智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能座艙系統(tǒng)裝調(diào)與測試 習題答案

項目一課后思考與練習一、判斷題1.ADAS一般指高級駕駛輔助系統(tǒng)。（√）2.智能座艙的發(fā)展歷程依次是機械時代，數(shù)字化時代，電子化時代，人機互動完全智能時代。（×）3.目前市面上的汽車智能座艙搭載技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了人機多維度的交互方式。（√）4.實時路況能實時反映區(qū)域內(nèi)交通文字路況，指引最佳、最快捷的行駛路線，提高道路和車輛的使用效率。（√）5.V2X是智能汽車通過網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)與車、路、云、網(wǎng)的互聯(lián)。（√）6.智能座艙已經(jīng)處于高級階段，并且語音、手勢交互在智能座艙中已經(jīng)相對比較成熟。（×）7.自動駕駛其實就是為了縮短出行時間并且更加方便，快捷，安全。（√）8.智能汽車會考慮到更多的安全保障措施，一般配置輔助駕駛系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、盲區(qū)檢測系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等。（√）9.智能座艙是為用戶提供駕乘或其他功能的全流程體驗的車內(nèi)空間以及基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)體驗的車內(nèi)空間外延。（√）10.智能汽車包括智能駕駛和智能座艙兩大塊。（√）11.智能座艙可以實現(xiàn)多個系統(tǒng)版塊的功能控制，提升駕乘體驗，比如可以實現(xiàn)人機交互系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)的多個系統(tǒng)版圖的功能控制。（√）12.汽車手勢識別技術(shù)是通過車載攝像頭識別特定手勢，以此來替代汽車儀表盤上的各種旋鈕和按鈕。(√）二、不定項選擇題1.智能座艙的發(fā)展歷程包括以下哪些（ABCD）。A.機械時代B.數(shù)字化時代C.電子化時代D.人機互動完全智能時代2.下列技術(shù)中哪些是目前市面上的汽車智能座艙已經(jīng)搭載的人機交互技術(shù)（ABC）A.語音交互B.視覺交互C.觸覺交互D.手勢交互3.假設(shè)小明在智能座艙上使用語音詢問今天的天氣如何，其中涉及到的都有哪些層參與了這項功能的實現(xiàn)？(ABCD)A.生態(tài)層B.物理層C.系統(tǒng)層D.應用層4.下列哪些選項是目前主要的車載操作系統(tǒng)？（ABD）A.LinuxB.QNXC.WindowsD.Android5.下列哪個選項不是智能汽車的組成部分（C）。A.車聯(lián)網(wǎng)B.自動駕駛C.人臉識別D.智能座艙6.智能座艙包含以下哪些部分（CD）。A.車聯(lián)網(wǎng)B.智能汽車C.車內(nèi)駕駛D.乘坐空間7.智能座艙的產(chǎn)生從市場角度洞悉不包括以下哪些部分（CD）。A.主機廠之間競爭愈發(fā)激烈B.互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的博弈愈發(fā)激烈C.為提高工業(yè)智能化水平，實施強國戰(zhàn)略，國家發(fā)展規(guī)劃與相關(guān)政策也在大力支持。D.消費者對智能座艙類體驗的支付意愿有所提高8.以下哪些是智能座艙的優(yōu)勢（ABC）。A.舒適度B.娛樂性C.安全性D.使用成本較高三、簡答題1.簡述智能座艙的發(fā)展歷程。答：早期機械時代的汽車座艙非常簡陋，采用單一的機械儀表，只有簡單的甚至沒有音頻播放設(shè)備，純物理按鍵，沒有中控顯示系統(tǒng)，整個系統(tǒng)集成度低。然后到了電子化時代，多采用全液晶儀表及中控顯示系統(tǒng)，HUD出現(xiàn)。影音娛樂系統(tǒng)更加完善，增加了聯(lián)網(wǎng)功能，采用物理按鍵和觸摸屏，語音控制等多種方式。整個系統(tǒng)復雜度、集成很高，開始出現(xiàn)智能化功能。接下來到了數(shù)字化時代，多采用全液晶儀表及中控顯示系統(tǒng)，HUD出現(xiàn)。影音娛樂系統(tǒng)更加完善，增加了聯(lián)網(wǎng)功能，采用物理按鍵和觸摸屏，語音控制等多種方式。整個系統(tǒng)復雜度、集成很高，開始出現(xiàn)數(shù)字化功能。然后就到了人機互動完全智能時代，個性化和人性化的設(shè)計在智能座艙的主動交互設(shè)計中體現(xiàn)在很多方面。比如，具有智能學習的能力，系統(tǒng)可以適應客戶的需求，根據(jù)用戶習慣來預測下一個任務(wù)。而汽車則會通過不斷優(yōu)化，綜合處理復雜的信息，為用戶提供最精準的解決方案，成為你越來越走心的朋友。而針對駕駛員和其他乘客提供個性化服務(wù)，具有更多的應用價值和更廣的前景。2.未來智能座艙的設(shè)計規(guī)劃應考慮到哪幾個方面?答：產(chǎn)品、技術(shù)和需求。3.車載通信系統(tǒng)的組成有哪些？答：（1）4G/5G（2）傳統(tǒng)車內(nèi)總線：CAN、Lin、FlexRay、MOST（3）車載以太網(wǎng)4.請簡述智能座艙的發(fā)展趨勢。答：（1）強化現(xiàn)有功能駕駛輔助類信息需求很高，主動貼合用戶駕駛習慣，影像也需要更加清晰；導航將標配實時聯(lián)網(wǎng)，自動更新，除此之外定制化的導航代表了未來趨勢。（2）整車數(shù)字化、在線化服務(wù)功能的延展隨著5G的應用，比如汽車O2O服務(wù)/在線交易、智能家居及多設(shè)備互聯(lián)同步、車載在線支付、P2P共享、結(jié)合興趣點的定制化地圖、更加豐富的信息服務(wù)及娛樂方式，使用車更加方便、高效。項目二課后思考與練習一、判斷題1.OTA全稱為Over-The-Airtechnology(空中下載技術(shù))，通過移動通信的接口實現(xiàn)對軟件進行遠程管理。（√）2.時間是OTA優(yōu)先考慮的內(nèi)容。（×）3.OTA云端也稱為OTA云服務(wù)平臺，包含OEM支持OTA升級的ECU全部的完整的升級包。（√）4.OTA系統(tǒng)接收效率比較低，所以不建議用在智能座艙上。（×）5.OTA可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感。（√）6.遠程控制系統(tǒng)往往包含客戶端程序(Client)和受控端程序(Server)兩部分，需要在控制者與受控者之間建立信息的閉環(huán)。（√）7.遠程控制處理流程會持續(xù)進行，不斷循環(huán)，直到達成目標。（√）8.車聯(lián)網(wǎng)后臺發(fā)送指令給車輛的TBOX(智能車載終端)，如果此時TBOX處于休眠狀態(tài)，無需喚醒也可以直接接收遠程控制的指令。（×）9.遠程控制系統(tǒng)極大提高了用戶使用汽車的舒適性和便利性。（√）10.汽車的遠程控制面臨黑客攻擊、數(shù)據(jù)安全等問題，所以不能用在汽車上。（×）二、不定項選擇題1.OTA整體架構(gòu)包含（ABD）三部分。A.OTA云端B.OTA終端C.OTA始端D.OTA設(shè)計對象2.OTA系統(tǒng)的下載方式有以下（ABD）幾項。A.短信方式B.基于瀏覽器方式C.藍牙方式D.PUSH方式 3.OTA的設(shè)計要求包括以下（ABCD）。A.安全性B.時間C.版本管控D.異常處理方案4.OTA終端主要包含(BC)。A.OTA管理平臺B.OTA引擎C.OTA適配器D.OTA升級服務(wù)5.汽車OTA對象主要包括（ABC）。A.ADAS軟件B.降噪影音系統(tǒng)C.車內(nèi)嵌入式ECUD.OTA適配器6.遠程控制技術(shù)需要在（）與（）之間建立信息的閉環(huán)。（AB）A.控制者B.受控者C.決策者D.感知者7.車輛遠程控制需要經(jīng)過以下（ABD）模塊。A.T-BOXB.ECU模塊C.執(zhí)行模塊D.降噪影音模塊 8.通常遠程控車包含以下功能（ABCD）。A.遠程打開發(fā)動機/空調(diào)B.遠程解鎖/上鎖車門C.遠程尋車D.遠程查看車輛位置9.以下哪項不是遠程控制車輛的缺點(A)。A.提高了便利性B.操作上的準確性低C.網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性弱D.遠程控車反應太慢10.與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的駕駛形態(tài)分別是（ABCD）。A.輔助駕駛B.協(xié)助駕駛C.遙控駕駛D.自動駕駛?cè)?、簡答題1.簡述車輛遠程控制的技術(shù)原理。答：遠程控制的實現(xiàn)是基于車聯(lián)網(wǎng)平臺的，用戶可以通過手機APP下發(fā)遠程控制的指令，身份驗證成功后，車聯(lián)網(wǎng)后臺發(fā)送指令給車輛的TBOX(智能車載終端)，如果此時TBOX處于休眠狀態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)后臺會下發(fā)短信，喚醒TBOX，進行后續(xù)操作；如果TBOX處于工作狀態(tài)，則無需喚醒，直接接收遠程控制的指令，并將信號傳遞給車輛的執(zhí)行機構(gòu)-各ECU模塊，ECU執(zhí)行后，會將執(zhí)行結(jié)果反饋給TBOX，再通過車聯(lián)網(wǎng)后臺發(fā)送到APP，形成閉環(huán)，實現(xiàn)整個遠程控制交互流程。2.簡述遠程控制系統(tǒng)優(yōu)點。答：（1）極大提高了用戶使用汽車的舒適性和便利性；（2）遠程駕駛車輛（如礦山、排爆、太空車等等）進行一些危險的工作；（3）一人操控多車能降低司機成本；（4）遠程駕駛被看作是自動駕駛之前的過渡。3.簡述OTA系統(tǒng)的定義。答：OTA全稱為Over-The-Airtechnology(空中下載技術(shù))，通過移動通信的接口實現(xiàn)對軟件進行遠程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術(shù)最早2000年在出現(xiàn)日本，目前通過OTA方式升級軟件廣泛應用于智能手機。4.簡述OTA系統(tǒng)的組成。答：OTA整體架構(gòu)包含OTA云端、OTA終端、OTA設(shè)計對象三部分，OTA云端為OEM專屬的云端服務(wù)器平臺，OTA終端采用T-box，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)按功能域劃分，分為動力系統(tǒng)域、車身系統(tǒng)域、影音系統(tǒng)域、ADAS主動安全域，分為四個不同的功能安全等級。

項目三課后思考與練習一、判斷題1.抬頭顯示技術(shù)可以降低駕駛員低頭觀察儀表的頻率以提升駕駛安全性。（√）2.抬頭顯示是駕駛輔助系統(tǒng)的一部分。（√）3.抬頭顯示技術(shù)最早在游戲上應用。（×）4.汽車上最早HUD顯示信息只有車速，既沒有導航也沒有ADAS功能展示。（√）5.目前汽車上的抬頭顯示技術(shù)能把時速、導航、自適應巡航和變道輔助等重要的行車信息。（√）6.HUD的原理類似于幻燈片投影。（√）7.HUD顯示設(shè)備一般來說就是車載擋風玻璃。（√）8.HUD主要分為4種類型。（×）9.目前AR-HUD被廣泛應用。（×）10.目前的市場上的HUD都是后裝。（×）二、不定項選擇題1.下列關(guān)于抬頭顯示敘述，正確的是（CD）。A.抬頭顯示技術(shù)最早應用在汽車上B.汽車上的抬頭顯示有4種類型C.目前AR-HUD應用比較少D.HUD能提高駕駛安全性2.抬頭顯示系統(tǒng)由（BCD）組成。A.液晶顯示屏B.投影設(shè)備C.車載計算單元D.顯示設(shè)備3.現(xiàn)在的C-HUD能看到（AB）信息。A.車速B.導航C.ADASD.天氣 4.下列車型中搭載HUD技術(shù)的有（ABCD）。A.寶馬740B.奧迪A8C.大眾帕薩特D.奔馳S4505.車載計算單元的作用是處理不同來源的車況數(shù)據(jù)后輸出給駕駛員的投影信息，其中包含（ABCD）信息。A.導航B.交互界面C.車速D.ADAS6.常見的HUD類型有（ABC）。A.C-HUDB.W-HUDC.AR-HUDD.3DAR-HUD7.目前市面上使用較多的HUD類型是（A）。A.C-HUDB.W-HUDC.AR-HUDD.3DAR-HUD8.C-HUD優(yōu)點有（A）。A.成本低B.技術(shù)難關(guān)較多C.顯示更逼真D.以上都不對9.AR-HUD優(yōu)點有（ABCD）。A.顯示質(zhì)量好B.可視范圍廣C.顯示尺寸大D.顯示內(nèi)容與路況結(jié)合10.目前全球最大的HUD制造商是（A）交互技術(shù)。A.日本精機B.德國大陸C.華陽集團D.未來（北京）黑科技三、問答題1.簡述抬頭顯示技術(shù)。答：抬頭顯示是駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，通過投影裝置將對駕駛員有用的信息以顯眼的數(shù)字，圖像或者視頻的方式展示在用戶視野前方特定的顯示屏幕上，可以讓駕駛員在駕駛過程中保持眼睛的焦距在道路上，降低低頭觀察儀表的頻率以提升駕駛安全性。2.簡述抬頭顯示技術(shù)工作原理。答：車載芯片將信息傳輸至投影設(shè)備，形成影像后經(jīng)過光學反射或折射投影至駕駛員視線前方擋風玻璃或者透明顯示屏上，最終反饋到駕駛員眼中。HUD的原理類似于幻燈片投影。由投影儀發(fā)出光信息，經(jīng)過“反射鏡”反射到“投影鏡”上，再由“投影鏡”反射到“擋風玻璃”，人眼看到的是虛像，感覺就是信息懸浮在前方路上。3.簡述HUD工作流程。答：工作流程：傳感器→車載計算單元→投影儀→反射鏡→投影鏡→擋風玻璃→人眼。4.簡述抬頭顯示系統(tǒng)組成及其作用。答：抬頭顯示系統(tǒng)由車載計算單元、投影設(shè)備和顯示設(shè)備組成。車載計算單元的作用是處理不同來源的車況數(shù)據(jù)后輸出給駕駛員的投影信息，其中信息包含投影內(nèi)容（導航、車速等信息）；交互界面（內(nèi)容的顯示的分布）和整個交互界面的位置（虛擬圖像需要計算單元結(jié)合路況、車況去匹配）。投影設(shè)備的作用是根據(jù)車載計算單元的輸出，生成顯示圖像。顯示設(shè)備的作用是將數(shù)據(jù)和圖像展示給駕駛員。5.為什么AR-HUD在未來更有發(fā)展?jié)摿Γ看穑篈R-HUD有顯示質(zhì)量好、顯示尺寸大和可視范圍廣、顯示內(nèi)容與路況結(jié)合、更加形象生動等優(yōu)點。

項目四課后思考與練習一、判斷題1.語音交互的英文縮寫是VUD。（×）2.語音識別技術(shù)主要包括：特征提取技術(shù)、信號預處理及信號匹配技術(shù)三個方面。（×）3.語音交互系統(tǒng)主要包含特征提取、聲學模型，語言模型以及字典與解碼四大部分。（√）4.語音交互系統(tǒng)接收效率比較低，所以不建議用在智能座艙上。（×）5.當語音交互技術(shù)進入汽車領(lǐng)域，不僅可以解放司機雙手，方便駕駛，還能讓司機將注意力轉(zhuǎn)回路面，提高安全性。（√）二、不定項選擇題1.語音交互解析過程包括（ABC）。A.感知層B.決策層C.執(zhí)行層D.技術(shù)層2.以下哪些是語音交互技術(shù)的優(yōu)勢（ABD）。A.解放雙手和雙眼B.更舒適的第三空間C.使用門檻高D.更自然的控制流程 3.語音交互系統(tǒng)主要包含(ABCD)等部分。A.特征提取B.聲學模型C.語言模型D.字典與解碼4.語音識別技術(shù)主要包括(ACD)等方面。A.特征提取技術(shù)B.對話管理C.模式匹配準則D.模型訓練技術(shù)5.語音識別過程中，聲音需要經(jīng)過一些預處理，包括（ABC）。A.端點檢測B.降噪C.回聲消除D.膨脹三、簡答題1.簡述語音交互系統(tǒng)的工作原理。答：語音識別，就是將一段語音信號轉(zhuǎn)換成相對應的文本信息，系統(tǒng)主要包含特征提取、聲學模型，語言模型以及字典與解碼四大部分。（1）為了更有效地提取特征往往還需要對所采集到的聲音信號進行濾波、分幀等預處理工作，把要分析的信號從原始信號中提取出來；（2）特征提取工作將聲音信號從時域轉(zhuǎn)換到頻域，為聲學模型提供合適的特征向量；（3）聲學模型中再根據(jù)聲學特性計算每一個特征向量在聲學特征上的得分；（4）語言模型則根據(jù)語言學相關(guān)的理論，計算該聲音信號對應可能詞組序列的概率；最后根據(jù)已有的字典，對詞組序列進行解碼，得到最后可能的文本表示。2.簡述語音交互系統(tǒng)的優(yōu)點。答：（1）解放雙手和雙眼；（2）更舒適的第三空間；（3）使用門檻低；（4）更自然的控制流程。

項目五課后思考與練習一、判斷題1.在智能座艙中，屏幕作為展示內(nèi)容和傳遞信息的重要載體。（√）2.在座艙中實現(xiàn)多屏互動，各個屏幕之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通但是又可以做到互不干涉。（√）3.汽車中控越來越大，物理按鍵都變?yōu)橛|控功能。（×）4.目前，車艙內(nèi)的屏幕很多，每一個屏幕都有自己的任務(wù)和分工。（√）5.一機多屏技術(shù)可以讓駕駛員、副駕駛以及后排乘客使用單獨的屏幕而不會互相干擾。（√）6.一機多屏技術(shù)能夠根據(jù)用戶的不同需求，在多屏間實現(xiàn)交互自由。（√）7.一機多屏技術(shù)能讓用戶獲取更直接、更全面的信息。（√）8.目前，座艙中的屏幕僅有豎屏、一字屏和曲面屏。（×）9.多屏跨終端無縫連接提供了更多的交互可能性，能給座艙內(nèi)不同位置用戶提供好的交互體驗。（√）10.未來的最佳交互方案必定是多模交互。（√）11.視覺傳感器在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的應用是以攝像頭的形式出現(xiàn)。（√）12.魚眼鏡頭屬于超廣角鏡頭中的一種特殊鏡頭。（√）13.視覺傳感器捕捉目標物體圖像的能力只取決于鏡頭。（×）14.視覺傳感器可獲取物體顏色，距離、紋理、深度、形狀等。（√）15.根據(jù)安裝位置，側(cè)視攝像頭可分為側(cè)前視和側(cè)后視。（√）16.人臉識別，是基于人的臉部特征信息進行身份識別的一種生物識別技術(shù)。（√）17.人臉檢測在實際中主要用于人臉識別的預處理，在圖像中只能標定出人臉的位置。（×）18.人臉識別過程中，用戶不需要和設(shè)備直接接觸就能獲取人臉圖像。（√）19.人臉識別技術(shù)帶來的信息安全和被濫用問題突出，所以應該禁用人臉識別技術(shù)。（×）20.系統(tǒng)獲取的原始圖像由于受到各種條件的限制和隨機干擾，往往不能直接使用。（√）21.手勢識別可以來自人的身體各部位的運動，但一般是指臉部和手的運動。（√）22.基于立體視覺的手勢分割需要建立大量的手勢庫。（√）23.動態(tài)的手勢識別不需要進行圖像的獲取手的檢測和分割手勢的分析。（×）24.靜態(tài)手勢識別最終可轉(zhuǎn)化為動態(tài)手勢識別。（×）25.在每次使用手勢識別功能時，都需要打開攝像頭，容易受到光線的影響。（√）26.DMS是指駕駛員在行車過程中，用來全天候監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)、危險駕駛行為的信息技術(shù)系統(tǒng)。（√）16.基于駕駛員生理反應特征的檢測方法一般采用強制接觸式檢測途徑。（×）28.基于監(jiān)測車輛信息的方案主要是直接監(jiān)控駕駛員動態(tài)，可以準確評估駕駛員的疲勞與分心狀態(tài)。（×）29.目前最為常用的DMS方案是基于視覺傳感器獲取駕駛員行為信息進行直接監(jiān)測。（√）30.駕駛員狀態(tài)多變，如不同性別、年齡、種族等會影響DMS的檢測精度。（√）二、不定項選擇題1.下列關(guān)于一機多屏技術(shù)敘述，正確的是（AC）。A.在智能座艙中，屏幕作為展示內(nèi)容和傳遞信息的重要載體B.在智能座艙中，音響作為展示內(nèi)容和傳遞信息的重要載體C.在智能座艙中，可以實現(xiàn)多屏聯(lián)動D.在智能座艙中，不能實現(xiàn)多屏聯(lián)動2.目前，車艙內(nèi)的屏幕很多，其中包括（ABCD）。A.液晶儀表屏B.車輛控制屏C.流媒體后視鏡D.后排娛樂屏3.液晶儀表屏+中控屏+功能控制屏+HUD偏向駕駛員一側(cè)，方便駕駛員實時觀看（ABC）信息。A.車輛狀態(tài)B.倒車影像C.導航信息D.以上都不對 4.下列車型中搭載一機多屏技術(shù)的有（ABCD）。A.寶馬740B.奧迪A8C.小鵬P7D.特斯拉modelX5.為了滿足用戶對車載交互體驗的新需求，車載中控屏正向（ABCD）發(fā)展。A.高清化B.大屏化C.智能化D.網(wǎng)聯(lián)化6.域控制器英文縮寫是（C）。A.CPUB.PCUC.DCUD.GPU7.目前一機多屏技術(shù)使用的是（AC）芯片進行控制。A.SOCB.SOAC.MCUD.MCV8.一機多屏技術(shù)的特點有（ABC）。A.信息獲得更直接B.屏幕形式多樣化C.多屏跨終端無縫連接D.以上都不對9.下列屏幕功能，能提高行車安全性的是（ACD）。A.電子后視鏡B.后排娛樂屏C.透明A柱D.抬頭顯示10.目前座艙應用了（ABC）交互技術(shù)。A.語音交互B.手勢交互C.觸控交互D.以上都不對11.下列（ACD）屬于視覺傳感器的組成部分。A.鏡頭B.PCB板C.圖像傳感器D.圖像處理器12.（C）攝像頭可以實現(xiàn)泊車輔助功能。A.前視B.側(cè)視C.后視D.環(huán)視13.用于實現(xiàn)交通標志識別功能的攝像頭有（AB）。A.前視攝像頭B.側(cè)視攝像頭C.后視攝像頭D.環(huán)視攝像頭14.視覺傳感器具有以下（ABCD）特點A.信息量極為豐富B.獲取范圍廣C.制作工藝簡單D.應用廣泛15.人臉識別技術(shù)原理具體實施起來的技術(shù)流程則主要包含（ABCD）。A.人臉圖像采集及檢測B.人臉圖像預處理C.人臉圖像特征提取D.匹配與識別16.以下哪個不是人臉識別系統(tǒng)的缺點（B）。A.人臉的相似性B.非強制性C.光照問題D.表情姿態(tài)問題17.人臉識別系統(tǒng)可使用的特征通常分為（ABCD）。A.視覺特征B.人臉圖像代數(shù)特征C.像素統(tǒng)計特征D.人臉圖像變換系數(shù)特征18.以下哪個不是人臉識別系統(tǒng)的優(yōu)點（D）。A.非接觸性B.非強制性C.并發(fā)性D.表情姿態(tài)問題19.手勢識別的核心技術(shù)分為（ACD）。A.手勢分析B.手勢預處理C.手勢分割D.手勢識別20.目前最常用的手勢分割法主要包括（AD）。A.基于單目視覺的手勢分割B.基于質(zhì)心手指等多特征結(jié)合法C.基于邊緣輪廓提取法的手勢分割D.基于立體視覺的手勢分割21.常見的手勢分析的主要方法有（ACD）。A.邊緣輪廓提取法B.立體視覺提取法C.質(zhì)心手指等多特征結(jié)合法D.指關(guān)節(jié)式跟蹤法22.以下哪個是手勢識別系統(tǒng)的優(yōu)點（D）。A.非接觸性B.技術(shù)性低C.可操作性高D.安全性高23.以下哪個是手勢識別系統(tǒng)的缺點（D）。A.功耗較高B.易受光線影響C.準確率低D.手勢的多義性24.DMS有以下（）幾種技術(shù)方案DMS的核心技術(shù)分為（ABC）。A.通過監(jiān)測車輛信息B.基于生物傳感器C.基于視覺傳感器D.基于超聲波雷達25.常見的DMS功能有（ABCD）。A.駕駛員身份認證B.疲勞駕駛報警C.分神提醒D.抽煙提醒26.以下哪個不是DMS系統(tǒng)的面臨的挑戰(zhàn)（A）。A.部署成本低B.算力不足C.圖像質(zhì)量多變D.駕駛員狀態(tài)多變27.疲勞駕駛預警通過實時監(jiān)測分析駕駛員（CD）判斷駕駛疲勞駕駛狀態(tài)。A.手勢變化B.姿勢變化C.臉部表情D.眼部變化28.基于攝像頭的駕駛員監(jiān)測方案主要是以（BC）作為疲勞狀態(tài)指標。A.眼睛眨動次數(shù)B.疲勞狀態(tài)特征指標C.面部特征點D.手勢變化三、問答題1.簡述一機多屏技術(shù)。答：屏幕作為展示內(nèi)容和傳遞信息的重要載體，無論是在功能、外觀和布局上，都有著飛速的發(fā)展和變革。在座艙中實現(xiàn)多屏互動，各個屏幕之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通但是又可以做到互不干涉，以及基于車聯(lián)網(wǎng)與手機、iPad等移動設(shè)備進行跨設(shè)備聯(lián)動，都是為了給用戶提供更好的駕駛體驗和安全體驗。隨著顯示屏技術(shù)的不斷成熟，汽車中控越來越大，清晰度越來越高，功能越來越豐富，傳統(tǒng)儀表盤被全液晶屏取代，物理按鍵變?yōu)橛|控功能。2.一機多屏技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動因素是什么？答：一機多屏技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動因素：（1）車內(nèi)外感知和交互數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)信息的多樣化和復雜化（2）消費者期望有更智能，多線程，主動交互的車載娛樂系統(tǒng)；（3）以域控制器為技術(shù)基礎(chǔ)的電子電氣架構(gòu)和車載計算平臺支持了功能的實現(xiàn)；（4）整車廠尋求差異化產(chǎn)品賣點并借此托舉產(chǎn)品定位。3.一機多屏技術(shù)特點有哪些？答：一機多屏技術(shù)的特點：信息的獲取更直接、更全面、屏幕形式多樣化、提高行車安全性和多屏跨終端無縫連接交互。4.一機多屏技術(shù)的應用有哪幾種模式？答：一機多屏技術(shù)的應用有本地多屏模式、異地多屏模式、導航+擋風玻璃屏模式、互動+駕駛側(cè)面屏模式、全息管家的“走動”和手機娛樂+天窗顯示屏模式。5.簡述一機多屏技術(shù)的發(fā)展趨勢。答：一機多屏技術(shù)的發(fā)展趨勢：從云計算+中央計算+顯示終端的控制架構(gòu)、多模交互方案向無屏的趨勢發(fā)展。6.簡述視覺傳感器的工作流程。答：被拍攝的目標物體通過鏡頭產(chǎn)生的光學圖像投射到圖像傳感器表面上，然后轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后變?yōu)閿?shù)字圖像信號，再傳輸?shù)綀D像處理器中加工處理再通過圖像儲存器進行壓縮得到目標物體圖像7.視覺傳感器廣泛應用于ADAS系統(tǒng)中，那它可以實現(xiàn)哪些功能？答：車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車輔助、全景泊車、駕駛員疲勞預警、行人碰撞預警、車道保持輔助、交通標志識別、前向碰撞預警等功能。8.簡述人臉識別的定義。答：人臉識別，是基于人的臉部特征信息進行身份識別的一種生物識別技術(shù)。用攝像機或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動在圖像中檢測和跟蹤人臉，進而對檢測到的人臉進行臉部識別的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識別、面部識別。9.簡述人臉識別技術(shù)原理具體實施的技術(shù)流程。答：人臉圖像采集及檢測、人臉圖像預處理、人臉圖像特征提取以及匹配與識別。10.簡述手勢識別的工作原理。答：手勢識別的核心技術(shù)為手勢分割、手勢分析以及手勢識別。手勢無論是靜態(tài)或動態(tài)，其識別順序首先需進行圖像的獲取手的檢測和分割手勢的分析，然后進行靜態(tài)或動態(tài)的手勢識別。11.簡述