齊，保證片區(qū)道路進(jìn)出鹽壩高速輔路便捷，完善周邊交通微循環(huán)系統(tǒng)。逐級(jí)集散交通按照快速路、主干路、次干路、支路逐級(jí)銜接與集散的原則，構(gòu)建合理的逐級(jí)銜接方式?？傮w布局快慢分行：“主路快暢，輔路通達(dá)”考慮未來(lái)鹽壩高速同時(shí)承擔(dān)中長(zhǎng)距離的快速交通與沿線(xiàn)片區(qū)的中短距離交通聯(lián)系，在各個(gè)片區(qū)位置設(shè)置主路和輔路，分離快速交通和慢速交通。主路保證快速交通通行，通過(guò)合理的設(shè)置輔路出入減小進(jìn)出交通干擾，保證長(zhǎng)距離通過(guò)性交通與中長(zhǎng)距離對(duì)外交通的快速通行條件。新建（改建）輔路，有條件時(shí)避讓現(xiàn)狀道路兩側(cè)山體，減小山體開(kāi)挖破壞；輔路加強(qiáng)與沿線(xiàn)片區(qū)道路銜接，保證沿線(xiàn)交通快速集散與出入，完善沿線(xiàn)微循環(huán)系統(tǒng)，增強(qiáng)對(duì)沿線(xiàn)地塊的服務(wù)。節(jié)點(diǎn)分級(jí)：“功能差異，主次有別”考慮未來(lái)鹽壩高速兼具通過(guò)性交通與沿線(xiàn)片區(qū)出入交通，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換作用，原則上與重要次干道及以上等級(jí)道路相交節(jié)點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。按相交道路功能、等級(jí)劃分立交節(jié)點(diǎn)等級(jí)，分為“樞紐立交”、“一般立交”、“簡(jiǎn)易立交”三個(gè)級(jí)別，實(shí)現(xiàn)立交節(jié)點(diǎn)功能與交通轉(zhuǎn)換需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一?！皹屑~立交”：與高快速路相交節(jié)點(diǎn)，按實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷車(chē)流轉(zhuǎn)向設(shè)置全互通立交；與重要干線(xiàn)性主干道相交節(jié)點(diǎn)，原則上應(yīng)實(shí)現(xiàn)全方位車(chē)流轉(zhuǎn)向，根據(jù)交通功能與建設(shè)條件，采用連續(xù)全互通、或間斷流菱形立交?！耙话懔⒔弧保号c一般干線(xiàn)性主干路、普通主干路、重要次干路相交節(jié)點(diǎn)，原則上采用連續(xù)半互通立交，或間斷流菱形立交，有條件盡量實(shí)現(xiàn)全方位車(chē)流轉(zhuǎn)向，條件受限應(yīng)實(shí)現(xiàn)直行加右轉(zhuǎn)功能?！昂?jiǎn)易立交”：與交通功能相對(duì)較弱的次干路相交節(jié)點(diǎn)，原則上采取分離式立交，條件允許且具備需求時(shí)可實(shí)現(xiàn)直行加右轉(zhuǎn)功能。接入分層：“分層組織，先后有序”路功能、等級(jí)劃分接入層次，分為“快-快接”、“快-慢接”、“慢-慢接”三個(gè)層次，實(shí)現(xiàn)不同功能性質(zhì)、速度車(chē)流的合理銜接，促進(jìn)交通均衡化分布?！翱?快接”：主路快速交通與相交高快速路或重要干線(xiàn)性主干路主線(xiàn)快速交通直接銜接，實(shí)現(xiàn)車(chē)流行駛的連續(xù)性與快速性?！翱?慢接”：主路快速交通通過(guò)主輔路開(kāi)口進(jìn)出輔路，輔路與相交主次干路銜接實(shí)現(xiàn)車(chē)流轉(zhuǎn)換；原則上在各節(jié)點(diǎn)上下游安排主輔路開(kāi)口，根據(jù)節(jié)點(diǎn)重要程度合理取舍。“慢-慢接”：輔路交通與相交次干路或支路銜接實(shí)現(xiàn)車(chē)流轉(zhuǎn)換，設(shè)輔路出入口?？焖俾废到y(tǒng)改造方案路段改造整體方案鹽壩高速主線(xiàn)維持雙向6車(chē)道不變，大梅沙段、小梅沙段、溪涌段、土洋段、葵涌段增設(shè)地區(qū)集散車(chē)道，即輔路，主輔路之間設(shè)置出入口。為在旅游高峰時(shí)段或應(yīng)急情況下，及時(shí)疏散車(chē)輛，結(jié)合全線(xiàn)改造設(shè)置應(yīng)急掉頭車(chē)道，增強(qiáng)道路緊急疏散功能。節(jié)點(diǎn)改造整體方案鹽壩高速全互通立交兩處，環(huán)城西路節(jié)點(diǎn)和外環(huán)高速節(jié)點(diǎn)，兩點(diǎn)均位于葵涌片區(qū)，在壩光片區(qū)設(shè)置進(jìn)出鹽壩高速西向匝道，即為壩光南節(jié)點(diǎn)。沿線(xiàn)路網(wǎng)改造方案根據(jù)鹽壩高速沿線(xiàn)片區(qū)的實(shí)際情況，大梅沙片區(qū)由單點(diǎn)銜接改造為多點(diǎn)銜接，內(nèi)部道路“一環(huán)兩橫三縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；小梅沙片區(qū)改造為“一環(huán)兩橫五縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；溪涌片區(qū)改造為“一環(huán)兩橫一縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；土洋片區(qū)改造為“三橫一縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；葵涌片區(qū)改造為“四橫五縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；壩光片區(qū)改造為“三橫兩縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理完善各個(gè)組團(tuán)內(nèi)部交通微循環(huán)系統(tǒng)，保證片區(qū)道路內(nèi)部通行順暢且進(jìn)出鹽壩高速輔路便捷。公交系統(tǒng)改造方案鹽壩高速的公交需求包括通過(guò)性常規(guī)公交需求和沿線(xiàn)片區(qū)間服務(wù)常規(guī)公交需求，可分為通過(guò)性公共交通組織和服務(wù)性公共交通組織。通過(guò)性公共交通組織（公交快線(xiàn)）：由鹽壩高速沿線(xiàn)片區(qū)的相交道路直接進(jìn)入鹽壩高速直達(dá)市區(qū)或惠州的中長(zhǎng)距離公共交通組織。服務(wù)性公共交通組織：沿線(xiàn)公交站點(diǎn)布設(shè)在鹽壩高速集散輔路或相交道路，公交車(chē)輛先駛?cè)爰⑤o路進(jìn)行上下客后再接入鹽壩高速主線(xiàn)行駛的中短距離公共交通組織。鹽壩高速全線(xiàn)增設(shè)公交專(zhuān)用道（節(jié)假日使用），大梅沙段增設(shè)公交首末站，結(jié)合沿線(xiàn)其他首末站，公交優(yōu)先理念前提下，保證公交車(chē)輛較快運(yùn)行速度，快線(xiàn)公交與沿線(xiàn)片區(qū)微循環(huán)公交在路測(cè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)同站點(diǎn)客流換乘，使公交系統(tǒng)內(nèi)部換乘更加便利。慢行系統(tǒng)改造方案鹽壩高速沿線(xiàn)慢行系統(tǒng)改造主要內(nèi)容為增加慢行設(shè)施，設(shè)置連續(xù)的慢行通道，構(gòu)建連續(xù)的慢行交通空間，并結(jié)合沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)地塊高程，平面或立體過(guò)街的銜接方式，保證慢行空間連續(xù)性。本項(xiàng)目中，大梅沙段新增立體過(guò)街設(shè)施，連接新增公交場(chǎng)站與南部地塊，其他片區(qū)主要由相交道路平面過(guò)街設(shè)施為主，同時(shí)完善鹽壩高速沿線(xiàn)片區(qū)路網(wǎng)，構(gòu)建連續(xù)慢行空間。道路景觀(guān)改造方案現(xiàn)狀鹽壩高速沿線(xiàn)部分山體綠化不足，影響道路環(huán)境和交通環(huán)境，結(jié)合道路改造及沿線(xiàn)山海資源，提升道路景觀(guān)，拓展城市綠化空間。

詳細(xì)改造方案大梅沙段改造方案問(wèn)題分析現(xiàn)狀大梅沙僅由藝海路節(jié)點(diǎn)承擔(dān)沿線(xiàn)片區(qū)的進(jìn)出服務(wù)功能，對(duì)大梅沙片區(qū)服務(wù)功能不足，與此同時(shí)，大梅沙受片區(qū)交通承載力不足影響，無(wú)法快速疏散片區(qū)進(jìn)出交通，時(shí)?；囟?，造成主線(xiàn)擁堵。改造思路新增環(huán)碧路節(jié)點(diǎn)，改造閑云路、藝海路節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大梅沙片區(qū)與市區(qū)方向聯(lián)系節(jié)點(diǎn)由1個(gè)變?yōu)?個(gè)，同時(shí)收窄收費(fèi)廣場(chǎng)段，優(yōu)化原進(jìn)出匝道線(xiàn)形。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC1大梅沙段現(xiàn)狀交通組織概念圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC2大梅沙段規(guī)劃交通組織概念圖路段優(yōu)化方案原鹽壩高速收費(fèi)站段為敞開(kāi)式收費(fèi)廣場(chǎng)，現(xiàn)調(diào)整收費(fèi)站段主線(xiàn)為雙向6車(chē)道，收窄收費(fèi)廣場(chǎng)段，優(yōu)化原進(jìn)出匝道線(xiàn)形，并利用釋放部分土地在主線(xiàn)外側(cè)增加輔路開(kāi)口，設(shè)置輔路與大梅沙片區(qū)各節(jié)點(diǎn)聯(lián)系；利用釋放土地設(shè)置公交首末站，首末站占地面積8600平方米，11個(gè)鋸齒形上落客位，通過(guò)慢行系統(tǒng)及接駁巴士聯(lián)系公交首末站及大梅沙片區(qū)。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC4鹽壩高速大梅沙收費(fèi)站斷面圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC5鹽壩高速大梅沙段詳細(xì)方案效果圖節(jié)點(diǎn)優(yōu)化方案環(huán)碧路節(jié)點(diǎn)增加環(huán)碧路與鹽壩高速西向的上、下匝道。其中：進(jìn)片區(qū)匝道：鹽壩主線(xiàn)西向東方向出隧道150米后進(jìn)入新建輔路，從而轉(zhuǎn)入聞檀道，該匝道長(zhǎng)230米、寬7米、單向1車(chē)道；出片區(qū)匝道：新增環(huán)碧路接入鹽壩高速東向西輔路通道，長(zhǎng)100米、寬8米、雙向2車(chē)道。藝海路節(jié)點(diǎn)調(diào)整鹽壩高速輔路西向東進(jìn)入藝海路的線(xiàn)形，并拓寬改造鹽壩高速輔路-藝海路交叉口西進(jìn)口，由單向2車(chē)道改造為單向4車(chē)道，寬度13.5米，由現(xiàn)狀西轉(zhuǎn)北1.0條、西轉(zhuǎn)南1.0條，增加為西轉(zhuǎn)北方向1.5條車(chē)道、西向東0.5條、西轉(zhuǎn)南方向2.0條車(chē)道，通過(guò)增加車(chē)道數(shù)，改善路口交通環(huán)境，增加路口通行能力，提高市民出行效率。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC10鹽壩高速-藝海路西進(jìn)口實(shí)景圖閑云路節(jié)點(diǎn)調(diào)整閑云路節(jié)點(diǎn)組織，整合道路斷面，將現(xiàn)狀閑云路三種斷面形式調(diào)整為統(tǒng)一形式；圖7-SEQ圖7-\*ARABIC12閑云路現(xiàn)狀橫斷面圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC13閑云路規(guī)劃?rùn)M斷面圖增新增往市區(qū)方向匝道（長(zhǎng)100米、寬8米、單向1車(chē)道）,直接并入鹽壩高速東向西主線(xiàn)，強(qiáng)化與市區(qū)聯(lián)系；預(yù)留西-北匝道（長(zhǎng)100米、寬6米、單向1車(chē)道），下穿鹽壩高速，銜接規(guī)劃的集散中心；鹽壩匝道與閑云路路口改為平交路口。結(jié)合道路改造，完善慢行設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)完善慢行系統(tǒng)；貫通鹽梅路濱海市域慢行主通道；結(jié)合片區(qū)改造完善規(guī)劃環(huán)路及內(nèi)部支路慢行設(shè)施，增強(qiáng)與軌道、慢行主通道的聯(lián)系；結(jié)合華大基因上蓋平臺(tái)，打造山海廊道，連通濱海棧道。華大基因段改造方案問(wèn)題分析華大基因中心作為華大的全球的總部基地，往來(lái)人流量較大，華大總部與東部各基地（國(guó)家基因庫(kù)、農(nóng)業(yè)研究基地、國(guó)際生物谷等）業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密、存在大量的通勤、器材及物料運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ枨?，尤其是物料運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求較高，現(xiàn)狀從華大總部到市區(qū)及東向的車(chē)輛均需繞行大梅沙地區(qū)，節(jié)假日擁堵嚴(yán)重。改造思路與區(qū)域路網(wǎng)和交通組織相結(jié)合，盡量減少對(duì)大梅沙交通的依賴(lài)。新增一對(duì)華大基因東向進(jìn)出匝道，改造華大基因西側(cè)閑云路節(jié)點(diǎn)，分流華大基因進(jìn)出車(chē)輛。市區(qū)方向：通過(guò)改造閑云路和與鹽壩高速的節(jié)點(diǎn)，連接鹽壩高速；東部方向：增加一對(duì)進(jìn)出匝道；大梅沙方向：利用云水路、閑云路與大、小梅沙片區(qū)聯(lián)系。優(yōu)化方案東部方向匝道，保持現(xiàn)有道路兩側(cè)邊坡不變，南移鹽壩高速北側(cè)主線(xiàn)，增加?xùn)|-北匝道（長(zhǎng)250米、寬7米、單向1車(chē)道），致使東向西進(jìn)入華大基因匝道不需要進(jìn)行削邊坡工程；結(jié)合華大基因上蓋建設(shè)北-東匝道（長(zhǎng)350米、寬7米、單向1車(chē)道），上跨鹽壩高速，目前預(yù)留與華大基因上蓋銜接條件。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC17華大基因段現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖7-SEQ圖7-\*ARABIC18華大基因段規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)橫斷面小梅沙段改造方案問(wèn)題分析現(xiàn)狀小梅沙僅由小梅沙收費(fèi)站一點(diǎn)承擔(dān)沿線(xiàn)片區(qū)的進(jìn)出服務(wù)功能，對(duì)小梅沙片區(qū)服務(wù)功能不足；受片區(qū)交通承載力不足影響，無(wú)法快速疏散片區(qū)進(jìn)出交通，時(shí)常回堵，造成主線(xiàn)擁堵；同時(shí)，鹽壩高速小梅沙段與片區(qū)高差較大，改造難度較大。方案一改造思路改造小梅沙立交，增加銜接出入口，均衡路網(wǎng)流量。并重構(gòu)小梅沙片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC19鹽壩高速小梅沙段現(xiàn)狀交通組織概念圖路段優(yōu)化方案保持主線(xiàn)不變，拆除轉(zhuǎn)向匝道；在鹽壩高速小梅沙段，增設(shè)輔道，長(zhǎng)600米，寬10.75米，單向3車(chē)道，通過(guò)掉頭匝道（長(zhǎng)70米，最寬處15米，單向3車(chē)道寬度）聯(lián)系兩側(cè)輔道；方案共釋放用地約3.8萬(wàn)平方米。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC22小梅沙段現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC23小梅沙段改造方案一標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC24鹽壩高速小梅沙互通改造方案一效果圖及釋放用地示意圖區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化方案輔路增加銜接點(diǎn)，片區(qū)西側(cè)、中部、東側(cè)增設(shè)匝道，聯(lián)系鹽壩輔路，分流進(jìn)入車(chē)輛；增加鹽梅北一路下穿匝道，分流離開(kāi)車(chē)輛；圖7-SEQ圖7-\*ARABIC25小梅沙地區(qū)路網(wǎng)改善方案一交通組織示意圖西側(cè)匝道長(zhǎng)350米，寬10米，雙向3車(chē)道，連接鹽壩高速輔路與鹽梅北一路；中部匝道分別由鹽壩高速輔路及外側(cè)支路連接鹽梅路及鹽梅北二路；東部匝道長(zhǎng)260米，寬7米，單向1車(chē)道，使鹽壩高速輔路與鹽梅北一路下穿匝道連接。結(jié)合片區(qū)舊改，重構(gòu)片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)（兩橫一環(huán)五縱）。方案二保留現(xiàn)狀立交，在片區(qū)西側(cè)增加節(jié)點(diǎn)，連接鹽壩高速輔路與鹽梅北一路，西側(cè)匝道長(zhǎng)350米，寬10米，雙向3車(chē)道，新建中部匝道分別由鹽壩高速輔路及外側(cè)支路連接鹽梅路及鹽梅北二路，同時(shí)拓寬鹽壩高速下穿匝道，連接北側(cè)水庫(kù)與鹽梅北一路。方案比選表7-1小梅沙片區(qū)方案對(duì)比表名稱(chēng)方案一方案二服務(wù)功能優(yōu)一般釋放用地面積3.8萬(wàn)平方米無(wú)工程量工程量大工程量小經(jīng)過(guò)比選，推薦方案一。溪涌段改造方案問(wèn)題分析溪涌片區(qū)對(duì)外交通主要依靠鹽壩高速和深葵路。片區(qū)范圍內(nèi)道路主要有鹽村路、溪涌路、新溪路和溪坪路等4條道路構(gòu)成，區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)尚不完善，缺少主要的交通集散道路，并且許多道路是斷頭路。根據(jù)鹽壩高速溪涌出入口車(chē)輛OD數(shù)據(jù)，現(xiàn)狀溪涌片區(qū)與市區(qū)之間的流量占總流量近60%，其次為葵涌方向，約25%，土洋、惠州方向均為7.5%左右，壩光方向僅占0.3%。方案一總體思路拆除既有溪涌立交，取消溪涌收費(fèi)站，設(shè)置輔路，同時(shí)完善區(qū)域路網(wǎng)，增加片區(qū)出入口，構(gòu)筑內(nèi)部環(huán)路，減少鹽壩高速對(duì)兩側(cè)地塊的分割。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC28鹽壩高速溪涌段現(xiàn)狀交通組織概念圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC29鹽壩高速溪涌段方案一交通組織概念圖路段優(yōu)化方案保持主線(xiàn)不變，拆除轉(zhuǎn)向匝道，增設(shè)輔道，長(zhǎng)860米，寬8米，單向2車(chē)道。增強(qiáng)鹽壩高速服務(wù)功能；釋放用地約1.6萬(wàn)平方米。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC31鹽壩高速溪涌段現(xiàn)狀與規(guī)劃?rùn)M斷面對(duì)比圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC32鹽壩高速溪涌段比選方案一釋放用地示意圖區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化方案新增溪坪路與鹽壩高速西向通道，增強(qiáng)深圳市第十一高級(jí)中學(xué)方向與市區(qū)的聯(lián)系；在溪坪路與鹽壩高速交匯處增設(shè)南北向人行天橋，避免人車(chē)沖突。完善區(qū)域路網(wǎng)，構(gòu)筑內(nèi)部環(huán)路，東向西進(jìn)出片區(qū)節(jié)點(diǎn)由一個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)，分別由鹽壩高速輔路與片區(qū)內(nèi)部道路連接，西向東方向鹽壩高速輔路與深葵路連接，南北向有兩條貫通通道，構(gòu)成坪溪路環(huán)線(xiàn)，減少鹽壩高速對(duì)兩側(cè)地塊的分割。方案二路段優(yōu)化方案保留現(xiàn)狀立交，受地形條件限制，主線(xiàn)維持不變，完善區(qū)域路網(wǎng)，增加片區(qū)出入口，構(gòu)筑內(nèi)部環(huán)路，減少鹽壩高速對(duì)兩側(cè)地塊的分割。區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化方案維持原規(guī)劃方案不變。方案比選表7-4溪涌片區(qū)方案對(duì)比表名稱(chēng)方案一方案二服務(wù)功能優(yōu)一般工程量工程量大工程量小釋放用地面積1.6萬(wàn)平方米無(wú)經(jīng)過(guò)比選，推薦方案一。土洋段改造方案問(wèn)題分析現(xiàn)狀片區(qū)對(duì)外主要依靠深葵路與鹽壩高速，鹽壩高速在土洋片區(qū)西側(cè)設(shè)置有一對(duì)出入口，實(shí)現(xiàn)土洋片區(qū)與西向市區(qū)交通聯(lián)系，無(wú)東向通道與東部地區(qū)聯(lián)系，且片區(qū)內(nèi)南北聯(lián)系功能較弱。根據(jù)鹽壩高速土洋出入口車(chē)輛OD數(shù)據(jù)，現(xiàn)狀土洋片區(qū)與市區(qū)之間的流量占總流量約84%，溪涌約16%。總體思路改造深葵公路，新增鹽壩高速土洋段上下匝道，同時(shí)完善區(qū)域路網(wǎng)，構(gòu)筑內(nèi)部環(huán)路，減少鹽壩高速對(duì)兩側(cè)地塊的分割。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC36鹽壩高速土洋段現(xiàn)狀交通組織概念圖圖7-SEQ圖7-\*ARABIC37鹽壩高速土洋段規(guī)劃交通組織概念圖路段優(yōu)化方案現(xiàn)狀深葵公路改造為由東-西單行輔路，長(zhǎng)960米，寬15米，單向4車(chē)道；在鹽壩高速南側(cè)新建由西-東單行輔路，長(zhǎng)1300米，寬11米，單向3車(chē)道，新增鹽壩高速土洋段東向上下匝道，增強(qiáng)片區(qū)服務(wù)功能；拆遷8860平米（用地面積）。圖7-SEQ圖7-\*ARABIC39鹽壩高速土洋段現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖7-SEQ圖7-